交通标线施工方案Word格式.docx
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A、将涂料分成适用寒冷地区和温暖地区的1
涂层
层变软，粘性增加，容易污染
不同品种，以满足不同软化点的要求
B、玻璃珠撒布量过多，易积灰
B、适量撒布玻璃珠
尘，造成污染
C、适量使用底漆，选用与路面材料相匹配
C、底漆用量过多，渗入涂料中
的底漆
表面
使标线污染，沥青与使用底漆
D经常清扫各种路面污染，清除汽车滴漏
不匹配，造成标线污染
的油污、铁锈
D汽车引擎滴洛的油类和铁锈
E、清除标线上的刹车痕迹
污染
等造成的污染
E、轮胎刹车痕迹
A、涂料自身耐热性差
A、选用耐热性好，具有良好耐裂解性材料
变色
B、熔融过程中温度过咼而变色
B、严格加强温度管理
C、热熔釜底部烧焦
C、操作前清扫
A、风大玻璃珠被吹散；
撒布机
A、玻璃珠撒布机装防风罩；
施工人员熟练
夜间
摇晃倾斜，撒落不均匀
有经验
B、玻璃珠成圆率低；
杂质太多；
B、使用合格的玻璃珠，要求玻璃珠成圆率
透明度低
咼，杂质少，透明度咼，粘度适中，粒径
C、剥落的旧标线上重涂反光效
分布合理
反射
果不佳
C、采用先进的文撒珠机械，控制流量和均
光效
D凹凸不平的路面反光不均
匀度；
提高施工技术，培养熟练操作工人，
E、涂料流动性和粘度不好，玻
提咼应变能力
果不
璃珠固着不好
D选择质量优异的标线涂料，标线涂料的
良
F、涂料软化点太低，流动性太
流动性、软化点、粘度都要适中
好，玻璃珠沉入涂料中
A、涂料本身和路面的粘结力较
A、使用高质量涂料；
调整涂料配方，增加
差，涂膜过硬或过脆
粘结力和柔韧性
起皮
脱落
B、在旧标线上施工，由于结合不好，涂料附着力不够
C、路面清扫不干净、彻底；
或路面上有水，比较潮湿，就急于施工
D下涂剂涂后长时间不画线，粘上灰尘，引起标线起皮脱落
E、环境温度低于5C,施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力
F、涂料熔化不充分，搅拌不均
B、将旧标线彻底除去，米用下涂剂处理，保证新旧标线很好结合，尽量选用附着力强的热熔涂料
C、彻底清扫路面；
施工时确保路面干燥，必要时可人工方法进行干燥
D下涂剂干燥后应立即画标线
E、如没有下涂剂处理，环境温度宜在10C以上施工为好。
涂料涂敷到路面瞬间温度
不宜低于180C
F、涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后才能涂敷
附着强度。
新浇水泥路面进行认真清扫
裂
纹
A、寒冷裂纹。
冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，极易产生裂纹；
寒冷裂纹的出现与施工季节和涂料的性能有关；
新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护溥膜，容易产生寒冷裂纹，沥青路面表层软弱也易产生寒冷裂纹
B、路基裂纹产生的反射裂纹。
路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹
C、路面变软产生的裂纹，夏季在烈日下沥青路面高温可达60C,沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下，可能产生软路面裂纹
D圆形裂纹，指混凝土路面或
A、防止寒冷裂纹产生首先应尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。
同时要注意涂料性质的合理使用，不同季节选择合适的涂
料。
新铺设的水泥路面，养护时间在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应清扫干净，表面软弱的沥青路面，应建议适当增加碾压遍数或碾压重量
B、路基裂纹产生的反射裂纹而引起的涂料开裂，一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量
C、路面变软产生裂纹，主要指夏季，产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，适当调整配方可以缓解
D圆形裂纹多产生在水泥路面主要系下涂剂处理不良造成
E、老化裂纹，要选择合适的涂料，防止涂层提前老化，标线施工应严格控制温度，
多孔性沥青路面上发生的“大气泡痕迹”较圆形裂纹环
E、老化裂纹。
涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线经受日晒雨淋，季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生
F、微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料咼温作用下膨胀或气化所引起的。
确保前处理的质量，防止起泡
F、微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。
因此要选用流动性好熔点低的涂料品种。
保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。
选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合
标线
变形
A、标线扭曲变形为沥青软化造
成
B、轮胎压痕和斑迹
A、防止沥青软化，如使用改性沥青等
B、选择合适粘度和较好流动性的优质涂料
C、加强施工管理，涂膜干燥后开放交通
、涂画标线及检测
1测量放线
1由测量队根据施工图纸实施放样。
现场放样的相应点位进行标记，标记后进行复核是否正确，并要求监理验收。
点位合格后，用打线绳连接放样的各各点位进行弹线打线。
2打出的水线线型直线段要求顺直，曲线段要求圆滑，直线段与曲线段的连接要求美观。
3根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按10-20m间隔
确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每5-15cm设定中心点。
4根据道路中心线位置，标出划线一半的宽度（例如当标线宽为20cm，中心线一半
的宽度为10cm）并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。
当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工情况，求得与道路线形的协调一致。
5车道分界线，边缘根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。
人行横道线，
导流标线，文字记号等的放线要以施工图设计为原则。
但是应考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。
2、涂底漆
1底漆的刷涂用量要合理适当，过多或不足都会降低路面与涂膜之间的粘接力，根据路面状况和底漆的特性，可控制在65-230g/m2为好，用刷子均匀地刷涂在路面上。
2底漆刷涂宽度应比标线放样宽度稍宽一些，底漆刷涂后要保养。
当底漆不粘车胎、也不粘灰尘、砂土时表示底漆已干燥，可以标线涂布作业。
3保养时间应根据大气温度，路面温度、湿度、底漆组成，刷涂量及路面吸水性等不同而异。
涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。
3、材料熔融将熔解釜载于车上或便于施工的场地，应用设备将材料加热搅拌直到熔融，使之成为符合要求的涂料。
涂料的熔解情况对于操作粘接、修整都有影响，应给特别注意。
1严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化。
2根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速。
涂敷量少时，使用小火，熔融涂料移运距离不宜太长。
3熔解时，要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
供给规定粘度的涂料，补充新材料时，要注意新加入材料的深融情况；
要注意加热次数，每锅材料尽可能加热一次。
一天作业将结束前应与施工人员商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多留置到隔日；
涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故应注意。
熔解釜周围不要堆放易燃物品。
4、标线施工（涂敷）
1将融熔型涂料加温到180-200C（在根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合
适温度），涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化。
当涂敷于沥青路面时，涂料与路面熔合。
当涂敷于水泥混凝土路面时，涂料与路面是物理粘接是机械地啮合
2涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。
预先用油毛毡或白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时要进行参数调整。
3当底漆不粘车胎，不粘附灰尘、沙土干燥后，开始进行划标线施工。
4在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。
撒布玻璃珠时应把握最佳时机，不得过快或慢应适当。
涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会深入涂层中，涂料温度低，玻璃撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固关上，容易脱落，反光效果很差。
玻璃珠分布应均匀，含量0.3-0.4kg/m2。
5、标线固化涂膜的干燥从粘接性和修整来看，一般最好自然冷却，在特殊情况下采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。
但对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而赞成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，在采取速冷固化法时应特别注意。
冬季低温天气时，施工中要采取路央预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。
以致影响涂料与路面的粘接牢度。
6、标线检验与修整划线结束后，应根据实际完成情况，检查划出标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量及标线的线形等，对不合格的标线进行修整或返工，去除溢出和垂落的涂膜。
7、场地清理施工完成后，及时整理施工机械，清扫施工残留物，确保施工现场环境的清洁。
8、质量检验
①实测项目
路面标线实测面目
项次
检查项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
1
标线线段长度
（mm）
6000
±
50
钢卷尺；
抽检10%
4000
40
3000
30
1000〜2000
20
2
标线宽度
400〜450
+15，0
钢尺：
150〜200
+8，0
100
+5，0
3
标线厚度
常温型（0.12〜0.2）
-0.03，+0.10
湿膜厚度计，干膜用水平尺、塞尺或用卡尺抽检
10%
加热型（0.20〜0.4）
-0.05，+0.15
热熔型（1.0〜4.50）
-0.20，+0.50
4
标线横向偏位（mm）
钢卷尺：
5
标线纵向间距
9000
45
15
6
标线剥洛面积
检杳总面积的0〜3%
4倍放大镜：
目测检查
7
反光标线逆反射系数
（cd.1x-1.M-2）
白色标线》150黄色标线》100
反光标线逆反射系数测量仪：
②外观鉴定：
标线线形应流畅，与道路线形相协调，不允许出现折线，曲线圆滑；
反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀；
标线表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡现象。
四、突起路标、轮廓标施工方案
（1）、依照设计图纸进行施工放样；
（2）、清扫作业面；
（3）、在测定位置进行采用专用粘接剂突起路标安装；
（4）、自检调整。
五、安全施工
1、施工人员要严格遵守相关安全操作规程、规章制度，严禁违章操作
2、施工作业人员佩戴好安全帽，反光背心。
3、施工作业人员不允许饮酒后作业。
六、附表
1、项目部施工组织机构图
2、质量保证体系组织结构图
3、质量自检体系
渝黔高速公路路面大修工程项目部施工组织机构图
项目经理：
韩峰
项目副经理：
杨宇
安全负责人：
左振召
设备副经理：
潘兆进
技术负责人：
郭文军
项目经理部质量保证体系组织结构图
设备部：
李贤平
物资部：
*■财务部：
王赤诚
测量队：
杜永盛
试验室：
刘海艳
專工程部：
王志伟
*安全部：
曾祥利
计划合同部
:
谭伟
中铁十九局集团三公司渝黔高速公路路面大修工程项目经理部质量自检体系
工程部长：
组织质检人员对施工全过程中的每道工序或工艺过程进行严格的检查控制。
对重点部位、重要工序、关键环节制定切实可行的作业指导书，并进行详细的技术交底，负责质量控制过程中的数据统计、调查分析、对策制定和实施等工作。
负责本工程全面质量管理工作，采取日常巡检和现场办公的方式，对质量控制进行全过程监督、指导
负责本工程全面质量管理工作，对质量控制进行全过程监督、指导。
负责组织质检、试验、测量全体人员进行与本工程有关的一切质量控制活动。
针对出现的质量问题或苗头及时提出明确的纠正、预防措施。
测量队队长：
组织测量人员进行开工前的水准点、导线点、中线的复测，负责施工过程中的路面标咼、几何尺寸、坡度等指标的控制检测工作。
中心试验室主任：
倪海军
组织试验人员对施工中的原材料试验、配合比设计、技术检测指标按规范要求进行质量检测控制。
负责试验过程中的数据统计、变异分析、对策制定和监督实施等工作。
质检员：
张俭
负责摊铺现场的质检工作，对摊铺速度、结构层摊铺厚度、碾压速度、遍数、施工温度及规范要求的各项检测指标进行全过程跟踪检测控制。
同时对现场存在的问题及时进行纠正和信息反馈。
赵景光
负责拌和站的质检工作，对原材料施工配合比、拌和温度、拌和时间、成品质量状况等进行全过程跟踪监控和内业记录，对现场存在的问题及时进行纠正和信息反馈。
李立松
负责全线附属工程的质检工作，对附属工程所采用的材料、构件及拌和、安装、养护等过程进行全面检查控制，对现场存在的问题及时进行纠正和信息反馈。
试验员：
车铁军（原材料）负责对原材料取样的检验工作，按照规范要求的取样检验频率、技术标准，对原材料进场前和进场后进行试验检测，并及时将检测结果反馈至质检、材料采购等部门。
于庆斌（现场检测）
负责路面的压实度、平整度、弯沉值、钻芯厚度等指标的现场检测工作，并按规范要求的检测频率标准及时形成检测报告反馈至质量管理人员。
车荣畅（室内试验）
负责配合比设计、混合料、材料分析等室内检测检验工作。
对拌和的成品料按规范要求的频率进行取样检测，并将结果及时反馈至拌和现场。
试验员:
殷妍（内业）
负责运用质量管理的基本数据统计分析方法，对试验数据进行整理归纳，对配合比设计、标准检测、原材料等各种试验资料进行细致的分类归档工作。
测量员：
王明义
负责路面一队摊铺现场的测量放线、边桩控制、摊铺机起步就位、路面高程、横坡、宽度、厚度等指标的施工过程控制工作。
并随时对存在的问题进行纠正和信息反馈。
卢广东
负责路面二队摊铺现场的测量放线、边桩控制、摊铺机起步就位、路面高程、横坡、宽度等指标的施工过程控制工作。
并随时对存在的问题进行纠正和信息反馈。
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