嵊泗地区整体资源条件研究分析报告解读.docx
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嵊泗地区整体资源条件研究分析报告解读
《嵊泗地区整体资源条件研究分析报告》
第一部分、嵊泗地区资源条件整体研究分析
第一章、嵊泗地区资源整体研究分析
一、嵊泗地区总体情况分析
（一）、嵊泗区位
嵊泗县，又称嵊泗列岛，位于舟山群岛北部，长江口和杭州湾汇合处，东临大海，南与佛教胜地普陀山相峙，西与上海金山卫相望，北接黄海，扼长江、钱塘江之咽喉，是国际远洋轮船出入长江、吴淞口的必经之路，是目前唯一的国家级列岛风景名胜区。
嵊泗列岛由404个岛屿组成，其中常住人岛16个。
全县海域面积8747平方公里。
全县辖4镇9乡，1997年末人口86075人。
（二）、嵊泗概况
嵊泗列岛位于东海北部，舟山群岛最北面，由马鞍列岛、崎岖列岛、浪岗山列岛等404个大小岛屿组成。
故有“一分岛礁九分海”之说，其中18个大岛有人居住，陆地面积67.83平方公里，海域面积8747平方公里，全县总人口八万六千余人。
全境属典型的海洋性季风气候，空气清新，气候宜人，阳光明媚。
据出土文物验证，远在3500年前，嵊泗列岛就有人居住。
1949年10月建嵊泗县。
嵊泗列岛海域辽阔，岛礁棋布，风光旖旎，海景绚丽多姿，山色四季各异，包容了奇岩奇石、摩崖石刻、潮涌金沙、奇洞幽邃等众多旅游资源。
因其有气象万千的海岛风光和随处可见“风翻白浪花千片，涛似蓬山喷雪来”的动态美景，而被列为全国唯一的国家级列岛风景名胜区。
嵊泗渔场辽阔，渔港遍布。
每到渔汛，万船齐集，桅樯林立。
入夜，渔火齐明，红绿黄白，交相辉映，繁如星海。
嵊泗渔民以其独特的艺术构思创作的渔民画，具有浓郁的海腥味，受到中外美术家的好评，1987年被文化部命名为“渔民画之乡”。
嵊泗又是全国10个重点海洋渔业县之一，有“天然鱼库”、“祖国鱼仓”的美称，“游遍天下名川大山，吃鱼要算嵊泗海山”。
观海景、尝海鲜、游海水、购海货已成为嵊泗旅游的传统特色项目。
嵊泗列岛风景名胜区，分为泗礁、花岛、嵊山、洋山四大景区。
泗礁景区，以连绵的金沙为特点，构成众多景点。
花岛景区，是以远东第一灯塔为主组成的许多景点。
嵊山景区，以渔港风情为特色。
洋山景区，以幻石灵礁、摩崖题刻为特色。
（三）、嵊泗历史
嵊泗列岛在春秋战国时期是越国东部边境。
秦、汉属会稽郡贸县。
隋废贸属句章县。
唐开元二十六年（738年），舟山置翁山县，嵊泗属之。
北宋熙宁六年（1073年），舟山复置县，称昌国县，嵊泗仍为所属，系蓬莱乡北界村。
明洪武二十年（1378年），昌国县废，嵊泗遂属定海县（今镇海）。
清康熙二十年（1690年），江浙两省分定洋汛界线，嵊泗列岛大部分岛屿划属江苏省崇明县辖。
民国23年（1934年），嵊泗为崇明县第五区。
1937年，嵊泗被日军侵占。
江伪时期为定海县1950年7月7日，嵊泗解放后，废县，设为嵊泗特区，属苏南行署松江专区辖。
1951年3月复置县。
1951年12月，属定海县的黄龙、大洋两乡，划归嵊泗县。
1953年6月划属浙江省舟山专区。
1958年10月，废县为人民公社，属舟山县。
1960年1月划属上海市，为上海市嵊泗人民公社，后改名为嵊泗列岛委员会。
1962年4月复置舟山专区，嵊泗亦复县，由上海市划归舟山专区。
1970年4月舟山专区改为舟山地区，嵊泗仍属之。
1987年3月，舟山地区改建为舟山市，嵊泗县仍为所属。
二、嵊泗地区资源整体分析
嵊泗地区资源整体梳理表
1、以自然存在的空间，划分资源状态有
大海上面的资源
资源名细
海
海鸟
海风
海水
资源情况
无穷
多
大
深
大海下面的资源
资源名细
海矿
海床
海泥
海沙
海动物
海植物
资源情况
——
大
多
多
多
多
海岛上的资源
资源名细
海岛
海滩
海浪
海石
土地
码头
资源情况
404个
多
——
有限
稀缺
多
2、以人类的利用区分,资源有
港口资源
渔业资源
旅游资源
自然资源
基础资源
资源名细
港口
码头
泊位
航道
蟹蚌鱼虾
岛海石滩
土地
淡水
电气
交通
资源情况
多
多
多
——
多
多
稀缺
稀缺
弱
差
（一）、第一大资源:
海水资源
嵊泗有取之不尽的海卤资源可加工成食用盐。
海水资源地位评判：
比较通俗、也多,但如何利用价值不大。
（二）、第二大资源:
港口资源
嵊泗处于我国沿海沿江（长江）经济发展"T"字型结构的枢纽点上，是沪、杭、甬的东大门，是国内外海轮进出长江口的必经之地。
距上海吴淞口60海里、芒潮港31海里，嵊泗距北仑、舟山74海里。
这种面向大海，背靠城市群区位，既有利于对外开放，又可接受经济发达地区的直接辐射，并可为长江三角洲经济发展配套服务。
嵊泗地处海岛，具有十分丰富的港口资源。
1、建港条件优越
嵊泗海域位于我国贸易运输最繁忙的南北海运大通道和长江"黄金水道"的枢纽点上，特别是与全国最大的经济中心，国际贸易港口城市--上海仅一水之隔，是上海港的天然外港。
根据嵊泗列岛分布特点，几个较大岛屿与周围数十个小岛组成若干个岛群，岛屿之间互为屏障，形成具有建港条件的深水港湾，全县可集中划分为4大港域，即泗礁--黄龙港域、绿华--花鸟港域、大洋--小洋港域和嵊山--枸杞港域。
其主要适宜建港的自然条件和特点如下：
（1）、亚热带海洋性季风气候、冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，适宜建港。
（2）、港池岸滩坡陡，水深条件优异，岸线长而顺直，深水岸线紧贴岸边，后缘陆域面积比较广阔，有利于大型深水泊位的建设。
（3）、港域有大陆与岛屿作为天然屏障，能避风避浪，港内风浪基本不受外海波浪的影响。
即使在强台风侵袭时，港内水面波动也不大，泊稳条件优异，全年平均允许作业天数在300天或330天以上。
（4）、水深流顺，泥沙不易落淤，深水岸线下于冲淤相对动态平稳状态，岸滩稳定。
（5）、具有良好的大型锚地和锚泊作业区。
港域内除岛屿之间狭窄急流的水道外，海底地形较为平坦，水域开阔，水深适中，底质适宜，有利于开辟大型错地和水水中转的作业区。
（6）、与大陆沿岸相比，港域内潮差和台风增水相对较小，有利于船舶的靠泊作业和灾害的防范，并可节省建港投资。
（7）、进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不船型多方位自由通航。
2、深水岸线资源丰富
嵊泗四大港域拥有丰富的深水岸线，其主要分布在：
（1）、马迹岸段
位于东经122o24'，北纬30o40'，舟山群岛北部海域泗礁岛的南的马迹岛南岸，属嵊泗县马关镇。
马迹岛海岸线总长10998米（其中基岩10718米），可得用深水岸线2500米。
前沿水深10--20米，25米等深线距岸300米，后缘有近一平方公里滩涂可利用。
港池水域阔宽，外航道水深大于-25米。
（2）、绿化岸段
位于东经122度36'，北纬30度49'，长江口外，舟山群岛海域最北端的绿华岛南岸，隶属嵊泗县绿华乡。
绿华岛的海岸线总长19037米（其中基岩17637米），15米等岸深线距岸500米。
后缘无陆域平原，需开山填海筑地。
港池水域有20平方公里以上，可供中外远洋巨轮泊作业、避风或候潮进长江。
（3）、枸杞岸段
位于东经122度45'，北纬30度42'，舟山群岛东北部海域枸杞岛南岸，属嵊泗县枸杞乡。
西距嵊泗县菜园镇30.5公里，东距嵊山岛最近处不足1公里。
枸杞岛海岸线总长22509米（其中基岩21147米），可利用岸线3500米，从江片咀至上龙头礁，20米等深线距岸100--250米，长1100米；上龙头礁至南权龙咀，10米等深线距岸50--500米，长2400米，后缘陆域平原需开山劈坡筑塘，前沿港池水域宽阔岛屿。
（4）、嵊山岸段
位于东经122度48'，北纬30度42'，舟山群岛最东的嵊山岛西南岸，嵊山镇。
西距嵊泗县菜园镇35.2公里，距日本长峙300海里。
嵊山岛海岸线总长19264米（其中基岩17041米，占88.5%），可利用岸线3700米，从双胖咀经泗源程序塘、小玉湾于鳗咀头。
前沿水深大于10米，10米等深10--30米，可泊渔船5000艘左右，能避西北风、北风、东北风。
（5）、大洋山岸段
位于东经122度03'，北纬30度34'，舟山群岛东北海域大洋山岛北岸，属嵊泗县大洋镇。
大洋山岛海岸线总长16697米（其中基岩10214米），可利用岸线8000米，圣姑岙至酒埕山咀，前沿水深大于20米，15米等深线距岸100--250米。
后缘陆域平原为盐田，再拓宽需开山围塘。
港池水域宽阔。
（6）、小洋山岸段
位于东经122度03'，北纬30度38'，舟山群岛东北海域小洋山岛南岸，隶属嵊泗县小洋乡。
小洋山岛海岸线总长14210米（其中基岩10213米），可利用岸张从观音山麓、南岙至老鸦咀，长1000米，前沿10米等深线距岸250--300米，后缘陆域为秃岩，平原甚少，在岸线东端后缘有滩涂可围塘。
港池水域宽阔。
3、港口资源开发现状
（1）、绿华港域
绿华地处长江口花鸟山西侧，距离吴淞68.5海里，距离泗礁8海里，距南汇芦潮港30海里。
主要特点是：
1）、四面环山，避风条件好。
西面有馒头山，东面有花鸟岛、枸杞岛，东南面有东库岛、柱子山、嵊山，西南面有泗礁岛，对潮流和风向起到阴挡屏障作用。
从"双峰海"轮10多年经营来看，全年的工作日都在300天以上，即使在81年台风12级中心风力时，也没有出现走锚，是理想的避风良港。
2）、水质好，泥沙含量少，海底土质好，锚泊抓得牢。
港域宽阔，锚地共25.74平方公里。
"双峰海"轮泊处水深25米，最深约70米，每天有5条左右巨轮，高峰时有20多条，船舶回旋余地大。
3）、是南北航运干线和长江"黄金水道"的枢纽，位于长江三角洲四大港幅射的交点线上，地理位置十分优越。
多年（1960--1969年）平均气温15.3度，极端最高气温35.1度，极端最低气温-5.5度，年平均降水量为853毫米，最大风速28米/秒，年平均雾日35天，6月为雾季，能见度少于1公里日数12天。
港域属正远见半日潮，历史最高潮位5.42米，历史最低潮位-0.41米，平均最潮位3.52米，平均低潮位0.99米。
平均海面2.6米；平均潮差2.53米，最大潮差4.89米，落潮最大流速1.7米/秒，涨潮最大流速1.2米/秒。
船舶经大洋入长江口，或经嵊山洋通东海。
船舶可在绿华锚、绿华备用锚地、枸杞南锚地、嵊山锚地、泗礁北锚地、泗礁西礁地等锚泊、避风。
为了适应外贸大吨位进出口船舶的需要，1979年在交通部、中远总公司、上海港务局的直接领导下，广州远洋分公司一艘十万吨级旧油矿两用船"双峰海"号轮到日本装成海上减载平台船，锚泊在绿华山锚地，主要承担进出长江口和上海的大型船舶的货物减载任务。
根据该县港口发展规划，将在绿华山港建设20万吨级以上石油码头和大型储汕罐，并设想直接向上海南汇铺设石油管道。
1989年，交通部二航院编制了<<上海港绿华深水港区工程预可性研究报告>>，把绿华山深水港区规划为第三、第四代全集装箱支线运输，逐步发展为国际集箱运输的枢纽港。
因此，绿华港的开发前景比较广阔。
（2）、马迹山港域
马迹山位于泗礁岛南端约一公里，三面临海，背靠泗礁本岛，面积1.5平方公里。
多年（1961--1985）平均气温15.8度，极端最高气温36.7度（1966年8月6日），极端最低气温-7度（1967年1月16日）。
年平均降水量973.3毫米（1980年），年最多降水量1335毫米（1980年），年最少降水量601.8毫米（1967年）。
冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，年平均大风等于和大于7级日数27.7天，年平均风速6.2米/秒，最大风速28米/秒。
年平均雾日21.5天，年最多雾日28天，能见度小于1公里雾日11.3天。
港域属正规半日潮，历史最高潮位3.82米，最低潮位-0.49米，平均海面2.6米。
落潮流速0.7米/秒，涨潮流速0.8米/秒。
船舶可从港域进入大洋，航道水深大于22米，进出方便。
船舶主要在泗礁北锚地、泗礁西锚地、大黄龙西北锚地、大黄龙山东南锚等锚泊、避风。
马迹山港自然环境：
一是港域内深水贴岸，海岸线总长8.22公里，距岸100--300米处在-20米以下的深水岸线有2公里，-25米至-70米之间的深水区面积达20平方公里以上，常年不淤不冻。
横贯嵊泗海域的南北两条天然国际航道，水深均在-25米以上，并与马迹山海域贯通，岛对面的白节灯塔和北航道的花鸟灯塔又是国际航运界的习惯目标，25--30万吨级巨轮无需候潮进港，也不受口门限制，可完全自由进出，三是港域周围岛屿环抱，避风条件和泊稳条件很好，绿华国际锚地和国家航道定点的白节--徐公--马迹山备用锚地可供巨轮锚泊。
另外，马迹山离宝钢101海里，二程运输距离短。
虽然马迹山陆域面积小，但经围填可形成面积约1平方公里的堆场，足以满足25--30万吨级码头的矿石接卸。
总之，从马迹山区闰、港池、航道口门水深等条件来看，与其他地方相比，有其独特的优势，是规划建设大型有矿石中转码头的最佳选址之一。
自1992年以来，宝钢、交通部、冶金部、国家计委等有关部门的领导、专家、学者对马迹山港进行了深入的考察、勘探，都充分肯定了马迹山建举世的独特优势。
1995年，马迹山被选定为宝钢25万吨级（兼顾30万吨级）矿石中转码头港址。
国家计委于1997年9月批准了该项目的工程可行性报告。
1998年11月8日，马迹山港工程举行正式开工仪式。
该项目主要承担引进矿石的中转兼顾外销。
马迹山港矿石中转港一期工程建设内容：
港口建设规模进口矿石1000万吨、年吞吐量为2000万吨。
建造25万吨Z级卸船泊位和3.5万吨级装船泊位各一个，堆存量120万吨矿石的堆场及有关附属设施。
工程设计概算为17亿元。
工程总进度从1998年9月起安排计划，总工期为40个月，目前已完成897米围堤，外偶扭工体已安装完毕，卸船码头已完成1500钢桩224根，后引桥工程完成全部800PHC桩130根，以及其他附属设施。
开山采石完成总工程60%左右，计划内15万方左右。
整个工程将在2001年8月建成投产。
（3）、洋山港域
洋山岛又称崎岖列岛，由66个大小岛屿组成，位于嵊泗列岛西南，上海芦潮港东南。
主岛大洋山，陆域面积6平方公里，常住人口9057人；次岛小洋山，陆域面积3.4平方公里，人口3041人。
洋山是上海和长江三角洲中心区最近的一个深水港，小洋距上海芦潮港仅14海里，水深稳定保持在-40米以下。
深水岸线紧贴岸边，经连岛改造可达20公里，能建50个左右深水泊位。
航道便捷，锚泊条件良好。
多年平均气温18.1度，极端最高气温32.7度，极端最低气温-3.5度，年平均降水量1096.3mm，降水日数为155天，其中大雨及台风数为12天。
常风向为偏北风，次常风向为西风，最高风速27米/秒，年平均大于6级的风的历程天数30天，能见度小于1公里雾日数为31天，雾次数为49天。
（98年--99年）船舶从港域向北经大洋，往上海及北方诸港；向东经白节山往东海；向西穿过杭州湾，到达舟山港。
船舶可在泗礁北锚地、泗礁西礁地、大黄龙山西北锚地、大黄龙山东南锚地等锚泊、避风。
（4）、中门堂港址
陆域面积0.2平方公里，另有1.5平方公里的滩涂可围垦利用，港址-15米以下深水岸线长1公里。
目前，该岸段已被规划为LNG如接收终端站址，并成为主要选址港之一，为上海国际航运中心集装箱枢纽港的建设提供配套服务。
港口资源地位评判：
很多,在现代世界是非常可贵的,大项目资源。
（三）、第三大资源:
无人居住岛资源
嵊泗404个岛,占中国5000个岛的8%,是一个大资源宝库。
无人岛资源地位评判：
相比大陆具备稀缺性和竞争力，是个好资源。
（四）、渔业资源
大洋山位于全国著名四大渔场之一的舟山渔场中，紧靠长江口和杭州湾出口处，洋山的渔场在嵊泗县内开发最早，周围海域盛产鱼、虾、蟹、海蜇、鳗鱼，素称“天然渔库”，凤尾鱼、大白虾和海瓜子被誉为“洋山三宝”。
大洋山周边海域共有生物86种，其中鱼类61种，甲壳类21种，其它4种。
贻贝——俗称淡菜，有“东海夫人”雅称
对虾石斑鱼
海湾扇贝蛏子
渔业资源地位评判：
在现代社会对经济的作用性不大。
（五）、旅游资源
1、嵊泗旅游项目
（1）、陆地旅游项目：
海洋生态游、海滨浴场、渔家乐、渔家饭、拉网、推网捕鱼，收割贻贝.
（2）、海上旅游项目：
坐渔船出海捕鱼、虾，海上垂钓，蟹笼捕蟹，上荒岛探险．
（3）、海滩旅游项目：
拾海螺，捡海贝，观石景；沙滩足球、排球，晚上沙滩篝火、烧烤。
（4）、其它：
汽车环岛游（山顶公园观列岛风光．参观军事设施，大悲山拜佛，鉴真和尚东渡纪念馆，鉴真东渡泊舟处摄影留念，沙滩戏水、踏浪。
）或游六井潭自然景区（观奇石异桩、惊险海景、东海日出、饮六井石茶、临海垂钓等活动。
（5）、购物：
逛海鲜市场购嵊泗特产
2、嵊泗旅游资源
基湖沙滩依山傍海，坡度平缓，海水蔚蓝，清澈见底，沙质纯净，沙粒细软，长约2300米,宽250米,是理想的海滨浴场。
春观薄雾、夏观碧海、秋观大潮、冬观排浪是最大特色;整个海滩溶绿洲、沙滩、岸礁、小岛、沙坝、砾石滩海湾与一体。
被誉为“南方北戴河”。
观音山南坡二石相依而立，石高5米，人称姐妹石，又称夫妻石。
从西南看，凤眼高鼻，长发飘洒，仿佛姐妹相依，并肩而立，手足情深，南眺大海，喃喃细语；从东南看，又如情吕热吻，眉鼻相接，情深意浓，年青人又称”情侣相拥”，戏称“鸳鸯石”；落日黄昏，常有情侣于石下隙中并肩而坐，相偎相依，静静体味爱情的柔蜜。
有时人立石上，凉意阵阵，精神倍爽，夫妻石．亦可与乐清雁荡山的夫妻峰媲美。
著名的国际级灯塔，位于花鸟山西北角山嘴上，1870年由英国人建造。
是国内外船舶出入长江口的主要导航设施，建筑面积1万平方米，塔高16.5米，灯光射程30海里。
除光源导航外，还有无线电指向标和雾警。
无线电作远距离导航，每分钟发呼号两次，声长15秒；雾警供雾天近距离导航，每80秒钟鸣笛两次，每次鸣声长1.5秒。
塔分四层，有一铜铸小梯从底层柱而上，顶层用宽大玻璃为墙。
塔腰有廊，可凭栏眺。
2001年又被国务院命名为国家重点文物保护单位。
枸杞岛上有个山峰叫五里碑，五里碑上有一块高9米，宽8米的巨石，上面镌刻“山海奇观”四个大字，系明万历＋八年都督侯继高巡视至此，登高远眺，枸杞岛碧海蓝天、触景生情所书。
每字高1.6米，宽1.3米，苍劲有力气势磅礴。
从这里远眺，海上牧场、金色沙滩和幽静的渔村民居，令人心醉神迷。
姐妹沙滩由基湖沙滩和南长涂沙滩组成。
两个沙滩相依相偎，各有千秋。
基湖沙滩以海水蔚蓝，沙质纯净，沙粒细软见长，是理想海滨浴场。
春可观雾、夏可观海、秋观大潮、冬观排浪。
一年四季，都可以邻略到大海的不同魅力.与她相邻的南长途沙滩,周围松峦、悬崖、奇石、孤屿及幽旷的海湾,澄澈的水波，各种景观融这一体。
风光绮丽、白浪涛涛，是冲浪、帆船、帆板、划艇、海浴、沙浴、野营、沙滩娱乐的最佳场所。
大悲山大灵音寺位于泗礁本岛东部五龙乡大悲山上，为嵊泗佛教胜地，西连群峰，东滨大海。
建于清同治年间。
灵音寺辟山而建．南北各三间厢房，占地总面积400余平方米。
大殿称大雄宝殿，主佛如来佛倚壁而坐，高达1丈，壁后为千手观音，还有天王殿、罗汉堂。
每逢佛期，全县各岛村民结群而至，烧香拜佛数罗汉，颇为热闹。
山顶视角甚佳，与基湖、南长涂两大沙滩恰成一等腰三角形，为观赏海上千岛风景、姐妹沙滩的最佳点。
东海奇石-黄龙元宝石矗立在黄龙岛的陡崖之上，有两块外形式奇特的巨石，貌似大、小“元宝”横搁于陡崖之上，大元宝石顶宽底窄,高约6米,重约百吨。
从东望之,如一把打开的巨大折扇;小元宝石依偎其西，长4米，重约5吨，两头翘起，中间凹下，底弧形。
圆转光洁，似神来之石，搁置在倾斜向下的崖顶，看似一触即落。
俗传，两人牵线，一根细丝能从岩底拉过。
轻撼之左晃右动，站立其上，蹬之，则上下颠簸，“牢牢”作声，欲从崖顶跌落，令人心惊肉跳，但十二级台风却无奈于它。
大元宝石西壁，上刻“东海云龙”四字，方正峭拔，为清光绪三十四年四明张传隆巡海时所题。
东崖绝壁位于嵊山镇，嵊山岛东部，山势自山腰陡然下中跌，形成高崖绝壁，上耸数十丈，绵延三千米。
沿岸景致奇幻壮丽，动人心魄。
大海凝碧，石壁直削入海，磐石临崖偃卧。
据考证，唐代著名高僧鉴真十年间曾６次东渡，都经过嵊泗列岛。
因风大浪急，两次在大悲山等岛屿泊靠，直到第六次才经嵊泗列岛，抵达日本，完成东渡大愿。
鉴真东渡泊舟处，就是以纪念这位唐代高僧为传播中华文化作出伟大贡献而修建的。
六井潭以其独特的海岛地质、地貌和优美的自然环境及美丽的传说而得名，是嵊泗观大海、观潮水、观日出的最佳去处。
并可观赏到东、南、北三股急流，相合碰撞产生壮观场面。
圣姑三礁石骨凌厉，中有石峰，凌空突起，危崖削石，高达4丈余的为圣姑礁，为于东向。
崖下一小庙为“圣姑礁”。
圣姑三礁，西侧有前姑、中姑两礁、前姑体态玲珑，携一对石犬，密切监视狂野歹徒的非分之举。
中姑衣饰华丽，掮一巨大的宝石箱细心保管看护。
圣姑则亭亭玉立，秀色可人，三姑前后相随，周围金波曼舞，构成了一副“海上丽人行”的绝妙画图。
石龙奇观位于小洋山东北部大城予山中。
大城予山一千米山路中，危崖夹峙，奇石相随，十步一景，五步一观，目不暇接。
以石龙石乌龟为最美。
乌龟石，初上路即见。
重约数吨，附于崖顶，倾斜向上，又称石鸡望空。
石龙在山深处，约有百米之长，十米之围。
龙分两条，上下相叠，头西尾东，蜿蜒上岗。
腹白，断续悬空，背黑，龙鳞斑驳，如银圆闪烁。
颌边，石纹波涌，龙须飘拂，前端有球状石数颗，故又称双龙抢珠。
头顶一小水潭，承积雨水，终年不枯，水清如镜，称龙眼井。
南临百丈绝岸，北隔小路临深涧，涧北石壁高达千寻，连绵不绝，汾然下泻。
幽壑古龙，令人心悸魂惊。
石龙迤逦，腾雾而行，灵动之气，跃然画上。
大小洋山岛群:
港大洋山岛的北岸，总长16697米，15米等深线距岸100-250米。
位于小洋山岛南岸的小洋山港总长14210米，后缘陆域为秃岩，平原甚少，港池水域宽阔。
旅游资源地位评判:
很丰富,但目前是原始性利用。
（六）、航道资源
嵊泗航道资源十分丰富，全县海区在5座灯塔（花鸟、白节、半洋礁、大山、唐脑山灯塔）和26座灯桩的导航下，形成航道网络，其中有国际航道和38条县境水道。
1、国际航道
从外海进入长江口、上海港，需经北部海域（花鸟山北侧约10海里左右）。
该航道水域宽阔，水深大于20米，是国际大型船舶从东海进入长江口和上海港必经之路。
花鸟山西北嘴头设有大型灯塔，灯光射程24海里，与长江口灯船相呼应。
是该航道的主要导航目标。
县境西部白节峡，位于白节山与川湖列岛之间，是上海港通过往我国南方诸港的主要航道。
该航道较宽且水不深，宽约1.9海里，长喜气洋洋。
3海里，水深14--54米，对外轮开放。
2、县境水道
县境内岛际间共有水道38条，其中东部马鞍列岛附近19条，中部泗礁山附近9条，西部崎岖列岛附近10条。
另外，嵊泗县境内有大小锚地27个，多为万吨级锚地。
航道资源地位评判:
是与港口同在的水上道路。
（七）、矿产资源
位于大洋山的大梅山有花岗石储量2亿立方米，石质坚硬，色泽斑烂，花岗岩结晶颗粒较粗，成块状构造；同时大洋山还储有少量的粘土资源。
石头资源地位评判:
在海岛上有珍贵性,但很多为环境保护,不便采。
小结：
嵊泗整体资源条件评判——嵊泗七项主要资源价值比较评判
嵊泗七大资源评判
资源排位
第一
第二
第三
第四
第五
第六
第七
资源名称
海水（盐业）
深水良港
无人岛
渔业
旅游
航道
矿产
开发价值
丰富无价值
最大可利用价值
极大可利用价值
传统产业
可开发
——
可开发
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