发动机实习报告4篇Word下载.docx
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主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。
2.球化退火目的在于使钢中的碳化物球化状。
3.去应力退火目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。
4.扩散退火目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。
（二）淬火将钢加热到ac3以上30-50℃，保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。
1.水淬将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。
2.油淬将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。
3.盐浴淬将工件在盐浴中加热，然后放到油中淬火。
淬火时用钢板压住工件，防止淬火时工件产生变形，同时也可以防止工件被氧化。
（三）回火将淬火后的工件重新加热到ac1以下某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。
1.低温回火回火温度加热到150-250℃，得到回火马氏体组织。
目的在于降低淬火应力，提高钢的的韧性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。
2.中温回火回火温度加热到350-500℃，得到回火屈氏体组织，具有高的弹性和屈服点，并有一定的韧性。
3.高温回火回火温度加热到500-650℃，得到回火屈氏体组织，具有很好的塑性、强度和韧性，称为调质处理。
（四）表面热处理工艺1.渗碳将工件置于渗碳介质中加热到900-950℃，保温足够长的时间，获得高碳层和一定碳浓度梯度的化学热处理工艺。
目的在于提高工件的硬度、耐磨性能。
2.渗氮将工件置于氮介质中，加热、保温足够长的时间，获得高氮层的化学热处理工艺。
与渗碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。
第三部分实习感想能去西安航空发动机有限公司实习我感到很开心，因为经过这次实习，我对我所学的专业知识有了更深的理解，对专业的前景也有了信心。
由于我是修读金属工艺学的，平时课堂学的就是关于金属的加工的，所以我对讲解员所讲解的内容很熟悉，但是我也没有放松，因为所讲的不完全是书上的内容，有很多是关于实践操作的。
书本上的毕竟是理论，不一定能在生产中直接运用。
实际生产中，还需要操作人员的经验，要考虑到设备的条件，生产成本等制约因素。
所有实践经验对我们大学生就业真的非常的重要，我以后要加强这方面的锻炼，为自己的就业增加筹码。
西安航空发动机有限公司拥有1万多名员工，其中大部分是技术型工人。
他们十分的敬业、勤劳、有耐心和决心。
他们都很平凡，但不平庸。
他们积极进取，兢兢业业，在岗位上展现了他们的智慧。
他们就像一块很小的石头，铺就了一条通向航空发动机的康庄大道。
[汽车发动机厂生产实习报告]2018发动机实习报告
（2）| 一实习目的：
生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；
同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（qcd等）的基本方法和技能；
体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二实习要求：
①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势
②掌握机械加工工艺方面的知识及方法③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识
三实习时间安排：
时间
地点
实习安排
5-5东风49小学
入厂安全教育
5-5
东风49小学
nc相关知识讲座
5-6
qcd改善与管理简介
5-7
康明斯6b曲轴作业部
conmmins6b曲轴、连杆工艺参观
康明斯轮壳车间作业部
飞轮生产线参观（3条）
5-8
康明斯缸体、凸轮车间作业部
缸体、凸轮轴生产线参观
西城作业部
曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学
发动机曲轴工艺讲座
5-9休息
待续。
。
四实习概要：
1公司简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;
东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产能力20余万台。
产品功率涵盖90～412ps，排放均达欧ⅱ，部分产品可持续达欧ⅲ、欧ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。
由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；
从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；
不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产oem零件。
近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。
目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
2实习内容
a如何提高零件的耐磨性：
a淬火指标：
表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织
b渗氮
如何提高抗疲劳性能
a淬火～回火～喷丸
b形变：
滚压～喷丸
b工艺路线编制：
基准加工粗
—————————————主———————其他表面————
基准加工精
ceq6100曲轴经典加工路线
毛坯检查（qt700-2球墨铸铁）&
rarr;
磨第四主轴颈&
粗车其余主轴颈以及同轴轴颈&
半精车所有主轴颈以及同轴轴颈&
精车所有主轴颈以及同轴轴颈&
铣定位面（确定对刀点）&
车连杆颈（一次车削）&
车平衡块的外圆&
钻直孔，锪球窝，钻斜油孔&
车切沉割槽（方便后面的滚压）&
高频淬火&
磨第1，7主轴颈&
磨油封&
磨皮带轮与齿轮&
磨2，3，5，6主轴颈&
磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）&
铣键槽&
加工两端孔（小头ra0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）&
滚压（提高曲轴强度）&
车轴承孔&
铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm&
抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）&
总成清洗&
终检&
发交&
装试。
d康明斯6b曲轴作业部：
主要的加工工序：
粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）&
粗磨第四主轴颈（加工精度高）&
粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）&
装试
凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50号钢。
e凸轮轴作业部：
主要的生产工艺如下：
开始&
毛坯检查&
10.铣端面，钻中心孔&
20.钻油孔，去毛刺&
30.打标记&
35.粗磨第四主轴颈&
40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角&
45.手动较直&
47.精磨第四主轴颈&
50.精磨其余主轴颈&
60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面&
70.铣键槽&
100.粗精磨全部凸轮&
105.去毛刺&
110.磁粉探伤&
130.抛光&
140.清洗&
150.最终检查&
160.防锈包装
f西城作业部：
作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：
毛坯检查（铸件，qt700-2）&
粗车第四主轴颈（作为定为基准）&
粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈&
半精车&
精车&
铣定位面&
车联杆颈（一次车削完成）&
车平衡块外圆&
钻直孔，斜油孔&
车沉割槽（方便以后滚压加工）&
淬火&
磨1、7主轴颈&
磨皮带轮齿轮&
磨2、3、5、6主轴颈&
磨联杆颈&
加工两端孔&
滚压（提高强度）&
扩、镗、铰轴承孔&
粗、精动平衡&
粗、精抛光&
g杂料作业部：
杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：
1.备件加工；
2.新产品的试制加工；
3.迂回生产。
在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉床。
h发动机总装配：
参观完发动机厂的各种零件的生产后，我们就到了装试作业部，在这里我们看到了一个发动机是如何的诞生的。
具体的装配工艺如下：
1、缸体侧面打号；
2、缸体测量分组；
高压清洗，吹，烘干；
内装n，外装w。
n-2缸体上线。
n-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）。
n-4装曲轴。
n-5拧紧主轴承螺栓。
n-6装后油封。
n-7装飞轮壳。
n-8装飞轮。
n-9装压盘。
n-10装离合器。
n-11装活塞连杆总成。
n-12拧紧连杆螺母。
n-13装正时齿轮。
n-14装凸轮轴。
n-15装正时齿轮室盖。
n-16装机油泵。
n-17装机油壳。
w-1装油底壳。
w-2装减震器。
w-3装缸盖总成。
w-4预拧紧缸盖螺栓。
w-5拧紧缸盖螺栓。
w-6装摇摆轴。
w-7装机油泵传动轴。
w-8调气门间隙。
w-9装喷油器总成。
w-10装汽缸盖罩。
w-11装空压机。
w-12装排气管。
w-13装增压器。
w-14装增压器进气管接头。
w-15装曲轴箱通风。
w-16装水泵。
w-17装节温器。
w-18装风扇皮带轮。
w-19装机冷器。
w-20装放水阀
g商用车总装配线、紧固件、车身生产线：
最后几天我们参观了商用车总装配线、紧固件、车身生产线等集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。
希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。
五 实习心得
为期半个月的实习结束了，在这期间我们总共在五八个作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。
让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。
在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。
因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。
其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。
概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。
“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。
感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。
真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。
同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.理论是枯燥的，只有实践之树长青。
生产实习是我们广大学生走出课堂，脱离课本，走进一线，投身实践的重要一课！
按照机械专业人才培养计划的安排，我们在今年暑期的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。
增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。
其中我印象最深的就是和张国忠老师和田延庆师兄的一起参观的时候，很多同学都紧随其后，认真的记下他们说的每一句话，这在教室里是很难看见的，可见同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！
这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。
在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！
最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：
“关怀每一个人，关爱每一辆车”，以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！
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2018发动机实习报告（3）| 一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。
然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。
然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。
拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮
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