顺德道路及其绿化规划研究Word格式文档下载.docx
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整理和扩充原始材料：
1．把所有实地测量之原始数据进行处理和记录，列入已制定的表格内。
2．整理和编辑所拍的数码照片，咨询生物老师关于绿化植物的知识。
3．在网上搜索和下载可利用的素材。
包括绿化植物，道路绿化布局，路面规划设计，道路污染情况等内容。
4．修改和补充已积累材料，拟写研究过程记录。
5．必要时，到交通部门了解道路情况。
工具材料准备：
测量：
3米卷尺一卷，尼龙绳（足够长），剪刀一把
记录：
数码相机，计时表，统计表格，稿纸，笔
整理编辑：
电脑（自备），文件夹，计算器，稿纸，笔等
研究过程记录
名称
伦常路
所处位置/类型
镇级主要干道，连接广珠公路与伦教镇内各道路。
路面基本描述
机动车道
六线行车，宽约20米，每车道等宽，两边为摩托车车道，摩托车道上设有停车位若干个，长5.12米，宽1.95米。
非机动车道
没有另外划分，与摩托车道合并。
人行道
由道路两则建筑向中间深延3米，稍高出行车道。
附近建筑
（间）
综合商铺
1
科技产品销售店
3
饮食店
4
生活用品
10
路面绿化情况
（约100米内）
绿化带布局
位于行人道与行车道之间，植物分栽于各个树槽（长9米，宽1.8米，总计8个）上，树槽间有过道，把行人道与行车道连接起来。
详见后图
绿化面积
129.6平方米
绿化率
5.24%
植物种类
驳骨草、九里香、绿色乔木（名称不详）。
保护情况
花坛内垃圾乱掉情况严重，重要垃圾为饭盒、纸巾、塑料袋等。
有些花坛被践踏而破坏，甚至被乱采摘。
特点
绿化率太低，且破坏严重。
（单位：
架次/小时）
早上9：
30——10：
30（1小时）
大型客货车
120
小汽车
492
两轮摩托车
1212
非机动车
732
总流量
2556
嘉信城市花园路
道路位置/类型
住宅区大型主干道，连接区行政中心与其它外围主干道。
八线行车，总宽32米，每边宽16米，每车道等宽。
位于机动车道两边，每道宽9.92米。
位于非机动车道两旁，每道宽6米。
以住宅区为主。
两边机动车道间有一条宽9.5米的绿化带；
机动车道与非机动车道间有一条宽1.9米的绿化带；
非机动车道与人行道间有一条宽7.5米的绿化带；
人行道与路边建筑间有一条宽3米的绿化带。
3430平方米
34.95%
福建茶、小叶榕、大叶榕、橡芽花、木棉、变叶桑、日本九几、美人蕉、南洋杉。
基本没被破坏，没有发现绿化带因遭人践踏而破坏的现象，但能看见花槽中有小量塑料袋和废纸。
花园式的设计，十分豪华。
但与它的车流量不很相符，毕竟有较大的发展潜力。
上午9：
00——9：
30
246
566
358
54
1224
宝林路
连接新旧城区主干道。
六线行车，总宽23.84米，每边宽11.92米。
没有另外划分。
没有，但被绿化草地取代。
草地被一条水沟分隔开。
道路中间有一条宽2.8米的绿化带，道路两旁各有一条宽为14.86米和12.86米的防护屏障，防护屏障与路面间有一条宽为2.5米的草地。
3552平方米
58.3%
红桑、海桐、夹竹桃、桉树、台湾相思树、悬玲花、细叶榕、白花螃蜞菊、杜鹃。
草地由于长期被人践踏而出现退化现象，水沟以及绿化带后积聚垃圾（简直成了当地居民的垃圾池），发出恶臭。
中间绿化带也被人践踏出一条路。
很特殊的栽种方式，按照各种植物形态功能的特点，把它们有条理地栽种在一起，形成一道防护屏障，效果良好。
上午10：
30——11：
414
1208
998
146
2766
新基中路
商业区内繁忙路段。
四线行车，总宽12.4米，每边宽6.2米。
位于机动车道两边，有绿化带一边宽5.24米，没有带一边宽4.54米。
电讯
7
摩托车维修
2
专卖店
材料店
只有一边人行道上有绿化带，其上种有两列植物，一列种有大叶榕，另一列种有各种花。
549.93平方米
24.79%
大叶榕、凤仙花、红景天、毛茛。
各种植物长势良好，但个别花槽上的花被轻度破坏，且花槽上有垃圾。
只有一边有绿化带。
下午3：
00——4：
00
110
776
4088
336
5310
环市东路
六线行车，总宽22米，每边宽11米。
位于机动车道两边，每道宽2.3米。
位于非机动车道旁，每道宽5.92米。
布艺
6
文具
建筑材料
水族用品
道路中间有一条宽11.46米的绿化带，道路两旁人行道上每隔4米种有一棵绿色乔木。
2618.18平方米
28.9%
虎尾兰、福建茶、紫螃蜞、杜鹃、悬铃花、白玉兰。
最突出的被破坏处是中间绿化带被踏出一条宽约1.7米的路，人们在此过马路，十分危险。
绿化带集中于道路中部，而忽视了道路两旁的绿化建设；
而且道路中间绿化带上的植物过高，在路一边看另一边的建筑比较困难，带来不少不便。
下午4：
30——5：
202
1450
1524
306
3482
结果分析
（一）道路对大气环境的影响和噪音污染
1．对大气环境的影响
道公路的使用者多数为各类型的机动车，如大型客货车，小汽车，摩托车。
由于机动车使用汽油和柴油，因此不同程度的排放出一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx）碳氢化（CH），醛（RHCO），含铅颗粒物，二氧化硫（SO2）等有害物质。
排放到空气中的二氧化硫能够刺激和腐蚀呼吸道黏膜，引起炎症和气道阻力增加，继续不断作用会导致慢性鼻咽炎，慢性气管炎等。
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。
一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。
二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，也对人体影响甚大。
其他由汽车排放的有机物，如碳氢化合物（HC）和醛（RHCO）都对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
含铅颗粒物是一般含铅量在0.08%~0.13%之间的汽油中，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。
铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化装置的寿命。
从以上资料可以看出，对汽车尾气的处理是道路规划中一个必不可少的部分。
根据欧洲Ⅱ号标准规定，汽油车一氧化碳排放不超过2.2克/公里，碳氢化合物排放不超过0.5克/公里；
柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。
作一个非完全统计，如下表：
单位：
克/小时/100米
排放量
道路名称
一氧化碳（CO）
碳氢化物（CH）
颗粒
674.48
162.84
1.616
2270.88
63.42
1.968
1081.08
250.9
0.88
386.88
93.6
0.96
526.72
139.28
3.322
总车流量
机动车流量
1824
4974
1170
3176
2620
从上表统计的是数据，可以看出，车流辆最多的新基中路，仅仅是一小时100M的范围内，CO排放量已超过1KG，CH超过200G。
车速较快的嘉信城市花园路和宝林路情况也相当严重。
如果完全没有绿化带的设立，可以想象，废气在路中不断的积累下，对人体健康带来多么严重的影响。
2．对声音环境影响
汽车带来大气环境影响的同时也带来了声音环境影响，相信很多人都清楚噪音的危害，那么道路噪音有什么危害呢？
对于驾车人来说，受车内噪音的干扰较大，当车辆产生的噪声达到一定程度时，驾车人听觉长时间受刺激，不仅听觉器官的敏感度会显著下降，还会产生不舒服的感觉和急躁、紧张等消极情绪，从而影响驾车人的行车安全。
噪声还能使人们视觉产生异常变化。
人眼在90分贝噪声作用下，眼睛区别光亮度的敏感性会降低，识别弱光反应时间加长。
85至110分贝的噪声可使40％的人瞳孔放大，112至120分贝的稳定噪声可通过睫状肌而降低眼睛从某一角度注视物体的运动速度。
根据资料：
噪声跟车速基本成正比。
而快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB。
所以在高速道路设置防护林带是有必要的。
（二）绿化带对道路的积极作用：
从道路环境的角度出发，绿化带的对道路环境作用大致有三：
1、净化道路空气；
2、美化道路环境，舒缓驾驶者情绪；
3、减少噪音。
但不同的植物却有它特殊的地方，对道路环境的作用也不尽相同。
在实地研究中，我们收集得到的各道路绿化带植物种类大致如下表：
路名
福建茶、小叶榕、大叶榕、橡芽花、木棉、变叶桑、日本九几、美人蕉、南洋杉
驳骨草、九里香、绿色乔木（名称不详）
虎尾兰、福建茶、紫螃蜞、杜鹃、悬铃花、白玉兰
红桑、海桐、夹竹桃、桉树、台湾相思树、悬玲花、细叶榕、白花螃蜞菊、杜鹃
大叶榕、凤仙花、红景天、毛茛
通过实地研究可知，道路绿化带上的植物大都有净化空气、调节情绪等作用。
植物对空气的净化作用主要是对CO2、SO2、NOx等气体的吸收作用。
对CO2吸收主要是植物光合作用。
此过程不但吸收CO2，同时还放出氧气，提高路面含氧量。
所有绿色植物都可以进行该作用，因此，理论上说道路绿化面积越大，光合作用的总量越大。
在我们实地研究的所有道路中，以嘉信城市花园路的绿化面积最大（3430平方米），因此，走在那里就像置身于花园，感觉不错。
至于SO2和NOx气体，据了解，在嘉信城市花园路出现的美人蕉对这些气体的吸收效果最为显著。
因此我们相信嘉信城市花园路的绿化带对空气的净化能力，在我们所研究的道路中是最强的。
此外，绿化植物对道路和大气中粉尘的吸收起到相当重要的作用。
道路绿化带上的植物按一定的规律组合栽种在一起，这些种组合可以使各种植物的吸尘净化功能发挥得更好。
如宝林路的绿色防护屏障设计，研究过程中我们发现屏障中层的夹竹桃的叶子上积满了一层粉尘（右上图）。
而其它植物的这种现象却并不明显，或没有这种现象。
夹竹桃是一种比较低矮的灌木，隔尘作用应远远没有屏障内层的乔木那么明显，但情况为什么会相反呢？
经分析判断，当粉尘随空气飘到防护屏障时，根据空气的流动原理，空气遇到后面的乔木会下沉，粉尘也会随之而下沉，而下面正好就是夹竹桃，所以粉尘就落在夹竹桃的叶面上。
这样的一个防护屏障体系，就使本来隔尘能力一般的夹竹桃有如此好的隔尘能力。
植物对道路环境的美化主要是通过对植物种类的选择和组合栽种而达到目的的。
从景观配搭的角度来看，灌木丛与高大乔木的交替组合是理想的选择（如嘉信城市花园路和新基中路），这样能够跟道路和周围的建筑形成具有观赏性的城市风景。
绿化景观还起到减低或消除道路使用者的疲劳，舒缓情绪的作用，有效地减低交通事故的发生率。
绿色给人的感觉是最舒服的，这点又是嘉信城市花园路占尽优势地方，此路不仅绿色植物数量足够多，还不省种点美人蕉，使它不致过于单调（如左图）。
在本次实地研究的道路中，有的是座落在住宅区的高速路段（如宝林路），因此绿化带肩负起减少噪音的任务。
要达到此目的，要求绿化带植物要为较高大的乔木，而且需要达到一定的密度。
以宝林路为例，它按照各种植物形态功能的特点，把它们有条理地栽种在一起，形成一道以草地、灌木和乔木相结合的绿色防护屏障（如右下图），不仅阻止路面产生的粉尘吹向后面的住宅区，还能有效地减少噪音对民居的影响。
路面绿化除了道路环境外，还能够提高道路使用的安全性。
绿化带可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向，树荫还可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。
而在我们研究的所有道路中，在这方面都有所不足。
绿化带还能够起到防撞栏的作用，对车辆及驾驶员产生保护。
车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度。
在双向机动车道中间设置绿化带，在车速较高的路段是很必要的。
这样能有效防止车辆因失控而撞向对面马路的危险，这比设置其他防护设备好得多。
嘉信城市花园路、宝林路和环市东路均有设置中间分隔绿带，其中嘉信城市花园路的中间绿带宽9.5米；
环市东路的中间绿带宽11.46米，高更接近两米，汽车越过它的可能性可以说是微乎其微。
（如左图）
（三）其他人为因素对路面绿化的影响：
除了汽车废气排放和相关的大气环境问题对路面绿化产生不良影响外，某些人为活动更会直接的破坏道路绿化带，使绿化带的功能严重打折。
随意倾倒固体废物和废水是当中最突出的表现（右下图）。
在对伦常路的考察过程中，我们发现，在路面两侧的绿化花坛内，随处可见被丢弃的食物袋、纸巾、塑料饭盒等废弃物。
甚至还有剩菜残羹、洗涤溶液等生活废料。
这些现象不仅影响了城市的健康形象，而且还污染了绿化植物赖以生长的土壤和水分。
严重的破坏了绿化带内的生态系统，导致部分植物萎蔫、枯死，使一些绿化区域露出了光秃秃的土面。
在宝林路的两侧绿化带附近也发现有不少随意倾倒废弃物的现象，堆放的废弃物发出阵阵恶臭，不仅影响了绿化带的正常运作，还直接影响到附近民居的生活环境。
其次，为图方便而践踏绿化带的情况也比较严重。
这个问题在我们所考察的五条路中，以环市东路为代表。
环市东路全长仅约2公里，但由行人在中间绿化带中“走”出来的“小径”却有四条至多。
“小径”的宽度由1.0米到1.7米不等，主要分布在人流较为集中的路口。
这是由路面绿化规划不周全所引至的后果。
环市东路的中间绿化带（充当双向车道的分隔），宽为11.46米，在全路段分两段各自延伸。
基本没有其他正规的路口供横过马路之用。
这种布局对横过马路的行人造成了诸多的不便，也间接使中间绿化带遭到践踏破坏，同时也给要左拐弯的车辆带来了不少困难。
宝林路的情况也相类似，但由于中间绿化带的宽度只有2.8米，且人流较少，破坏情况还不算严重。
据观察，其他商业区内道路（如伦常路）也有这种现象。
绿化带的植物还要面对被采摘的问题。
新基中路和伦常路的这一情况尤为值得注意。
在观测考察的过程中，我们更目睹绿化带内的植物（驳骨草）被行人采摘的场景。
这是破坏城市绿化带的最不公德行为。
还有，在一些本身绿化保护设施不完善的地方（如宝林路两侧的绿化草地），往往被误认为是人行道的一部分，甚至是机动车道的一部分。
因此，这些绿化草地也在行人的脚下和机动车的车轮下，惨遭蹂躏（左图）。
上述的种种情况，确实值得大家反思反思。
要解决这些问题，加大保护力度，提高公民素质是必要的。
但是，有一点是值得充分肯定的，就是道路路面清洁情况还比较理想。
下列是我国一些地区和城市的道路清扫保洁情况：
区域
道路清扫保洁面积
（万平方米）
区域或城市
全国
184141.75
广东
18697.86
上海
4645.13
吉林
1286
东部地区
107648.18
广州
3554
江苏
10971.18
厦门
1076
中部地区
53409.03
深圳
4130.9
南京
1863
西藏
325
西部地区
23084.54
福建
4419.04
山西
5353.23
陕西
3152.82
超大城市
42423.07
黑龙江
7099.19
内蒙
4181.11
广西
3022.48
特大城市
29800.55
江西
2568.08
甘肃
2365
青海
730.18
大城市
32555.35
辽宁
16573.89
重庆
2292.41
北京
6867
中等城市
37746.03
沈阳
5297
四川
6442.36
天津
5418.4
小城市
41616.75
河南
9711.33
山东
17409.1
河北
9050.32
从表中可以看出，大部分地区在这方面还是做的比较好。
在我们所观测的路段中，路面的清洁也比较好。
保持路面的清洁，在城市市容和对绿化带的保养方面也起到一定的积极作用，是值得肯定和推广的。
（四）不同类型的路面对绿化的不同需要：
要合理地布局路面的绿化，首要任务是要处理路面和绿化面积的关系。
在下面图表中，可以清楚地看到我们所考察的路段情况：
（每一百米，单位：
平方米）
129.6
5.24％
3430
34.95％
3552
58.30％
549.93
24.79％
2618.18
28.9％
城市建设的过程中，城市的用地普遍比较紧张，因此在处理路面与绿化面积的关系时，必须坚持以节省道路用地，提高土地利用率为前提。
并且要同时兼顾净化道路环境和噪声污染的重任。
首先要从绿化率的角度进行考虑。
根据目前的绿化规划规定，路面宽为20米的非景观道路，绿地宽度需为5米（即绿化率不可少于25%）。
而对于部分以灌木丛为主要绿化植物的道路，这个数据似乎很难达到。
在上表中可见，严格来说，伦常路和新基中路是不符合这个标准的。
伦常路，显然就是属于以灌木丛为主的绿化类型，而绿化率只有5.24%，远远低于其他路段。
新基中路虽然低于这个绿化标准，但和标准只是相差0.21％。
据有关资料显示，1.5—2.0米的行道树（高大乔木）遮蔽范围可达5米以上。
新基中路就是利用乔木（大叶榕）的覆盖率，使其绿化率在主路面宽只有12.4米的路段，达到接近标准的水平（24.79％）。
因此，从城市发展和环保的角度出发，尽量使用阔叶乔木代替灌木丛充当绿化道路的角色，是解决绿化面积不足问题的理想途径。
从城市发展的方向来说，新城区的路面应该尽量扩大绿化面积，提升绿化带的净化和抗噪音能力。
（如嘉信城市花园路）而在旧城区内，应把重点放在树木的覆盖率方面。
但是仍然要特别强调的是，不能单方面强调绿化的面积，还需要综合考虑路面的整体利用状况。
也不可以把绿化带随意以带状形式分布在路面的某个位置。
绿化带的布局和类型，基本上是由所处的路面性质以及当地道路建设的实际情况所决定。
这里可以先分析一下我们对五条主干道的路面绿化布局情况：
绿化分布情况
位于行人道与行车道之间，植物分栽于各个树槽上，树槽间有过道，把行人道与行车道连接起来。
嘉信花园路
伦常路和新基中路是典型的商业道路。
在结合有关资料，对这两段路面的研究表明：
在市区内部的繁忙商业道路，应尽量采用规定绿化范围内的最小值。
可以重点考虑把绿化带设置在路面的两侧。
这样不仅可以使道路与附近商铺和住宅有所分隔，形成绿色的分隔段，保护两边的行人和建筑。
还可以美化商业区内的环境，营造良好的商业气氛和城市形象。
也减轻了中间机动车道的负担。
但这种布局要特别注意绿带的保养和保护，因为绿带处于人为活动的频密区域，很容易遭到人为破坏。
在市区周围路面较宽，车速较
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