现代维护设备DOC.docx
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现代维护设备DOC
读书报告（读书笔记）
学院：
机械控制工程学院
课题名称：
现代设备维护管理
专业（方向）：
机械装备设计与制造
班级：
机械10-1
学生：
教师：
日期：
<->读《旋挖钻机国内外发展状况及应用前景》《中国机械》2005.05.31
随着全球经济的高速发展，基本建设范围的持续拓宽，以人为本和保护环境的理念及至相关法津法规实施的不断强化，使桩基础特别是现浇混凝土灌注桩基础几乎取代了基他基础，得到了广泛的应用空间。
旋挖钻机因其效率高、污染少、功能多的特点，适应上述综合发展的需求，在国内外的现浇混凝土灌注桩施工中得到了广泛应用。
旋挖钻机的英文为RotaryDrillingRig，除配置各种回转斗作业外，也要配置短螺旋和长螺旋钻进，安装套管护壁钻进，配合摇管装置和冲抓斗等进行会套管施工；配合伸缩式导杆抓斗进行地下连续墙施工，配合潜孔锤进行硬岩破碎施工；更换作业装置后也可进行旋喷施工和正循环施工；也可以配置液压锤、振动锤、柴油锤等进行其他形式桩基出的施工。
旋挖钻机一般适用粘土，粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。
对于具有大扭矩动力头和自动内锁式伸缩钻杆的钻机，可以适应微风化岩层的施工。
为了满足施工要求，旋挖钻机底盘和工作装置的配置具有装机功率大、输出扭矩大、机动灵活、多功能、施工效率高等特点。
目前，旋挖钻机的最大钻孔直径为3m，最大钻孔深度达120m，（主要集中在40m以内），最大钻孔扭矩620kNm。
到90年代末，我国旋挖钻机的拥有量仅为100台左右，2002年，我国进口各种旋挖钻机近百台，截止2003年底，我国旋挖钻机的保有量为350-400台，截止2004年底，我国旋挖钻机的保有量为450-500台。
1、旋挖钻机的发展历史
旋挖钻机是在回转斗钻机和全套管钻机的基础上发展起来的，第二次世界大战前，美国CALWELD首先研制出回转斗，短螺旋钻机。
二十世纪五十年代，法国BENOTO将全套管钻机应用于桩基础施工，而后由欧洲各国将其组合并不断完善，发展成为今天的多功能组合模式。
意大利土力公司首先从美国将安装在载重汽车上和附着在履带起重机上的钻机引入欧洲，动力头为固定式，不能自行安装套管，难以适应硬质土层施工，1960年德国维尔特和盖尔茨盖特公司同时开发了可动式动力头。
1975年德国宝峨公司研制了配有伸缩钻杆的BG7型钻机，该钻机直接从底盘提供动力，配置可锁式钻杆实现加压钻孔，钻孔扭矩增大，可实现在紧密砂砾和岩层的钻孔。
日本于1960年从美国引进CALWELD旋挖钻机，同时加藤制作所开发了15-H型钻机。
以后开发了可配套摇管装置和抓斗的钻机，1965年日立建机研制了利用挖掘机底盘装有液压加压装置的钻机，1974年开发了利用液压履带起重机底盘由液压马达驱动的钻机。
1980年日立建机与土力公司合作开发了为提高单桩承载力和扩底灌注桩的施工领域。
德国宝峨的加入和日立建机与住友建机的联盟进一步促进了旋挖钻机技术在日本的发展。
日本的旋挖钻机扭矩比欧洲的同类产品小。
目前国外的旋挖钻机主要生产厂家为：
德国：
BAUER、LIEBHERR、Delmag、WIRTH、MGF,意大利SoilMec、MAIT、CMV、CASAGRANDE、IMT、ENTEGO；西班牙：
LLAMADA。
日本：
日车车辆、HITACHI、住友、加藤；芬兰：
JUNTTAN、TAMROCK；美国：
APE、Ingersoll-Rand；英国：
BSP等。
1984年天津探矿机械厂首次从美国RDI公司引起车载式旋挖钻机。
1988年北京城建工程机械厂仿制了土力公司1.5m直径附着式旋挖钻机。
1994年郑州勘察机械厂引进英国BSP公司附着式旋挖钻机，1998年上海金泰股份有限公司与宝峨合作组装BG15。
1999年哈尔滨四海工程机械公司和徐州工程机械股份公司先后开发了附着式旋挖钻机和独立式旋挖钻机。
2001年经纬巨力第一台旋挖钻机试制成功。
2003年后三一、山河智能等多家生产厂家的旋挖钻机陆续下线，产销两旺。
目前，国内的旋挖钻机主要生产厂家为：
湖南山河智能、湖南三一、徐工、中联重科、徐州东明、北京巨力、天津宝峨、石家庄煤机、连云港黄海、哈尔滨四海、内蒙古北方重汽、宇通重工、南车时代、山东鑫国、郑州勘察等。
根据旋挖钻机的主要技术参数，如扭矩、钻孔直径、钻深、发动机功率、整机质量等，可分为大中小3种类型。
目前国外的旋挖钻机主要分为以欧洲为代表的方形立柱加平行四边形连杆机构的独立式，以日本为代表的履带起重机附着式。
欧洲的独立式旋挖钻机具有以下特点：
（1）动力头由一个或多个液压马达驱动，一类为宝峨、永腾为代表，转速较低、没有高速反转。
另一类以土力、迈特、卡萨为代表，动力头运转由一至两个大排量变量马达驱动，高速反转由另外一个小马达驱动，还有一类如意马，直接通过行星减速机的换档来实现高速反转甩土。
前面两种结构简单，液压配管方便，成本低，后面一种液压管布管复杂，减速机结构复杂，易出故障，造价高。
（2）钻杆分为摩阻式与机锁式。
机锁式又分为间断式和齿条式。
摩阻式钻杆用于普通地层钻进，机锁式用于坚硬地层钻进。
旋挖钻机工作时，钻杆同时承受拉压、剪切、扭转、弯曲等复合应力。
欧阳旋挖钻机所遥的伸缩钻杆均采用高强度特殊合金无缝管制造。
设计制造都有一些特殊的要求。
这样才能达到质量轻，传扭大、耐磨损、寿命长。
（3）立柱采用
<二>：
《旋挖钻机技术应用》黎中银人民交通出版社
旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。
主要适于砂土、粘性土、粉质土等土层施工，在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用，旋挖钻机的额定功率一般为125～450kW，动力输出扭矩为120～400kN·m，最大成孔直径可达1.5～4m，最大成孔深度为60～90m，可以满足各类大型基础施工的要求。
该类钻机一般采用液压履带式伸缩底盘、自行起落可折叠钻桅、伸缩式钻杆、带有垂直度自动检测调整、孔深数码显示等，整机操纵一般采用液压先导控制、负荷传感,具有操作轻便、舒适等特点。
主、副两个卷扬可适用于工地多种情况的需要。
该类钻机配合不同钻具,适用于干式（短螺旋）或湿式（回转斗）及岩层（岩心钻）的成孔作业,还可配挂长螺旋钻、地下连续墙抓斗、振动桩锤等，实现多种功能，主要用于市政建设、公路桥梁、工业和民用建筑、地下连续墙、水利、防渗护坡等基础施工。
国内的专家认为：
旋挖钻机在国内今后几年仍有很大的市场。
类型
小型机
选择旋挖钻机的原则应该是能满足用户目前的主要工程需求，兼顾今后可能发生的工程需求。
旋挖钻机根
据其主要工作参数：
扭矩、发动机功率、钻孔直径、钻孔深度及钻机整机质量可以分为三种类型：
扭矩100kN·m。
发动机功率170kW，钻孔直径0.5～1m，钻孔深度40m左右，钻机整机质量40t左右。
小型机的应用市场定位：
（1）各种楼座的护坡桩;
（2）楼的部分承重结构桩;
（3）城市改造市政项目的各种小于1m的桩;
（4）适用于其他用途的桩。
小型机的市场工作量覆盖比例达到30%以上。
中型机
扭矩180kN·m，发动机功率200kW，钻孔直径0.8～1.8m，钻孔深度60m左右，钻机整机质量65t左右。
中型机的应用市场定位：
（1）各种高速公路、铁路等交通设施桥梁的桥桩;
（2）大型建筑、港口码头承重结构桩;
（3）城市内高架桥桥桩;
（4）其他适用桩。
中型机的市场工作量覆盖比例达到90%以上。
大型机
扭矩240kN·m，发动机功率300kW，钻孔直径1～2.5m，钻孔深度80m。
钻机整机质量100t以上。
大型机的应用市场定位：
（1）各种高速公路、铁路桥梁的特大桥桩;
（2）其他大型建筑的特殊结构承重基础桩。
大型机的市场工作量覆盖比例达到10%以上
<三>《旋挖钻机CAN维护要点及故障排查方法》《工程机械与维修》2012年09期
一台钻机的使用寿命，除了它本身的质量好坏外，日常的维护也是很重要的。
下面我们就分析一下旋挖钻机常见故障及处理方法，给用户一些参考。
希望能给您带来一些帮助。
旋挖钻机常见故障
（1）断钻杆
（2）冲击器不响（3）卡钻（4）钎头碎片、掉角和掉柱等。
旋挖钻机常见故障及处理
断钻杆
原因多数情况是属于钻杆与孔壁磨擦，使钻杆壁厚减薄，强度削弱。
另外是钻杆已弯曲，也易断裂。
旋挖钻机故障处理方法：
加钻杆时要注意检查，发现磨损过大和已弯曲的钻杆选出，停止使用。
冲击器不响
常见有以下四种：
1、伐片打碎；2、钎头尾部打坏，碎渣进入缸体卡住锤体；3、排气孔被岩粉堵住；4、向下凿岩时，孔内积水过多，排气阻力太大，冲击器不易起动。
处理方法：
发现冲击器不响时，先按第4种原因检查，检查的方法是将冲击器提升一段距离，减少排气阻力，将水吹出一部分，再慢慢推向孔底，若此方法不行时，则可判断前三种原因，需将冲击器卸下清洗或更换零件。
<四>《国防特色教材·动力机械及工程热物理：
内燃机工作过程仿真技术》周松北京航空航天大学出版社
电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。
机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。
集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元（微型电脑）三大部分组成。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。
电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。
它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。
早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。
这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。
针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。
这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。
至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。
到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。
从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
现在电喷发动机（电子控制汽油喷射式发动机）的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。
因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。
电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。
起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。
因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。
因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。
因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。
在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。
<五>《汽车维修管理工程》王耀斌，刘宏飞机械工业出版社
1、机械因素：
汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。
汽车发动机磨损老旧：
大修发动机。
2、胎压不足：
请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。
刹车咬住：
可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。
3、人为操作因素：
温车过久：
在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。
狂暴驾驶：
急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。
开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。
长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。
空调制冷效率下降
4、交通因素：
短程使用：
发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。
市区行车：
市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。
5、其它因素：
车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
常见故障二：
排气管冒黑烟是什么原因？
冒白烟是什么原因？
冒蓝烟是什么原因？
1、排气管冒黑烟：
说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。
当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。
2、排气管冒白烟：
说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。
可以通过以下方法解决：
清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.
3、排气管冒蓝烟：
说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。
可以通过以下方法解决：
新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。
常见故障三：
动力转向变沉重是何原因？
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。
常见故障四：
车辆油耗增加应怎样判断和修理？
如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断：
1）、轮胎充压力：
如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。
2）、轮胎花纹：
不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。
3）、四轮定位：
始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。
4）、行驶环境：
车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。
所以在市区拥堵路面油耗居高不下。
5）、道路情况：
路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。
所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。
6）、车辆载重：
尽量减少车内和行李箱内不必要的物品，有助于降低油耗。
7）、平稳加速：
急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。
8）、车速适中：
明确经济车速，车速过高于过低都将使车辆燃油经济性变差。
9）、发动机技术状况：
如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。
10）、自动变速器：
确保自动变速器换档正常。
11）、传动系统：
定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。
12）、制动系统：
检查确保制动系统无拖滞现象。
13）、齿轮油的粘度：
在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为粘度较低的标号，有助于与节油。
14）、风阻系数：
如果车辆外观受损，打开车窗，或由于不正当改装等变大的因素。
常见故障五：
如何判断和维修雨刮器和玻璃喷洗器故障？
1、雨刮器的常见故障现象有：
1）、完全不工作。
2）、无间歇档或间歇时间不对。
3）、无低速档。
4）、无高速档。
5）、关闭开关后雨刷不能自动回位。
维修技巧：
对于此类常规电气系统故障，应首先检查系统电源电路，此类故障大部分由于保险丝烧断或接地点不良导致。
2、玻璃清洗器的常见故障有：
1）、完全不工作。
没有清洗液或电机损坏。
2）、喷出的清洗液量不足。
管路有堵塞。
喷头出水口被灰尘、泥土堵塞，可用大头针等物品疏通，
3）、清洗液的喷射方向不对。
调整正确喷射角度。
常见故障六：
刹车为什么会软绵绵的？
刹车作为汽车安全行驶的关键部分，每位驾驶者都应特别重视。
每次驾驶前，可以试验一下刹车踏板的工作状态。
在未启动发动机之前刹车踏板会很硬，发动机正常启动后，刹车踏板轻微下沉一点，这是正常的。
有时我们踩下踏板会感觉刹车软绵绵的，制动距离明显加长，刹车无力。
这种情况必须加以重视，一般情况下，原因有以下几种：
不同品牌制动液混合使用，造成制动效能下降，超过厂家规定更换期限继续使用制动液造成制动液变质，沸点下降。
制动液内含有气体。
制动软管外表橡胶破损或起包造成泄压。
制动总泵和分泵渗油，密封不良等等。
除此之外，还要检查一下，制动片是否为原装产品。
常见故障七：
驾驶中水温过高怎么办？
行驶过程中冷却液沸腾（开锅了）时的处理方法如下：
1）、应立即将车停到安全的地方。
2）、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。
（在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。
在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。
）
3）、检查散热器风扇的运转是否正常，如不动。
应同经销店联系。
4）、水温表指针下降后，将发动机熄火。
5）、待发动机冷却后，将水箱盖打开，检查冷却液的液位。
6）、如缺液应进行补充。
7）、如水温表指针一直没有下降的趋势，则立即将发动机熄火。
同经销店联系。
建议：
当出现冷却液沸腾的故障时，建议应同经销店联系，获取指导，最好不要擅自处理。
常见故障八：
蓄电池没电了怎么应急？
蓄电池电力不足表现为下列几种情况：
1）、起动机不转或转动微弱，不能启动发动机。
2）、前大灯比平时暗。
3）、喇叭音量小或不响。
如遇上述问题可通过下列方法应急：
1）、连接跨接电缆
跨接电缆按照以下顺序连接：
①将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接。
②将救援车电池的负极端子与没电汽车的蓄电池负极端子或发动机室内的金属部分连接（接地线）。
2）、应急充电并起动发动机
起动救援车的发动机，稍微提高发动机的转速，约5分钟后，可向没电的蓄电池应急充电。
3）、取下跨接电缆与连接跨接电缆的顺序相反。
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