摩托车常识与基本故障Word文档下载推荐.docx
《摩托车常识与基本故障Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《摩托车常识与基本故障Word文档下载推荐.docx（66页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。
油箱开关上的“OFF”或“STOP”，表示“关”、“停”或“中止”。
当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了
2
油冷
油冷的效果是非常明显的。
当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。
另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。
据我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。
日本车就多了去了。
个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。
连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。
怎么说油冷无用呢？
日本250级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。
小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。
更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc左右长满型的。
我这里有日本原装进口猴子的油冷套装。
1800一套。
你需要吗？
哈雷原装可是纯风冷机。
但是机子上预留上了油冷改装孔，并且提供了商椎母淖芭浼Ｄ训兰幼坝屠浜蟮墓妆任醇又暗墓撞盍耍?
br/>
如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了。
比如说黄河川崎250的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到1000公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的。
但是经过我的改装修理，并且加装油冷。
凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里。
而且用的是国产件哦！
按照楼上的。
说油冷能降温十度八度的。
真要能降那么多就好了。
事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也不可能延长太多。
说油冷是降低发动机整体温度那就更错了。
去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低？
没有。
两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。
那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？
油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。
如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大？
15--35度（依散热器的选用不同）。
这个就是关键了：
我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热。
再来说哈雷，这个车车好在哪里？
发动机的工作温度高不高？
事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第一。
独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油。
第二：
主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢？
座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热。
所以当机油工作的时候温度是很理想的。
管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗？
想想看，凸轮轴和曲轴是喝100度的机油好呢？
还是喝80度的机油好？
说“对长途有好处更是胡扯”这样的话就不像老摩了。
我的态度一直很好，气急败坏是不好的。
就算我说得错了。
也没必要用这种口气是吧？
再来说说对长途有没有好处。
达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。
所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把KTM的油冷拿掉，别说冠军了？
完成比赛都不可能。
基本上安装位置都是大灯下面的导流口。
容量估计有200cc-300cc。
水冷和油冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。
水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。
风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点。
而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位（好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁）。
作用也是水冷无法代替的。
设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。
长途行驶更是多加一层保护。
百十来块钱的投入所惠多多，何乐而不为呢？
3
轮胎压力
何谓适当的胎压？
胎气压过高有什么问题？
过低又如何？
当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。
车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。
当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。
换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。
另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。
至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。
不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。
胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。
胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。
而且浪费汽油，给自己和他人带来危险。
如何找出最理想的胎压，要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等，在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。
1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。
2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话，则轮胎已使用了正常气压，你只要经常维持此气压就足够了。
3、如车胎成“起角”形状，则你的车胎气压已经过高。
道理很简单，车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时，因离心力令到轮胎受压变型才会用到。
如果如果轮胎的气压过高，轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果，亦机该数公分部分无法与地面接触，大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。
当遇到这种情况时，你应该立即减低胎气压，你可以每次减低1~2psi，慢慢找出你最为理想的胎压。
4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候，则表示车胎的气压过低。
过低时，轮胎只有两边接触地面，因此会出现过热，导致异常磨损。
如遇到，立即打气增加胎压，避免进一步磨损。
5、更换车胎或者修理爆胎之后，一定要检查车胎的平衡。
安装轮胎的时候，可能会导致车轮的某个部位重量不均衡，所以检查车胎的平衡是必要的。
检查方法是先让车胎整个悬空转动，并让它自然停止旋转，假如有重量不均衡的情形，较重的部位一定会自然停在下方，可以用同样的方法多测试几次，要是同一部位总停在下方，即表示该部位较重。
此时，只要在180度的正上方车轮上安装平衡块，取得车轮的平衡即可。
实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态，再让它旋转，象轮盘赌游戏那样，等它自让停止后，在车胎靠近地面的部位，用粉笔做一个记号，如此反复做10次以上，如果车轮的平衡正常，粉笔的记号应该会布满整个车胎，要是粉笔的记号集中在同一个地方，就得180度的正对面加装平衡块。
平衡块一般车行都有，不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等，安装在辐条或轮网上，再用胶带固定上方。
检查之前，车轮和车胎都要洗净，车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。
即使微不足道的差异，在车速达到100km/h的时候，也会影响方向的操控。
最好在大的车行换胎，强烈要求用机器扒胎，严禁手工扒胎
4
摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后连蓄电池剩余电量也用完了，爱驹仍然动也不动地躺着，骑手急得直跺脚也无济于事；
特别是前不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是急得像热锅上的蚂蚁。
在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时，表明存在故障，其故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。
只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力，发动机就能启动、正常工作。
一般情况下，因汽缸无压力故障（主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环磨损及断裂等引起，检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈冲击，“噗”的一声，手指就被顶开，即认为压缩良好。
否则，就要“住院治疗了”）而导致发动机不能启动的情况很少，大量的故障出在电路系统，其次是油路，因此，只要我们掌握这一原理，并尝试采用如下方法，一般情况下就能迅速启动摩托车。
1、停泊数天后不能启动
骑士们都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止，怎么也启动不了。
有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易，其实还是有一点窍门。
首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽。
这是因为摩托车的蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足，这没有什么大不了，只要摩托车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。
当然，若蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换了。
一般情况下，除无级变速的踏板车外，其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动，其具体方法如下：
首先做几下热身运动舒展筋骨，避免过度用力而拉伤肌肉；
然后将摩托车从泊车位置推出，朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动；
随后检查燃料供给系统，燃料箱有否足够燃油？
汽油形状是否设定于打开位置？
做好准备工作后，跨骑到摩托车上，将变速器挂上2档（一般以2挡或3挡最易启动），但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦，只要将摩托车前后晃动几下便能轻易入档。
进入2档后，在离合器接合的情况下，再使劲地将摩托车前后晃动几下，充分利用摩托车自身的重量将活塞环与汽缸壁润滑一下，以减少启动阻力，同时也可以避免曲轴处于难以启动的上止点或下止点位置，有助于推车启动时发动着车。
然后，下车靠在车身左侧，双手紧握方向把，保持2档，将阻风门拉起一点，扭动车钥匙至【ON】位置，左手同时紧握离合器操纵杆，脱开离合器，慢慢将车子向前推动，当车子达到尽可能高的速度时，释放离合器并转动油门，此时发动机便会应声启动了。
与此同时，立即迅速脱开离合器并保持油门，右手食指及中指操纵前制动器制动前轮，让车子停下。
右脚将变速器挂上空档，放下停车支架，让车子怠速运转2-3min，便可起步了。
熟练的话，推动车子前进5m就能启动发动机。
2、摩托车翻车后不能启动
驾驶摩托车发生意外翻车是难免的，几经辛苦扶起爱驹后，发动机竟然不能重新启动，其实是化油器内的燃油都漏光了，只要静待10min，让汽车重新流入化油器浮子室，供油系统就能正常工作。
不过，漏掉的燃油可能会积聚于进气歧管内，倘若强行启动发动机会使火花塞湿透，而无法点火，发动机自然启动不了。
此时，您会嗅到一股浓烈的汽油味，应在等待的10min时间内，将油门开到最大，让化油器蝶阀尽可能张开，使过多的汽油挥发掉，发动机就能正常发动了。
3、雾天行驶时自行熄火后不能启动
雾天驾车长距离行驶，由于空气湿度很大，极易导致点火系统接触不良、燃油供给系统进水而自行熄火，必须排除故障后才能重新启动。
自行迅速排故的方法如下：
（1）点火系统。
（2）燃料供给系统。
4、热车时自行熄火后不能启动
5、加速时熄火后不能启动
（1）当发动机怠速时突然加速，若过渡喷孔堵塞，特别是真空式（CV型）化油器出现过渡性不良，混合气过稀而自行熄火后，清洗化油器过渡孔后便可顺利启动发动机，启动后应平稳柔和地加速，尽量避免急加速，人为造成过渡性不良。
（2）高速时加速自行熄火，主要影响因素为高速时加速形成的高电压、大电流导致稳压整流器内的高压熄火保护电路起作用而自行熄火等。
前者待发动机冷却后便可顺利起动；
后者更换随车自备的新电容后，即可启动。
不过，要彻底排除高速时加速自行熄火的故障。
到达目的地后，应尽快更换熄火保护电压过低的稳压整流器。
6、行驶中突然熄火后不能启动
行驶中突然熄火除汽油用完外，绝大多数故障出在电气系统。
（1）紧急熄火开关不良。
带有紧急熄火开关的摩托车，当其出现断路时即熄火。
查出非人为因素出现的断路，例如在驾驶的过程中无意中断开了紧急熄火开关，重新置于【ON】位置便可启动。
如果是紧急熄火开关内部故障而导致断路时，可用一根导线将其接通，临时应急解决一下问题，到达目的地后应尽快更换紧急熄火开关。
（2）点火线圈不良。
如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各插接头，并清除油污，增大插接片、座的夹紧力，增加接触强度，以保证接触稳定。
（3）触发线圈不良。
触发线圈引线接头松脱出现断火，重新接上并想办法加固接头可应急解决一下问题，到达目的地后应尽快加固引线焊接强度，彻底清除假焊隐患。
7、路况较差或震动熄火后不能启动
路况较差或震动熄火的主要影响因素是由于化油器进油针阀的粘连或浮子销锈蚀，使浮子不灵活，造成化油器油平面过低，在凹凸不平路面（过沟坎后）震动时，油平面会更低，出现断油而熄火。
应彻底清理进油针阀表面的胶状物，清除浮子销、孔处的锈蚀，使进油针阀、浮子的运动灵活自如。
也可调高油平面，即将浮子高度降低1～2mm。
8、停泊数天后不能启动的无级变速踏板车
停泊数天后不能启动的无级变速踏板车不能以推车方式启动，可用搭桥的方法将另一部摩托车的电能引入，平时只在行李箱内准备一根2m长的普通家用15A电线就行了，这根电线不会占用太多空间，而且费用亦极为便宜。
搭载的方法非常简单，先接上两车蓄电池的负极，再接上正极，注意接线时电线的另一端不要碰到两辆摩托车的任何金属部分，以免引起火花。
先请提供援助的骑士启动发动机，并将转速提高一点，紧接着便可正常启动发动机了，发动机启动后先拔除蓄电池正极连线，然后再拔除负极连线，谢过“救命恩人”便可上路了。
9、迅速查明点火电路故障的方法
前文已叙，导致摩托车启而不动的绝大部分故障出在点火电路上，因此，掌握和了解迅速查明点火电路故障的方法，对迅速启动摩托车大有裨益，为此简要介绍如下：
首先旋下火花塞，把火花塞的六角螺母放在离汽缸约5～8mm处，并让火花塞裙部正对着我们的视线，即我们的眼睛能看到火花塞中心电极内部的空间部分。
然后启动发动机数次，按如下四种情况排故：
（1）当火花塞与汽缸体之间产生5～8mm长的火花，并能听到放电声，同时火花塞中心电极与侧电极之间的间隙中也产生火花时，说明高压点火电路是正常的。
如发动机仍不能启动，则诮检查点火提前角是否正确。
若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障。
（2）当火花塞与汽缸体之间有5～8mm火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生时，表明高压点火电路仍是正常的，可能是火花塞内部积碳严重或火花塞绝缘体被击穿，换一个新的火花塞，发动机便能启动。
（3）当火花塞与汽缸体之间产生的火花的长度达不到5～8mm，只有2～3mm时，对于有触点点火器而言，应先检查断电器白金触点的间隙，如果在
0.35～0.45mm之间（一般要按生产厂产品说明书中的规定数据进行调整），应视为正常；
然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦拭触点表面；
接着启动发动机数次，同时仔细观察断电器触点间火花的大小。
如果火花强烈，则是与触点并联的电容器失效（开路）了，换上新电容器便可启动。
若火花微弱，表明火花塞电极沾满油污，应排除汽缸内润滑油，清洗火花塞电极。
（4）当火花塞与缸体之间无火花时，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。
首先检查断电器触点间是否有间隙。
如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0.25～0.5mm，并打磨擦净。
如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落、或者是压力弹簧断裂、失效，都应更换新件。
如果有间隙，把触点表面打磨干净。
如发动机仍不能启动，就要检查低电压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或者开焊、断线的地方。
如有搭铁的地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。
有断路的地方，要重新接好、焊好。
若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。
可把电容器焊下，用其它方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。
若有开焊、断路的地方，应及时焊牢。
10、行驶途中发动机不能启动的应急措施
行驶途中发动机突然熄火，零件无法修复且无备件更换时，可采用应急措施使摩托车顺利行驶达目的地，应急措施有：
（1）当火花塞旁电极折断时，将中央电极慢慢弯折至下部连缘间距0.6mm左右，可继续使用。
（2）当火花塞孔螺纹部分损坏打滑，可衬以薄铜皮或绕以石棉线（实在没有，也可用棉纱代替），然后旋入火花塞。
（3）化油器浮子破裂，可先放出浮子内的汽油，然后用烧红的锯条（稍冷，至暗灰色）慰烫破裂处。
铜皮浮子则可采用锡焊。
（4）磁电机断电器触点弹簧折断，可临时在活动臂和弹簧固定螺钉之间装一个橡胶圈，将点火线圈低压端接至活动臂，可临时代用。
但应防止折断的弹簧搭铁。
（5）电容器短路，可仔细拆开，截去击穿部分，将铝膜接好，垫好绝缘蜡纸重新卷紧，临时代用。
5
众所周知吸烟有害健康，但香烟在汽车和摩托车维修中却有一些妙用，这点知道的人可能不是很多。
香烟不但可以用来诊断故障，而且还可以利用它在受条件限制或任务特别紧急的情况下来临时应急。
检查气门密封性
可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。
把研磨好的气门洗净放入气门导管内，用手或合适的工具（如螺丝刀杆）顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐管口吹烟，以嘴贴合岐管口不漏气为原则。
同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。
检查油路气道是否畅通
可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。
特别是汽车化油器的油路、真空管路较多，特别是进口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体吹通，但到底哪些油道或真空气道真正吹通了，操作者很难判断，而且因此造成返修的现象也不少。
用吹烟法则可十分容易地搞清每一条油路或气道是否畅通。
例如，化油器无怠速，把化油器拆开洗净，并用气体吹干、吹通后，用一根软管（如真空分电器提前管）吹烟，先从怠速油量孔，再到怠速空气孔，最后烟雾从化油器怠速混合气调整螺丝处漏出，才算怠速油道和空气道畅通，否则应再重新检查，直到冒出烟雾为止。
同样，还可用吹烟法检查变速器、后桥壳、转向器壳上的通气孔和发动机曲轴箱气体单向阀（PCV）是否畅通，然后根据情况给予检修或更换。
以上这些部件如果堵塞，将会使内压升高，容易导致各相关部位漏油而发生故障。
烟灰可作研磨剂
香烟灰是一种较好的研磨剂。
例如，在修理汽车化油器，特别是进口汽车的化油器，常常会遇到三角针阀磨损而且不容易买到，这时可用香烟灰配点机油作为研磨剂，对三角针和三角针阀座进行研磨，将会取得较为满意的效果。
烟丝可堵漏
在行车途中如果遇到水箱漏水可用烟丝来临时应急。
首先用手钳将水箱漏水较大的散热片夹扁，然后拧开水箱加水口盖，同时拆下节温器（以防堵塞），接着将烟丝揉碎，从加水口处放入水箱中，最后起动发动机，分别用低、中、高速运转，这样放入的烟丝就会被吸附在水箱芯管漏水处。
当察看到水箱漏水被堵住后，盖好加水口盖，即可行驶。
但需要注意的是这只能是用作应急，然后应用高压水清洗并彻底焊修水箱。
香烟过滤嘴可用作润滑毛毡
用香烟的过滤嘴可临时代替分电器凸轮上的润滑毛毡。
首先将香烟头上的过滤嘴剥去外面的纸，将适量的过滤嘴丝塞进原毛毡金属夹内（注意不可过紧或过松），露出多余的部分可用剪刀剪齐，然后在代用毛毡（即丝絮）上滴几滴机油即可。
以上几点，是笔者多年来的工作实践，仅供同行们参考。
但操作时应注意以下几点：
要使用过滤嘴香烟，如用不带过滤嘴的香烟，烟丝有可能会被吹入零件内部；
吸烟时应注意安全防火，同时要防止烟灰散入精密运动仪器中。
6
摩托车日常保养工作的重要一项，就是保持各磨合部件的良好润滑状态，这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。
本期“技术天地”专门整理了有关摩托车润滑的基本知识，希望会对业内人士和摩托车爱好者有所帮助。
1．为什么要润滑操纵杆件？
现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。
在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。
发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。
在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。
这是机械维修保养的基本内容。
摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。
在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。
所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。
升级会员 