我国汽车尾气排放控制现状与政策讲解.docx
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我国汽车尾气排放控制现状与政策讲解
题目：
我国汽车尾气排放控制现状与政策
（一）课题意义及主要内容：
汽车排放污染与控制，是目前全球关注的问题，分析与探讨汽车排放污染的成因与预防措施，有着很强的现实意义，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50—60%。
机动车排放污染越来越严重。
因此，结合国际机动车尾气检测经验和我国机动车尾气检测的实际状况，坚持新车新标准、老年老标准的原则，加强机动车尾气的检测。
11年12月19日
（二）目的要求：
广泛阅读有关汽车排放控制的先进著作；收集相关资料，综合运用本专业的基本理论和基本技能，表述概念清楚、正确。
注意结合实例进行分析说明；观点正确，见解有新意。
11年12月19日
（三）进度计划：
1）11年11月28日前签订《任务书》；2）11年12月20日前完成论文（设计）摘要、参考书目和论文（设计）提纲；3）2012年2月20日前完成设计（论文）初稿；4）2012年3月30日前完成定稿；5）2012年4月10日前完成设计（论文）答辩。
11年12月19日
（四）审批意见：
系（专业）负责人签字：
11年12月19日
（五）学生开始执行任务书日期：
11年12月19日
（六）学生提交全部论文日期：
12年2月20日
（七）学生签名：
12年2月25日
（八）指导教师签名：
12年3月1日
（九）注意事项：
1、本任务书一式二份，各系留存一份，交教务处一份；任务书第
（一）、
（二）、（三）、（五）、（六）、（八）项由指导教师认真填写；第（四）项由系或专业负责人认真填写；第（七）项由学生本人填写。
2、学生应在指导教师指导下根据本任务书的要求制定具体实施计划并按时完成任务。
安庆职业技术学院
毕业论文（设计）指导记录册
题目：
汽车尾气排放控制现状与政策
姓名：
代诗满
学号：
1091531004
系别：
机电工程系
专业：
汽车检测与维修
班级：
汽修<1>班
指导教师：
金明
2011年12月19日
摘要
近年来随着我国改革开放的深入，经济不断发展，汽车保有量迅速增加汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。
汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。
有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50—60%。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。
我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。
随着我国汽车工业的快速发展和机动车拥有量的快速增长，汽车尾气污染给城市环境带来巨大的影响，由此引起的氮氧化物型污染有可能代替煤烟型污染成为城市主要大气污染源．目前国内各大城市机动车排气污染危害日益严重，一些城市潜在着发生光化学烟雾的危险，ＮＯｘ已经成为北京、广州、上海、武汉等一些城市的主要污染物，其它一些城市ＮＯｘ污染的严重程度也在提高．造成汽车尾气严重污染的原因主要是汽车工业落后、尾气控制水平低、排放标准宽、管理不严等．本文对减少汽车尾气污染提出了对策建议。
11年12月19日
（二）参考书目：
（学生填写）
1、《浅谈汽车尾气污染的控制方法》——王涛李丽科技咨询
2、《汽车尾气对人体健康的危害》——武喜怀内蒙古石油化工
3、《汽车尾气排放诊断》---书籍作者：
（英）TomDonton
4、《当前机动车污染防治中存在的问题》——张建华苏玉江中国环境管理
11年12月19日
（三）论文提纲：
（学生填写）
（1）:
在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。
自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文、明的支柱之一。
但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
（2）:
近年来随着我国改革开放的深入，经济不断发展，汽车保有量迅速增加，据统计:
从1994年到2003年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。
1994年我国民用汽车保有量940万辆，其中私人汽车保有量205万辆；2003年全国民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。
而今已达5000万辆，而北京私家车数量截止到2006年11月7日,北京市机动车辆已达282万辆,其中197万辆为小轿车,私家车数量为156万辆。
汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。
（3）：
汽车尾气的主要污染物是：
一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。
它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。
对人体的危害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。
汽车尾气污染的防治：
一、提高燃油品质
二、研究开发新的动力装置：
三、改进现有汽车发动机的结构和性能
四、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
11年12月19日
（四）提纲修改意见：
（指导教师填写）
1、增加必要的引言
2、首先从汽车尾气对空气污染的严重性入手
3、其次对汽车尾气排放主要污染物进行分析
4、注意结合实例进行论证
学生收到意见时间：
学生收到意见签名：
10年2月25日
（五）初稿修改意见：
（指导教师填写）
1、注意引言的叙述
2、围绕课题加强论文各部分的连贯
3、应注意各技术措施对节能减排作用的论证
学生收到意见时间：
学生收到意见签名：
10年3月1日
（六）定稿意见：
（指导教师填写）
指导教师签名：
10年3月20日
目 录
引言·····························································12
第一章我国汽车尾气排放现状·······································13
第二章汽车尾气排放污染及其危害····································13
2.1主要污染物··············································15
2.2污染物危害介绍·············································15
2.3危害·················································16
第三章：
汽车尾气造成危害的主要原因·································16
3.1汽车保有量增加过快且集中在城市··································16
3.2.汽车排放性能差且汽车保养及淘汰制度不严格·························17
3.3.中国汽车尾气有关政策法规落后·····································17
第四章：
我国汽车污染现状·············································17
第五章：
我国对汽车尾气的管理·········································18
第六章：
汽车尾气治理的对策··········································19
6.1汽车燃油的改用···················································19
6.2汽车发动机内部的调试·············································20
6.3发动机外部尾气净化···············································21
6.4发动机内部净化处理措施···········································21
6.5加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染·················21
第七章：
总结···························································22
谢辞·····························································24
引言
随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。
本文的目的在于帮助大家认清汽车尾气污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。
环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。
汽车尾气是空气污染的主要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此,加强汽车排放治理刻不容缓。
我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的增加,我国汽车污染物排放总量也日趋上升,汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。
因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。
第一章：
我国汽车尾气排放现状
随着社会的进步和经济的发展,我国机动车保有量持续增长,机动车尾气污染问题日益突出,加强机动车尾气治理已迫在眉睫。
该文就我国机动车尾气污染情况及其对人类健康的危害进行概述,并在此基础上分析了机动车尾气污染控制存在的问题,提出了相应的防治措。
随着我国社会经济的快速发展,人们生活水平不断提高,各类机动车的使用数量在不断增加,这给我国的空气环境质量带来很大的影响,如何让它在给人们的生活带来方便的同时,又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害,越来越成为摆在各级环境保护部门和所有环境保护工作者面前的施。
随着汽车工业的不断发展,汽车保有量逐年增加,汽车的排放污染问题愈来愈引起人们的高度重视.各国政府及各汽车生产厂家投入大量的人力物力研究控制汽车排放的方法,环保型汽车甚至是零排放汽车的研制与开发是各国汽车工业竞争的焦点和发展趋势.目前,我国汽车工业正处于快速发展阶段,根据权威部门对我国在用汽车抽测结果表明,90%的在用汽车排放超出国家标准,有的严重超标.因此,积极地研究汽车排放控制技术,研制低排放甚至零排放的汽车,是保护大气环境,实现我国可持续发展战略的需要.1汽车排放污染物的组成及产生规律汽油和柴油是由碳和氢元素组成的,进入发动机后,如果燃料完全燃烧将生成二氧化碳、水,如果发动机燃烧过程中空气量不足,或燃油与空气混合不充分,则碳和氢不能完全燃烧,其中一部分就会形成一氧化碳、碳氢化合物或碳氢氧化合物醛、芳香烃和碳粒子.有的燃料由于加有含铅的添加剂,则还会产生有机铅化物,同时,在燃烧的高温高压下,空气中的氧和氮会化合成NO和NO2,还有臭氧产生。
第二章:
汽车尾气的排放污染及其危害
尾气——汽车灾难的产物
在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。
自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文、明的支柱之一。
但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
汽车排放的大量NO与柴油汽车排放的SO，可以加剧酸雨、酸雾等发生，破坏生态环境，使森林资源被破坏，农业减产。
汽车尾气污染在交通干线等人口密集去危害更为突出。
汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。
铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。
农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。
锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。
几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。
人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。
骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。
铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。
有人曾对汽车尾气的危害进行过生物学实验，通过实验表明，汽车尾气中既含有间接致突变物，也含有直接致突变物，能引起肺组织及细胞染色体损伤，汽车尾气可使肺癌、支气管炎、哮喘等呼吸系统疾病及膀胱癌等疾病的发病率大大增高，汽车尾气中的铅具有蓄积作用，对神经系统、造血系统、消化系统都有损害作用。
铅对孕妇儿童的影响尤为严重，血铅含量如果超标，人的智商将平均下降2~4,严重影响儿童的身体与智力发育，铅还可以人体血压升高及心血系统疾病
2．1主要污染物
汽车尾气污染物主要包括：
一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
2．2污染物的危害介绍
2.2.1一氧化碳（CO）
一氧化碳（CO）主要是燃料燃烧不完全的产物。
一氧化碳（CO）是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。
它不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的组成部分,能停留2～3年。
当人们吸入过多的CO后,CO可与血液中的血红蛋白有较强的亲和力，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。
当空气中的一氧化碳浓度超过一定时量，人就会出现头痛、呕吐等中毒症状，浓度再大时，甚至可致人死亡。
一氧化碳（CO）是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体；它引起的公害称为汽车尾气排放的第一大公害。
2.2.2碳氢化合物（HC）
HC的产生仍是燃烧过程不完全造成的。
HC是一种混合物，成分非常复杂。
当HC浓度较高时，会使人出现头晕、恶心等中毒症状。
特别是HC化合物中的烯在大气上空,和二氧化氮（NO2）混合在一起，经强烈的日光照射后，起光化学反应产生高浓度臭氧、醛等烟雾状物质,对眼睛、呼吸器官（喉、眼、鼻等黏膜）及皮肤有强烈的刺激性，可能致癌。
而且，它还使生态环境遭到破坏,严重影响农作物的生长,使农业减产,因此碳氢化合物（HC）它成为汽车尾气排放的第二公害。
2.2.3氮氧化合物（NOx）
NOx是NO和NO2的总称,它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。
其中NO与血液中的血红蛋白的结合能力比CO还强,容易使人们中毒而死亡。
NO2是一种褐色有强烈毒性的的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等，同时NOx也是光化学烟雾的组成成分,成为汽车尾气排放的第三公害。
除上述三种主要污染物外，汽车尾气污染还有SO2、游离碳（黑烟）、四乙铅、臭味等物质，它们对人体呼吸系统、循环系统、神经系统都非常有害。
2．3危害
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。
汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。
其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。
汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。
汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。
氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。
汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。
汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。
当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。
离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。
汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。
二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。
汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。
当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。
铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。
第三章：
汽车尾气造成危害的主要原因
3.1汽车保有量增加过快,而且集中在城市。
2008年,中国民用汽车保有量突破6000万辆,达到6467万辆,比2001年增长了300%,近十年以12%的年均速度增长,到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。
这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现,据调查,哈市车牌从“黑A”,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间,现在哈市每天新车落户都在200辆左右,高峰的时候达300多辆,每月上车牌的汽车有5000多辆。
仅去年一年,哈市就新增机动车8万余辆。
目前,哈市汽车保有量突破了50万辆,其中哈市市区40多万辆,私家车占总数的七成左右,从中可见一斑。
而增加的大多数为化油器型机动车,排气量小,油耗大,未达到环保汽车的要求。
3.2机动车燃料质量差
机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关,目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多,不少都是质量不太高的低标号油.另外,重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检,1996年成品油批次合格率只75%.1992年和1996年底,重庆成品油短缺,油品质量更得不到保证。
3.3汽车尾气控制水平低
我国汽车尾气控制水平不高,目前汽车污染控制水平仅相当于国外70年代中期水平。
单车污染物排放比国际水平高出数10倍.以生产车排放水平为例，我国排放水平与美国排放系数的比较见表
第四章我国汽车污染现状
近年来，我国机动车行业发展迅速，
2003年，我国成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国，汽车产量445万辆，保
有量2421万辆；2003年我国摩托车产量1450万辆，居世界第一，保有量5929万辆；
农用车年产量290万辆，保有量2400万辆。
进入2004年，由超高速发展转入快速发展
期。
2004年1-9月，全国汽车产量385.5万辆，增长19.3％，销售372.9万辆，增长1
8.4％，产销率97.9％。
与上年相比，尽管产销率有所下降，仍保持了较高的增长势
头。
专家预计机动车和摩托车将在未来的10年内保有量持续高速增长。
到2020年，
机动车保有量增至9000万辆，而摩托车保有量高达1.92亿辆。
国家环境保护总局自开展新车环保达标型式核准至2004年10月底，共发布国１车型
21046个，国２车型25944个；04年1-10月发布国１车型7297个，国２车型15758个。
机动车保有量的高速增长是导致城市机动车污染加重的直接原因。
随着机动车保有
量的持续增长，全国机动车污染物排放总量持续攀升。
2003年全国机动车碳氢化合
物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）排放量已分别达到836.1、3639.8和
549.2万吨，比1995年增加了2.51、2.05和3.01倍，而其他污染源大气主要污染物
排放总量1995年与2003年相比，平均下降了15%左右。
2003年，城市环境空气质量监测结果显示，北京、上海、广州等大城市大气污染物
中机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、
75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。
第五章我国对汽车尾气的管理
5.1机内燃烧控制
汽车尾气的控制有机内控制与机外净化两种形式。
机内控制是通过改变发动机设计、制造工艺等手段来减少有害物质的生成。
废气再循环（EGR）就是常见的一种机内净化形式。
其设计思想就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOX的生成，从而大大降低发动机废气中NOX含量。
2005年年底，中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，历时一年半间，在国内率先成功完成了自主知识产权。
5.2净化催化剂的应用
目前治理汽车尾气排放最主要手段和最有效的方式之一就是三元净化器加电喷系统，能削减9O%以上有害排放物。
治理汽车排气污染是一个系统工程，需要多种技术多种手段的综合利用。
从一开始就考虑将机动车设计为低排放等的源头削减技术无疑是控制污染的最佳捷径，但是现阶段就以石油为燃料的内燃机车而言，机内控制排放在降低排放物的同时会影响发动机的其它性能，而且无法做到从根本上解决现有的污染物排放问题。
因此，在机内控制的基础上，辅之以末端治理为目的的机外控制措施，主要指催化净化措施，可以将机动车污染控制在极小的范围内。
5.3开发新型能源汽车，提高燃油品质
开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。
重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力；进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合气体来采用新型的能源代替汽油来使用的；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力。
第六章汽车尾气治理的对策
6.1汽车燃油的改用
6.1.1用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
首先应抓汽车油的改用。
以无铅汽油代替四乙基铅汽油。
这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。
目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从１９９９年７月１日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。
２０００年７月１日起，市场根本上出售有铅汽油。
因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在０摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。
但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。
虽然我国城
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