摩托车初学驾驶者指南.docx

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摩托车初学驾驶者指南

摩托车初学驾驶者指南

◆大体姿势要想成为优秀的摩托车手，必需把握好正确的驾驶姿势。

不管骑什么样的车，每一个骑手应该做到以下几点：

第一，维持躯体平稳，姿势要端正，不能左歪右斜。

摩托车初学驾驶者指南第二，躯体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，若是死死的按着方向把，就不能专门好的操纵方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。

另外，两手除操纵方向外，还要操纵聚散、转向灯及刹车等，因此必然要灵活。

第三，在维持躯体和车的平稳的同时，能够依照需要灵活地改变躯体的姿势。

例如，转弯时躯体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。

正常行驶时，躯体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，躯体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑躯体，躯体的重心应该落在下半身，如此能够使方向把灵活地转动。

骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体维持一致的状态，在转弯时，通过移动躯体的下半部使车体维持平稳。

两脚自然地放在踏板上，聚散器手柄一样用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。

刹车手柄一样用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，如此的话，就无法转动油门了。

◆启动发动机先将摩托车档位变到空挡，若是有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，若是是电启动的话，注意启动时刻最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。

若是是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。

发动机启动后不要当即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，不然有可能损伤发动机。

◆起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是不是正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观看前后情形，打左转向灯。

握紧聚散器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。

慢慢加大油门慢慢松开聚散器，感觉聚散器完全接合后再加大油门。

待熟练后，挂档、捏聚散器、加油门一气呵成，刹时就可起步。

摩托车起步后，随着速度的加速就要用高级了。

换档时，左手迅速握紧聚散器，关小油门，右脚挂档后松开聚散器，然后加大油门，完成从低档到高级的进程。

换档时，聚散器是分离的，也确实是说这时的动力并非输出，因此要尽可能缩短聚散器分离的时刻，在换档时聚散器握紧前应减小油门。

若是要停车或减速，就要从高级换到低档，其动作与低档换高级差不多。

正常情形下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。

◆刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时躯体会向前移动，现在前轮承担较大的重量，大伙儿明白车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起要紧作用。

依照不同的车速，前后轮的制动力分派比例也应该不同。

车速较慢时，前后轮的制动力大体相同，速度较快时前后轮的制动力分派比例一样为7：

3，速度专门快时前后轮的制动力分派比例一样为8：

2或9：

1，能够依照需要进行调整。

在刹车时，躯体会向前冲，现在不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，避免躯体飞出去。

另外必需注意的是，在制动时要避免前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法操纵方向，尤其是在弯道刹车时。

而且前轮“锁死”时，制动成效并非好，最理想的制动力确实是车轮快要“锁死”前的一刹时，只要刻苦练习，你必然能做到。

目前，有些高级摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理确实是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能够达到防车轮“锁死”的目的。

◆弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，现在肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，躯体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把躯体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情形下。

另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而躯体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：

用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，维持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一样用在弯道半径小、车速比较慢的情形下，最多见的姿势仍是人和车一起倾斜，倾斜的车体和躯体成一直线。

不论采纳何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。

在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。

到了要转弯的地址时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍略加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯

正确驾驶摩托车享受驾驶乐趣

（1）让发动机升温。

在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时刻，如此可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。

（2）发动机处于怠速时，先提起聚散器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。

（3）让速度慢慢增加，慢慢释放聚散器握把。

让这两个操作配合起来，保证稳步起动。

（4）当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起聚散器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。

支转变其它档速亦以一样方式进行。

（5）让骨气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。

（6）前轮制动和后轮制动要同时操作，不要使劲过猛致使轮子制动太紧，如此会减少制动效能，难于操纵摩托车。

摩托车逆行行驶中需要注意七大点

不管何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。

都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳固性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆盛行使中尤其显见。

那么如何才能确保两轮摩托车逆盛行驶的平安呢？

笔者以为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：

一要时刻牢记交通平安法和平安常识，切莫乱闯乱行；二要中速行车，谨慎驾驶，不迎风开快车，风速越大，车速要越低；三要戴好平安头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以避免刮歪阻碍行车，为避免沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；四要正确利用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；五要用好后视镜，勤观看车后路况，因为是逆盛行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；六要集中精力开车，专门留意前方的行人及自行车，正确判定这些交通对象的情形，因为前方的行人一样听不见后面摩托车的喇叭声；七要尽可能减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力阻碍的物品。

摩托车冷机启动避免前冲的方法

凡是驾驶有聚散器的摩托车的人可能都会有如此一个感觉，确实是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，可是，然后再挂第二挡的时候就没有那个现象了。

该现象的发生要紧缘故是，聚散器停止利用较长时刻以后，压力弹簧把聚散片间的润滑油都挤出来了，因此，聚散片间贴的很紧，尽管已经握紧了聚散器手柄，但聚散片仍是不能完全分离，因此第一下挂挡的时候会冲一下。

万万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。

有一个简单的方法，可排除上述现象。

在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要当即起步（尤其在冬季更应充分预热），同时握紧聚散器手柄，最好多做几回松、放动作。

如此做的目的确实是使聚散片间有足够多的润滑油来帮忙其更好的润滑，如此分离就会比较完全。

然后再起步，摩托车就可不能再有往前冲的感觉了。

怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？

嗨，别急，你不防能够依照那个方式试一试。

车族：

高手的换挡秘籍全暴露

关于加减挡机会与发动机转速关系的讨论不该该仅仅局限于某种车。

我的观点是，所有的手动挡车，不管是入口车仍是国产车都应该如此：

高转速加挡。

◆关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，因此汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。

当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。

交通台曾作过讲解：

“就好象汽车原先需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你此刻只让15匹马拉，能不费力吗？

”◆关于燃烧发动机长时刻处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。

到那时，你的爱车确实是想不肉都难！

交通台的警察举例子说：

“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估量是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象前后显现。

部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。

老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平常如何驾驶、如何保养和加减挡机会等等，并打开车的机械盖子可能看了看。

然后老德对领导说：

礼拜天早上6点，请你们司机把车加满油，在京顺道起点等我，我亲自给你们修车。

礼拜天早上司机早早来到约定地址，内心还直疑惑，这老德怎么在这儿修车？

6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：

你随着我，别落下。

说完转身上车狂奔，车速专门快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。

德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：

车已经修好了。

司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。

老德说明说：

你原先开那个车的适应是你们中国适应，开咱们公司的车要按咱们的适应和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。

今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会专门大，把原先的粘乎乎的东西都冲洗走了。

因此车又好开了。

”◆关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是依照在较高转速下工作设计的，各类部件的动平稳和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，若是发动机长时刻在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象常常发生，寿命恐怕也要受阻碍。

自己的爱车愈来愈肉，驾驶乐趣也就荡然无存。

◆看看转速表可能也会有帮忙我不明白富康车的转速表此刻啥样，可是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是超级明显的标志——健康转速。

在德国，高速公路大体不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时刻行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车超级常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。

想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能常常会如此，什么缘故一挡、二挡时你就不敢了呢？

顺便说一句，我什么缘应选择3000RPM作为加挡转数？

因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就能够够保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就能够够健康健康，永久健康！

你明白开车如何正确的转弯吗?

受地形、交通情形及行驶阻力的阻碍，车辆转弯时往往要求减速。

这时驾驶员必需依照动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位平安地通过弯道。

以下七种不同路况下的转弯技术，可供车友们专门是刚拿到驾照的新手参考。

◆街道或出入大门的转弯驾驶员应专门注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。

夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，紧密注意汽车转弯内侧，严防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。

◆狭小道路上的转弯驾驶员应视道路情形在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。

当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右边，以避免妨碍其他车辆的正常行驶。

◆叉路口的转弯左转弯时，驾驶员要提早发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，一样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的阻碍，避免右后轮驶前途外擦碰行人和障碍物。

◆浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种天气下驾车转弯，必然要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引发行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的预备。

◆雨雪泥道上的转弯驾驶员应提早利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽可能幸免猛打方向和急刹车。

转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情形，应将车提早靠右停稳，待前方车通事后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意避免汽车滑溜而发生碰撞事故。

◆陡坡处的转弯临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，幸免在转弯中换挡，以防意外。

转向机会要选择适当，应做到一次性转弯，幸免因转向不妥造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。

◆傍山险路上的转弯因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情形不明，应操纵车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地址预备会车。

如弯道前方发觉对方来车信号而车尚未见面时，应提早选择适本地址主动礼让，使对方来车方便通过。

总之，车辆在转弯前第一必需操纵车速，并随时做好停车的预备，尽可能幸免利用紧急制动与弯路中会车。

在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，幸免意外事故发生

路面应变四大绝招

1．柏油路面：

骑机车在柏柚路面奔驰，百分之百骑士必然自以为是的以为容易患很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况即是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士常常在过弯时对速度的操纵错误估量，致使高速过弯，待半途觉察时，会采取刹车减速，没有ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不行的话，后果不甚假想，因此在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速离开，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。

2．路面积水：

机车碰到路面积水，在阵雨事后是很正常的路况，现在的反映，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，通过积水时会产生浮力及阻力，因此方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，不然积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。

若是在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。

通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。

3．泥泞路面：

上山下野，处处去玩耍，碰着泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，超级危险，碰到这种情形，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。

4．碎石路面：

这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要警惕尖锐的碎石割伤轮胎，可就灾患丛生了。