安徽交通职业技术学院城市轨道交通控制.docx
《安徽交通职业技术学院城市轨道交通控制.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安徽交通职业技术学院城市轨道交通控制.docx（48页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
安徽交通职业技术学院城市轨道交通控制
中央财政支持高等职业学校
专业发展项目建设方案
专业名称：
城市轨道交通控制
二○一一年十月
城市轨道交通控制专业建设发展项目
项目名称：
城市轨道交通控制专业建设发展
项目承担单位：
安徽交通职业技术学院城市轨道交通与信息工程系
专业群：
城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆
建设周期：
2011年10月-2013年6月
服务的产业：
城市轨道交通、城际轻轨及铁路通信信号设备维护
专业定位：
产业支持型
项目负责人：
窦晓光（院长、教授）
项目组成员：
项目分工
姓名
所属单位
职务/职称
项目组顾问
徐金祥
上海申通地铁培训中心
高级顾问/教授
项目组组长
罗斌
合肥轨道交通公司
副总/高级工程师
李锐
安徽交通职业技术学院
系主任/副教授
项目组成员
胡学军
合肥电务段
主任/高级工程师
李建洋
安徽交通职业技术学院
城轨教研室主任/教授
娄智
安徽交通职业技术学院
系副主任/副教授
喻谨
安徽交通职业技术学院
讲师
杨振宇
安徽交通职业技术学院
讲师
兰清群
安徽交通职业技术学院
讲师
李志成
安徽交通职业技术学院
讲师
周凌
安徽交通职业技术学院
讲师
魏化永
安徽交通职业技术学院
助教
王晓飞
安徽交通职业技术学院
助教
经费预算：
城市轨道交通控制专业建设发展项目建设总投资527万元，申请中央财政资金210万元，安徽省交通运输厅和学院自筹317万元。
一、专业建设基础
（一）行业背景
城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为世界城市公共交通发展的主流。
北京、上海、广州等10座城市已经建成了30条城市轨道交通线，运营里程达900多公里。
同时国内有30多个城市，制定了城市轨道交通建设规划，并且有27个城市得到国家批准。
在获批的27个城市中，计划到2015年前后规划建成87条，总里程达到2500公里，总投资额将达到1万亿元。
据专家和咨询机构预计，未来五年中国城市轨道交通的总投资将达到1.5万亿元，并将在2020年左右超过美国成为全球规模最大、发展最快的城市轨道交通。
因此，随着各个城市的轨道交通线路的开通运营，对城市轨道交通专业人才需求量也日益增大，该专业群也正快速地发展起来。
根据合肥轨道交通的发展规划，近期至2016年1号和2号线完成，总长55.95KM。
远期至2020年建成7条线，线路总长181.1KM。
远景规划12条线，总长322.5KM。
根据南昌市轨道交通规划方案，南昌市城市轨道交通规划线网由5条线组成，总长约168公里，设置过江通道4条，总投资274.4亿。
根据郑州《中原城市群城际轨道交通网规划2009～2020年》，合计里程约496公里。
根据南京《城市总体规划和综合交通规划2010-2020》，总长约541公里。
根据安徽“十二五”交通发展规划和国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，确立了以长江一线为“发展轴”、合肥和芜湖为“双核”、滁州和宣城为“两翼”的“一轴双核两翼”产业布局。
安徽要充分发挥区位优势、自然资源优势、劳动力资源优势，积极参与泛长三角区域发展分工，主动承接沿海地区产业转移，不断加强同兄弟省份的横向经济联合和协作；大力振兴发展装备制造业、原材料产业、轻纺产业以及现代服务业和现代农业，着力培育高技术产业，构建具有较强竞争力的现代产业体系，真正在承接中调整产业结构，在转移中发挥示范作用。
城市轨道交通的建设与发展，势必快速地推动皖江城市带承接产业转移起着推进器的作用。
（二）人才需求
到2015年，全国规划建设城市轨道交通线路总长约2500公里。
据北京交通大学毛保华教授对地铁线路员工需求数据研究统计，对城市轨道交通控制专业高技能人才数需求量为3～5人/公里，2500公里线路的建成对本专业人才的需求将达到7500～12500人。
根据安徽轨道交通“十二五”发展规划，合肥、芜湖和马鞍山都要进行地铁和轻轨建设。
据调查显示，安徽高职高专院校中设置城市轨道交通类专业的院校仅我院一所。
按目前状况发展，城市轨道交通人才培养远不能满足人才市场需求，缺口会逐年增加。
根据现行的地铁架构，平均每1-1.5km设一站，每站需配信号和运营人员保守估计30人，可以预测新增线路约需增加信号和运营人数（不考虑人员流动）。
本着服务地方经济、瞄准市场需求的原则，目前我院城市轨道交通专业在校学生292人，远不能满足安徽轨道交通发展对专业人才的需求。
蓬勃发展的轨道交通行业为轨道交通控制信号技术专业的发展提供了难得良机。
毕业生就业面向的岗位主要有：
地铁、轻轨等城市轨道交通信号管理、信号维护、行车调度员等。
我们将立足安徽，面向中部，为中部崛起培养合格的城市轨道交通人才。
（三）师资队伍状况
目前我院城市轨道交通控制专业，引进教师5人，培训进修专业教师5人，其中博士教授1名，副教授2名，高工1名，外聘高级专业技术人员3名。
以上教师均有到生产单位实习和培训的经历。
10名兼职教师分别来自合肥城市轨道交通公司和国有铁路企业；其中行业专家2名，企业技术骨干4名，能工巧匠4名。
（四）实验实训条件
到目前为止学校已投资400万元，安徽省交通运输厅投资280万元，新建了5个城市轨道交通专业实训室——城市轨道交通运营模拟、城市轨道交通列车运行系统仿真、城市轨道交通信号基础、城市轨道交通列车模拟驾驶和城市轨道交通电子综合实训室。
目前在校学生93人，基本满足学生的基本技能实训。
表1.1已建成实训室
实训室名称
面积
（㎡）
容量
（人/次）
实训项目
城轨交通运营模拟实训室
160
50
列车线路、车站、行车运营调度等
城轨交通列车运行仿真实训室
160
50
列车运行调度系统维设计与维护、列车行车组织等
城轨交通信号基础实训室
90
50
信号设备维护等
城轨交通列车模拟驾驶实训室
90
50
驾驶模拟实训、车辆故障处理等
城轨交通电子综合实训室
90
50
通信与信号设备维修、电工电子实训等
（五）社会声誉
由于城市轨道交通控制这一新型专业有良好的就业前景，生源充足，新生报到率达96%。
尤其是合肥地铁的迅速发展，社会普遍对这一专业认识和发展前景具有良好的期待，为此，我们不仅抓好师资和实训设备建设，而且更注重学生的日常养成教育，培养合格的城市轨道交通人才。
以不辜负社会对我们的良好期望。
（六）存在不足
①专兼结合教学团队的合作教学机制有待深入探索
②实践教学与岗位技能培训有机结合有待进一步完善；
③校企合作实训基地建设力度有待进一步加强。
二、专业发展与人才培养目标
（一）专业发展定位
根据教育部《关于支持高等职业学校提升专业服务能力的通知》以及《中央财政支持高等职业学校提升专业服务能力基本要求》的文件精神，城市轨道交通控制专业属于产业支持型重点支持的专业。
以服务城市轨道交通和铁路企业为宗旨，以能力为本位，以就业为导向，以工学结合为途径，主动适应安徽城市轨道交通、城际铁路和区域经济发展需求，培养掌握城市轨道交通控制专业的基本知识和专业技能，能从事城市轨道交通通信信号设备维护工作，德、智、体、美全面发展的高端技能型专门人才。
轨道交通信号相关设备的研制、生产，对拉动社会经济发展、产业转型等方面起着直接或间接的作用。
如信号系统产品在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展；在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展；在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展；在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。
作为安徽惟一的高职层次城市轨道交通教育基地，目前我院已拥有城市轨道交通三个专业：
城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制和城市轨道交通车辆。
作为核心专业，城市轨道交通控制专业担负着对轨道交通的信号显示、联锁、闭塞等信号系统设备安装、运营维护、检修工作，传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息，是轨道交通技术的核心支持部分。
其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业，保证行车安全。
信号技术的发展和应用，也成为提高区间和车站通过能力、增加运输经济效益、改善员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
（二）专业发展总体目标
通过人才培养模式的创新，实行“系（所）企一体”——行业、企业、学院三方合作育人、合作就业、合作发展的“开放型”专业建设模式。
加强课程体系建设、师资队伍建设、实习实训基地建设和社会服务能力建设。
把城市轨道交通控制专业建成专业与职业岗位紧密结合，毕业生就业率达到95%以上、毕业生的“双证书”获取率在90%以上，以城市轨道交通研究所为纽带与企业深度融合，创新校企合作体制机制，建成国内领先并初步具有国际竞争力的城市轨道交通类高职示范专业。
总体思路：
1.对准市场需求
基于市场需求，根据“十二五”规划要求，我系将加强城市轨道交通控制专业建设，为全国及本省轨道交通行业培养出具有必要的理论知识和较强的实践能力的复合型高技术人才。
2.注重技术应用能力和基本素质的培养
本着实用、专用、通用的原则，融合通信工、信号工职业资格标准，学生在掌握扎实的理论知识基础上，熟练的掌握本专业的各项试验、实训技能。
同时，注重对学生基本素质的培养，充分发现、发展学生的兴趣、潜力和特长，使其知识能力和基本素质得到协调发展和综合提高。
3.建立新型的教学体系
按照专业培养目标，突出理论与应用并重的原则、注重学生实践操作能力，对课程体系进行调整、重组课程结构、改革教学内容，增大实践性环节所占比例。
建设结构合理的“双师”优秀教学团队，建成具有真实职业氛围的生产性校内实训基地和稳定的校外实训基地、构建学校、企业、社会全方位参与的教学质量保障体系。
（三）专业发展具体目标
①进一步加强校企深度合作，严抓教学质量。
按照职业岗位任职要求和相关职业资格标准，围绕职业核心能力，制定基于轨道交通控制专业职业核心能力培养的高技能人才培养方案，构建“系（所）企一体”的专业建设模式。
遵循人才培养规律及地铁人员比例，控制学生规模，本专业在校生人数计划不超过200人。
②构建基于城市轨道交通通信信号设备维护工作过程的课程体系；制定城市轨道交通控制专业5门核心课程的课程标准；编写工学结合教材5种；建设精品课视频公开课和精品资源共享课3门；技能鉴定5类；开发多媒体课件、工程案例、专业实训项目和技能拓展项目等形式多样的立体化优质教学资源。
③到2012年底，聘请、培养高水平的专业带头人各1名；培养专业骨干教师3名；每年选派教师到企业实践锻炼不少于1个月，“双师”素质专业教师达到90%；专兼教师比例稳定在1:
1以上，按照国家级教学团队的标准，打造一支高水平、专兼结合、具有“双师”素质和“双师”结构的优秀教学团队。
④完善城市轨道交通通信实训中心和信号实训中心。
新建校内实训室8个；续建校外实习基地4个、新增校外实习基地9个；在对校内外实训基地升级扩建的同时，重视加强内涵建设，校内生产性实训达到实践教学的50%，学生顶岗实习的比例达到100%。
⑤完善学校、企业、社会全方位参与的教学质量保障体系；强化实践教学质量监控、毕业生质量跟踪和教学评价。
加强职业素质教育，鼓励学生积极参加各项职业能力竞赛，形成“在实践中育人，在体验中成长”的职业素质教育模式。
⑥提高社会服务能力，进一步加大对城市轨道交通和高速铁路企业职工培训，每年培训320人次。
带动专业群的改革和建设，共享本专业建设成果，开展专业群内专业开发及教学团队建设。
（四）人才培养目标
面向安徽及周边地区城市轨道交通公司，合肥轨道交通公司及铁道通信信号相关的部门。
培养具有良好职业道德和敬业精神，具有轨道交通信号控制专业技术人员必备理论知识、具有良好的信号设备故障处理能力、团结协作精神，掌握城市轨道交通控制专业必备的理论知识，具有较强岗位实践能力及新技术学习应用能力，具有一定创新意识，能从事城市轨道交通通信信号设备维护岗位工作的高端技能型专门人才。
具体具备以下能力：
信号继电器测试与检修能力；道岔电动转辙机测试与检修能力；25HZ交流轨道电路测试与维修能力；车站计算机联锁电路故障查找能力和城市轨道交通控制ATC电路的调试与维护能力。
同时要求学生要取得电工中级证书和铁路信号工中级证书。
（五）教学质量目标
完善教学质量管理制度，健全院系两级教学督导机构，形成全过程、全方位、全员参与的教学考核评价体系，确保专业教学质量保障体系的科学性和先进性。
①聘请行业专家、企业技术骨干和兄弟院校教师参与制订教学标准，并将企业、行业标准与职业资格标准纳入教学标准。
②建立本专业“教、学、做”一体的课程教学环节的质量评价标准，改革考核方式，采用笔试与实作相结合，课程成绩由教师与团队、个人以5：
3：
2比例综合评定。
③在“实训基地管理委员会”指导下，构建顶岗实习实训体系，顶岗实习的考核成绩由企业、指导教师、本人三方以5：
3：
2比例综合评定，并将该顶岗实习成绩作为推荐就业的重要依据之一。
④组织全体专业教师参加教学监控管理制度的制定工作，建立学生职业能力培养档案，定期进行毕业生跟踪调查，根据社会、企业的评价，对培养过程进行动态调节。
⑤完善激励与约束并举的教学评比制度。
定期开展“青年新秀”、“教学技术、技能比武”、“教学成果奖”、“优秀教案奖”、“讲课比赛”、“板书竞赛”、“PPT课件评比”、“实践技能竞赛”等活动，激励和引导广大教师致力于提高教学质量。
⑥完善专业教学座谈会制度。
每学期进行1-2次由教师和学生组成的专业教学座谈会，了解在教学过程存在的问题，及时总结和调整教学督导办法，保证教学管理效果。
三、专业建设内容
（一）紧贴行业发展，提升专业服务能力建设
城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，合肥轨道交通将于2014年正式运行，对城市轨道交通专业人才需求也越来越迫切。
据《合肥经济圈轨道交通线网规划》规划，合肥经济圈轨道交通线网布局方案初步构想为“两环四射”布局，其中合巢线为“四射”之一，线路起自合肥市，向东南方向经花集、巢城并延伸至和县沈巷镇，线路全长约76km，总投资约152亿元。
我院早在2008年就组织有关人员开展市场调查研究，听取合肥城市轨道交通公司及行业部门对开设“城市轨道交通控制专业”的意见基础上，认真加以分析研究。
按照合肥市城市轨道交通建设规划，其建设过程：
2009-2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：
2016-2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：
2020-2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：
2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
合肥周边城市如南京、无锡、苏州、郑州、南昌、武汉等中东部地区的轨道交通线网也在紧张建设中，届时需要大量的信号、行车组织等轨道交通专门人才。
所以对城市轨道交通控制、行车客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通（包括地铁、轻轨）第一线的技术应用、技术管理和服务的应用型人才的需求是非常迫切的。
同时，轨道交通设备的设计、制造、安装、检修等涉及到机械技术、电工电子技术、微电子技术、信息技术、传感器技术、接口技术、信号变换技术等多种技术，并进行有机地结合，即机电一体化，它的发展和进步依赖并促进相关技术的发展和进步。
现代化的自动生产设备，几乎可以说都是机电一体化的设备。
各主要发达国家大力发展机电一体化技术相关产业，对机电一体化系统的建模设计、分析和集成方法都进行了深入研究，并开始了向智能化方向迈进的新阶段。
同时，由于人工智能技术、神经网络技术及光纤技术等领域取得的巨大进步，为机电一体化技术开辟了发展的广阔天地，也为产业化发展提供了坚实的基础。
适应蓬勃发展的皖江经济带建设的需要，主动适应安徽省、国家关于加快经济发展方式转变、产业结构调整和优化升级、主体功能区定位的要求，抓好高质量、高素质的轨道交通人才培养，创新体制机制，促进专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接，全面提升高等职业学校专业建设水平，不断提高服务国家现代产业体系建设的能力。
（二）强化实践育人，推进第三方评价体系建设
蓬勃发展的轨道交通行业为轨道交通控制专业的发展提供了难得良机。
为了追踪轨道行业发展的脉搏，搭建学校与行业企业间形成良性互动的平台，本专业利用交通系统的行业背景，先后于2009年成立了由同济大学、北京交通大学、上海工程技术大学、合肥地铁、上海地铁培训中心等专家参加的城市轨道交通专业教学指导委员会，每学期的教学计划、任务安排，均听取专家们的意见建议，并注重日常的教学监督。
在专业教学指导委员会的指导下，我们通过召开研讨会，开展行业调查、教学内容等方式科学、合理地对教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式，使教学内容满足社会、行业不断变化的需求。
专业指导委员会在专业定位和规划、专业及课程建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建设等方面均发挥了重要作用。
在专业指导委员会的指导下，通过深入企业调研、与用人单位座谈以及毕业生就业反馈信息收集等途径，本着能力培养为先的原则确立了本专业的办学思路是：
“以就业为导向、能力培养为中心，以提高学生素质为根本、加强校企深度合作”。
为此我们根据《合肥城市轨道交通建设与发展规划》及《安徽交通职业技术学院2009～2013年专业发展规划》的精神，制订了本专业建设规划，从专业培养目标、就业岗位、教学改革、校企合作、师资建设等方面进行详细规划，将专业的建设目标为：
以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系，深入开展专业建设和改革。
推行“系（所）企一体”的专业建设模式，使课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接，全面提升专业建设水平，不断提高服务城市轨道交通体系建设的能力，力争把本专业办成安徽省领先、全国知名的品牌专业。
建立由用人单位、行业协会及学校共同参与的人才培养质量评价委员会，制定人才培养质量评价委员会工作制度，构建科学合理的第三方人才培养质量评价指标体系。
采取单项评价与综合评价结合、主观评价与客观评价结合。
建立人才需求、人才质量、专业人才的适应性等信息收集和反馈系统，以形成人才培养与生产需求之间的主动适应和不断更新机制。
见表3.1。
表3.1人才培养质量主要评价内容和评价目标
第三方
组成
行业组织
主要用人单位
学生
主要评价内容
1.学生主要就业岗位
2.学生就业基本待遇
3.学生对口就业比例
4.行业对学生总体评价等
1.学生是否适应岗位要求
2.学生在本企业的发展前景
3.用人单位对学生的总体评价等
1.学生对就业的满意度
2.学生对人才培养方案的意见
3.学生对课程设置意见
4.学生对教学方法的意见等
评价目标
1.学生就业稳定性等
2.行业对学生的满意度
1.学生专业技能掌握情况
2.学生岗位适应能力
学生所学的知识、技能能否满足岗位需求
（三）多元合作产学研,推动校企对接建设
1.校企共同制定专业人才培养方案
聘请同济大学、上海工程技术大学、合肥地铁、上海申通地铁、合肥机务段等校企专家组成专业指导委员会，参与我院专业建设，共同制定人才培养方案，以实用、超前为原则及时调整课程体系、教学内容和考试方式，增强教学计划的针对性和实用性，提高学生就业竞争力。
我们按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的人才培养方案，设置课程体系，并聘请企业人员兼职授课，任课教师深入地铁公司实地考察，有针对性开展教学，保证地铁订单班的培养质量。
通过校企多方合作，建立了学生培养反馈机制，根据用人企业对学生的反馈信息改进教学设计和教学方法的不足，使学生既能学到工作中实用的知识，又能根据企业的发展规划及行业的发展趋势学习新知识；使培养方案切实可行，又为学生的终生学习打下基础。
2.建设稳定的校外实习基地
与合肥地铁、合肥电务段、合肥机务段、合九铁路公司、上海申通地铁公司等多个企业建立合作关系，合作企业能够满足本专业教学计划中的实践教学环节和半年顶岗实习的需要。
顶岗实习促进了理论知识学习与实践技能训练的紧密结合、教学与生产的紧密结合、师生与一线技术人员的紧密结合。
①合肥轨道交通公司跟班实习
②上海申通地铁公司跟班实习
③合肥电务段跟班学习
④阜阳北编组站跟班实习
⑤徐州编组站跟班实习
⑥与上海工程技术大学合作进行岗位模拟实训
⑦与上海同济大学合作进行岗位实验室模拟实训
⑧参加上海城市轨道交通的职业考证进行实地岗位实训
3.合作开发辅助教学产品
学生职业技能的实训,是按照人才培养规律与目标,对学生进行职业技术应用能力训练的重要一环；但是城市轨道交通专业的许多现场教学，涉及到现场设备的运行、安全、人员等诸多要素，为此我们与上海申通地铁培训中心、上海工程技术大学结成合作伙伴，合作开发教案、实验指导、教材、实训资料。
①制作多媒体课件
多媒体课件用于辅助教学，便于学生学习教材，特别是信号系统中难以理解的逻辑关系，以我院的计算机专业为基础，开展多媒体教学的开发、应用，使教学更加直观、生动。
如电路图的分析、信号开放的次序、闭塞与联锁、解锁等，这些涉及逻辑次序关系的分析，是学生学习轨道信号控制的核心要素，从而形象地帮助学生理解逻辑关系，多媒体课件在教学中的使用，改善了教学媒体的表现力和交互性、促进了课堂教学内容、教学方法、教学过程的全面优化，提高了教学效果。
②网络课堂
提供课外教学资源，学生可以在课余参加学习，就如在课堂直接学习。
网络技术的发展，多媒体信息的自由传输，使得教育在全世界交换、共享成为可能。
以网络为载体的多媒体课件，提供了教学资源的共享。
系统采用音视频传输以及数据协议等网络传输技术，模拟真实课堂环境，通过网络给学生提供高效的培训环境，实现自主学习。
4.PIS信息发布
乘客信息系统（PassengerInformationSystem）是乘客了解城市轨道交通信息的主要途径，通过它开展安全教育，履行公益宣传。
交通安全基础知识宣传等各种素材，创作人员根据自己的创意，先从总体上对信息进行分类组织，然后把文字、图形、图象、声音、动画、影像等多种媒体素材在时间和空间两方面进行集成，使他们融为一体并适当增加趣味性，使乘客在枯燥的地下环境，时间不再单调。
（四）人才培养模式建设
1.专业培养定位
以服务城市轨道交通和铁路企业为宗旨，以能力为本位，以就业为导向，以工学结合为途径，主动适应城市轨道交通、铁路、城际铁路和区域经济发展需求，培养掌握城市轨道交通控制专业的基本知识和专业技能，能从事城市轨道交通通信信号设备维护工作，德、智、体、美全面发展的高端技能型专门人才。
城市轨道交通控制专业定位见表3.2。
表3.2城市轨道交通控制专业定位
服务领域
城市轨道交通、城际铁路、高铁通号设备维护、物流运输行业等
主要就业方向
城市轨道公司、城际铁路、高速铁路、物流运输行业等相关企业
主要就业岗位
轨道交通通信信号设备维护岗位
培养目标
培养拥护党的基本路线，具有良好职业道德和敬业精神，具有轨道交通运输人员必备理论知识、具有良好的信号设备故障处理能力、团结协作精神，掌握城市轨道交通控制专业必备的理论知识，具有较强岗位实践能力及新技术学习应用能力，具有一定创新意识，能从事城市轨道交通通信信号设备维护岗位工作的高端技能型专门人才。
培养规
升级会员 