钢混叠合梁施工控制要点精品资料.docx
《钢混叠合梁施工控制要点精品资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢混叠合梁施工控制要点精品资料.docx（30页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
钢混叠合梁施工控制要点精品资料
钢混叠合梁施工控制要点[精品资料]
钢混叠合梁施工控制要点-精品资料
本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结
【摘要】随着社会的发展和经济的进步,桥梁项目工程越来越多，同时桥梁工程也是推动我经济发展的重要因素之一。
科技的进入也让桥梁施工技术有了一些大的变化，钢混叠合梁桥梁体系是近年来运用得比较多的桥梁体系。
它能充分发挥混凝土拱的优越性,桥梁跨越能力强,自重轻等特点得到了广大设计师的青睐。
文章就对钢混叠合梁施工控制要点这方面的内容进行分析探讨。
【关键词】钢混；叠合梁;施工；控制
TU71A
一、前言
文章对钢混叠合式梁拱组合桥各方面的信息进行了简要的介绍,对钢混叠合梁桥梁施工控制的各环节，如:
施工前的准备工作、铺装层施工工艺与质量控制等进行了阐述,通过分析,并结合自身实践经验和相关理论知识，对钢混叠合梁施工的一些心得和施工中关键技术要点和质量控制进行了探讨.
二、钢混叠合式梁拱组合桥的概述
粱拱组合体系桥是目前发展较快的一种桥型，它是一种经济、实用、美观的桥型，在我国某些地区已有一些比较成功的应用实例。
连续梁拱组合桥作为一种新型的组合结构，它具有能使拱与梁共同受力特性，既可以充分发挥混凝土拱的优越性，又可避免桥梁墩台承担水平推力。
其结构外形轻巧,竖向刚度大，因而比较适用于承受较大竖向荷载的大跨度铁路桥梁。
组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优越性，
近年来相继在铁路桥梁设计中得到应用与研究。
采用预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱肋组合形成的连续梁拱组合桥，具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,特别适合高标准铁路建设的需要。
三、钢混叠合梁施工控制分析
1.施工前的准备工作
（一）首先选择有大型钢结构加工经验并且实力雄厚的厂家按设计要求分段加工好钢梁，然后运至现场拼装，钢箱梁拼装完后，复测其标高和正位率，并进行探伤和焊缝检测，待这些符合要求后,焊接钢梁面的抗剪栓钉,抗剪栓钉的焊接沿桥面横向布置时方向应与线路方向垂直，以达到抗剪的最佳效果,布置间距36crn（纵）X30cln（横）并按要求焊接牢固。
（二）桥面清理。
待钢箱梁各项工作检查合格后清除桥面杂物，绝不允许有油污点出现，如果有油污必须用金属清洁剂清洁干净,以免影响钢混结合的整体性。
3。
复测钢箱梁和抗剪栓钉的标高,如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时，应与设计部门联系，对铺装层钢纤维混凝土标高作些调整.
（三）面层钢筋网的绑扎.面层铺装前，先绑扎好钢筋网，横向钢筋沿桥线路方向垂直布置,纵向钢筋通长焊接连接,以增强其抗拉抗弯性能.并尽量与抗剪栓钉绑连在一起，以防钢筋网在浇铺装层时被施工人员或混凝土下卸时冲击而下沉，以确保钢筋网的保护层厚度.钢筋网保护层厚度过大，铺装层混凝土易产生裂缝,待钢筋网绑扎完后，再清洁一次钢梁面,以免有焊碴等杂物，整个铺装层钢筋网一次性绑扎完毕。
2。
铺装层施工工艺与质量控制
（一）在铺装层钢纤维混凝土的施工中,其质量控制的关键在于钢纤维混凝土的拌制、运输和摊铺及振捣。
首先合理配制钢纤维混凝土配合比，经过试验优选出适宜泵送的配合比。
选择临近工地的专业混凝土生产厂的商品混凝土，并派出试验技术人员去生产厂进行调配和监控.
（二）钢纤维混凝土的拌制和运输钢纤维混凝土拌制时,钢纤维至少要与配合比中1左的砂石料同时投放干拌以免纤维
结固。
切忌纤维与水泥同时投料，在实际施工中，拌和站采用分散机拌散钢纤维均匀分散于沙石料槽内，在搅拌机内搅拌均匀，然后加水泥干拌均匀,再加水和外加剂搅拌405后卸至搅拌车里。
拌和时间不宜过长,过长易导致纤维弯折和聚结，考虑到用搅拌车运输,搅拌车在路途的搅拌速度控制在10一14r/]min。
路途时问不得超过3Omin。
浇注顺序划分浇注钢梁面铺装层时,为防止出现收缩裂缝，采用分仓浇注的施工方法.分仓的原则按桥面宽度以及无伸缩缝桥面长度来考虑，对此不可忽视。
（三）标高控制
由于钢箱梁顶面板厚度不一,因此其后浇结合层援盖厚度也不二样.顶板板厚与后浇结合层厚度关系见表1。
沿纵横向每10个抗剪栓橙位t设一标高控制点,用自制的操平器操平.
（四）混凝土的摊铺与振捣、抹平及拉毛：
泵车泵送大致摊平.摊平控制系数按1.3倍左右,控制好摊铺厚度至关重要，摊铺过厚,铲去超高部分后，表面难以抹平,摊铺厚度不够,则追加的混合料中钢纤维难以有效地沉人混凝土中,容易集聚在表面造成抹平困难。
混凝土的振捣关系到钢纤维混凝土浇筑质量的好坏,过振会使钢纤维下沉而分布不均,漏振或振捣不充分而影响混凝土的密实性而出现较严重的裂缝，导致混凝土渗水,影响钢箱梁的使用寿命.因此浇筑时要振捣要充分，磨面要透彻，振捣至有大量水泥浆出现并无明显气泡和下沉为宜。
所有结合层钢纤维混凝土浇注均选择在气温最高时进行,为防止干缩裂缝的出现，我们采取二次抹面的办法来解决,第二次抹面时间控制在初凝时进行。
为增强表面沥青混凝土层的粘结,需对钢纤维混凝土铺装层表面拉毛,拉毛紧跟二次抹面后边,这样不致于因混凝土干硬后拉不起毛。
我们选用竹扫拉毛,效果理想，较好地解决了拉毛时钢纤维上翻问题。
四、钢混叠合梁施工中的心得体会和关键技术要点、质量控制探讨1.钢混叠合梁施工中的心得体会
（一）在钢混叠合梁工程合，其使用寿命与钢梁的防腐涂装材料,梁面铺装层的材料性能、厚度、密实度及防水性有直接的关系。
采用防水型钢纤维混凝土，外加剂用高强高效微膨胀型更为理想.
（二）钢混叠合梁适用于大跨度，施工难度大的地段。
（三）在路桥工程方面,铺装层采用有纤维质料的改性棍凝土，能有效提高混凝土抗拉、抗剪、抗冲击能力和耐磨性,延长路桥的使用寿命，具有比较明显的经济效果,尤其在车流密集、起动和刹车较平凡且维修保养较困难的地段尤其明显.
2。
钢混叠合梁施工中关键技术要点和质量控制
施工中,关键技术要点和质量控制如下:
（一）临时支架搭设施工前须通过荷载计算，并考虑地基沉降、支架变形、设计预留拱度。
（二）严格控制胎具的搭设高程，以保证钢箱梁的外形和拱度,注意施焊遍数和设计有关焊缝的要求，确保焊缝的高度和宽度.
（三）钢箱梁装车、运输、吊装过程中，应采取措施以防止碰撞、变形、磕碰、损坏等。
（四）采用分段吊装法施工要加强监测，避免出现平面位置偏差、轴线偏差等。
（五）钢箱梁吊装完成后，须实测钢箱纵、横梁的实际标高，复核预拱度,避免出现支座脱空、跨中下挠等问题。
（六）做好无伸缩砼的配合比设计，对于剪力钉和张拉端部钢筋砼，在浇筑前要进行专项检查验收，张拉过程中加载和卸载速度要适中,同时要严格控制钢束回缩量，加强对张拉前后钢砼叠合梁拱度变化的控制，防止变化过大影响桥面铺装层的施工.五、结束语
钢混叠合式梁拱组合桥在我国起步较晚,设计和施工方面相对于欧美等国家还存在很大的差距。
但钢混叠合式梁拱桥多方面的有点使其在桥梁施工中有大的应用。
因此，加强钢混叠合梁施工技术的研究是很有必要的。
同时当今的科技发展和
更新速度是很快的，提高先进科学技术与钢混叠合梁施工工艺的互动，加强施工中先进科学技术的应用，对钢混叠合梁施工技术的发展是很有帮助的。
参考文献：
［1]张鑫,陈雯。
浅析钢混叠合梁施工中的质量控制[J]，施工专栏,2021（38）:
1135—1137.
[2］李建国.钢混叠合梁拱桥技术在我国的应用［J]，科技风，2021（38）:
115—118.
[3]徐媛紫。
关于钢混叠合梁未来发展趋势的探讨[J］,桥梁专栏，2021（21）:
1120-1122.
[4］秦廷华,钢混叠合梁施组合桥在我国的应用［J］,公路桥梁施工，2021（10）:
158—160。
阅读相关文档：
黄土隧道的施工控制道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因分析居住区园林绿化设计浅谈园林绿化景观设计的分析应用校园水资源配置与综合利用大型电站锅炉设计与运行中防止炉内结渣的措施提高汽轮机效率的施工策略污水处理厂节能减排的实现途径分析综述果树栽培管理措施及种植技术要点建筑材料质量的检测与控制措施建筑工程施工现场管理的策略的探讨建筑工程造价动态管理体系问题研究加强园林绿化工程造价管理的策略方法园林绿化养护管理问题探讨简析大型设备吊装的危险辨识及防治措施浅谈园林绿化中的施工技术管理水利工程技术档案的管理与利用水利工程成本预测与投标报价超
最新最全【学术论文】【总结报告】【演讲致辞】【领导讲话】【心得体会】【党建材料】【常用范文】【分析报告】【应用文档】免费阅读下载＊本文收集于因特网，所有权为原作者所有。
若侵犯了您的权益，请留言。
我将尽快处理，多谢。
＊
钢板组合梁施工方法及操作要点
1.1施工工艺流程
1.2钢梁部分制作方案
由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。
厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：
1.2.1钢梁零件厂内制造包括以下内容:
1所有零件的下料及坡口加工；
2隔板辅助单元组焊;
3腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；
4底板长度接料及制孔;
1.2。
2现场组拼
1底板宽度接料及二次切头。
2整体组焊。
3边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。
4翼缘板剪力钉焊接.
5表面处理及涂装。
1.3钢梁部分制造工艺
1。
3.1厂内单元件制造
1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度,用于抵消T型单元非对称焊接时产生的挠度,下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。
组装时要保证间距尺寸。
2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。
襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。
3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块,分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作,制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。
并注意焊缝应按标准错开。
孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。
4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。
并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。
焊缝要求：
所有对接接头均为Ⅰ级焊缝;腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈（污）。
第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸（在喷丸机上进行）。
并及时涂装车间底漆（约15—20μm）。
第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂（金刚砂）喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行（内表面不喷砂）。
钢板外露面喷底漆和面漆等。
1。
3。
2施工现场组拼
菱形悬臂施工桁车的钢腹板起吊系统设置在悬臂施工桁车前端，可以满足前端垂直起吊。
钢腹板前端垂直起吊安装工艺，钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方,电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。
如图所示。
钢腹板垂直起吊
1.3。
3钢腹板定位
钢腹板定位采用在钢腹板上加工时焊接临时固定耳板，用型钢和对拉花篮螺杆进行精确定位.见下图。
钢腹板定位
1。
3.4钢腹板与顶底板的连接
钢腹板与混凝土顶、底板的连接是关系钢腹板预应力混凝土整体性的关键构造，顶、底板与钢腹板间的剪力传递藉开孔板、埋入混凝土中的钢腹板斜幅间的混凝土块，混凝土通过钢腹板上的穿孔形成的混凝土销，穿过钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现,施工中注意保证这些抗剪部件的施工质量，以确保钢腹板预应力混凝土钢梁桥的整体性。
1。
3.5钢腹板间的纵向连接
钢腹板节段内的纵向连接可在工厂完成，节段与节段钢腹板纵向连接只能在悬浇施工中完成,为了施工中连接方便,设计考虑了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。
横隔板施工
为增强梁体的整体抗扭刚度，在中跨和边跨分别设置横隔板，因其与悬臂施工桁车及其模板位置冲突，拟在悬臂施工桁车移出隔板所在块段后对其立模浇筑，但在施工该块段时需预埋隔板钢筋和在顶板预留砼浇筑孔.
1.3.7钢腹板节段悬拼线形的调整
影响钢腹板节段悬臂拼装线形的因素包括：
（1）钢腹板节段加工偏差的影响:
钢腹板节段加工无专用标准。
参考《公路工程质量评定标准》8。
10斜拉桥—8.10-6结合梁斜拉桥工字梁制作一节,以及《公路桥涵施工技术规范》17章钢桥—17.2钢桥制造——制孔一节具体要求，结合项目实际特点和悬臂拼装要求，拟定如下钢腹板安装定位标准：
钢腹板加工环节关键技术标准对比表
项目
日本指南要求值
公路桥涵施工技术规范
设计推荐要求
长度
±10mm
±3mm（参见斜拉桥组合梁工字梁制作）
±3mm
临时连接螺栓孔间距
±1mm
±0。
4mm（±1mm次要、人检结构）
（参见钢桥构件制作制孔）
±1mm
注：
为减少安装时的线性偏差，加工精度以设计要求的为准。
（2）钢腹板前一节段的安装偏差.
（3）纵断面线形、坡度的变化；
（4）悬臂施工桁车浇筑阶段的挠度。
根据计算该挠度值介于11～15mm，与梁节段长度的比值1/400。
为此，施工中每一节段均对已完成进行测量，根据偏差，通过较大的螺栓孔、调节螺栓位置实现上述误差的逐段调节，避免误差累计。
具体见下图：
钢腹板节段安装线形调节工艺
1.3。
8钢腹板安装定位标准
由于大跨径钢腹板PC结合梁在国内刚开始采用，钢腹板安装定位没有相应的质量评定标准此处参考鄄城黄河公路特大桥钢腹板安装定位标准。
根据《公路工程质量评定标准》8.10斜拉桥—8。
10—8结合梁斜拉桥工字梁悬臂拼装一节，结合项目实际特点，拟定如下钢腹板安装定位标准：
钢腹板定位标准
项次
项目
允许偏差（mm）
1
钢腹板轴线偏位
10
内外侧腹板分别测量
2
内外侧腹板间距偏差
5
间隔2m量3处
3
内外侧钢腹板高差
10
间隔2m量3处
4
钢腹板横桥向垂直度
1/500
间隔2m量3处
5
钢腹板纵桥向坡度
1/500
间隔2m量3处
参考斜拉桥结合梁工字梁悬臂拼装
1。
4防腐涂装
钢梁应进行严格的防腐、防锈体系。
防腐体系采用TB/T1527-2004,箱梁内表面采用第五套涂装体系，箱梁外露部分采用第七套涂装体系,采用旭氟龙氟碳体系.为增强结合力,上翼缘顶面、底板内表面及传剪器均不涂装，在灌注混凝土前应清除上翼缘的杂物及锈皮。
涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求。
钢梁涂装涂层表面应平整光滑，颜色均匀,无漏底、漏涂、起泡、气孔、裂缝、剥落、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷应无明显添痕，在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘微粒所占涂装面积不得超过10％。
1。
5钢梁运输
结合梁箱梁采用平板挂车分块运至工地现场，桥址下就地加工拼装。
1。
6钢梁的安装
1。
6.1吊车选型
根据现场的实际条件、需要起吊重量及吊车的技术参数选择起吊设备进行吊装.针对沈北特大桥的施工难度及结构特点,通过现场的实际勘测情况,经过多次方案论证,确定采用吊车吊装的施工方案.吊车的作业场地以及运梁车的路线要碾压平整并夯实,并准备足够量的配重块。
1.6.2辅助扁担梁设计
扁担梁通过结构设计计算后投入使用；根据梁体重量以及起吊过程中钢丝绳的角度,采用箱形扁担梁。
1。
6。
3钢丝绳的确立
每片梁用2根钢丝绳吊装，考虑辅助扁担梁、钢丝绳等附加荷载10t,最大起重重量为130t.
1.6。
4钢梁起吊
1起吊点设立:
根据钢梁的结构特点,钢梁是一个上开口的槽形结构，抗扭刚度较弱。
为保证其抗扭不变形,吊梁点设置在梁端部横隔板的加强处，并配备扁担梁使其在吊装过程中始终受竖向力.
2汽车吊分别站位于两墩旁，选择9米作业半径。
3当钢梁运到吊车一侧时,起重工开始分别拴绳扣，吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力,同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。
4两台吊车开始同时起吊，使钢梁稍微离开加工平台一段距离,并保持一段时间，观察吊车支腿有无变化，若无变化则可以匀速起吊.当起升高度超过墩高0.5米方可开始回旋就位.
5当确定墩顶上没有异物,同时在指挥人员下达命令后方可落钩,梁段落下支
稳找正后才可完全摘钩。
1。
7钢梁桥面板施工
混凝土桥面板通过剪力钉与钢梁形成组合结构，起着共同受力的作用，施工时必需高度重视。
1。
7。
1模板支立
模板分部分，一部分为外模板，用于翼缘板，翼缘板部分模板采用角钢托架上铺竹胶板;另一部分为钢梁顶部，用于钢梁内顶板，采用钢管支撑,浇筑完成后，作业人员通过钢梁端部进人洞拆除模板及支架。
在钢梁加工时将节点板栓接到钢梁上，钢梁架设完成后，在钢梁上安装模板托架，托架采用∠70×70×8角钢（双列），角架式设计,纵向1米/道共计19道；节点板采用16mm钢板焊接,节点板与钢梁腹板使用高强螺栓栓接，托架顶纵向用15cm×15cm方木，最后铺设10mm竹胶板作为底模。
钢混梁翼缘板托架图
1。
7.2钢筋绑扎、预埋件安装
钢筋连接采用双面搭接焊,在钢筋加工场下料成型，现场吊至底模上按设计位置绑扎
1。
7。
3混凝土浇筑
顶板采用C50无收缩混凝土，底板混凝土采用C30纤维混凝土，混凝土搅拌站拌合,罐车运输，泵车泵送入模，采用插入式振动棒振捣，由梁两端向中间一次浇筑完成,用草袋覆盖法养护。
在底板C30纤维混凝土强度达到100%后才能施工桥面混凝土,混凝土与腹板、加劲肋相交处，就在桥面混凝土浇筑前严格按设计要求做好防水处理。
在桥面混凝土的强度全部达到100%才能通过运架设备，并在施工结束后清除施工附属物、杂物,并使底板混凝土表面洁净、干燥。
1。
8操作要点
1钢梁架设之前，对墩台垫石顶高程、中线及每孔跨距进行复测，误差在允许范围内方可架梁;同时,在墩台上设置水平标和中心标.
2支座安装时,先将支承垫石顶面凿毛，并清除预留孔内的杂物和积水。
3由于开口截面的刚度较差，钢梁在运输和安装过程中应轻吊轻放，支垫平衡，严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾,特别是吊装过程中,更要注意轻吊轻放,缓慢移动。
4安装高强螺栓时，构件的磨擦面应干燥，严禁在雨中施工。
施工用扭矩扳手，扳前必须校正。
5高强螺栓初拧后须对每个螺栓用敲击法检查,然后按同样的方法复拧一次，最后终拧.初拧值定为终拧值的55％.初、终拧应在1天内完成。
终拧完成后,按螺栓总数的5%,采用螺母退扣检查,当天拧好的螺栓应当全部补拧，超拧者应该更换。
6横隔板与主梁的连接采用工地手工焊接，翼缘为单面坡口加垫块，隔板腹板采用双面坡口焊,焊缝做超声波探伤检查。
7梁体中预埋件包括挡碴板、竖墙、支柱、端边墙钢筋、泄水管、伸缩缝预埋钢板等，不得遗漏.
8混凝土掺加缓凝泵送剂，以达到混凝土初凝之前全部浇筑完成的要求。
桥面板混凝土由两端向中间一次浇筑完成。
9桥面板浇筑完成后及时覆盖养生,以防止表面产生收缩裂纹。
2质量控制
2.1建立质量管理组织机构
建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由项目经理负责，加强工程质量管理，强化质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。
确保分项工程质量，最终达到工程质量优质的目标。
2。
1.1建立以项目经理负责制的质量保证体系
在项目经理部下以安全质量部为主，钢梁施工队设专职质检员，施工班组设兼职质检员，班组设QC小组，形成一个TQC管理网络,严格按ISO9000质量手册和程序文件进行。
实行五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系，确保工程质量优质。
1工程质量的五保证
①思想保证：
本着“始于教育”的原则，全面推行质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。
②组织保证：
制定各部门、各岗位质量责任制,责任到人，分工负责，有条不紊。
③技术保证：
技术交底到职工心中，技术指导深入现场，对上岗职工实行岗前培训，对关键工序安排有经验和责任心强的人员负责,实行分级、分岗位挂牌施工。
严格按规范和图纸施工。
④创优保证：
制定创优目标,计划措施，层层分解到工序、到班组.以QC小组为中心，随时分拆质量动态，执行三检查（自检、互检、专检）制度,不断改进。
⑤经济保证:
工、料、机落实到位，质管职责分明；奖惩制度过硬,坚持执行工程质量的优劣同奖惩挂钩,同荣誉挂钩。
2工程质量三落实
①落实以工程质量为中心的项目经理承包制。
②落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。
③落实职能部门的岗位责任制,特别突出优良的工作效率和工作效果。
3工程质量二控制
①在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专检作保证.
②对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分析，数据说话作保证。
4工程质量的一票否决
现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立,不受外来干预，有职有权,特别能行使质量一票否决权。
2.2工程施工过程的主要控制措施
2。
2.1原材料的检验控制
1入库自检和专业检验：
这是把关的重要途径，对外来材料严格按规范要求验收入库，并按质量体系程序文件要求做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予验收、入库。
配备专业的、责任心强的同志负责此项工作，并建立一套完善的原材料采购制度,把好材料质量关。
2发放材料自检:
发放材料依然要求进行严格的自检,对不同规格的材料要分类存放，做好标识,避免因工作失误造成误发材料，影响工程质量的现象发生。
3投料自检：
材料运到工地使用，投料就会是杜绝不合格产品产生的最后一道防线。
操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉,因此专职质检员必须从计划领料起追踪到工地现场进行有效控制。
2.2。
2施工过程中工序的质量控制
1实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上,把质量目标落实到每一个施工人员肩上。
2工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度,和他人复核制度。
3施工操作上严格按合同文件和现行施工规范执行。
4内部质检上严格执行现行质量验收规范。
5工程试验上严格执行现行试验规范。
6做到试验资料不充分不开工,测量放样不复核通过不开工,施工技术交底不合理不全面不开工,技术工作不复核不开工。
7不能保证工程质量的施工工艺不采用,不能确保施工安全的施工方法不采用。
8项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检,在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收.上一道工序验收合格后才能进行下一道工序,不合格的项目一定要返工重做至合格。
9定期校验工地使用的各种计量设备、试验、试验设备,确保其完好。
10认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录.
11积极配合监理工程师及其对工程质量的检查验收工作。
2.2.3钢梁制造质量保证措施
1工厂分类组织管理及施工人员培训，使全体施工人员准确理解质量目标,熟悉工程技术质量要求.
2强化工程建造质量基础工作,保持叠合梁钢结构制造工程处于良好受控状态。
3规范填写过程
升级会员 