C51传动桥拆装工艺研究以及课件制作Word文档格式.docx
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2.1.1从车上拆下传动桥并分解4
2.1.3组装传动桥并安装回车上8
2.2分项拆装及检查9
2.2.1换挡机构9
2.2.2输出轴10
2.2.3差速器11
2.3实验研究与分析13
2.3.1操作规范研究13
2.3.2零件检查分析17
2.4实验结论20
2.5本章小结22
第3章C51拆装流程与规范23
3.15S23
3.1.1C51传动桥实验中的5S24
3.2SST的使用24
3.3实验结论25
3.4本章小结27
第4章课件的设计方案及制作28
4.1软件的选择与认识28
4.2课件系统总体设计思路及制作过程31
4.3内部框架与导航的设计想法总结32
4.4软件的认识与学习35
4.5多媒体教学技术的应用及对策39
4.6多媒体课件的教学优势40
4.7课程主程序流程图
42
4.8本章小结43
总结44
参考文献45
致谢46
附录47
附录1：
47
附录2：
48
附录3：
49
附录4：
50
第1章绪论
1.1课题背景
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对变速器都表现了极大的热情，极度重视变速器在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
手动变速器作为最常见的变速器，简称MT。
它的基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递。
现在城市私家车的数量正在以惊人的速度增长。
伴随着机动车数量的上升,售后服务显得极为重要。
为提高市场占有率，各个汽车厂家在售后服务上采取各种保修服务政策促进整车销售。
在目前售后市场的竞争上面,保修里程、期限是重点之一。
有些厂家把整车保修里程扩大至100000km（3年）,甚至更高。
这些措施的实施要有整车品质的保证,更要有售后服务人员技能的支撑才可实现。
其中自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之一,因为中国是特殊的市场、如整车搭载自动变速器可以提高整车档次、提高竞争力；
自动变速器工艺结构复杂,制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护修复；
如果使用、维修不当会造成厂家及用户巨额损失,进而对整车销售产生较严重负面影响。
所以，对自动变速器的现状及未来发展趋势进行分析很有必要。
关于设计主要的参考材料为丰田高级技术员培训教材的传动桥大修以及丰田高级技术员大修基础等书，依照丰田的5S标准理念来规范整个工艺流程，并参照近些年的汽车维修资料，汽车发动机构造、传动桥拆装及维修技术、有关学位论文等来更加细致的润色整个实验的流程，并结合自己平时实验操作所遇到的细节问题来补充进一步完善整个课件，使其加入自己的独到之处，尽量更多的应用多媒体视频，实物照片使整个实验教学课件更加通俗易懂，并且不模棱两可，使需要掌握并注意的知识点都凸显无疑，更加生动的使观看者可以对应该掌握的要点记忆深刻。
当对照真正实物操作实验的时候也不会发生课本上的知识与实际操作相脱钩的现象，可以很快的找到要点并更深一步的认识知识点的原理及重要性，这样双重记忆便会使学生对于重点知识点的记忆更深，并且和整个变速器的运行原理相结合，融汇贯通，当下一次遇到同样或者相近的问题时便会迎刃而解。
1.2课题设计的意义
学习汽车专业知识，应该对典型手动变速器拆装工艺与流程有着深刻的认识，并且对于变速器的构造以及工作原理都有着更一深层的理解和掌握，对于拆装变速器当中遇到的问题以及相关很多需要注意的细节都熟记于心，在此以运用所学变速器和计算机知识进行教学课件制作为目标，自己编辑并设计制作具有能够满足教学实验课需要的变速器拆装实践教学的课件。
此次设计是培养自己资料收集、调研分析的能力和方案设计的能力并且对于自己的创新能力、工程实践能力和商品意识、综合设计计算能力、分析总结及计算机应用能力也都有着很高的要求。
由于机械变速器零件多，结构较复杂，学生难以理解，所以在制作课件时不仅对专业知识要有很深刻的理解和认识，对于变速器拆装工艺的各个知识点也要非常熟练的可以准确无误的叙述出来，并应用幻灯片等多媒体软件系统有序的做成课件，这样对变速器的拆装工艺研究以及课件制作的能力都有着很好的锻炼并且对专业知识教学也有较大的帮助。
1.3课题研究的主要内容
1、通过查阅大量相关资料并亲手拆装C51系列变速器分析丰田有关变速器的拆装规范和工艺流程，并整理成制作课件所用的材料，对于自己在实际拆装过程中所遇到的问题也都仔细记录加入到课件中去。
2、详细的记录整个拆装工艺及其过程并分析变速器拆装工艺和工具使用的要点，以及各种测量工具的使用和使用规范。
3、使用多媒体课件制作工具把整个拆装工艺过程系统化的串联起来，成为课件。
首先对C51传动桥的分解以及需要注意的要点要有比较深的了解，并能准确的描述出所要注意的细节。
要融会贯通的把整个实验的流程更加系统化细致化，使观看者可以一目了然的了解整个实验的过程和意义。
4、对于各种课件制作软件的熟练应用，自然的融合进课件中，使课件更加通俗易懂又令人印象深刻。
基于多媒体课件的设计概念，对多媒体课件的制作所要注意的方面要有一定的了解，使整个课件可以融入课程气氛，既可以引起观看者的兴趣又可以快速准确的接受更多的知识点。
5、研究路线流程图如图1.1所示
图1.1研究路线流程图
第2章课题的设计方案与研究
本章主要从总体和分项进行传动桥拆装实验研究，为课件的设计和制作打下基础，并在实验研究过程中发现和总结相关结论，得到课题的设计方案。
2.1总体实验步骤
2.1.1从车上拆下传动桥并分解
图2.1C51传动桥
从车上拆卸传动桥之前需要拆下的总成有
1、拆下蓄电池
2、拆卸发动机盖
3、拆卸车内总成
4、拆卸发动机室总成
5、从车辆下部拆卸总成
6、拆卸传动桥
蓄电池电缆断开连接前就ECU保存的信息做一记录。
分别有DTC（诊断故障代码）、收音机频道选择、座椅位置（带有记忆系统）以及方向盘位置（带有记忆系统）。
拆卸发动机盖
拆卸发动机罩需要三位工作人员，一人在前面支撑发动机盖，其它两人在左边支撑发动机盖，同时松开螺栓。
拆卸车内总成
固定方向盘
通过将座椅安全带穿过方向盘，将方向盘固定，以免气囊螺旋拉索折断。
拆掉转向中间轴
断开之前，在转向齿轮和转向中间轴上做出标记。
拆卸发动机室内总成
升吊车辆之前，从发动机室拆卸以下总成。
1、空气滤清器
2、起动机
3、离合器分离泵
4、线束和连接器
5、换档和选档控制拉索
6、发动机安装支架LH
从车辆下部拆卸总成，从车下面举升车辆，拆卸以下总成。
1、排放传动轴油
2、断开动力转向管路
3、分离横拉杆端头
4、拆卸驱动轴
5、拆卸悬架衡梁和中间梁
最后使用变速器千斤顶支撑传动桥，调整千斤顶角度和连接件，防止传动桥摇摆。
拆卸传动桥安装螺栓，将平头螺丝刀插入发动机肋部，用螺丝刀撬动，脱开传动桥。
由于传动桥被锁销和输入轴连接到发动机，传动桥很难拆卸。
所以需要用力拉传动桥，同时，小心摆动，将它从发动机脱离并小心转移。
分解传动桥
分解传动桥就是拆卸变速器壳周围的全部部件。
然后取下箱体，拆卸输入轴，输出轴和差速器。
先拆卸换档和选档拉杆轴时需要将将换档和选档拉杆轴设置在空档位置。
否则不能拆卸，拆卸螺栓时按照对角线松开螺栓，轮流稍微旋转每个螺栓，拆卸它们。
不可以一次性松开任意一个螺栓，否则会使零件变型螺栓损坏或者零件掉落。
拆卸变速器桥壳时由于桥壳使用了密封填料粘和到变速器壳，所以拆卸变速器壳罩螺栓时，均匀松开，按照对角线顺序松开并且拆卸螺栓。
并用塑料锤敲击壳罩肋线，松开壳罩。
拆卸下变速器壳罩，如图2.2所示。
图2.2拆卸变速器壳罩
要松开输出轴锁止螺母，需要将两个齿轮啮合在一起以防止旋转锁紧输出轴用螺丝刀上下滑动2个换档拨叉轴使其啮合。
拆卸输出轴锁止螺母使用锤子和凿子，取下输出轴锁止螺母。
拆卸卡环需要注意需要使用穿透螺丝刀和锤子，其中包括离合器毂卡环和换档拨叉轴卡环，必须使用布盖住后再拆卸卡环，否则会使卡环崩飞伤人，另外如果不使用穿透螺丝刀很容易损伤操作人员和工具。
如图2.3所示。
图2.3拆卸输出轴锁止螺母
之后便可拆下五档齿轮及离合器毂随后拆卸变速器壳，由于变速器壳采用密封填料粘合到传动桥壳。
拆卸变速器壳罩螺栓时，均匀松开，按照对角线顺序松开螺栓。
再用塑料锤敲击变速器壳肋线，松开变速器壳。
拆卸变速器壳。
如图2.4所示
图2.4拆卸变速器壳
随后拆卸换档拨叉和拨叉轴，然后拆卸输出轴以及输入轴。
如图2.5所示
图2.5输入轴及输出轴
最后拆下差速器和主减速器如图2.6所示
图2.6差速器及主减速器
2.1.2组装传动桥并安装回车上
在分解检查完各个总成之后开始传动桥的组装，先安装差速器，之后由于输入轴输出轴是相互啮合的，所以需要一起安装，然后安装换档拨叉轴和换档拨叉，在安装拨叉轴时需要注意其中的自锁互锁钢球，由于是很小的零件所以在安装时一定要注意防止丢失，然后安装倒档惰轮需要注意要将倒档惰轮轴螺栓固定孔对准桥壳螺栓孔这样在安装完中部桥壳后便可以直接固定倒档惰轮，之后就是安装五档齿轮和离合器毂，由于离合器毂是由花键过盈配合固定所以需要使用比较大的力压入，最后使用铜棒安装卡环，再涂抹密封胶安装壳罩，这样传动桥整体就组装完成。
接下来将传动桥安装回车上
先安装车下部的部件再安装悬架横梁和中间梁、安装车下部的部件、安装横拉杆端头、安装动力转向管路、添加传动桥油
然后安装发动机室总成，安装换档和选档控制拉索链接线束和连接器、安装离合器分离泵、安装起动机、安装空气滤清器、安装转向中间轴、安装发动机盖、安装蓄电池。
最后进行终检
驾驶车辆并进行以下检查：
1.当驾驶时，将换档杆放在每个档位，确保没有异常的工作响声或异常的齿轮噪声。
2.转弯时，检查差速器是否发出异常噪声。
3.检查助推器状态，向前行驶和转弯时，是否发出干涩的异常噪声和振动。
行驶后检查：
驾驶后，通过下列检查项目，检查车辆和传动桥重新安装时是否出现错误。
确保接头处于正确连接状态，确保导管的正确安装状态，确保每个部分没有机油渗漏，确保动力转向液液位。
上述检查后，断开电池电缆之前，按照记录的以下车辆信息，进行还原：
选择收音机频道、时钟设置、方向盘位置（带有记忆系统）、座椅位置（带有记忆系统）
2.2分项检查各个总成
需要分解检查的总成有：
1、换档选档机构
2、输出轴
3、差速器
2.2.1换挡机构
换档选档机构的分解及检查
首先拆卸下的是换档选档拉杆轴如图2.7所示
图2.7换档拉杆轴
接着拆卸换档拨叉和换档拨叉轴
拆卸换档拨叉和换档拨叉轴时由于拨叉和换档拨叉轴的安装方向是有规定的。
分解此装置前，应确保仔细注意这些位置，并做好标记。
拆卸换档拨叉和换档拨叉轴的顺序为：
1、2号换档拨叉轴（3档和4档齿轮）
2、1号换档拨叉头（3档和4档齿轮）
3、1号换档拨叉轴（1档和2档齿轮）
4、1号换档拨叉（1档和2档齿轮）
5、3号换档拨叉轴带倒档换档拨叉（5档和倒档齿轮）
6、2号换档拨叉（3档和4档齿轮）
如图2.8所示。
图2.8换档拨叉及拨叉轴
2.2.2输出轴
1、分解输出轴
测量齿轮间隙。
然后使用SST和液压机，拆卸轴承，齿轮和离合器毂
2、检查输出轴
使用测量仪器测量每个部件发生的磨损程度。
更换出现过度磨损的任何部件。
3、重新组装输出轴
使用SST和液压机，稳固安装轴承，齿轮和离合器毂部件。
然后测量和检查齿轮间隙。
输出轴分解后零件的认识为输出轴分解的重点。
如图2.9所示。
图2.9输出轴分解图
分解输出轴需要将离合器毂和齿轮从输出轴拆卸下来，将从动齿轮和离合器毂压入输出轴并用弹簧卡环锁定。
在安装部件之间装入垫片，滚针轴承，同步器锁环和各种齿轮。
再使用SST和液压机拆卸第四档从动齿轮、第二档齿轮和第三档从动齿轮、卡环、第一档齿轮、分解离合器毂。
2.2.3差速器
分解差速器所拆卸的总成有：
1、拆卸车速表驱动齿轮
2、拆卸差速器齿圈
3、检查差速器半轴齿轮齿隙
4、拆卸差速器小齿轮轴和半轴齿轮
5、检查差动小齿轮止推垫圈和差速器小齿轮轴
检查差速器半轴齿轮齿隙
为了使齿轮平稳转动，轮齿之间的缝隙叫做齿隙，是齿轮齿在齿轮转动方向的自由行程。
保持适当齿隙使齿轮能够转动，同时还能防止齿轮卡住或者产生噪声，分解差速器箱以前，使用百分表测量齿隙。
齿隙的测量
将差速器箱夹紧在台钳的铝板之间。
随后测量齿隙。
测量齿隙时，将测量齿轮的一侧固定，然后测量另一侧的移动量。
至少在三个位置上测量齿隙。
差速器半轴齿轮
1、在差速器箱上安装一个百分表，然后使百分表的悬挂测量头与半轴齿轮齿成直角相接触。
2、把一个小齿轮按在差速器箱上，沿其圆周方向移动半轴齿轮，测量半轴齿轮和小齿轮的齿隙。
后差速器齿圈
1、在差速器箱上附着一个千分表，然后将千分表的测量头成直角固定在半轴齿轮的齿上。
2、夹住驱动小齿轮后，在驱动小齿轮周围移动齿圈，测量齿圈和驱动小齿轮的齿隙。
如图2.10所示。
图2.10差速器齿隙检查
拆卸差速器小齿轮轴和半轴齿轮
1、拆卸直销
首先，通过将差速器箱固定在台钳的铝板之间，将其固定再使用凿子和锤子，将冲头放在差速器箱的销孔中，用手锤轻击冲头，直至卷边完全松开。
取下直销并用销冲压紧。
2、拆卸小齿轮轴，半轴齿轮
从差速器箱拆卸小齿轮轴，小齿轮，半轴齿轮和止推垫圈。
固定轴时可使用直销。
如图2.11所示。
图2.11差速器分解图
2.3实验研究与分析
2.3.1操作规范研究
本章的主要内容为C51拆装实验内容的研究与分析，包括其中拆装过程中需要的注意事项以及各个零件分解后的检查方法。
在开始拆装传动桥时，通过在前传动桥壳下面放置木块，将传动桥稳定在工作架上。
否则暴力操作会使传动桥体与发动机结合面以及油封受损。
如图2.12所示。
图2.12传动桥的摆放
拆卸换档和选档拉杆轴时需要将将换档和选档拉杆轴设置在空档位置。
否则不能拆卸，拆卸螺栓时一定按照对角线松开螺栓，轮流稍微旋转每个螺栓，拆卸它们。
拆卸下变速器壳罩。
要松开输出轴端头锁止螺母，需要将两个齿轮啮合在一起以防止旋转锁紧输出轴用螺丝刀上下滑动2个换档拨叉轴使其啮合。
如图2.13所示。
图2.13拆卸输出轴锁止螺母
拆卸卡环需要注意需要使用穿透螺丝刀和锤子，其中包括离合器毂卡环和换档拨叉轴卡环，必须使用布盖住后再拆卸卡环，否则会使卡环崩飞伤人，另外如果不使用穿透螺丝刀很容易损伤操作人员和工具，如此拆卸小型卡环并且卡环开口大最为方便省时如图2.14所示。
图2.14拆卸卡环
分离离合器毂后需要注意记录离合器毂和换档键的安装方向，再拆卸离合器毂键簧，需要用布遮住离合器毂，以便防止键簧弹出伤人，再用平头螺丝刀撬下键簧。
重新安装毂套和离合器毂时，仔细检查位置是否正确。
然后将换档键、键簧连接到离合器毂上，在此传动桥上的离合器毂为卡环型。
在C型传动桥上，换向齿轮和毂套装配为一体。
重新安装之前，用齿轮油涂抹毂套的滑动部分。
将键簧爪钩在换档键，不要对准键簧的开口。
注意2个键簧安装时的位置要互成一百二十度角。
如图2.15所示。
图2.15安装换档键及键簧
拆卸齿圈时
先从台钳取下差速器箱，再用塑料锤轻轻敲击整个齿圈表面以便拆卸齿圈，然后拆卸齿轮。
使用塑料锤时不要只敲打齿圈的一个部分。
为避免齿圈意外坠落损坏，用保护布或类似软性材料遮盖齿轮。
并且在拆卸之前一定要做装配标记。
如图2.16所示。
图2.16拆卸差速器齿圈
安装换档拨叉和换档拨叉轴时由于换档拨叉和换档拨叉轴都有确定的方向。
安装部件之前，确保记录正确方向。
安装换档拨叉和换档拨叉轴时按照下面的顺序：
1号换档拨叉头（3档和4档齿轮）
2号换档拨叉轴（3档和4档齿轮）
3号换档拨叉轴（5档和倒档齿轮）
2号换档拨叉（3档和4档齿轮）
1号换档拨叉（1档和2档齿轮）
1号换档拨叉轴（1档和2档齿轮）
当安装2号换档拨叉轴和3号换档拨叉轴时一定需要注意的是两个拨叉轴之间的自锁互锁钢球，由于自锁互锁钢球是比较小的零件如果不注意很容易丢失，所以在安装时需要在球体上涂抹一些润滑脂或者使用磁力探头安装，以便球不会掉落，然后将其安装在倒档拨叉中。
如图2.17所示。
图2.17换档拨叉及换档拨叉轴
安装倒档惰轮齿轮和轴，先将倒档惰轮齿轮，止推垫圈和倒档惰轮轴安装在传动桥壳上。
由于在安装过程中发现在安装完倒档惰轮齿轮之后安装壳体时无法固定倒档惰轮齿轮轴，又重新拆开进行讨论后发现必须将轴螺栓孔对准传动桥壳装配螺栓孔，再安装桥壳便可以将倒档惰轮轴紧固到变速器壳。
如图2.18所示。
图2.18安装倒档惰轮
安装轴承和油封，根据各自的形状和位置不同,采用压轴承内圈或者轴承外圈。
以免轴承对滚子压力过大，按压外圈或内圈，将轴承安装到位。
轴承和油封的安装方向是有规定的。
安装轴承和油封之前，确保记录正确位置。
如图2.19所示。
图2.19安装轴承及油封
压入离合器毂时，在输入轴下面放置一块尺寸合适的木块，以便将轴稍微抬起，从而消除输入轴轴承负荷。
防止敲击时对于整个输出轴造成较大的损伤，并确保换档键（离合器毂侧）对准键槽（同步器锁环侧）。
锤子敲击离合器毂力度过大，可能导致毂对角安装而不是平坦安装。
如果发生此种现象，再次检查花键设置，将离合器毂重调正确。
将离合器毂压入，直到其接触5档齿轮。
如图2.20所示。
图2.20压入离合器毂
2.3.2零件检查分析
各个总成的检查
测量齿轮间隙，齿轮间隙分为轴向间隙和径向间隙，分别使用厚度规和百分表测量，如果没有充足的齿轮间隙，齿轮将不能完全润滑；
同样地，如果该间隙过大，齿轮将跳离啮合，装置将产生异常噪声。
如图
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