纸桥的设计与制作背景材料参考.docx

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纸桥的设计与制作背景材料参考

纸桥的设计与制作背景材料参考

四川万县长江大桥

桥梁类型：

拱　桥

所在地：

重庆万县（州）

主跨：

420m

建成时间：

1997

桥梁特色：

世界上跨度最大的混凝土拱桥

位于万县（州）市上游7km处，是国道主干线（成都－上海）上跨越长江的一座特大公路桥梁。

1994年5月1日大桥正式动工，1997年完工。

该桥为劲性骨架钢管混凝土下承式拱桥，净跨达420m，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。

主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。

桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。

该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。

汕头海湾大桥

桥梁类型：

悬索桥

所在地：

广东汕头

主跨：

452m

建成时间：

1991

桥梁特色：

预应力混凝土悬索桥

汕头海湾大桥面对台湾海峡，在广东省汕头市的游览风景点妈屿岛处跨越汕头港湾，全长２４２０ｍ。

主桥为预应力混凝土悬索桥。

中孔跨度为４５２ｍ，两边孔各为１５４ｍ，两端各以４孔２５ｍ预应力混凝土Ｔ梁与两岸相接。

主桥长９６１ｍ，桥面宽２３．８ｍ，在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至２９．８ｍ（供停车用），然后变至两端引桥的桥面宽２７．３ｍ。

加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。

中跨边跨加劲梁在通过主塔处采用竖向弱刚度的“ｎ”形截面的预应力混凝土梁加以连接，保持桥面在该处匀顺过渡。

“ｎ”形梁与塔架下横梁之间，采用一对柔性钢结构墩柱加以连接?

形成对加劲梁的弹性约束，使成桥在体系上保持柔性结构的基本特性，在吊索处设置主横梁，其间设置一道副横梁。

在纵向，上缘顶板内配置体内力筋，下缘底板上配置体外力筋，给全截面施加纵向预应力。

塔架为钢筋混凝土三层门式刚架结构。

塔顶索鞍中心距离２５．２ｍ。

在加劲梁安装过程中，由一群滚轴支承，成桥后固定于塔顶。

主缆的矢跨比为１／１０，吊索间距为６ｍ。

上下游主缆中心距为２５．２０ｍ。

每根主缆采用预制平行股缆组成，每股由９１根φ５钢丝组成六用形截面，每根主缆共有１１０股。

主缆挤圆的的外径为５５～５６。

吊索采用一对φ４２的钢丝绳组成。

该桥加劲梁分节段预制，每节长度为５．７ｍ，重约１６００ｋＮ。

吊装上桥后，以现浇混凝土连接。

主塔基础采用上下游分离的两座沉井基础，沉井顶部用强大系梁连接成承台。

该桥于１９９１年１１月开工，计划于１９９４年建成。

铁道部大桥工程局设计、施工。

武汉长江二桥

桥梁类型：

斜拉桥

所在地：

湖北武汉

主跨：

400m

建成时间：

1995

桥梁特色：

主塔为Ｈ型、高９４ｍ的钢筋混凝土结构，塔顶拉索锚固区采用工字形截面，拉索采用双索面扇形密索体系。

武汉长江公路桥位于湖北省武汉市内，主桥为预应力混凝土斜拉桥。

正桥跨径布置为７×６０ｍ预应力混凝土连续梁＋１联（８３＋１３０＋１２５）ｍ预应力混凝土连续刚架＋（５＋１８０＋４００＋１８０＋５）ｍ预应力混凝土斜拉桥＋１联（１２５＋１３０＋８３）ｍ预应力混凝土连续刚架，正桥全长１８７７ｍ。

全桥长４６８７．７３ｍ，斜拉桥部分的主梁采用悬浮体系、交叉处设置纵向约束。

桥面总宽２９．４ｍ，中间６车道宽２３ｍ，两侧各设１．７５ｍ人行道。

主梁采用双边箱开口型截面，梁高３ｍ，横梁间距４ｍ。

该桥主塔为Ｈ型、高９４ｍ的钢筋混凝土结构，塔顶拉索锚固区采用工字形截面，拉索采用双索面扇形密索体系。

全桥共有３９２根拉索。

拉索由φ７镀锌高强度平行钢丝组成，最大索有１８７丝。

用高密度ＰＥ热挤索套防护。

最长索为２１５ｍ，最大索力５００ｋＮ。

塔墩采用双壁钢围堰钻孔基础，围堰外径为２８．４ｍ，承台直径为２５．６ｍ，布置２１根φ２．５ｍ钻孔桩，边墩采用９根φ２．０ｍ钻孔桩。

该桥于１９９０年开工，１９９５年竣工。

铁道部大桥工程局设计、施工。

世界第一斜拉桥

今年，在万里长江的入海口———南通将动工兴建主跨度达1088m的双塔斜拉桥，这是继日本主跨为890m的多多罗大桥后，世界上跨径最大的斜拉桥，也被称作为“万里长江第一桥”（离长江入海口最近的一座大桥）。

拟建的长江大桥位于南通农场至苏州（常熟）徐六泾之间，西距南京约280公里（距江阴长江大桥90公里），东距长江入海口约100公里。

大桥北接即将开工建设的宁启高速公路南通（五华）至启东段和沿海高速公路，南接沪宁高速公路和建设中的苏嘉杭高速公路以及江苏省沿江高速公路。

大桥全长7600m，其中双塔斜拉桥主跨1088m，

通航净高62m，能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行。

大桥和引桥按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120公里/小时，南北接线全长约32.2公里。

由于该桥的主跨比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198m，比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨1018m还宽出70m，所以该桥的建成将在相当长的时间内属于世界第一斜拉桥。

天津永和桥

桥梁类型：

斜拉桥

所在地：

天津市

主跨：

260m

建成时间：

1987

桥梁特色：

预应力混凝土双塔斜拉桥

永和桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广公路（山海关—广州）的重要通道。

桥梁全长为５１２．４ｍ，采用主跨为２６０ｍ的预应力混凝土双塔斜拉桥。

桥面全宽１３．６ｍ，包括９ｍ车行道及两侧人行道。

主梁由预制块件拼装而成，块件１２００ｋＮ，按“长线法”匹配浇注，并利用临时支架悬臂安装，桥塔基础为φ１８ｍ开口圆形沉井，深３５ｍ，桥台及中间墩为预应力混凝土打入桩。

桥址处于８度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用飘浮体系及流线型主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。

结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内力分析、施工控制、制索及张拉工艺等方面的试验研究，其中有６项成果在国内获奖。

于１９８７年１２月建成通车。

天津市市政工程勘测设计院设计，铁道部大桥工程局第一工程处施工。

主要研究单位有：

同济大学、中国建筑科学研究院、北京工业大学、铁道部大桥工程局桥研所。

灞陵桥

“灞陵腾越跨云天，岸柳朦胧锁雨烟。

一泻随心古孟浪，清波渭水涌铁璇。

”这是甘肃“临洮诗词》主编汪弘祺先生对家乡名桥的由衷赞美。

真的，陇上廊格渭源县灞陵桥早在本世纪初就已饮誉华夏文化、建筑界、而今，她以更加婀娜本美的靓丽容姿吸引了中外游人竟聚焦，成为大西北上镜率最高的华夏廊桥。

号称“渭水长虹”“渭水第一桥”的灞陵桥，距黄河第一支流渭河发源地鸟鼠山（鸟鼠同穴）品字泉有10公里左右，灞陵桥的命名也与鸟鼠渭水有关：

据初步考证，“灞陵”为古县名，汉文旁9年（公元前171年）于其地筑灞陵，并改县名，治所在今陕西西安市东北，文旁卒后葬此。

三国魏改名“霸城”，北周建德2年（公元573年）废。

关中入川之一的霸水，流纳蓝水、辋水，又西北经长安过露桥，入西北水而北流，注于渭河，至风陵渡入黄河。

据《书经、禹贡》篇载，夏禹导渭于鸟鼠，渭源是渭水源头，追本溯源，可渭是“灞陵桥”得名的缘由。

另有民间相传，秦始皇修筑长城，普巡视到过此地，今距渭城北6公里的秦王寺，确有秦始皇古城断垣遗迹。

据史料记载：

灞陵桥始建于明洪武年间（元年）（公元1368年），清园治间重建。

以前所建皆系平桥，“既济行人，普通车马，其利溥矣，然每遇水势陡涨，桥易于冲坠。

修筑频仍。

”民国八年（公元1919年）由当地名匠清源镇哥寨村河遇江、向遇海兄弟，仿兰州雷河滩握桥式样设计改建。

1932年（民国21年）由于桥身倾斜，何氏兄弟二次维修。

灞陵桥是“丝绸之路”南端交通的重要枢纽，也是渭源人景之首国。

而今，陇上廊桥已历经600余个寒暑。

灞陵桥是一座古典纯木结构伸臂曲拱型廊桥，双坡式飞檐，她的设计、建筑结构、式样、彩绘，都具有我国古典民族建筑特色。

桥的座落方位与四周环境的参差错落，格局的经营，与四邻风光的奇妙结合，构成完美的艺术。

该桥紧《牵系着东南君山秀峰和北面七圣峻岭》两岸山峦对特，平远的河道无论远近，都可看出高耸的桥身被蓝天和盘托出，显得明净壮观，构成长虹卧波、蛟龙腾飞之势。

彩绘的桥身梁柱、椽檐斗拱与周围的村舍田园相映衬，愈发显出桥的典雅秀丽，朴厚温静。

灞陵桥从记忆深处走来，从历史深处走来，她历尽沧桑，在渭河源头上以其婀娜多姿，定格为一种文化的象征。

灞陵桥南北座落，全长约40m，高154m，桥底部以每排10根粗壮圆木纵列11组，从两岸桥墩底部逐次递级飞拱。

桥身高耸，“能客臣流，避流击，”屋顶有瓦遮雨雪，坚实耐用。

桥上廊房每间宽3m，共13间52吊柱，由14排另柱提挂，每排4柱，两两另置，形成双侧挂栏。

桥面由中道与双侧挂栏共3部分组成，呈踏步状通道。

桥两端各有桥台，与桥身连成一体，既为通道，也是厅间，四角斗起，脊耸兽飞，琉璃瓦顶，彩绚绘雨，轻风吹拂，风铃叮咚，悦耳怡人。

两岸杨柳依依，绿树成阴，草木繁荣，陪衬着她的多姿情态，真有“色不诗丹碌之采，山不待空青而翠”的诗情画意。

尚至色彩滨纷的金秋，那天然烂漫绚丽的色斑，与桥身梁柱、椽檐斗拱的彩绘文相辉映，丰姿更加绰约。

春夏流水潺潺，潮声阵阵，倚栏听潮，激发起对大自然的垫爱亲近之情。

而在冰雪地的严冬，一片洁净的银白中静卧着素村古雅的明代佳构，更显出此桥的势壮雄强。

道河沟大桥

桥梁类型：

连续刚构

所在地：

重庆市万州区

主跨：

42m

建成时间：

1998年9月

桥梁特色：

钢管砼空间桁架连续刚构

该桥主桁设计为钢管砼空间桁梁，钢桁的主要尺寸为，上、下弦横向间距为2.34m，纵向节间长度为3m，桁高2.5m。

为了便于主梁在桥墩处受力和减小主梁高度，在墩顶设置托梁以增大该段梁高。

在上弦（边弦）设置人行道挑梁。

值得一提的是该桥的恒载与总荷载的比值仅为22％～28％。

上弦为4根φ325×8的钢管，下弦为3根φ325×8的钢管，为节约材料起见，材质为16Mn或A3钢，在拉力较大的区域采用16Mn钢，其余采用A3钢；腹杆为φ133×5的16Mn钢管，风构为φ108×4的A3钢管，上下平联均为φ133×5的16Mn钢管。

由于腹杆与弦杆接头的相冠线为空间曲线，焊缝为脚焊缝，焊缝的有效高度也随之而变化，为了保证焊接的可靠程度，在节点处加设节点板。

由于设置了节点板，使节点的刚度增强，对相交在同一节点的各杆件的内力分配和变形协调也是有利的。

经过整体、局部计算，只在上、下弦以及腹杆内灌注C30号砼，其余管内均不灌注砼以减轻桥的自重。

在上弦上沿焊接二块L75×75×5的角钢，它既可以与上弦一道承受荷载，也可以在钢管上形成平台以便搁置桥面板。

桥墩采用钢管砼桩柱式墩置于基桩承台之上，钢管直径为φ820。

这样它既可以满足承受荷载的要求，也满足变形要求（为柔性墩），节省了支座，又美观、经济。

桥墩基桩为两根φ150的圆桩，桩身穿过20m厚的堆积层镶入基岩，承台厚度为2m。