道床板施工作业前培训资料Word格式.docx
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在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形，受损轨枕予以更换。
控制相邻两组轨排的间距，减少轨枕调整工作量
散枕照片
每散布2组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。
①轨枕在隧道段标准间距650mm，与结构物接头调整处间距600mm～650mm；
②同组轨枕间距误差不大于±
5mm，左右偏差不大于±
10mm；
③两组轨枕间距偏差不大于±
④散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直；
5.5工具轨、模板、螺杆调节器运输
用公铁两用随车吊配合物流运输车，在不影响混凝土的供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、螺杆调节器收集、装运、卸放到指定的位置。
设备与工装
公铁两用随车吊、专用吊具、物流运输车、集装框。
储运
工具轨和纵向、横向模板尽量采用公铁两用随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨的运输方式相同。
物流平车在目前一线施工时，只能用于一线轨道内运输。
⑶注意事项
①装卸工具轨时使用专用吊具。
②装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤。
③随时检查工具轨状态，防止出现塑性变形。
工序质量标准及验收检验方法
该运输不应干扰混凝土的供给及浇筑。
可利用混凝土浇筑完成后的缓冲时间内进行钢模板和螺杆调节器倒运施工。
模板进场进行抽检，检验标准见下表：
模板质量检验检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
纵向模板垂直度
2mm
尺量
2
纵向模板位置
3
表面平整度
1mm/2m
2mm/5m
3mm/12m
用直尺、塞规
用悬线、塞规
4
横向模板拼缝错台量
±
0.5mm
游标卡尺
5
横向模板拼缝间隙
1mm
拉线和尺量
6
模板长度
3mm
卷尺
7
模板高度
直尺
5.6工具轨铺设、轨排组装
工作流程如下图：
工具轨铺设及轨排组装工艺流程框图
检查轨枕质量及位置
检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。
轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差范围内。
轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底部不平及高程偏差。
检查工具轨
①进场检查工具轨尺寸外形，主要允许偏差应符合：
轨头宽度±
0.5mm；
钢轨高度±
0.6mm；
轨底宽度+1.0～-0.5mm，断面对称±
1.2mm；
轨身（除两轨端1m外）垂直方向偏差≤0.5mm/3m，≤0.4mm/1m，水平方向偏差≤0.7mm/1.5m；
全长扭曲≤全长的1/10000,；
全长均匀弯曲≤0.5/1000；
以上项目在施工过程中应定期检查。
②要求轨缝顺接应无错牙错台，使用鱼尾板连接，并不少于4个螺栓。
工具轨上有无未清理的混凝土，包括钢轨底部。
铺设工具轨
①利用公铁两用随车吊通过专用吊具将工具轨吊放到轨枕上，吊放时注意保护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏。
②两根钢轨的端部接缝应基本对齐。
③通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方（保证粗调机能逐个轨排进行调整），两工具轨之间轨缝控制在15～300mm。
组装轨排
检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。
按照WJ-8B型扣件使用说明，当扭紧力矩达到220Nm时达到最终安装位置，在施工中，隧道段扣件螺栓扭矩控制在220Nm左右按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。
一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足±
1mm的误差范围。
螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支承起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。
托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台，紧紧将钢轨抓托住。
在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用，如下图。
在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。
一般的直线段内，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。
螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。
轨排组装标准见下表
轨排组装检查表
轨缝
15～300mm
螺栓拧紧扭矩
扣件安装技术条件
扭矩扳手
轨距
轨距尺
螺杆调节器托盘质量检查项目
1 螺杆调节器托盘干净，无附着混凝土；
2 平移板已涂油并活动自如；
3 托轨板已涂油防锈；
4 精调前横向移动的平移板应在中间位置；
5 螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置；
6 两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称安装；
7 所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。
5.7轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调
5.7.1.轨排粗调、安装调节器螺杆
粗调
①轨道粗调通起道机来完成。
钢轨调整时在每一个标桩上逐个调整邻近的起道机，用直角道尺和万能道尺控制钢轨的标高、水平、方向，先调钢轨的标高、水平，再调轨道的方向和轨距，反复调整，逐步调整平顺，使轨道的水平、方向、高低、轨距和外轨超高等基本满足设计和规范要求，使轨道的几何尺寸尽可能达到规范要求的精度。
②计算调整量、轨道调整
③计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。
进行水平、垂直、超高位置的调节。
调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。
确认测量结果
重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。
安装螺杆
完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。
根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装塑料薄膜隔离套，旋入螺杆。
采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180°
消除空隙，使螺杆底部略有受力。
注意事项
①螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm；
②经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为－5～0mm。
轨道至设计中线位置，允许偏差为±
5mm；
③螺杆涂油润滑，将螺杆按照＜5N·
m的力矩扭旋到位；
④经过初调后的轨排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。
5.7.2钢筋绑扎、接地焊接
无砟轨道道床板钢筋采用HRB335Φ16、Φ20螺纹钢，分单元设置。
每个板之间的凹槽之间用HRB335级涂层钢筋，道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元，纵向接地钢筋均采用道床板内3根上层纵向Φ20结构钢筋（道床板钢筋网中间1根，两侧各1根）。
接地端子均设置在道床板外侧，与接触网基础上的接地连接。
桥梁段每个道床板单元内采用一根Φ20上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋。
具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下：
⑴钢筋绑扎
首先按照设计图纸架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用尼龙自锁带将钢筋绑扎牢固；
然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。
如下图：
道床板钢筋绑扎照片
⑵接地焊接
内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。
安装时端子位置要正确。
为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭，如下图：
综合接地端子照片
⑶钢筋绝缘及接地检测
道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。
按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。
检测采用电阻检测仪。
除接地钢筋外，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。
5.7.3安装模板
⑴模板准备
①模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物；
②脱模剂涂刷完成；
⑵纵向模板安装
①测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管；
②在纵向模板底部的钢槽内加塞土工布，以防止施工时混凝土跑浆；
③人工将模板安装拼接到位；
④按照标示的模板边线位置，吊运模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉杆加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支承牢固、水平。
⑤纵向模板间采用螺栓固定，模板两侧端布设置双面胶条，避免漏浆；
⑥模板安装人员沿轨道线路依次行走至下一对模板安装位置，直至安装完循环段内所有模板。
⑶储运
计算模板使用数量，使用公铁随车吊运输车和物流平板车将纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔时间，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧。
⑷模板安装技术要求
①纵向模板干净（无混凝土污染）。
②脱模剂涂刷均匀。
③模板与下部结构顶面保持垂直
⑸注意事项
①模板安装避免扰动已粗调完的轨排；
②安装时防止模板变形；
③检查接头密封；
④安装横向模板前检查基座条与下部结构牢固连接；
⑤保证物流运输通道畅通。
5.7.4轨排精调
轨排精调是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。
轨排精调的精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
其工作流程如下图。
具体工作方法如下图。
精调工艺流程图
⑴轨排检查
为保证精调效率，精调前由技术人员对已完成好钢筋、模板、工具轨排以及综合接地再次进行检查验收，不合格的立即整改，确认全部合格后进入精调阶段。
⑵确定全站仪坐标
全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。
改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。
每工作面配备1台莱卡1201+全站仪。
⑶测量轨道数据
精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，如下图
精调小车工作图片
⑷反馈信息
接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕，指导轨道调整。
⑸调整中线
采用双头调节扳手，调整轨道中线。
⑹调整轨道高程
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
高度只能往上调整，不能下调。
①所有测量仪器必须按相关标准进行校定；
②精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定；
③测量区域尽量减少其它施工作业；
④极端天气条件下不得进行精调作业；
⑤精调后的轨排不允许受到任何外力扰动。
精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：
①轨顶高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：
2mm；
紧靠站台为：
0～2mm。
②轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2mm；
线间距允许偏差为0～5mm。
③无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表
高低
轨向
水平
扭曲
（基长6.25m）
轨距
350≥v＞200km/h
—
弦长（m）
10m
注：
轨距变化率不得大于1‰。
5.7.5工序质量标准及验收检验方法
接地钢筋焊接长度不小于200mm，外端联接点须与模板密贴。
接地单元长度不大于100m，接地端子焊接宜选择与电缆槽侧壁接地端子正对的位置，以减少不锈钢接地钢缆的长度。
钢筋安装及接地焊接质量检查项目：
按图安装钢筋；
按图进行焊接；
接地连接位置；
混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差±
钢筋接地系统绝缘性能满足设计要求，防止接地端子污染。
钢筋绑扎安装允许偏差见下表：
钢筋绑扎允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
钢筋间距
20
钢筋保护层厚度
35＞c≥25
＋5
－2
C＜25
+3
-1
模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
模板安装质量检查项目：
纵向模板干净；
脱模剂涂刷情况，油膜应分布均匀；
损坏或弯折的模板不得使用；
混凝土保护层最小厚度；
目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；
模板安装后，检查下部结构表面清洁。
道床模板安装允许偏差应符合下表规定
道床板模板安装检查表
项目
备注
顶面高程
均为模板内侧面的允许偏差
宽度
中线位置
5.8道床板混凝土浇筑
5.8.1工艺步骤
准备工作
清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机械。
为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前在轨枕表面洒水。
用防护罩覆盖轨枕、扣件。
检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。
检查和确认轨排复测结果
浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃（钢轨长度12.5m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
混凝土输送
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。
混凝土浇筑
①当轨道板混凝土采用浇筑机械施工时，控制布料及出料槽流量，采取4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有2个辅助振捣器用于人工局部补捣。
振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。
混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。
②当采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。
下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。
③当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。
通过移动下料管控制混凝土标高。
移位
混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。
当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
抹面及清整
表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面，应分三次进行。
混凝土入模后用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，在混凝土初凝前进行第三次抹面、压光。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。
扣件防护
无砟道床施工过程中，应加强对扣件的保护。
混凝土灌注过程前，提前安装好扣件防护罩，浇筑过程或振捣过程中，严禁接触防护罩或扣件遮盖物，避免砼污染扣件。
5.8.2工序质量标准及验收检验方法
按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。
记录混凝土入模温度（5～30℃）。
道床板混凝土振捣密实后，表面按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，其外形尺寸应满足允许偏差（见下表）。
下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。
混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑机械合理匹配，确保浇筑时枕底密实。
底座预湿润时不得有积水。
及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。
对拌和站、电力使用等建立必要的应急预案。
混凝土道床板外形尺寸允许偏差
顶面宽度
10
道床板顶面与承轨台面相对高差
平整度
2mm/1m
5.9混凝土养护
混凝土浇筑后，在初凝前，根据天气及混凝土表面失水情况，及时进行喷雾养护，防止混凝土龟裂产生。
混凝土浇筑后0.5～1小时，螺杆放松1/2圈，螺杆调节器的放松始终沿逆时针。
混凝土浇筑后2～4小时，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。
操作时不得扰动轨排。
混凝土初凝后松开钢轨扣件，然后进行养护。
在混凝土表面覆盖土工布，然后撒水养护，养护时间不少于14天。
混凝土养护
5.10综合接地
因轨道板变形缝处钢筋断开，故道床板被划分为多个接地单元：
道床板长度大于100m
划分接地单元，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元均与贯通地线单点“T”形连接一次。
道床板长度小于100m
在划分的多个单元板端部设置接地端子，并“三纵一横”焊连一次；
当几块道床板组成的一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端子进行C型连接，最后该接地单元再与贯通地线单点“T”形连接。
5.11器具回收倒运及道床板整修
5.11.1拆除模板
⑴工作内容
①当道床混凝土抗压强度≥5MPa（约在浇筑混凝土24小时）后，开始拆除模板。
②拆除模板。
模板拆洗人员应用专用先松掉模板固定螺栓、铁丝等固定部件，再拆除纵向模板，并清理模板表面残留混凝土。
③模板拆除后，统一平放模板，由物流运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。
①拆除过程中严禁磕碰模板，防止模板变形；
②模板表面清洁及涂油检查；
③模板必须成对存放；
④检查模板零部件是否收集齐全；
⑤所有拆下的模板及附件，应集中成组存放于两线路中部。
5.11.2拆除螺杆调节器
⑴工作内容
①终凝后，拆除全部调节器螺杆。
②约24小时后，将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，放置于两线路中间。
⑵设备
螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输车。
①必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。
②拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐。
③轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。
5.11.3拆工具轨
①解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂油；
②起重运输车吊装收集工具轨；
③根据现场情况决定是否拆除扣件。
⑵设备及工具
起重运输车、集装筐、螺栓扳手。
在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车将工具轨等材料从后方倒运至前方。
⑷注意事项
①工具轨拆出后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。
②吊装工具轨时应使用专用吊具，防止工具轨变形。
5.12填塞螺杆孔、修整混凝土
工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净、人工用高强度无缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证空洞内无积水、杂物等。
6、劳动组织
按照项目经理部“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“中铁四局合肥枢纽1标四分部”，由李继良担任项目经理，陈会东担任党工委书记，全面负责完成本合同段建设任务。
经理部将按分级管理模式进行协调管理，下设2个架子队。
6.1劳动组织
劳动力组织见表6-1。
表6-1一个工作面每工作班人员配置表
工种
人数
工作内容
测量工
负责放样、精调
技术人员
负责现场指导、交底、检查
试验员
负责混凝土现场试验
安全员
负责沿线安全防护
钢筋工
16
负责钢筋加工、绑扎、安装
模板工
12
负责模板安装
混凝土工
负责混凝土整平、振捣、抹平、拉毛
8
养护工
混凝土养护（浇水或覆盖）
9
普工
配合各工种进行材料、机具搬运、清扫等
混凝土罐车司机
混凝土运输
11
混凝土泵车司机
散枕、粗铺
26
轨枕运输、粗铺
13
轨道精调
合计
88
道床板施工分4个工作面，每个工作面至少58人。
第一个工作面从25#左线开始施工，工具轨、模板等周转料从25#上桥。
第二个工作面从192#左线开始施工，工具轨、模板等周转料从187#上桥，人工倒运至192#。
待左线施工超前右线施工200米进行右线两工
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