003框架桥施工安全技术交底课件.docx

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003框架桥施工安全技术交底课件

中铁十七局集团南昆铁路（南百段）

安全技术交底书编号：

003

单位工程名称

顶进涵施工作业

里程

K77+893.850

施工单位

顶进涵二队

单位负责人

交底内容：

一、安全生产目标 

执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。

二、既有线施工应遵守的职责

（一）严格遵循南宁铁路局、南昆建指“三有”“九不准”“四禁止四杜绝”执行。

1.“三有”：

有施工安全协议;有项目安全技术措施;有经铁路局审批的施工方案。

2.“九不准”:

封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；

安全防护未设置好不准动工；

材料、劳力未到位不准动工；

不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工；

参加项目施工的全体人员不明确安全注意事项不准动工；

配合人员未到场不准动工；

施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤销、转移慢行防护信号设施。

3.四禁止：

禁止提前上道作业；

禁止超范围施工；

禁止临时增加作业内容；

禁止盲目放行列车。

4.四杜绝：

杜绝机具设备、路材路料侵限；

杜绝挖断电缆；

杜绝因施工造成晃车；

杜绝人身伤害。

（二）施工人员施工前必须经过培训

1.进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；

3.在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；

4.新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；

5.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；

6.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；

7.施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。

三、施工现场安全注意事项

（一）、挖孔桩施工安全 

挖孔桩施工时必须设驻站联络员及现场防护员。

挖孔人员必须经检查身体健康合格，凡是有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能从事挖孔工作。

施工人员进入施工现场必须佩带安全帽。

直接从事井下、高空、用电、简单机械和吊装等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。

地面有专职安全员进行防护，接到来车通知及时告知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。

施工现场应配置有足够数量的安全防护设备，主要有井空内排水用的抽水设备、爬梯、井空内照明使用的安全照明灯具、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯。

开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查起吊机架的钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。

井孔内上下传递物和工具时，严禁抛掷，必须用吊绳系牢传递。

当孔深超过10m时，每次下孔作业必须先通风10分钟，作业过程中必须保持连续通风。

下孔作业前必须对孔内进行有毒有害气体检测，凡发现有毒气体含量超过允许值或氧气含量达不到要求值时，应立即停止作业，进行除毒、充氧，重新检测，达到要求后方可恢复作业。

下孔作业前必须抽干孔内积水，抽水时作业人员必须离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。

加强护壁及路基的变形观测，下孔作业前应对孔口周边和桩孔护壁进行检查，若有地面沉降或护壁变形等异常情况必须及时撤离孔内人员马上汇报、处理，待加固支撑稳定后方可施工，确保安全后方可入孔作业。

必要时用及时回填井孔并夯实。

井下作业时，必须设专人做井上监护，戴好安全帽，系好安全带，并挂设好。

孔深挖到超过挖孔人身高时，起吊大块石时，孔内作业人员应撤离至地面。

严禁酒后作业，严禁在孔内抽烟，严禁在孔内使用明火。

孔内作业人员连续作业不应超过4小时。

挖孔时必须及时护壁，严禁只挖深不及时护壁，护壁长不得超过1m，并根据地质情况缩减。

护壁厚度严禁随意减少。

挖孔桩钢筋下井孔时，钢筋竖立高度必须离接触网大于2m以上。

孔口四周设置围栏，2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土方必须及时运走，禁止堆放土方余渣。

挖孔人员应认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形、异味气体等不良预兆时，应立即停止作业迅速撤离并及时报告。

下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响既有铁路边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口设置牢固的盖板进行井口封闭。

（二）、钻孔桩施工安全 

为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网安全范围内，钻机前面对向既有铁路，后支点及操作平台背对既有铁路。

钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

对于靠近既有铁路侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

成孔后及时进行验孔、浇筑砼。

靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。

吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。

吊车摆放在远离既有铁路的便道边。

吊装作业在白天进行，吊装时防护员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。

为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。

 （三）、基坑施工安全 

基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。

做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

由外侧向既有线路方向开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。

基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

在防护桩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对其变形进行观测，与工务段现场配合人员对既有铁路线路几何尺寸进行监控，确保既有铁路行车的安全。

开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。

承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

（三）、钢筋混凝土围堰施工安全 

填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。

为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，围堰的合拢点应选在下游。

机械在河边作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。

配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。

机上、机下人员必须密切配合，协同作业。

当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。

施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点

（三）墩身施工安全

墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最后既有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。

模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。

脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。

禁止从高空向铁路侧投掷物件。

墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。

当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远的架子上。

（三）人工挖孔桩安全 

在下挖过程中，派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。

消除线路安全隐患后，方可施工。

确保行车安全万无一失。

2.施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

并在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。

3.挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。

提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。

为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。

开挖后必须及时设置护筒。

（四）线路加固安全 

1.D型便梁安装在要点封锁线路时间内进行，在组装过程中应在预留螺栓孔上上满螺栓,不得漏装。

2.线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。

3.工地按规定设置防护，防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。

4.线路两侧的机具设专人看守，不得侵入限界。

（五）涵洞顶进安全 

1.顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。

2.顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。

挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

3.当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。

当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

4.有下列情况之一者严禁挖土：

 ①捣洞取土或倒坡挖土时； ②列车通过时； ③机械设备发生故障时； ④顶进暂停期内； ⑤雨天时； 

⑥开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。

5.在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。

当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构。

6.严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。

7.顶进过程中，每当油泵抽压升高5－10MPa时，应停泵观察。

当有异状，应及时处理。

需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。

8.顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。

如发现线路异常，经整修后方可放行列车。

9.安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。

为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。

10.顶进中每顶进一镐都进行中线、水平观测并作记录，同时根据情况由施工负责人和技术人员进行具体调整。

（五）既有线施工防护 

1.涵洞顶进、线路加固作业必须按《铁路工务安全规则》第2.2.7条、第2.2.9条规定设置防护。

2.施工前必须按规定设置防护，未做好防护前不得施工。

3.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，穿戴整齐，防护信号备品齐全。

（六）劳动人身安全 

1.所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工。

2.列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

3.对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。

对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。

4.加强工地用电管理。

施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。

5.列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

6.凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。

严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

（七）大型机械操作安全 

1.大型机械作业人员必须取得特种作业操作资格证书后方可上岗。

2.大型施工机械进场必须填写“大型机械设备登记卡”，并严格执行现场“一机一人”专职防护，作业时现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

3.大型施工机械周围应设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。

4.禁止使用不合格的机械设备、施工机具及配件。

5.在营业线限界 10m范围内施工时，严禁机械原地掉头。

来车时，机械必须停止作业，夜间还必须熄灭灯光。

（八）施工安全用电 

       1.施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。

用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。

不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设备。

自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻不得大于4Ω；发电机组应与外电线路电源连锁，严禁并列运行；发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；多台发电机组并列运行时，必须在机组同期后向负荷供电。

2.空线路应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。

导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。

3.电缆线应采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设；电缆线类型应根据负荷大小、允许电压损失计算确定。

4. 固定式配电箱及开关箱底面与地面的垂直距离不小于1.3m;移动式配电及开关箱底面与地面的垂直距离不小于0.6m；配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所;配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。

交底人

梅铁嘉

审核人

签收人

签收日期

年月日

签收地点