XX现代物流中心选址报告.docx
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XX现代物流中心选址报告
XX现代物流中心
选址规划
一、物流中心选址的原则及影响因素5
1．物流中心选址原则5
（1）适应性原则5
（2）协调性原则5
（3）经济性原则5
（4）战略性原则5
2．物流中心选址影响因素分析6
（1）自然环境因素6
（2）经营环境因素6
（3）基础设施状况7
（4）其他因素7
二、XX现代物流中心规划的目标8
三、盛泽城区交通现状及物流流向分析8
1．盛泽城区交通流分析8
（1）路网现状交通流量分布8
（2）路网交通构成分析11
（3）现状路网交通质量评价12
（4）城区对外交通现状13
（5）当前的交通分布14
（6）结论15
2．盛泽城区纺织产业的物流流向分析17
（1）当前盛泽城区的纺织产业的物流流向分析17
（2）结论18
四、物流中心各备选地块介绍和优劣点分析18
1．物流中心规划1号备选地块分析19
（1）交通介绍19
（2）调研情况21
（3）优势分析22
（4）劣势分析23
2．物流中心规划2号备选地块分析24
（1）优势分析24
（2）劣势分析24
3．物流中心规划3号备选地块分析25
（1）地块介绍26
（2）优势分析26
（3）劣势分析27
4．物流中心规划4号备选地块分析28
（1）优势分析28
（2）劣势分析28
5．物流中心规划5号备选地块分析29
（1）优势分析29
（2）劣势分析29
五、物流中心用地的确定29
1．淘汰其他备选地原因29
2．物流中心搬迁至备选1号地之后的物流系统31
3．物流中心搬迁至备选3号地之后的物流系统32
附录1：
盛泽地区纺织产业流程和物流流程分析34
一、盛泽地区纺织产业流程分析34
1．化纤厂34
2．纺织厂34
3．市场34
4．染厂35
5．初加工（包括流通加工环节）35
6．深加工35
二、盛泽地区纺织产业物流流程分析35
1．化纤厂36
（1）吴江鹰翔化纤有限公司36
（2）方圆化纤有限公司36
2．纺织厂37
（1）吴江森达化纤织造有限公司37
（2）吴江市大佳盛布业有限公司37
3．市场37
4．运输38
（1）白坯运输38
（2）色坯运输39
5．染厂39
6．初加工（包括流通加工环节）39
（1）挂码、打包（流通加工环节）40
（2）扎光、打卷或是挂码、打包40
（3）轧花、挂码、打包40
（4）涂层、打卷或是挂码、打包40
（5）印花（包括辅助环节制版）挂码、打包40
（6）涂层、印花（包括辅助环节制版）挂码、打包40
7．深加工40
8．通过对盛泽地区纺织产业物流流程分析，我们得出以下结论40
三、盛泽纺织产业各环节对公共仓库的需求分析41
1．原材料供应商（化纤厂）41
2．布匹生产厂商41
（1）盛泽地区（包括周边的南麻、平望、梅堰等地）41
（2）离盛泽较远的工厂（福建、杭州、绍兴等地）41
3．染厂41
4．流通加工环节41
（1）托运站附近的流通加工环节41
（2）渔业村附近的流通加工环节42
5．市场环节42
6．物流中心43
7．通过对目前盛泽纺织产业各环节对公共仓库的需求分析得出以下结论43
（1）目前对公共仓库有需求的纺织产业链环节43
（2）预计对公共仓库需求将增加43
四、规划物流中心的功能服务对象44
1．运输环节45
2．仓储环节45
附录2：
盛泽地区纺织产业物流流程分析图47
XX现代物流中心选址规划
物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。
较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。
通常，物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备，如果选址不当，将产生极大的负面影响并付出代价。
因而，在物流中心的选址规划中，应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析，并提出缜密的决策建议是非常必要的。
一、物流中心选址的原则及影响因素
1．物流中心选址原则
物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。
（1）适应性原则
物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
（2）协调性原则
物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
（3）经济性原则
物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。
物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
（4）战略性原则
物流中心的选址，应具有战略眼光。
一是要考虑全局，二是要考虑长远。
局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。
2．物流中心选址影响因素分析
现代物流学原理已经证明，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素:
（1）自然环境因素
1）气象条件，物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。
2）地质条件，物流中心是大量商品的集结地。
某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。
如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。
3）水文条件，物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。
要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止使用。
4）地形条件，物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。
若选在完全平坦的地形上是最理想的;其次选择稍有坡度或起伏的地方;对于山区陡坡地区则应该完全避开;在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
自然环境因素的权重系数一般是0.1～0.3，在各物流中心可选地自然环境条件相差不大的情况下，可将该权重确定的小一些，否则应大一些。
（2）经营环境因素
1）经营环境，物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响;数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。
2）商品特性，经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。
如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
3）物流费用，物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一。
大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
4）服务水平，服务水平是物流中心选址的考虑因素。
由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。
经营环境因素的权重系数一般是0.3～0.5，是进行物流中心选址时应考虑的主要因素。
（3）基础设施状况
1）交通条件，物流中心必须具备方便的交通运输条件。
最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
2）公共设施状况，物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
基础设施状况因素的权重系数一般是0.2～0.4，该因素仅次于经营因素，应在物流中心选址评价时占较大的权重。
（4）其他因素
1）国土资源利用，物流中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。
物流中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。
此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素。
2）环境保护要求，物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。
对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
3）周边状况，由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施（如木材加工、冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。
其他因素的权重系数要视具体情况而定，一般在0.1～0.2之间。
二、XX现代物流中心规划的目标
1．提高盛泽及其周边地区纺织产业物流系统的整体运作效率，提高整个供应链的竞争力。
2．满足东方丝绸市场的物流需求，保障市场的物流需要，促进东方市场的繁荣兴旺。
3．缓解盛泽城区的交通压力，美化城市的环境。
4．引导纺织产业各流程环节空间布局的调整。
5．引导多式联运的需求（主要是公路与铁路的多式联运），提供多元化的长途运输服务，以满足市场的不同需求，同时加强盛泽地区的货运竞争态势，增强盛泽长途货运的竞争力。
6．满足纺织产业以外盛泽地区物流需求，提高盛泽地区的整体物流效率。
三、盛泽城区交通现状及物流流向分析
1．盛泽城区交通流分析
以下是结合《盛泽城区控制性详细规划交通专题》做的分析：
（1）路网现状交通流量分布
根据机动车和非机动车的流量观测，整理盛泽城区各交叉口的高峰小时流量如表：
表1盛泽城区主要路口交叉口高峰小时流量
交叉口
方向
机动车
（pcu／h）
非机动车
（辆／h）
交叉口
方向
机动车
（pcu／h）
非机动车
（辆m）
227省道高速公路出口
东进口
425
0
227省道—东方北路
东南进口
496
55
南进口
744
148
南进口
1204
251
北进口
419
78
北进口
837
84
∑
1588
226
∑
2537
390
东方北路—兴湖路
东进口
606
173
盛坛路—南环路
西进口
660
275
西进口
866
208
南进口
614
149
北进口
879
146
北进口
930
336
∑
2351
527
∑
2204
760
盛坛路—市场路
东进口
537
351
盛坛路—西环路
东进口
728
218
西进口
361
423
西进口
643
130
南进口
880
302
南进口
227
107
北进口
878
278
北进口
383
60
∑
2656
1354
∑
1-981
515
舜新南路—南环路
东进口
923
109
东方南路—舜东路
东进口
465
234
西进口
462
66
西进口
370
269
南进口
362
53
南进口
568
72
北进口
551
198
北进口
489
142
∑
2298
426
∑
1892
717
舜东路－南环路
西进口
323
144
舜湖中路－舜新中路
东进口
538
771
南进口
94
92
西进口
469
673
北进口
495
142
北进口
525
534
∑
912
378
∑
1532
1978
227省道－入城连接线
东进口
131
98
南片公路－南环路
东进口
823
150
西进口
239
187
西进口
968
162
南进口
1020
50
南进口
255
187
北进口
721
99
北进口
151
97
∑
211
434
∑
2197
596
东方中路－舜新中路
东进口
715
682
东方中路－入城连接线
东进口
435
327
西进口
781
517
西进口
562
316
北进口
323
562
南进口
490
301
∑
1819
1761
∑
1487
944
东方中路－杨扇路
东进口
392
220
市场路－舜新南路
西进口
545
460
西进口
455
439
南进口
626
555
南进口
258
129
北进口
673
903
∑
1105
788
∑
1844
1918
舜湖西路－祥武路
东进口
853
463
舜湖中路－环河路
东进口
669
730
西进口
1041
472
西进口
882
510
南进口
597
252
北进口
404
531
∑
2491
1187
∑
1955
1771
舜湖西路－兴湖路
东进口
1085
326
市场路－祥武路
东进口
756
520
西进口
241
12
西进口
602
320
南进口
801
321
南进口
221
103
北进口
720
322
北进口
562
210
∑
2847
981
∑
2141
1153
机动车流量较大的交叉口主要位于中心片区和城区北、东、南出入口，这主要是由于中心片市场区机动车的发生量和吸引量较大，特别是小客车的生成量较大。
此外，货车的流量也比较大，这由于中心片现状以工业和市场用地，货物发生和吸引量较大。
城区北出口流量较大主要是由于东方北路的进出境交通和227省道的过境交通都比较大，而东、南两个出入口流量大是因为227省道和南环路的过境交通流量较大。
盛泽城区有10个交叉口高峰小时机动车流量大于2000pcu，分别为：
227省道——东方北路交叉口、东方北路——兴湖路交叉口、盛坛路——南环路交叉口、盛坛路——市场路交叉口、舜新南路——南环路交叉口、227省道——入城连接线交叉口、南片公路——南环路交叉口、舜新西路——祥武路交叉口、舜湖西路——兴湖路交叉口、市场路——祥武路交叉口。
见图“现状路段交通流量分布图及现状交叉口交通流量分布图”
图1现状路段交通流量分布图
图2现状交叉口交通流量分布图
（2）路网交通构成分析
盛泽城区主要道路断面高峰小时机动车流量及车种构成如图2—6所示。
图中：
断面1为高速公路出口路段；断面2、3、4分别为227省道北环路段、东环路北段和东环路南段；断面5、6分别为南环路东、西段；断面7为市场路；断面8为盛坛路；断面9为舜湖西路；断面10为舜湖中路；断面11、12分别为舜新中路南、北段；断面13为兴湖路；断面14为环河路；断面15为入城连接线；断面16东方北路；断面17为东方中路；断面18为东方南路。
从主要道路断面机动车流量看（不分车型），东方北路、兴湖路、盛坛路、舜湖西路流量最大，超过了1500veh/h，其次为舜湖中路、东方中路、市场路、南环路西段和东环路，机动车流量均超过了1000veh/h。
图3主要断面机动车流量及车种构成
从车种构成上看，现状城区道路网小客车和摩托车（市场内布匹的短驳运输是由摩托车改装后的电瓶车来完成的）所占比例很高，两者之和达到了72%，城区过境道路227省道、南环路货车比例较高，在46%~53%之间。
而连接市场区的进出境道路东方北路、兴湖路和盛坛路的货车比例也较高，达到了26%~28%，说明了中心区工业和市场运营产生了较大的货物运输。
旧城区主要以摩托车和小客车为主，并占绝大多数，可见旧城区道路主要功能是满足人们生活的出行需求。
（3）现状路网交通质量评价
根据交通流量调查数据和道路设施调查，盛泽城区现状高峰小时路网平均负荷度为0.66，高峰小时主要路段负荷度与服务水平分布如表2所示。
表2高峰小时主要路段负荷度与服务水平分布
服务水平
V/C
路段数量
所占比例
基本描述
A
<0.4
8
21%
畅通车辆，基本无延迟
B
0.4~0.6
8
21%
稳定车辆，有少量延迟
C
0.6~0.75
7
18%
稳定车辆，有一定延迟
D
0.75~0.9
4
11%
接近不稳定车流，有较大延迟
E
0.9~1.0
2
6%
不稳定车流，交通拥挤，延误很大
F
>1
9
23%
强制车流，交通阻塞
由表可见，盛泽城区现状路网交通负荷很不均衡，交通拥挤路段主要集中在城区的“两横两纵”，即舜湖路、市场路、舜新中路和东方北路、兴湖路、盛坛路一线，“两横两纵”的平均负荷度为1.02，远高于路网平均负荷度，现状高峰小时已处超饱和状态；城区外围道路由于道路条件较好，路段负荷度不大；而城区南部路网由于交通需求不大，服务水平也比较好。
从交叉口负荷度来看，停车延误较大的交叉口主要也集中在城区中心，高峰小时主要交叉口延误超过36秒，排队较长，处于D级以下服务水平。
见图：
“现状路段交通负荷分布图及现状交叉口交通负荷分布图”。
（4）城区对外交通现状
盛泽城区现状对外交通主要有苏嘉杭高速公路、227省道（二级）、盛坛南（盛泽——坛丘——南麻）公路（二级）和梅坛（梅堰——坛丘）公路（四级）。
苏嘉杭高速公路盛泽出口现状日流量3000辆，车辆又东环路疏解，对城区交通基本没有干扰；227省道日流量15000辆，通过北环路和东环路绕盛泽城区而过，对城区干扰不大；而盛坛南公路往227省道苏州方向的车辆对城区的交通有一定干扰，这主要是由于西环路和北环路尚未贯通，该部分大多数经盛坛路、兴湖路、东方北路过境，对城区市场区交通有一定的干扰。
图4现状路段交通负荷分布图
图5现状交叉口交通负荷分布图
（5）当前的交通分布
盛泽城区现状交通中区和交通小区OD分布量如表3、表4：
表3盛泽城区现状交通中区OD分布表（单位：
人次／日）
O-D矩阵
城东北
老城区
城中区
城西南
城西北
城东北
14595
21568
13774
3653
699
老城区
20611
47553
29028
10171
1558
城中区
12470
28156
21266
9250
2040
城西南
4883
10128
8974
12973
2526
城西北
727
1671
2084
2463
3922
表4盛泽城区现状交通小区OD表（单位：
人次／日）
OD
分布量
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1
2151
1498
1025
2195
2952
1769
2652
2432
207
300
108
705
96
2
1455
2810
1696
2580
3606
1913
2616
2251
105
206
115
608
99
3
1078
1496
1386
1762
3085
1706
1988
1835
136
427
123
1061
56
4
2111
2280
1651
4328
5392
3588
3900
3745
643
1010
145
1890
105
5
2849
3606
2956
5192
10798
5786
5953
6946
268
717
152
3118
109
6
1738
1913
1507
3444
5163
3862
4859
3625
338
1102
103
1934
95
7
2212
2317
1836
3801
5614
4956
6339
4967
847
1772
205
2960
117
8
2115
2251
1739
3545
7025
3215
4759
5201
948
1532
306
2475
128
9
198
117
156
689
283
351
925
905
2356
415
205
580
104
10
259
243
528
1011
725
985
1658
1423
387
2235
285
995
52
11
122
126
138
165
168
129
250
410
254
363
2856
1017
450
12
1145
1265
1057
1891
3119
1935
2861
2372
557
983
991
3248
826
13
92
102
62
132
110
106
139
115
103
66
429
768
1359
图6现状中区OD分布图
图7现状小区OD分布图
（6）结论
城区的纺织产业和市场物流给城区带来较大的交通压力。
由市场和城区中的工厂对交通的发生量和吸引量较大，对城区的交通影响较大。
我们看到城区的“两横两纵”，即舜湖路、市场路、舜新中路和东方北路、兴湖路、盛坛路一线，“两横两纵”的平均负荷度为1.02，远高于路网平均负荷度，现状高峰小时已处超饱和状态。
而连接市场区的进出境道路东方北路、兴湖路和盛坛路的货车比例较高，达到了26%~28%，说明了中心区工业和市场（尤其是舜湖路的物流中心）运营产生了较大的货物运输。
根据吴江市和盛泽镇的规划将在盛泽镇外环线附近建设现代化物流中心并逐步搬迁城区中的部分工业，盛泽镇城区的交通状况将得到面显得好转，参见：
规划年中区OD分布图和规划年小区OD分布图、规划年交通中区机动车OD分布图和规划年交通小区机动车OD分布图。
图8规划年中区OD分布图
图9规划年小区OD分布图
但是我们从规划年交通小区机动车OD分布图中我们可以看到编号7的小区（东方丝绸市场）的交通压力还是很大的，产生大发生量和吸引量原因有：
1）市场内商务用车和门店的私家车出行用车；
2）部分未搬迁的工业；
3）市场内的大量仓储面积包括渔业村的整理区（其交通发生量和吸引量较大，尤其是工厂到仓库、到渔业村的运输，仓库到物流中心和渔业村整理区到物流中心短驳运输）。
如果将市场中的仓库和渔业村的染整区搬迁，那么东方丝绸市场的物流和商流将分离，城区的交通将得到彻底改善。
图10规划年交通中区机动车OD分布图
图11规划年交通小区机动车OD分布图
2．盛泽城区纺织产业的物流流向分析
（1）当前盛泽城区的纺织产业的物流流向分析
现在我们模拟了盛泽地区纺织产业的物流流向（关于盛泽地区的物流流程在这就不分析了，请参见附件：
“盛泽地区纺织产业物流与流程分析”，我们可以看到盛泽地区纺织产业物流系统的运作效率低下，给城区带来了很大的交通压力：
图12当前盛泽地区纺织产业物流流向模拟图
注：
1.模拟图中的各图标参见附录；
2.图中各点的位置只是大致表示其实际的位置；
3.市场库存和示范区库存实际是分散分布在市场内部；
4．染厂的分布目前集中在城区的北部、中部、东南部，根据吴江市和盛泽的规划，染厂将搬迁至盛泽的北部和盛泽北边的城镇，所以在不影响分析结
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