国际物流中心项目可行性策划书文档格式.docx
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1.1.5项目建设的必要性
1、本项目的建设符合国家和省市政府制定的“十一·
五”规划，可加快现代流通体系建设，促进以扩大消费为特点的增长方式的科学转变。
在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》颁布以后，2006年3月十届人大在已批准的国家“十一·
五”规划中正式将现代物流业列入现代服务业的发展重点。
同时，由国家发改委牵头、商务部等九部委联合颁布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
1993-2005年中国物流业对国民经济发展的贡献见表1-1、表1-2
表1-1物流业对GDP的拉动
年
份
国内生产总值
物流业增加值
物流业增加值占GDP比重（%）
物流业对GDP增长的拉动力（%）
物流业对GDP增长的贡献率（%）
总量
（亿元）
逐期
增长量
比上年
增长
（%）
1993
35334
——
14.0
3153
527
8.92
1994
48198
12864
13.1
4108
955
8.52
7.42
0.97
1995
60794
12596
10.9
4548
440
7.48
3.49
0.38
1996
71177
10383
10.0
5003
455
7.03
4.38
0.44
1997
78973
7796
9.3
5349
346
6.77
4.44
0.41
1998
84402
5429
7.8
5644
295
6.69
5.43
0.42
1999
89677
5275
7.6
6012
368
6370
6.98
0.53
2000
99215
9538
8.4
6398
386
6.45
4.05
0.34
2001
109655
10440
8.3
6862
464
6.26
0.37
2002
120333
10678
9.1
7395
533
6.15
4.99
0.45
2003
135823
15490
8064
669
5.94
4.32
0.43
2004
159878
24055
10.1
8997
933
5.63
3.88
0.39
2005
183085
23207
10.2
12140
3003
6.63
13.38
1.36
资料来源：
中国物流与采购2006年第22期74页
表1-2国内生产总值与社会物流总额
年份
国内生产总值（GDP）
社会物流总额
单位GDP的物流
需求系数
54315
1.5
79237
1.6
101975
1.7
110288
123665
128732
138954
170561
194513
1.8
232583
1.9
295499
2.2
383829
2.4
481000
2.6
中国物流与采购2006年第22期75页
2006年4月河北省人民政府以冀政函41号文件正式颁布了《河北省现代物流业2010年发展规划》，规划明确鼓励依托产业优势的各类专业物流中心建设。
2、本项目的建设是当地社会经济发展的需要
目前我国各级政府部门和相关物流企业已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。
与此同时，相关的工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门、信息化主管部门都加大了发展现代物流的工作力度，指导所属企业向现代物流方向发展。
本项目的建设正是顺应了地方经济发展需要，对于优化XX物流资源，调整经济结构，改善投资环境，增强XX企业竞争力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进XX经济体制与经济增长方式的根本性转变，都具有非常重要而深远的意义。
3、本项目的建设是社会主义市场经济体制发展的必然选择
长期以来，我国在计划经济体制下，货物流通的各个环节，包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等完全通过计划手段进行管理和控制，企业基本上没有自主经营的空间，导致了条块分割，自成体系，“大而全”，“小而全”，各环节相互分离，社会库存量大，物资周转缓慢、资金占用较多，给社会资源造成极大的浪费。
改革开放后，随着外商投资企业的进入，根据社会和用户需要，将原材料、产成品从起点至终点使运输，仓储、整理、加工、配送等环节有机结合，高效运作的现代物流观念和管理方式及技术开始进入我国。
在二十世纪90年代前后，我国经济体制开始转型，基础设施条件逐步改善，整个生产、运输、流通和消费发生了深刻变革，国内市场开始出现了不同形式的各类物流企业。
近几年，民营、合资和外商独资从事物流服务的企业陆续进入市场，不仅在企业数量上有较多增加，而且在运营质量上更有一个层次的提高，即有了“现代物流”的内涵。
本项目的建设正是顺应了我国市场经济体制向国际化发展的必然趋势。
4、本项目的建设符合我国物流业发展的总体趋势
主要体现在以下几点：
（1）目前我国经济的持续高速发展，居民收入的增加，消费水平的提高以及新经济的导入，要求物流业发展跟上步伐。
（2）以批量进货、大量销售为特征的超级市场的兴起以及连锁经营的发展，零售规模不断扩大，对物流提出了大批量、多品种进货的要求。
为得到比较优厚的进货条件，降低进货价格，提高与大型连锁企业的竞争力，大量中小零售企业将通过自由连锁等形式，组成共同进货组织，实施从厂家直接进货的变革，对中转基地有较大需求。
（3）高附加值产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，提高物流的安全性、可靠性和迅速性。
产品的多品种化和消费的多样化、个性化，将导致产生多品种、小批量的物流；
企业间竞争的加剧，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费，削减人工成本。
（4）信息化的发展，特别是由于POS系统的应用，将导致越来越多的零售店对库存实行极为细致的“单品管理”，实行多品种、小批量库存，从而要求中转批发环节增加送货的次数和品种，减少每次的送货批量。
本项目建设可满足商业竞争对即时配送的需要。
5、本项目的建设有利于优化当地资源配置，调整经济结构，实现可持续发展战略
现代物流被国际上普遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低经营成本，提高市场竞争力的重要途径。
在经济发达国家和部分经济水平较高的发展中国家及地区，现代物流能力已成为企业的核心竞争力的关键因素。
6、本项目的建设有利于带动相关行业的发展和城市的建设
物流中心的建设将有利于带动相关行业的发展和城市的建设，主要表现在以下几点：
（1）可为现有工商企业节约固定资产和流动资金投入，降低流动费用和管理费用，提高流通效率，为工商企业发展提供支持；
（2）有利于规范市场经济秩序。
由于采购、加工、销售的信息化管理，在供应链的有效控制下，各个程序透明有序，可把住流通环节的各个关口，杜绝假冒伪劣进入正常的流通环节，规范市场经济秩序；
（3）可以促使新兴产业的形成，形成新的经济增长点，增加更多的就业机会；
（4）可重新调整城市布局，使之更加合理，扩大城市经济规模，强化中心城市的影响力。
同时有利于缓解城市交通拥堵问题，以集约的物流配送货车替代非专业、分散的配送车辆；
（5）作为新兴的服务业，还可以创造新的市场需求，从而带动交通运输，产品加工配送、仓储、餐饮、服务等行业的发展，形成以产品流通为龙头的运输、加工、配送产业。
综上所述，随着市场经济向纵深发展，XX市迫切需要建设现代化、规范化的物流中心，通过广泛吸引全国各地乃至海外的投资，加快当地钢铁、金属加工、玻璃、板材、家具制造业的发展，丰富当地商品的种类，促进产业升级，物流中心建设将为该市场与国际市场的对接奠定良好基础。
因此本项目建设是十分必要的。
1.2项目概况
1.2.1项目的地理位置和区位优势
（1）项目的地理位置
中心场地规划范围西起廊大路，东到中学路，南靠霸杨公路，北邻锦华路，总规划面积74.2ha，为土地利用总体规划所确定的预留建设用地，符合市、镇土地利用总体规划。
（2）项目的区位优势
XX市地处河北省冀中平原东部，位于北京市、天津市、保定市三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。
XX国际物流中心北距廊坊60公里、北京100公里，东临天津35公里，西距保定110公里，均在一小时经济圈之内，位置优越，交通便利。
在项目周边，高速路网发达，共有“五纵一横”六条道路，五纵分别为张石高速、京珠高速、大广高速、廊沧高速、京沪高速，而横向的保津高速贯穿这五条高速，形成了辐射全国各地的道路网络，XX国际物流中心就坐落在保津高速XX出口处。
图1-1XX镇区位示意图
1.2.2项目的定位和主要功能
（1）项目的定位
XX国际物流中心以“凭借大优势，发展大物流、促进大流通、成就大繁荣”为发展目标，遵循“立足实际、稳步推进、灵活调整、适度超前”的战略原则，在立足本地产业服务的基础上，着眼打造全国物流中枢结点，建设综合型信息化、国际化的物流基地，重现XX当年水旱码头的繁荣盛况。
（2）项目的主要功能
XX国际物流中心项目建成后将成为集运输、配送、仓储、保税加工、商贸、展示、汽配、金融、保险、电子商务、物流培训、物流方案设计等功能于一体的综合性物流平台。
第二章市场分析与需求预测
2.1经济社会发展环境分析
2.1.1区位环境
XX市地处河北省冀中平原东部，位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。
北距首都北京80公里，东临海港城市天津70公里，西距古城保定65公里，幅员面积784平方公里，辖7镇5乡、一个省级经济技术开发区和两个办事处，383个行政村（街），总人口56万。
XX镇隶属河北廊坊XX市，现辖39个行政街村，常住人口8.7万人，其中城镇居民3.4万人，占全镇总人口的39%；
流动人口5万余人，镇域面积104.7平方公里，建成区面积18.6平方公里。
XX镇区位优势明显，位于京、津、保三角中心，东距天津35公里，北距廊坊60公里，北京120公里，西距保定130公里。
112国道毗邻XX，省级廊大公路南北向贯穿全镇，保津高速公路在XX设有出口，距津霸铁路货站13公里，交通便捷。
XX国际物流中心毗邻XX，北距廊坊60公里、北京100公里，东临天津35公里，西距保定110公里，均在一小时经济圈之内，位置优越，交通便利。
2.1.2经济发展水平
XX市民营企业最早出现在20世纪70年代末期，一批社队企业应运而生。
由于市委、市政府的正确引导和大力支持，企业摊数不断增加，企业规模不断壮大，在经历了“村村点火，户户冒烟”的兴起阶段后，到1985年逐步发展壮大的乡镇企业总收入达5亿元，居全省第一位。
河北省第一个亿元村、亿元稹都诞生在XX。
1992年、1993年我市连续两年居河北省“十强”第四位，1993年被命名为全国明星县市，1994年被国务院批准为对外开放城市，1995年跨入全省首批小康县市行列，2000年被评为全省“九五”期间经济和社会发展较快、较好的十个县（市）之一，重返省“十强”行列，2003年被评为河北省县域经济发展十强县（市）。
XX市2007年全年财政收入完成16.05亿元，增长54.8％,增速居廊坊第一；
占GDP比重达到10％，提高1.7个百分点。
GDP完成160.3亿元，增长19.5％。
全社会固定资产投资完成101亿元，增长35％。
实际利用外资增长5.2倍。
。
作为XX经济主要支撑的XX镇拥有工商企业5400多家，形成了钢铁生产加工、金属玻璃家具、玻璃、板材、服装、塑料、食品、化工、印刷等九大行业，其中钢铁生产加工和金属玻璃家具已成为全镇主导行业。
XX镇是全国最大的薄壁管生产基地，年产量已达550万吨，建成了以前进钢铁为龙头的炼钢、热轧、冷轧、制管生产及改制的重要生产基地，全镇钢铁深加工能力占河北省的六分之一；
XX镇是全国最具规模的金属玻璃家具产业基地，金属玻璃家具产业经过了20年的奋斗历程，家具企业已达1300家，年产值48亿元，利润达2。
3亿元，年产金属玻璃家具3000万（台）套，产品涉及10余类、数万种规格、3400余个品种，行销31个省市自治区及美国、日本、俄罗斯、东南亚、欧盟等25个国家和地区。
2.1.3产业环境分析
（1）主要行业规模和物流量（2005年）
XX镇自八十年代发展乡镇企业以来，依托天津的技术，人才优势，目前已拥有各类企业5400家，其中，以钢木家具为终端产品的钢木金属家具业有各类企业1300家。
2005年生产总值1600亿元，比2000年增长3.2倍，财政收入3亿元，比2000年长4.43倍。
2000年—2005年XX镇经济年增长率为30%，是全国平均增速的3倍多。
经济外向度的提高和行业规模的扩大，进一步拉动了物流的需求，XX的发展亟待物流的提高。
①现有产业物流需求
钢木家具业：
年产3000万台套，年产值51亿元，产品物流量600万吨。
钢铁与制管企业：
120家，年产值90亿元，2005年产量550万吨，随着东升，会兴，三利等规模较大加工企业的兴建投产，冷轧板带产量可达650万吨以上，热轧板带可达750万吨以上。
玻璃制造加工业：
28家，年产值7亿元。
产品物流量7万吨。
木板材，石板材加工业：
155家，产品物流量约10万吨。
上述以家俱为中心的产业，全年产值为150亿元左右，占XX镇生产总值的94%。
XX镇主要生产企业情况见表2-1。
表2-1XX镇主要生产企业情况
序
号
企业名称
占地面积
（亩）
总资产
年产值
产品物流量
（万吨）
1
前进钢铁集团公司
900
1.26675
34.63378
115
2
梅花味精有限公司
800
30
60
340
3
胜宝制管有限公司
640
12
16
40
4
会兴轧钢有限公司
410
18
21
150
5
东升冷轧带钢公司
700
15
6
三利木业有限公司
130
0.1
1.3
13万m3
7
新亚金属制品有限公司
518
100
8
XX国际家具博览城
650
10
②新上项目新增物流量
2006年，XX镇共确定重点建设项目31个，预计总投资61.8亿元，其新开工和续建项目18个，计划开工项目13个，2006年投产和完工项目22个。
其中包括亿元以上项目18个，可完成投资54.47亿元。
按重化工，家具，板材业分类计算，预计每年新增产成品物流量500万吨以上。
③XX镇全年物流量预测
通上以上分析，2007年XX镇以家具，板材，金属加工，玻璃等行业为主的物流量预测为2500万吨左右，按年增长15%计算，2010年XX全年物流量为3800万吨左右。
2.2推动物流需求增长的因素分析
在和平发展的方针指导下，经济建设持续高速增长，因此带动物流需求也大幅增长。
除此之外，产业结构的调整，城市化建设以及以消费需求为主带动经济增长等一系列政策的实施，都为物流需求增长打开了广阔的空间。
2.2.1国民经济增长是物流需求增长的主要因素
在国民经济“十一·
五”发展规划中，河北省年增长率预设为11%，XX市将在15%左右。
由于XX初级加工品较多，产业集中度高，产品幅射面积广，所以对物流需求较高。
2.2.2对外贸易的拉动作用
目前我国外贸依存度已70%，因此对国际物流产生了持续的需求。
河北省外贸进出口额已从80年代的10亿美元左右上升到2005年的100亿美元以上。
随着XX对外出口的增加，对国际物流的需求将日益迫切。
2.2.3区域经济发展
随着区域经济的发展，制造业和商贸业将打破区域限制，实行资源的优化整合，将促使XX的物流经营向全国发展。
2.2.4城市化建设将促生物流产业二元化结构
目前，我国现代物流业主要集中在大城市。
随着中小城市的增多，现代物流业将向中小城市延伸物流节点，并出现大城市与中小城市同时发展物流业的二元化结构。
2.2.5消费升级的带动作用
随着我国国民经济的发展，人均消费能力将大大提高，2005年我省城乡人均消费增长上升5-8％，居民对消费品的需求向着高、精、时尚的方向发展，必然带动物流业的发展。
特别是信用卡、电子商务的发展，对物流配送的需求将呈现持续增长的势头。
2.3市场现状
2.3.1XX物流企业情况（见表2-2）
表2-2XX镇目前主要物流企业情况
序号
名称
同时容纳车辆
停车费
年租金（面积）
主要货源（省份）
住宿费（天）
服务项目
廊坊运输网络中心
10元
3500元/年（20m2）
内蒙黑龙江浙江广东
15-25元/人
饭店旅馆商店
国军物流中主
5000元/年（30m2）
东北三省、同蒙
胜利宾馆物流中心
50
甘肃、河南
建设物流中心
50辆大货
住宿10元不住20元
10000元/年（50m2）
新建成
建华宾馆物流中心
70-80辆大货
5500元/年（30m2）
辽宁、江苏、安徽
西华宾馆物流中心
30辆大货
住宿5元不住20元
4000元/年（30m2）
内蒙、黑龙江
饭店旅馆汽修
曙光宾馆物流中心
50-60辆大货
辽宁、吉林、河南
建国宾馆物流中心
3500元/年（30m2）
东北三省
配件修理
9
胜华宾馆物流中心
60辆大货
东北三省、内蒙
饭店旅馆
2.3.2XX物流现状分析
目前XX的物流产业处于原始自发的初级阶段，与XX产业在全国的地位已不匹配，严重的制约了XX产业的发展。
概括讲主要呈现出五大特点：
（1）有总量没规模。
为满足市场需求，XX镇物流业逐年扩大，目前以货运代理、运输和餐饮、住宿、汽车修理为主要服务内容的物流企业有近500家，有营业登记的也有100多家，运输路线以东北、华东、西北、华北和中南地区为主，运输货物主要是钢管、钢木家具和板材等，已初步具备形成物流产业的条件。
但形式多为小型的配货站点，数量多、规模小、水平低，零星分布，布局散乱。
（2）有基础没产业。
XX当地现存物流企业多依赖当地工业企业，路线单一，网点分布少，管理松散，设备落后。
最突出的表现就是功能的单
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