洛南大道江南路桥施工组织设计.docx

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洛南大道江南路桥施工组织设计

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洛南大道新建工程施工组织设计

第一章、编制总说明

（一）工程概况：

洛南大道位于无锡市区西北惠山区洛社组团内，其东接312国道（规划为放射性快速路），西联锡杨路，分别与新长铁路、钱洛路、洛杨路相交，同时相交规划的站前路、洛雅路、洛海路、洛神路（规划改建）、西环线（规划城市快速路）、跨越张镇河（现状等外级），全长5.5km，是一条以交通功能为主的城市主干道，是无锡市西部的重要道路之一。

道路设计速度为60km。

7）各种管线的土方回填：

由于管线工程完成后即进行道路工程施工，所以回填质量是把握整体工程质量的关键，是施工的重点。

管线结构验收合格后方可进行回填施工，且回填尽可能与沟槽开挖施工形成流水作业。

①、为了保证回填土的质量，在现场办公区设土工试验室，以便随时掌握回填土的含水量及压实密实度。

回填土的含水量必须符合要求，当回填土的含水量过大时，根据天气、现场情况，采用晾晒或掺拌石灰粉的措施，以达到回填土的最佳含水量。

②、为了避免井室周围下沉的质量通病，在回填施工中应采用双填法进行施工，即井室周围必须与管道回填同时进行。

待回填施工完成后对井室周围进行2次台阶形开挖，然后用9%灰土重新进行回填。

管顶以上0.5m范围内用人工夯填，每层压实厚度不大于15cm。

管顶1.5m以上用推土机配合压路机进行回填。

具体施工操作应严格按操作规程进行。

回填土高度至路床以下15cm为止，待该施工段全部管线工程完成后，集中对该部分进行回填压实处理，以保证路基的整体性和稳定性。

回填前清除槽内杂物、排除积水。

③、沟槽两侧须同时回填，且两侧高差不得超过30㎝，管顶以上50㎝范围内应特别注意夯实设备的选用，以防止对管道结构造成损坏。

回填土每层虚铺厚度为20～25㎝。

回填土中不得有碎砖、石块。

分段回填时，相邻段的接茬应呈阶梯状，且不得漏夯。

④、胸腔土密实度为95%以上，管顶以上50㎝范围内填土密实度为87%以上。

每层回填完成后必须经质检员检查、试验员检验认可后方准进行下层回填工作。

（三）、石灰土底基层

本标段石灰土底基层，工期紧，施工难度大，技术要求高，路面质量要求高。

因而在施工中，必须层层把关，严格要求，防止底基层施工中出现原材料质量不合格，配合比不准确，拌和不均匀，碾压不密实，接缝不平整等质量弊病。

1、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作。

2、对各种材料必须认真选择、试验，做好混合料组成设计

A、材料：

石灰：

要符合III级或III级以上石灰各项技术指标的要求，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应缩短堆放时间，如存放时间稍长应覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

土：

宜采用塑性指数12-20的粘土（亚粘土），有机质含量大于10%的土不得使用。

如近地土质达不到要求，需变更处理。

水：

凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。

B、对路基作全面检查

（1）路基外形检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。

（2）碾压检查：

用12-15吨三轮压路机以低档速度（1.5～1.7km，按下式取中值OAC2。

OAC2＝（OACmax＋OACmin）2

如果最佳油石比的初始值OAC1在OACmax和OACmin之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1和OAC2的中值作为目标配合比最佳油石比OAC，并结合当地气候特点论证地取用，其对应的试件空隙率在3%～4.5%范围内。

如OAC1处在上述范围之处，调整级配，重新进行配合比设计。

B、沥青混凝土目标配合比设计流程图

c、残留稳定度检验

按以上配合比制备沥青混土马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验。

检验残留稳定度，必须满足技术规定。

生产配合比设计

a、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。

必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合技术的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供拌和机控制室使用。

同时反复调整次序料仓进料比例，以达到供料均衡。

b、确定最佳油石比。

取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。

如果三组沥青混凝土各项技术指标均符合技术规定，则取中间值OAC为生产配合比的最佳油石比；否则应再补做增减油石比的沥青混凝土试验，以选定适宜的最佳油石比。

或以OAC为中值，制备五组不同油石比的沥青混合料按目标配合比设计方法选定最佳油石比。

c、残留稳定度检验。

按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足技术规定。

生产配合比验证阶段

用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。

取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验检验，由此确定正常生产用的标准配合比。

每个面层施工单位，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。

C、各沥青混凝土面层试铺

试铺路段选在直线段，长度取300m。

试铺段的铺筑，严格按部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）及省高指指导意见的规定操作。

在试铺段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。

各层试铺，力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面的组成部分。

否则应予铲除。

试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一倍）。

试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，立即提出试铺总结报告，由驻地监理工程师审核，总监代表和总监助理审查后，报总监批准，即作为申报正式开工的依据。

D、各类型沥青混凝土面层正式施工

清理下承层

1、检查下封层的完整性和与基层表面的粘结性。

对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。

2、对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。

灰尘应提前冲洗，风吹干净。

3、路面基层沉降检查。

下封层完成后，基层顶面沉降速率连续两个月小于3mm月，才可铺筑下面层。

4、铺筑中、上面层前，对下承层表面进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层改性乳化沥青，喷洒数量按沥青含量0.2～0.3kgm2折算。

可用沥青洒布汽车喷洒，也可用小型沥青洒布车人工喷洒，洒布过程中控制喷洒数量，确保喷洒均匀。

沥青混合料拌和

1、施工中严把原材料质量关

要注意粗细集料和填料的质量，应从源头抓起，对不合格的矿料，不准运进拌和厂。

堆放各种矿料的地坪进行硬化，并具备良好的排水系统，避免材料被污染；各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂。

细集料及矿粉宜覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。

上面层SUP-13混合料中的木质纤维素的保管、存放、运输过程中均不得受潮。

2、关于沥青混凝土配合比设计

目标配合比需经驻地监理工程师审查，报总监代表批准和总监助理确认后才能进行生产配合比设计。

当某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。

拌和机都严格进行生产配合比设计，由驻地监理工程师审查，总监代表和总监助理确认，经总监批准后，才能进行试拌与试铺。

3、沥青混合料的拌制

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。

集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过24小时。

拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；拌和时间由试拌确定。

必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为准。

注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。

如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。

拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。

油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。

矿料级配与生产设计标准极配的允许差值

0.075mm±2%

≤2.36mm±4%

≥4.75mm±5%

每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。

每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。

沥青混合料的运输

采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

插入深度要大于150mm。

在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。

拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。

沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方有五辆运料车等候卸料。

运料设蓬布覆盖设施来保温或避免污染环境。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

沥青混合料的摊铺

1、连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。

上面层SUP-13、AC-13C沥青混合料摊铺：

摊铺机的摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2-3mmin予以左右调整，通常不超过3mmin，容许放慢到1-2mmin，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。

切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

下面层沥青混合料摊铺：

摊铺机的摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2-4mmin予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

2、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工配合方孔筛找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

3、沥青沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。

由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝5-10cm摊铺。

两台摊铺机距离不超过10m。

下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。

钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800Ｎ，每5米设一钢丝支架。

采用两台摊铺机实施摊铺施工，靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。

两台摊铺机距离不应超过30m。

4、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。

螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器23为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

5、检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。

摊前熨平板应预热至规定温度。

摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

6、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。

遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

SUP-13、AC-13C混合料在路表温度低于15度时不行摊铺。

沥青混合料的压实成型

上面层SUP-13、AC-13C沥青砼压实

（1）SUP-13、AC-13C的初压、复压用钢轮振动压路机碾压，碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。

混合料摊铺后紧跟着在尽可能高温状态下碾压，不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。

碾压段长度控制在20-30M为宜，改性沥青严禁用轮胎压路机碾压。

（2）SUP-13、AC-13C在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不得以首尾相接纵列方式压实。

采用振动压路机压实路面时，压路机轮迹的重叠宽度不超过20cm，采用静压压路机时，压路机轮迹要重叠13-14的碾压宽度。

不得向压路机表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。

（3）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及路机的类型而别，按下表选用。

上面层压路机碾压速度（km，中面层不大于1.0mm,上面层不大于0.7mm。

沥青混合料的运输

混合料采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。

为保证摊铺温度，运输时采取加盖棉被或苫布等保温措施。

每车到现场均应测量混合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。

现场待卸料的车辆不得少于5辆，在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。

沥青混合料的摊铺：

摊铺前将工作面清扫干净，并确认下承层是否合格后才进行铺筑作业。

进行作业的摊铺机要具有自动调节厚度及找平装置，具有振动熨平板等初步压实装置。

下面层采用钢丝引导的调和控制方式，中面层摊铺采用移动式自动找平基准装置。

摊铺的摊铺速度调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。

重交沥青混合料摊铺温度要大于140度，改性沥青混合料摊铺温度要大于150度，混合料温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。

当路表温度低于15度时，不得摊铺高性沥青路面混合料。

沥青混合料的碾压成型：

高性能沥青混合料应在摊铺后立即压实，压实按初压、复压、终压三个阶段进行，压路面以不大于5km小时的速度进行均匀的碾压。

初压用轻型钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压在初压完成后紧接着进行，用16吨至25吨轮胎压路机碾压。

终压用较宽的轮压路机碾压。

压路机的碾压遍数及组合方式依试铺段确定。

压路机静压时相邻辗压带应重叠15-20cm轮宽，振动时相邻碾压重叠宽度不超过15-20cm。

碾压终了温度：

改性沥青砼不低于90度、重交沥青砼不低于90度。

现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3-7%之间。

接缝：

（1）纵向施工缝。

采用两台摊铺机时纵向接缝采用热接缝。

即施工时将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝痕。

（2）横向施工缝。

全部采用平接缝，切缝时间要在混合料尚未冷却结硬之前进行。

原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机要位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

第五章质量、工期、安全保证措施

1）工程项目质量控制措施

1、本工程的质量目标

本工程的质量目标是：

确保优良工程、争创精品工程。

在外观质量、内在质量上下功夫。

2、确保工程质量的措施

为确保工程质量目标，通过施工全过程的全面质量自控，保证交付满足施工合同及设计文件所规定的质量标准（含工程质量创优要求）的工程产品。

①、拟投入本合同段工程的施工队伍分别参加过宁靖盐高速公路、盐通高速公路、北环线工程、惠山大道工程的施工，管理及技术力量雄厚、质量意识强、施工经验丰富。

对施工人员的质量意识教育，加强岗前培训，提高施工队伍的整体素质。

②、对原材料、半成品实行严格的验收程序和制度，加强原材料的前期试验、检测、杜绝不合格的材料进入工地现场，未经试验的材料坚决不予使用，保证从源头上杜绝不合格产品的发生。

控制材料设备性能、标准与设计、规范相符，建立完善的机械设备维护维修制度，确保施工的完好率。

测量仪器试验仪器等实行定期校正、标定制度，保证数据的正确性。

③、全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、质量控制的重点和难点；制度合理有效的施工技术方案和组织方案；合理选用施工机械设备和合理布置施工路线。

④、针对工程具体情况，编写气象地质等环境不利因素对施工的影响和应对措施。

⑤、施工过程中，严格实行ISO9001：

2000质量管理体系；严格按质保体系落实岗位责任制从项目经理部至施工作业队都有明确的分工，保证层层有人把关、道道工序有人负责；严格执行图纸、技术交底制度，使施工人员在按图纸施工的过程中，明确知道本工序的设计与规范要求。

关键性项目，在施工前必须有切实可行的施工技术方案，杜绝盲目和随意施工；严格执行“三检”制度，上一道工序未交接验收，绝不允许进入下一道工序的施工。

如发现有质量问题或隐患，及时补救，避免质量事故的发生；健全原始资料的管理制度，加强技术资料的管理体制工作，确保资料准确、齐全，整编及时。

⑥、在本工程中我公司将以项目经理为项目第一责任人，全面负责一抓到底。

同时，将分管路基、结构物、基层、沥青面层和其它工程的工程队长为第二责任人，分管每一个层次，分管全力抓，再次把每一层次中的拌和、运输、摊铺、碾压、测试等工序的班队长作为第三责任人，明确分工，抓好每一个局部，其次再将每一道工序中详细地按规范、程序、控制点、施工要点、落实到每一个人身上，全面形成一个真抓实干、层层负责、一丝不苟

第六章、关键工序的控制

1、施工原材料的严格控制

每批水泥进场后均需进行和易性及强度试验，确保其质量符合规范要求。

钢丝线每批须做力学性能及原模实验，以备推算理论伸长值。

主要构造物的钢筋，不仅要具有生产合格证以外，而且必须按照规范规定定期按时取样抽检，杜绝不合格产品。

千斤顶与油压表须在指定的实验室进行标定后，方可进行预应力张拉施工。

石灰的有效钙镁含量必须满足III级以上并充分消解，碎石土的粒径与土的含量必须满足技术规范要求。

土与石灰土含水量的控制必须确保碾压前达到最佳含水量，且石灰土的粉碎，拌合均匀程度必须达到垫层范围内色泽一致，无斑条，灰斑、颗粒大小满足技术规范的要求，并认真做好灰土剂量随机抽样，滴定试验检查，凡对不足剂量的部分在24小时内采取补救措施。

2、土方粉碎碾压工艺的控制

根据本工程特殊情况，采用中重型压路设备和宝马粉碎机施工，派专人来监督机械行走速度与碾压遍数和粉碎遍数，并作详细记录，以在施工过程中掌握好各类不同回填土料压实所需的实际机械台班数量。

第七章、质量等级和保证工程质量措施

对本标段工程技术等级我公司确保优良，为确保本工程质量创优，确立以项目经理为责任人的质量保证系，明确项目经理为质量第一责任人。

a、严把工程材料关，所有工程材料必须试验合格方可验收，钢材、水泥等主材以及其他成品材料必须附厂合格证并在现场抽样复验。

b、在砼工程施工中，严格按配合比施工，采用过秤计量，砼的振捣要密实。

c、模板立模时要求牢固可靠不得出现跑模的现象，在浇注砼前应严格检查模板的各部位尺寸。

配备足够的大型钢模板，确保砼成品的外观质量。

d、钢筋制作与安装，应严格按规范和设计要求办理，规格型号、安装布置、焊接工艺和加工尺寸要符合设计，规范要求，在成批焊接前应取样试焊，以确保焊接质量。

e、认真做好隐蔽工程的检查签证工作，每一项隐蔽工程，除本单位质检工程师检查合格外，还要提前通知监理工程师到现场检查，合格签证后方可进行下一道工序施工。

f、、强化质量检查机构，完善检查工程师，做到专职专管，使质量检查工作做到两个结合。

即：

定期检查与经常检查相结合；同时坚持行之有效的“三工”（工前技术交底、工中检查指导、工后总评比）、“三检”（自检、互检、交接检）制度，做到及时发现，及时处理。

第八章、确保工程安全措施

本工程安全管理目标：

杜绝重大恶性事故发生，控制重大伤亡事故，无重大设备事故、管线事故。

争创市级安全施工标准化工地、市文明工地。

一、安全生产管理体系

“事故发生率为零”这是我们的安全目标及承诺，在施工过程中，我单位将以“项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全”为原则。

安全生产是关系到职工生命安全和国家财产安全的大事，在工程施工中应作为首要工作来落实，所以必须要认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强安全生产工作，健全安全生产管理机制，落实安全生产措施。

具体安排如下：

1、建立安全管理网络，设立专职安全员，组织安全检查、分析、研究安全生产。

2、建立各级安全生产责任制，做到安全工作责任到人。

3、建立健全班前交底制度，建立安全生产奖罚制度。

4、定期开展安全检查活动，查出事故隐患，必须定人、定时间、定措施及时消除，使安全管理工作做到“纵向到底、横向到边”。

5、及时认真组织全体职工参加工地开展的立功竞赛活动。

6、安全保证体系框图（附图）。

附图安全保证体系

二、安全施工保证措施

1、支线架设

1）配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱，大容量电箱上的进线应安装滴水弯。

2支线绝缘好，无老化、破损和漏电。

3）支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。

4）室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求（危险及潮湿场所和金属容器内的照明及手持照明灯具，应采用符合要求的安全电压）。

5）照明导线应用绝缘子固定。

严禁使用花线或塑料胶质线。

导线不得着地拖拉或绑在脚手架上。

6）照明灯具的金属外壳必须接地或接零，单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

7）室外照明灯具距地面不得低于3米；金属卤化灯具的安装高度宜在5米以上，灯线不得靠近灯具表面。

2、架空线

1）架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆），严禁架设在树或脚手架上。

2）架空线应装设横担和绝缘珠，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆板线离地2.5米以上应加绝缘珠。

3）架空线一般应离地4米以上，机动车道6米以上。

4）电箱（配电箱、天关箱）

（1）电箱应有门、锁、色标和统一编号。

（2）电箱内开关器必须完整无损，接线正确。

各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好无积灰、杂物、箱体不得歪斜。

（3）电箱安装高度和绝缘材料等均应符合规定。

（4）电箱内应设置漏电保护器。

（5）配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关，零排、地排齐全。

动力和照明分别设置。

（6）配电箱的开关电器应与配电线或开关箱对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，熔丝应和用电设备实际负荷相匹配。

（7）金属外壳电箱应作接地或接零保护。

（8）开关箱与用电设备实行一机一闸一保险。

（9）同一移动开关箱严禁配有380伏和220伏两种电压等级。

3、接地接零

1）接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，其截面不小于48mm2,一组2根接地体之间间距不小于2.5m，入土深度不小于2m，接地电组应符合规定。

2）橡皮线中黑色或绿黄双色线作为接地线。

与电气设备相连接的接地或接零线截面电能小不能低于2.5mm2多股芯线,手持式用电设备应采用不小于1.5mm2的多股铜芯线。

3）电线杆的转角杆、终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

4、施工机械安全措施

1）起重吊机。

（1）起重吊机的保险、限位装置必须齐全有效。

（2）驾驶指挥人员必须持有效证上岗，驾驶员应做好例保记录。

（3）吊索器具及绳扣配备使用应规范、合理，严格掌握报废标准。

（4）各种安全（包括制动）装置的防护罩、盖齐全。

（5）起重吊机与输电线路（垂直、水平方向）应按规定保持距离。

（6）作业时，吊机停放须稳固无倾斜，壁杆幅度指示器应灵敏可靠。

（7）电缆线应绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

（8）遵守起重吊装“十不吊”中的规定。

2）电焊机

（1）有可靠的防雨措施。

（2）一、二次线接线处应有齐全的防护罩，二次线应使用线鼻子。

（3）有良好的接地或接零保护。

（4）配线不得乱拉乱搭，焊