公路客运站工艺设计说明书.docx
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公路客运站工艺设计说明书
天津汽车客运站工艺设计
一、建站规模
1．设计年度平均日旅客发送量F
旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。
根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。
即：
F=24000人次
2．旅客最高聚集人数D
旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。
它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。
相关标准见表3-1。
其计算公式为：
D=F·
=24000×8%=1920（人）
其中：
的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。
表3-1计算百分比
的选取
设计年度日发送量
计算百分比
设计年度日发送量
计算百分比
≥15000
8%
300~2000
20%~15%
10000~15000
10%~8%
100~300
30%~20%
5000~10000
12%~10%
<100
50%~30%
2000~5000
15%~12%
3．日均发车班次N
影响日均发车班次的主要因素有：
旅客日发送量
、客车定员人数
、过站车辆换乘系数
以及始发车的合理座位利用率
等。
为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率
取80%，客流的不平衡系数
取1.15。
所以：
=1.15
=887（班次）
其中：
——日均发车班次；
——平均日旅客发送量；
——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；
——客车平均定员；这里取35；
——始发车合理乘载率；这里取80%；
——不均衡系数，一般取1.15；
4．发车位数M
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M=
=
≈24（个）
其中：
——发车位数；
——旅客最高聚集人数；
——过站车载乘率，这里取10%；
——增设系数，一般取1.2；
——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；
——客车平均定员；同上，这里取35；
——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。
表3-2汽车客运站建设规模指标表
规模指标
单位
计算值
年平均日旅客发送量
人次
24000
旅客最高聚集人数
人
1920
日发班次
班次
887
发车位数
个
24
二、组织机构与劳动定员
（一）企业性质
考虑到天津汽车客运站的公共服务作用和战略地位，其属于基础设施，结合现代管理经营理念，企业性质定为股份有限公司中的国有控股公司，天津处在发达的铁道运输网络节点上，天津汽车客运站经营范围确定为主要以50～200km之间的中短途客运为主。
（二）组织机构
本客运站机构设置要有利于建立统一的、强有力的、高效率的生产指挥和经营管理系统，实行总经理（站长）负责制，要遵循统一领导、分级管理、明确分工协作、划清职责范围，从具体情况出发，服从生产经营需要，有利于精简机构和提高工作效率等原则。
根据天津汽车客运站的建设规模、服务功能、经营范围，为了保证客运生产任务的顺利完成，并考虑不断提高劳动生产率和企业的经济效益，按照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构。
具体可参照下图（图4-5）。
图4-5天津汽车客运站组织结构图
1、组织机构设置
本汽车客运站设有四个部门：
办公室、财务部、营运部和站场管理部（安全部）。
2、组织架机构职能
①办公室——人事劳资、企业管理、员工培训、宣传教育、综合统计、文秘管理、档案管理、调研督办、业务协调。
②财务部——财务管理、会计管理、财务监督。
③营运部——营运业务开拓、营运信息统计、运力组织协调、车辆调度。
④站场管理部（安全部）——站场秩序、安全生产、治安保卫、消防安全、旅客运送、行包托运、后勤保障。
（三）劳动定员
在进行劳动定员前，先计算几个相关指标。
1、车站的生产纲领
假定本汽车客运站每发送1000人次的工作量为100工时，则有：
Q=100×（F÷1000）=2400（工时/天）=2400×365=876000（工时/年）
2、职工名义工时基数
根据国家工作制度，每年有52个周末，11个法定节假日，实行每天工作8小时制度。
所以每名职工一年应该完成的工作时间为：
Tm=（365-52×2-11）×8=2000（工时）
3、职工实际工时基数
假设工时损失按照12%计算，在这种考虑工时利用率的前提下，每名职工一年实际完成的工作时间为：
Ts=（1-12%）×Tm=1760工时
4、车站在册职工人数
Nzc=Q÷Ts=876000÷1760=498（人）
5、出勤职工人数
Ncq=Q÷Tm=876000÷2000=438（人）
我们本着最大限度地满足旅客出行需求这一原则设置岗位，并因岗设人。
设置的岗位如下：
a.值班站长（1名）；b.迎门服务员（8名）；c.问事服务员（6名）；d.售票员（22名）；e.行包服务员（12名）；f.小件寄存服务员（6名）；g.候车服务员（9名）；h.公安执勤服务员（10名）；i.广播服务员（6名）；j.检票服务员（16名）；l.出站验票服务员（8名）；m.车辆调度员（10名）；n.车辆管理员（10名）；o.安全检查员（6名）；p.车辆维修员（8名）；q.车辆清洗员（6名）。
合计每班146人，一日三班，共计438人。
以上只是设计年度的人员安排。
考虑到客运站的生产作业具有不平衡性的特点，车站在客运高峰期可以聘用合同工或临时工以解决客运站临时性的人员不足问题。
另外，车站投产运营后，在未达到设计年度的情况下，可以根据实际情况因岗设人。
可以逐渐随着旅客日发送量的增加而逐渐增加人员，直至设计年度核定人数。
三、建（构）筑物建设规模计算
汽车客运站建（构）筑物面积的计算与确定，依据“交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）”关于一级客运站设施配置的要求和规范性附表B关于建设规模的量化方法，结合本站功能定位，分别计算得出本汽车客运站站各组成部分的建设规模如表3-3所示。
（一）站务用房面积的计算与确定
1．候车厅面积
候车厅是车站最主要的站务用房，是旅客聚集和停留时间较长的地方。
其面积应保证在正常情况下，能为旅客提供一个安静、舒适的乘车环境。
为此，候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为计算依据。
根据场站建设的理论和实践，面积计算是按1.0㎡/人来确定的。
所以：
候车厅面积=1.0㎡/人×旅客最高聚集人数=1920㎡
2．重点旅客候车室
本汽车客运站站属于二级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。
所以，本汽车客运站的重点候车室按候车厅面积的20%计算，即
重点旅客候车室=1920㎡×20%=384㎡
3．售票厅面积
售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。
其中购票室面积，按每窗口前20㎡计算；售票员每小时售票按100张车票计算（可考虑配备部分自动售票机，自动售票按每小时120张车票计算）。
售票室面积，按每个售票窗口6.0㎡来计算。
并设总控室面积20㎡。
本站采用人工售票。
即：
售票窗口数=D/每窗口每小时平均售票张数（人工售票取100）=1920/100=19.2
购票室面积=20*19.2=384m2
售票室面积=6*19.2+15=130m2
售票厅面积=384+130=514m2
4．行包托运处面积
行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。
计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。
完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。
按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2～4个；考虑到该汽车客运站属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取平均值3个。
所以：
托运厅面积=25㎡×托运单元数=75㎡
行包受理作业室面积=20㎡×托运单元数=60㎡
行包库面积=0.1㎡/人×旅客最高聚集人数+15㎡=207㎡
故：
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积=342㎡
5．行包提取处面积
行包提取处面积=行包托运处面积×β=342×30%=102.6㎡≈103㎡
其中β为计算系数。
按规范一级客运站取30%～50%次处取30%。
6．综合服务处面积
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02㎡×设计年度平均旅客日发送量
=0.02㎡×24000=480㎡
7．站务员室面积
站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务人数+15㎡
=2.0㎡/人×160人+15㎡
=335㎡
说明：
，按照每发送100人次需要2.0个站务员计，一天24小时实行3班轮流工作制。
8．驾乘休息室面积
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×13=39㎡
9．调度室面积
调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30㎡-50㎡选取。
本汽车客运站取40㎡。
10．治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取15～30㎡此处取25㎡；
11．广播室面积
广播室面积按规范取10～20㎡此处取20㎡；
12．医疗救护室面积
医疗救护室面积按规范取20～40㎡此处取35㎡；
13．盥洗饮水处面积
盥洗饮水处面积按规范取20～30㎡此处取30㎡；
14．旅客厕所面积
男厕面积=1.2*（4%～6%取5%）*D+15=130㎡
女厕面积=1.5*（3%～5%取4%）*D+15=130㎡
所以，厕所总面积=260㎡
15．智能化系统用房面积
按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照100㎡考虑。
16．行政办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：
计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按400㎡选取。
（二）辅助设施
1．汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80㎡计算，本汽车客运站设两个检测台位，所以，该部分面积取160㎡。
2.汽车尾气测试室
为了与国际发展低碳交通的大趋势相适应，加上我国对温室气体排放对气候变化影响的重视，在发展低碳交通的要求下，也本着提高人们生活环境的质量这样的目的，根据《汽车客运站级别划分和建设要求》汽车尾气测试室面积视情况选取：
汽车尾气测试室面积视情况选取：
一级车站120.0～180.0㎡；次处取120㎡。
3．车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0㎡/个计算；本汽车客运站设两个清洗台，每个台位按100㎡计。
所以，该部分面积取200㎡。
4．司乘公寓
司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20㎡计算，即：
司乘公寓面积=2.0㎡×日发车班次=2.0×887=1774㎡
5．车辆维修车间
维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。
维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积=300+50+50=400（㎡）
6．其它辅助用房面积
其它辅助设施按照本汽车客运站站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积按300㎡考虑。
（三）站前广场面积的确定
站前广场面积=1.2～1.5㎡/人×旅客最高聚集人数=2880㎡
（四）停车场面积的确定
停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。
客车投影面积按27㎡计算，则有：
停车场面积=28×客车投影面积×发车位数=28×27×24㎡=18144㎡
（五）发车位面积的确定
发车位面积=客车投影面积×4×发车位数=27×4×24㎡=2592㎡
（六）其他服务设施面积指标：
1.门卫传达室面积按50㎡选取；
2.配电室面积按80㎡选取；
3.锅炉房面积按150㎡选取；
4.自行车棚：
0.75（m2/人），考虑到每班人数位146人，面积110m2
汽车客运站各组成部分计算确定面积汇总见表3-3所示。
表3-3天津汽车客运站主要设施建设规模计算汇总表
代号
设施名称
面积（㎡）
代号
设施名称
面积（㎡）
1
站务用房
4727
2
辅助设施
2954
1.1
候车厅
1920
2.1
汽车安全检验台
160
1.2
重点旅客候车室
384
2.2
汽车尾气测试室
120
1.3
售票厅
514
2.3
车辆清洗台
200
1.4
行包托运厅
342
2.4
司乘公寓
1774
1.5
行包提取处
103
2.5
维修车间
400
1.6
综合服务处
480
2.6
其它辅助设施
300
1.7
站务员室
335
3
站前广场
2880
1.8
驾乘休息室
39
4
停车场
18144
1.9
调度室
40
5
发车位
2592
1.10
治安办公室
25
6
其它用房
390
1.11
广播室
20
6.1
门卫、传达室
50
1.12
医疗救护室
35
6.2
配电室
80
1.13
饮水盥洗室
30
6.3
锅炉房
150
1.14
男女旅客厕所
260
6.4
自行车棚
110
1.15
智能化系统用房
100
7
建筑公用面积
按建筑面积的8%
590
1.16
办公用房
400
站房综合大楼面积=[1]+[2.4]+[2.6]+[7]
7391㎡
其它辅助设施建筑面积=[2.5]+[6]
790㎡
总硬化场地面积=[2.1]+[2.2]+[2.3]+[3]+[4]+[5]
24096㎡
计算总使用面积
32277㎡
四、设计方案
（一）总平面布置方案
根据本站的主要功能以及生产工艺流程的要求，并充分考虑站址的地形特点和对外交通等方面的建设条件，按照满足人流、车流、行包流向的合理性、顺畅性，站内作业的便利性以及消防、安全、美学、用地面积和其他技术经济指标的要求，我们初步拟定了工艺流线合理、经济实用的总平面布置方案。
根据该站场地形与天津城市规划的要求，站房综合大楼正面面向城市主干道大道，建筑物平面设计结合地形布局沿大道呈“一”字型，辅助生产设施布置在车站场地的东北角区域，这样布局有利于客运站各项站务作业流程的安排，也有利于美化城市景观。
旅客进站口设在大道西上方向的右侧，在站前广场上可以考虑设置部分花坛、雕塑，同时留有一定的城市公共交通停车场地，既为往来旅客提供一个优美、舒适的乘车与休息环境，又为旅客换乘公共交通车辆提供便利；车辆进出口站分开设置，车辆进口设在客运站东南角，车辆出口设在沿站房综合大楼东面，与城市主干道大道直接相通；停车场的西北角地带布设车辆安全检测、汽车尾气测试、维修，车站东面设有洗车台、厕所等辅助生产设施为进站参营车辆提供安全检查、尾气排放测试、维修及清洁清洗服务，站内车辆实现单向环型行驶，减少车辆的交叉与干扰。
站房综合大楼主要包括站务用房、旅客购物、行政办公、司乘公寓、餐饮娱乐等功能区设计。
总体设计应考虑要美观大方，线条应流畅简洁，建筑风格应体现交通基础设施标志和特色。
按照天津城市总体规划，基础设施建设应结合地方特点和行业特色，在细部处理和局部装修上可进行多种多样的变化，街景立面上应高低错落，平面上有进有退，形成丰富多彩的空间节奏，在建筑整体格调方面，应追求现代气息，体现现代化城市风貌，建筑色彩应与周围环境协调一致，并突出交通基础设施的建筑风格，同时场站周围应考虑绿化美化以及环境保护方面的景观设计。
（二）站房平面设计方案
根据工艺流线和站房各部分计算面积，结合本客运站站址的具体情况，在满足车站各项功能定位的前提下，通过多种设计方案的比选，得出该客运站站房平面布局方案为：
考虑到本站场地沿大道“一”字形布置的地形特点，站房整体建筑布局沿大道方向“一”字型布设，站房大楼面向大道，候车厅、售票厅等主要站务用房都纳入站房大楼之中，站房内设施布局秉着方便旅客、便于寻找的原则，并考虑到突发事件时，旅客疏散的需求而设计，其建设用房主要包括候车厅、售票厅等站务用房及其它辅助用房。
站房大楼设计设施紧凑，流通性好，站房大楼内为站务用房、候车厅及售票厅，办公用房与辅助服务用房，同时也提供一定的问询、餐饮休闲及商店用房等。
客运站的建筑形体和立面处理力求和周围大环境相协调，要求简洁大方，经济实用。
在整体造型方面，要充分体现特点明确、标志突出、能展现天津交通和城市发展活力的建筑风格。
本项目总平面布局和站房的平面布局方案见作图。
五、车站用地面积构成
为了有效地利用土地资源，发挥汽车站每一处用地的经济和社会效益，按照“环保优先、节省土地、集约经营、考虑前瞻、留有余地”的原则，根据各部分设施占地面积计算，可以满足《汽车客运站级别划分和建设要求》[JT/T200-2004]所要求的规范，即用地面积不小于每100人次日发送量360㎡的要求。
设计汽车客运站各部分占地面积如表3-4所示。
根据要求，最小的用地面积计算如下：
表3-4天津汽车客运站占地面积构成表
序号
主要设施名称
占地面积（㎡）
折合亩数
备注
1
场地设施占地
24096
36.14
停车、辅助
2
建筑设施占地
8181
12.27
客运大楼
3
车站代征用地
18177
27.27
城市道路用地
4
绿化占地
8640
13．00
按占地的10%
5
发展用地
27306
40.96
未来发展用地
6
客运站总占地
86400
130.00
征用土地
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