机动车驾驶人安全行为篇.docx

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机动车驾驶人安全行为篇

安全行为篇

一、驾驶人的陋习与危害

经常听到有人说开车不过是熟练工种而已，天天驾车，熟能生巧，时间长了，就会成为驾驶高手。

诚然，天天驾车就能达到驾驶自如的境地，但是，同时也会形成一些不良的习惯，这些不良习惯有如学抽烟，基本上是不用有人教的，模仿就能做到。

很多不良的驾驶习惯其实就是不经意间模仿得来的。

初学驾车者往往谨小慎微，会在心里默念驾驶教练的各种训导，按驾驶规范起步、行驶、停车等。

但是，一旦驾驶自如以后，一些不良习惯就出来了，久而久之，习惯成自然，再改正起来就难了。

常见的驾驶陋习有哪些?

各有什么危害?

这是值得每个驾驶人认真对待的问题。

以下是一些最容易发生的驾车陋习：

（一）单手驾车

单手驾车是在驾驶中经常会出现的驾驶动作，很多人都习以为常。

但是，单手驾车是存在潜在危机的。

这里说的单手驾车与一只手把握转向盘，另一只手换挡的正常驾驶不同，是指一只手空闲起来，或者抽烟，或者吃东西，或者喝水等。

每个驾驶人在遇到紧急情况和不好的路况时，一定会用两只手紧握转向盘，使车子牢牢地掌控在手，双手握转向盘不仅能使车子得到有效的控制，而且对于心理上也有很大的稳定作用。

当用两只手驾车时，动作会更有把握。

因此，所有用一只手驾车的人，一旦遇到情况，都会马上变为双手驾驶。

问题就在这里。

从一只手变为两只手驾驶，无论多快的动作，都要花费一个时间t，这个t不会趋于零，因人、因当时空手的状态及所遇到的路况而有所不同。

对于空闲的手，马上去抓转向盘，不到1秒钟，包括调整驾驶感觉，也就在1秒左右。

如果手不空闲，那就不同了，可能要多花l一2秒时闻，才能改成双手驾驶。

这时车速如果较快，比如在60千米／小时，1秒钟要冲出17米左右的距离；即使这时的车速为30千米／小时，1秒钟也要冲出8米多。

也就是说，由于单手驾驶，遇到情况时，改成双手再制动，会多冲出十多米。

如果单手马上制动，除了非常老练的驾驶人外，都会因紧张而在单手握转向盘制动的时候，抓转向盘的手会下意识用力导致方向改变，这种非意志的方向改变就是造成不良后果的重要原因，它会引你撞向你不该撞的物体或人。

因为即使制动，也有一个惯性行程。

这个行程内，如果车子的走向不在驾者的操控中，就会发生意外。

因此，在驾驶中保持双手握转向盘，让车子总是在自己的掌握中，才是良好的驾驶习惯，遇到紧急情况时。

处置起来才能得心应手。

良好习惯争取到的就是那1秒钟以内的时间，这宝贵的1秒钟，让你远离了危险。

单手驾驶的情况在出租车驾驶人中较为多见，由于他们每天驾车穿行在大街小巷，驾驶技巧熟练，在大多数情况下，用一只手握转向盘就能运行自如。

但这对他们同样是潜在的危险，加上一些其他不良驾驶习惯，出租车的擦碰比率往往比较高。

其中有些出租车驾驶人有将左手吊在车窗外的习惯，不知这是出于什么样的考虑。

常有新手跟在这样的车后，以为前面的这辆出租车要左转弯，减速跟了半天，也没有见前车转弯，但前车驾驶人的左手就吊在车外，还时不时地伸直一下，令人莫明其妙。

更有甚者，一些其他轿车的驾驶人以为这是一种时尚，也常将自己的左手伸到车窗外，可能是为了表露自己是独手驾车，技高一筹。

这实在是一种极不高明而又危险的炫耀。

在行驶中将手伸出窗外的危险不言自明，由此引起的误会甚至于导致的车祸，是可笑的独手驾驶常要支付的代价。

（二）往车外扔东西

如随地吐痰一样，随便乱扔纸屑果皮等也是人们的一大坏习惯。

这一坏习惯也延伸到车上，这里说的不是在车内乱扔，而是说有些驾驶人有随手往车外扔东西的习惯。

这显然也是一个坏习惯。

在湖北高速公路上，就曾经因为前面的一辆车里扔出的瓶子砸在了同向行驶的另一辆车上。

结果导演了一出“你追我赶”的竞赛，直到两车相撞。

这是驾者当初扔出空水瓶时所没有想到的后果。

除了空饮水瓶子，还有用过的食品包装袋、一次性餐具、用过的纸巾、便条、过路费收据、车主认为无用的可以往外扔的任何东西，有时甚至是不要的衣物。

当你在公路上看到从车上飞出这些杂物，不知你有什么感想。

在行驶中往外扔这些东西，不仅仅是污染环境的问题，更严重的会引发交通事故。

这是一个不良驾驶习惯。

严格地说，这不仅是与驾驶有关的习惯，而是一个人的平时生活习惯，是一个人基本道德修养的问题。

当驾驶人将坏习惯带到驾车中时，坏习惯就成了一种危险的行为，而驾驶人自己却浑然不知。

（三）变道不打转向灯

开车时总是保持匀速和总走一条行车道当然是理想的。

但是，现实中行车却时常需要变更行车道，也不可能保持匀速。

当减速时，由于有制动灯自动警示后车，所以，除了后车跟得太近或前车刹得太急外，一般不会有什么大问题。

但是变道就不同了。

无论是车拐大弯还是有小的偏向，如果驾驶人自己不打开转向警示灯，车子的动向后车无从知道，这就容易发生危险。

但是，恰恰有许多驾驶人没有养成变道就打转向灯的习惯，甚至于以为那是新手的驾驶标志，自己是老手，可以在车流中穿行自如，无须打转向灯。

这真是大错特错的驾驶习惯。

交通警察在处理擦碰事件中，随意变道而不打灯引发的事故占有较大比例，交管部门列出了目前常见的几种违法变道行为：

1、机动车跨越“禁止变换牢道线”即白色实线分隔线变更车道的，为“违反禁止标线指示”。

2、在允许变更车道的白色虚线分隔的车道间变更车道，影响本车道内机动车通行的，为“变更车道时影响正常行驶的机动车”。

3、车道对应的箭头指示灯绿灯时，机动车末按照车道指示方向通过路口的，为“未按所需行进方向驶入导向车道”。

4、机动车变更车道时未开启转向灯，为“不按规定使用灯光”。

5、机动车变更车道时，一次变更两条以上车道的，为“不按规定变更车道”。

6、左右车道的机动车向中间车道变更时，左侧机动车未让右侧车先变更的，为“不按规定变更车道”。

在市内随意变道多发的是擦碰事故，在公路上特别是在高速公路上发生的就不只是擦碰的问题，有时会车毁人亡。

因此，绝不可以将转向不打转向灯看做是小事。

（四）开车打电话

开车时打电话恐怕是许多驾车员都有过的经历。

并且有许多驾驶人是明知有害却侥幸为之。

原因不仅是不接听电话不礼貌的问题，还有担心确有急事或生意上的事有人找，不接害怕误事。

至于一边开车一边打电话，完全是开车者本身的问题，这个电话完全可以在停车时打，为什么要在开车时打电话?

恐怕还是对开车打电话的危险性没有充分的认识。

开车时打电话最直接的结果是车速放慢。

这无论对其他正行驶的车还是行人，都是一种干扰。

一位开车的朋友说：

“最讨厌路生遇到开车时打电话的人，开车特别慢，如果跟着他后面，很憋火。

”

行火对开车对打电话的评判是“开车时打电话很危险，注意力被分散，所以反应肯定会特别慢。

”如果远远看见开车时打电话的车辆，就肯定避让。

对于开车时打电话的危害，很多朋友都认为一边开车一边打电话不好。

但实际情况是，很多驾驶人在开车中一旦听到手机铃声响起，都会去接听。

很多驾驶人认为，自己车技不错，开车时候打手机没有什么不可以。

但是，我们应该知道，开车时打电话的危险程度与酒后驾驶是一样的！

研究表明，许多交通事故是由于人们在开车时发短信或打电话所造成的。

交警指出，开车时打电话与酒后驾驶的危险相同，会增加交通事故发生的几率；同时，驾车时打电话会影响汽车流量、阻塞公路和延长道路通勤时间。

美国犹他大学一份研究指明，开车打电话的人，由于精神分散，在中、高密度的车流量当中，打电话的驾驶人变更车道的几率低20%，而且对于紧急状况的应变能力比不打电话的人慢很多。

这项研究指出，在车流稀少的路段，这种行为对路况虽然影响不大，但一旦遇到车流密集的路段，就容易造成塞车。

打电话导致“分心”的真正原因在于电话交谈与面对面交谈这两种对话方式不同。

受通话质量限制以及无法看到对方肢体语言等因素影响，人们在打电话时必须集中更多精力来倾听对方。

由此可知，一边打电话一边开车会出现注意力分散的问题，这对正在行驶的车辆是非常危险的，说它不亚于酒后驾车一点也不过分。

因此，一定不要在开车时打电话。

如果要接听电话和打电话，一定要将车小心地停到路边，即使是在禁停路段，也不要边开车边打电话。

（五）不系安全带

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。

诚然，在城市内行车，安全带的作用大部分是应付交警检查，加上警察在市内对不系安全带没有严格查纠，使得驾驶人开车系安全带没有成为习惯，不系安全带反而成了习惯。

但是，这种不系安全带的习惯延伸到高速开车时，后果就很难说。

特别是在高速公路上，系与不系安全带会在事故后果中产生天壤之别。

有些驾驶人的高速行驶不一定非得在高速公路上，一有“机会”，或一有某种情绪冲动，不论在什么路上都会开起快车。

如果不系安全带，确实很不安全。

很多小汽车单方造成的死亡事故都是由于没有系安全带引起的。

有一起小汽车自翻的事故，车上只有驾驶人一人，如果他系上安全带的话，最多是轻伤。

但是，由于驾驶人没有系安全带，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限运动造成的；另有一例小汽车单方事故，在高速行驶中，前轮爆胎造成车辆失控，多次撞击道路护栏。

车上共有司乘两人，驾驶人系了安仝带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果，在车辆失控打转时，从后风窗玻璃处被甩出车外致死。

因此，开车不系安全带，绝对不是小问题。

（六）滥用灯光

在夜间或有雾、下雨等恶劣天气驾驶汽车时，正确使用汽车灯光是安全驾驶的必要保证。

但是，我们有些驾驶人却不懂得各种灯光的使用规则，或者是养成了只方便自己的习惯。

经常开着远光灯行车，或者不开灯行车，会给其他对向行驶的车带来危险。

因为远光灯是强光．直射对面行驶车辆中驾驶人的眼睛，会造成短时间盲视，这非常危险，容易造成对撞的事故。

如果自己完全不开灯行车，则会令对方发现时间过晚，来不及采取避让措施，同样也是危险的。

二、驾驶人的恶习与危害

如果说驾驶人的陋习已经对交通安全构成了威胁，那么驾驶人的恶习，就更是马路杀手，制造了很多交通事故。

飙车、酒后驾车、超速行驶、强行超车、逆向行驶等之所以被称为恶习，是因为这些行为在正常的行驶中是不应该发生的，如果发生，就是恶劣行为，也是违法行为，超出了驾驶道德准则。

（一）超速行驶的危害

超速行驶是指在道路上行驶的汽车，超过了该路段规定的行车速度。

“十次肇事九次快”，这是多少驾驶人用鲜血酿成的教训，它阐明了行车速度与交通事故之间的辩证关系。

超速行驶容易造成交通事故多发的主要原因有：

1、超速行驶影晌驾驶人的反应判断能力

快车容易出事的原因，主要就在这个“快”字上。

由于汽车高速行驶，人的心理活动及生理特征会受到一定影响并发生一系列变化，使驾驶人对意外情况的反应及判断能力降低，因而较容易发生交通事故。

（1）超速行驶影响驾驶人对车外情况的准确观察

车速过快，驾驶人对车外事物的观察会受到严重影响，甚至看到了也无法准确感知。

而且车速越高，驾驶人的注视点越向远方移动，视野就越狭窄。

结果，驾驶人的目光变成山洞视，与催眠术经常利用的视野限制相类似，从而导致道路催眠，对突然出现在车辆近前方的异常情况就难以辨认。

此外，对于处在高速运动状态中的驾驶人来说，车速越高，对车外运动物体的位置变化就越难辨认，极易造成交通事故。

（2）超速行驶减少了驾驶人的反应时问

常听到驾驶人在发生交通事故后说：

“反应不过来”。

这是什么意思呢?

驾驶人操纵车辆的信息处理系统一般为人一机系统。

人是系统的中心，人由眼睛等感觉器官获得信息，传人大脑，经大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间称为反应时间。

因为驾驶人观察到异常情况后，还要在大脑里对异常情况进行分析、判断，然后决定采取什么措施，经测试这个思维过程为0.15～2.00s。

超速行驶，减少了驾驶人对异常情况的反应时间。

就是说如果车速为90km／h，则每秒要行驶25m，若在车辆前方25m内出现异常情况，未等驾驶人判明，车辆已行至异常情况处，因而很可能发生交通事故。

（3）超速行驶使驾驶人的空间认知能力减退

在超速行驶中，驾驶人对细小的刺激物无法感知，只能看到大而单纯的事物。

如果细小的刺激物危及驾驶安全而又被驾驶人所忽略，就容易发生行车事故。

此外，超速行驶对驾驶人感知事物的动、静也会产生不良影响，驾驶人要知道车外的物体是否在移动，要根据物体的大小和位置的变化来判断，大而且变化迅速的物体容易被感知。

在高速行驶中，驾驶人两眼仅能直视前方，刺激物在狭窄的视野内一晃而过，有时难以辨认那些小而且变化慢的事物及其动态。

如夜间高速公路上因车辆制动发生追尾事故就属于这种原因所致。

（4）超速行驶使驾驶人对速度的感知变迟钝

驾驶人在超速行驶中，不但对自己的车速不易准确判断，而且对行人、自行车以及对面来车的速度还有低估的倾向。

其主要原因是驾驶人忽略了一个重要的事实，当自己的绝对速度大时，相对速度也大了。

例如两车都以50km／h的速度对开，各自以13．9m／s的速度前进，两车相遇的相对速度为13．9m／s×2=278m／s，也就是说，如果两车相距278m，那么只需要1s的时间，两车就碰面了。

由于驾驶人在高速行驶中速度感知迟钝，对来车、行人等的速度估计过低，以致采取措施欠及时，而发生与车辆、尤其与自行车相撞或刮擦事故。

（5）超速行驶给注意力的转移带来困难

汽车在超速行驶中，驾驶人既要集中精力注意前方，又要不断超车、会车，每超车、会车一次，都要将注意力由车外转移到车内，并且在各种操纵器（制动踏板、离合器踏板、转向盘及加速踏板）上来回转移。

据有经验的驾驶人说，在这短短的时间内注意力要转移十多次，如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。

（6）超速行驶时驾驶人极易疲劳

在超速行驶时，超车、会车机会增多，行驶间距经常缩小到很短，车外的情况应接不暇，随时有发生危险的可能，所以驾驶人容易紧张。

据测试，此时驾驶人脉搏跳动及眼球转动更快，单位时间内的次数增多，肩部、腰部和足部也感到疲劳。

在心理能量和生理能量消耗很大的情况下，驾驶人长时间行车，很快就感觉到疲劳了，无论是感知和反应都变慢了。

加之高速行驶时，两眼凝视远方，并集中于一点，视野狭窄，实际上等于减少了对驾驶人的刺激，所以感到刺激单调。

疲劳加单调使驾驶人很容易瞌睡，也容易导致事故。

2、超速行驶增加了汽车安全驾驶的技术难度

超速行驶除了增加驾驶人的劳动强度、使驾驶人的反应及判断能力降低外，也加大了汽车安全驾驶的技术难度。

（1）超速行驶使路面冲突点和交织点增多超速行驶的汽车经常超越正常行驶的车辆，如果公路上车流量较大，势必经常处于跟车和加速超车的状态。

每超越一辆同方向行驶的汽车，在公路上就要增加一个交织点。

超车时，超越的汽车一般都占据在中线行驶，有些窄路还可能到道路的左边行驶，这样超越的车辆越多，与交会的车辆形成的冲突点也越多。

而且车速越快，超车时的车距不断减小，因为超速行驶的汽车往往处于比其他车辆行驶紧张的状况，而后者具有正常的行驶速度，由于两车速度不一致，很容易发生纵向冲突，特别是当前车紧急制动时，很可能发生追尾事故

（2）超速行驶扩大了汽车的制动非安全区

汽车超速行驶时，由于车速过快，在一定时间内遇见的情况相对增多，驾驶人观察每一种情况的时间相应缩短，使行驶条件变差，这样就必须要有可靠的制动性能作保证。

然而在超速行驶时，汽车的制动距离较长，使制动非安全区扩大，制动效果也变差。

车速过快无论采取何种手段制动都会拉长制动距离，因为在通常情况下制动距离与车速平方成正比，车速加快制动距离即会大幅度延长。

例如汽车行驶在干燥的沥青路面上，时速为40km／h时的制动距离是10.41～13.6m；时速为80knl／h时的制动距离增加到41.9～54.4m。

制动距离的加长，不要说突然出现的紧急情况，就是一般情况也很难妥善处理。

同时驾驶人反应时间距离和制动器起作用的行驶距离也要延长，而且是成正比例增加。

所以超速行驶时，汽车的制动距离剧增，制动非安全区扩大，行车的安全性大大下降。

（3）超速行驶会破坏汽车的操纵稳定性

车速过快，汽车转向时的离心力增加，使汽车所受的横向力加大。

影响汽车离心力的因素虽然很多，但车速的影响是主要的。

同一辆汽车，转弯半径相同而车速不同时的离心力变化就不一样。

由于离心力与车速的平方成正比，大幅度提速的车辆转弯时离心力剧增，使汽车所受的横向力急剧加大。

而汽车转弯时出现的横向翻车，主要是较大的横向力作用的结果。

在较大的横向力作用下，有时会使车轮离开正常行驶线路跑到路边的沟里，有时使汽车发生侧滑，在遇到障碍物时，会直接滑到沟里而造成翻车事故。

因此超速行驶往往会使汽车的操纵性和稳定性遭到破坏。

（4）超速行驶对汽车冲击力增大

汽车在超速行驶中，当与其他车辆或物体发生相撞时，在瞬间要产生较大的冲击力。

这种冲击力的大小与汽车的行驶速度成正比，车速增加一倍，冲击力也增加一倍。

因此，发生事故后，造成的破坏程度更加严重。

此外超速行驶，还会使发动机、传动系统的负荷加重，原本在正常车速可以避免的零件损坏就易出现，还能引发交通事故。

因此，可以说超速行驶是交通事故的主要原因，为了行车安全，严禁超速行驶。

（二）酒后驾驶的危害

驾驶人饮酒后，由于酒精的麻痹作用可造成生理机能的暂时损伤和心理失调或不适应的严重后果。

所以，饮酒对驾驶安全性影响极为严重。

为什么规定酒后不准驾驶机动车呢？

因为机动车是一种速度快、冲击力大的交通工具，它要求驾驶人行车时，对于道路上瞬息万变的交通情况要在0.75s内作出迅速的判断，并采取恰当的措施，才能确保交通安全。

而驾驶人在饮酒后，特别是在过量饮酒后，会影响中枢神经系统的正常生理功能，产生头昏、乏力、语言增多、语无伦次、动作不协调、判断力降低等症状，导致感觉模糊、判断失误、反应失误，极易发生事故，严重威胁行车安全。

其危害具体表现有以下几种：

1、降低驾驶人的色彩感觉功能

驾驶人大多数信息都是靠视觉获得的，而这些信息通常都是有颜色的。

、色彩感觉功能的降低，影响了驾驶人选择反应中的识别功能，使识别过程的时问延长，失误增多，对驾驶人反应的及时性、准确性均产生不利的影响。

2、降低记忆功能、注意力水平和思考判断能力

酒精对脑组织的亲和力较强，既可抑制高级中枢，又可以抑制低级中枢的功能。

由于神经功能受到抑制，因而可引起神经精神改变，注意力涣散，记忆力和判断力下降，思想迟缓，思想活动及技术操作的精确度减退，甚至忘记必要的操作，对行车安全产生不利的影响。

同时，由于注意力的涣散，导致注意分配功能降低，若在复杂多变的环境中行驶，极易遗漏十分有用的道路信息，导致事故的发生。

3、醉酒者的情感、性格的变化

人过量饮酒后，表现出忘却各种忧虑、说话随便、行动轻率，甚至出现手舞足蹈，狂欢不止，或痛哭流涕，这时已不能正确地对待客观事物，若继续从事驾驶工作，很容易发生事故。

4、降低驾驶人触觉的灵敏性

车辆行驶中，触觉反应的信息是很重要的，如转向是否灵活、制动是否灵敏、轮胎是否摆动等许多信息都是由触觉获得后传到大脑来判断的。

由于触觉灵敏性降低，驾驶人不能及时发现这些装置出现的故障，对行车安全是不利的。

5、降低驾驶人的驾驶能力

据有关资料表明：

当体内酒精体积分数在0.3％时，驾驶能力就开始下降；体积分数到0.8％时，错误操作增加到16％，以致不能正确操纵转向盘，不能控制车速；体积分数达1.0％时，驾驶能力降低15％；体积分数达1.5％时，驾驶能力降低30％，就会出现判断能力减弱、反应迟钝、动作失调，有飘飘然之感，并出现激动、吵闹、手舞足蹈、失去控制能力，甚至可能把加速踏板当制动踏板而导致发生重大事故。

因此，严禁酒后开车已成为许多国家的交通法规的内容之一。

而且，许多国家对酒后驾车的违法行为都予以严惩。

酒后开车肇事的严重性，集中表现在肇事的性质恶劣、损失严重和人员伤亡惨重。

在所有类型的违章肇事中，酒后开车肇事的损失和伤亡情况比任何其他违章类型的事故都惨重。

因此，作为一名驾驶人，应自觉遵守各项交通法规，维护社会公德，加强自控能力，自觉做到“饮酒不开车，开车不饮酒”，确保行车安全，消除酒后开车。

（三）开带病车上路的危害

据有关资料统计，由于车辆转向、操纵机构技术状况不良造成的事故约占事故总数的21％。

可见，车辆原因也是不可忽视的因素。

当然，在分析车辆原因时，不能盲目排除驾驶人的因素，因为车辆毕竟是由人驾驶的。

车辆的技术状况是随着使用及保管的情况而发生变化的，有的因为零件之间相对运动产生摩擦，从而使零件的尺寸、形状和重量发生变化。

当磨损达到一定限度时，就必须进行修理和调整，否则就不能使用；有的零件在使用中，受外力和反复应力作用，当超过零件的允许应力时，即产生断裂、弯曲、扭曲等零件损伤；还有因长期使用中受光照、潮湿、有害气体或化学腐蚀等作用，使材料老化变质，影响部件使用性能，甚至造成故障，使汽车的技术状况变坏，从而危及汽车的行驶安全。

因此，汽车驾驶人对所驾车辆，必须经常地进行检查，认真保养，发现问题及时维修，使车辆处于完好的技术状态。

出车前，应按照规定的项目进行检查，不带故障出车；行车中，要做好途中检查，出现故障及时排除，不开“凑合车”；停车后，对车辆进行清洁、检查、紧定、排除故障、补充燃料、轮胎充气、加足冷却水等，要严肃认真、一丝不苟。

（四）疲劳驾驶的危害

疲劳作为一种潜在的事故原因，直接导致驾驶人感知迟缓、判断失误和操作错误，疲劳已是影响安全行车的主要危险因素之一。

所以，驾驶人应对疲劳驾车引起广泛的重视，防止疲劳型车辆事故的发生。

1、驾驶疲劳根据其程度的不同可分为以下4种类型：

（1）生理疲劳

生理疲劳属于正常疲劳，是人们在长时间工作后产生的暂时陆疲劳，在解除工作后，经适当休息、睡眠和饮食补充即可得到恢复。

（2））急性疲劳

急性疲劳比生理疲劳要重一些，这种疲劳是由于大脑神经、自律神经和内分泌系统等的失凋所引起的复杂症状，常发生在连续工作的脑力劳动者身上，急性疲劳比生理疲劳恢复得慢，一般要经过3～5天才能恢复。

（3）积累疲劳

这种疲劳是全身性的，对驾驶人来说，已经影响判断的准确性及反应的及时性，不但影响自身健康，也影响到安全行车。

（4）慢性疲劳

积累疲劳的慢性化，即为慢性疲劳。

转变为慢性疲劳后，疲劳症状固定，恢复起来比较困难，若进一步发展即变为“疾病”。

因此，慢性疲劳对安全行车影响最大。

2、疲劳驾驶对安全行车的影响

（1）疲劳对“注意力”的影响

驾驶人都懂得“不注意”容易出事故，谁都不愿意在行车中陷入“不注意”状态，但由于各种原因，会不知不觉地陷入“不注意”状态，疲劳就是一个很重要的原因。

人在注意状态时，大脑维持在很高的意识水平，“注意力”便是唤起和集中注意的能力。

驾车行驶中的安全主要是依靠“视觉”的注意，而长途驾驶使感官和神经持续处于紧张状态，使视觉对外界刺激反应减弱，大脑意识水平下降，处于麻痹状态，这种“注意力”的降低严重影响安全行车，极易酿成重大交通事故。

（2）疲劳对反应的影响

这里主要指长途行车因体力消耗造成的疲劳，由于驾驶过程中人的姿态比较固定或活动范围较小，会感到肌肉、关节酸痛，这是由于肌肉运动产生的乳酸逐渐积累而造成的。

由于体能的下降，影响到反应的灵敏性和操作的准确性，使手脚操作失调，不少驾驶人有这样的体验，意识似乎很清楚，当外界出现紧急情况需要采取措施时，心里也明白，但手脚就是不听使唤，这种疲劳状态是引发重大交通事故的主要因素之一。

（3）疲劳程度对安全行车的影响

驾驶导致疲劳这是必然的，但并非稍有疲劳就影响安全行车，这还存在一个“疲劳程度”的问题。

这里要弄清“驾驶疲劳”与“疲劳驾驶”的关系，“驾驶疲劳”是驾驶中劳累积淀的结果，当劳累程度达到影响正常操作时，才有可能危及行车安全，即驾驶劳累转化为“驾驶疲劳”。

“驾驶疲劳”不同于“疲劳驾驶”，当“驾驶疲劳”达到危及安全的劳累程度时，应当说已具有发生事故的可能性，此时若能自觉地意识到危险性存在并中止驾驶，就能消除潜伏在“驾驶疲劳”中的事故危险性。

“疲劳驾驶”是指驾驶疲劳状态出现后继续驾驶的过程，这个过程实质上是将潜伏在“驾驶疲劳”中的事故危险性向现实性转化的过程，其最终导致事故的发生。

驾驶疲劳对驾驶人行车安全的影响是综合性的，肌肉疲劳、感官