河北调研报告Word下载.docx
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□北京市□天津市□河北省_____（城市）
2.您所在的城市主要环境污染来源有哪些？
□汽车尾气□冬季烧煤供暖所产生的废气□工业生产排放的废气□建筑工地和道路交通产生的扬尘
3.你所在的城市是否有雾霾？
□是□否
4.雾霾天气是否对您的生活及工作带来困扰？
5.您所在的城市附近是否有大型化工工厂？
□很多□一般□不多□不清楚
6.您居住地附近的生态环境如何？
□周围绿化多□周围绿化一般□基本无绿化
7.您所在地交通如何？
□经常堵车□偶尔堵车□交通顺畅
8.勤于清洁皮肤吗？
□勤□不勤
9.生活所在城市空气质量如何？
□好□一般□差
10.您对治理雾霾天气的合理化建议有哪些？
我们发放了150份问卷，收回101份。
我们对问题2、5、6进行了统计分析。
初步结论：
大部分居住市民认为汽车废气和工业排放的废气与大气污染有关。
近乎一半的人认为周围环境的生态建设情况不乐观。
二．实地调查研究
经过组内分工，六位组员分三成组，分别到“天津滨海新区第一垃圾场”、“河北省石家庄市污水处理厂”、“北京市朝阳区”这三个地方进行调查，经过实地的调查研究我们得到了很全面的数据。
●
天津滨海新区第一垃圾场
通过我们的实际走访发现以下几个问题：
Ø
垃圾填埋厂恶臭影响。
垃圾填埋厂地下水影响。
医疗垃圾焚烧有害气体污染。
垃圾场周围的植被稀少。
环境污染分析：
垃圾焚烧由焚烧车间、烟囱、飞灰固化站、油库及油泵房、综合水泵房、清水池、江水净化设备、机力通风冷却塔、汽机事故油池、主变压器及其事故油池、洗车台、地磅房等组成。
（1）废水：
生活垃圾本身有一定的含水量，运到厂区后需要在垃圾储仓中等待焚烧，堆放过程有渗滤液产生，同时堆放时间较长的垃圾为了避免扬尘的影响有一些因喷淋产生的废水，余热锅炉也要排放一些冷却水和锅炉用水，以上部分是焚烧工艺产生的废水。
员工产生的生产生活污水将在公用工程中进行统计分析。
（2）废气：
包括垃圾堆放过程产生的臭气，焚烧发电过程中产生的工业废气、运输产生的扬尘等无组织源排放的废气。
（3）噪声：
噪声主要来源于余热锅炉蒸汽排气管、高压蒸汽吹管、汽轮发电机组、风机、空压机、水泵和运输车辆。
（4）废渣：
垃圾燃烧后的剩余物成为炉渣，由除尘器捕集而来的飞灰。
（5）重金属：
城市生活垃圾中重金属污染既来源于垃圾体中金属制品或镀金属制品中金属离子溶出的直接贡献，如电池、废灯管、废旧电器及表面镀金属的各种生活资料，也来源于含重金属成分的各本身就成为碳酸盐沉淀的重金属。
总结：
城市生活垃圾处理不当会给市民健康、城市发展带来巨大负面影响，特别是其中所含的重金属污染物造成的危害尤为严重。
所以我们在对天津市滨海新区生活垃圾填埋场的垃圾进行采样分析，并在此基础上分析其来源，提出相关污染防治措施。
✧垃圾污染物取样检测：
我们收集了部分垃圾场的垃圾，分成7个垃圾样品（编号1～7）送到相关部门进行检测，检测结果如下：
垃圾中部分中金属污染物的浓度单位：
mg/kg
样品编号
Hg
Cd
Cr
Pb
As
Zn
Cu
1
—
199.3
1906.9
736.0
1014.7
13.5
2
198.6
2000.0
439.0
843.6
14.1
3
198.7
1647.5
844.4
1104.3
14.7
4
199.2
1278.9
772.7
919.7
14.3
5
198.3
968.3
782.5
1051.9
15.0
6
199.4
768.1
828.9
926.0
14.8
7
662.6
769.3
815.5
注：
Hg和As未检出，Hg的检出限为：
0.02mg/kg；
As的检出限为：
0.5mg/kg。
生活垃圾中金属来源分析：
研究表明：
生活垃圾中的重金属污染物来源于很多方面，如尘土、电池、油漆、枣蓟、涂料和其他电子产品等。
在各种生活垃圾组分中、尘土中各类重金属含量最高，塑料中的Cr、Pb,报纸等印刷品中的Cd、Cf、Cu，电池中的Hg、Zn元素的含量高于其他垃圾组分相应元素的含量。
城市不同功能区中产生的生活垃圾的金属污染物略有不同，通常事业区和清扫区的Pb含量显著高于其他功能区，可能是因为垃圾中以出版物为主的纸类成分含量较高，清扫区和商业区的Cr含量显著高于其他功能区，可能的原因是商业区垃圾以塑料为主要组分。
重金属离子对生态环境的危害：
土壤中过量的有毒重金属对生态环境具有极大的危害。
重金属在土壤环境中难于降解,容易存留于表层土壤而被植物体吸收,长期的重金属离子的积累，严重的影响植物体的生长，导致植物体死亡，最终破坏生态环境的稳定。
●河北省石家庄市污水处理厂
在我们实地调查中发现，污水处理厂周围的恶臭味及其严重，影响了周围居民的正常生活起居，这些“臭气”对生态环境也是造成了很大的影响。
为了了解清楚污水中的“臭气”的成分，我们来到了“石家庄污水治理与检测部门“来了解情况。
通过专业人员的介绍我们进行了整理分析。
厂界恶臭废气最高排放允许浓度值单位：
毫克/立方米
控制项目
一级标准
二级标准
三级标准
氨气
1.00
1.50
4.00
硫化氢
0.03
0.06
0.32
臭气浓度
10
20
60
甲烷
0.50
“臭气“分析：
在污水处理厂中的产生的气体组分主要有氮（N2）、氧（O2）、二氧化碳（CO2）、硫化氢（H2S）、氨（NH3）、甲烷（CH4）以及一些产生臭味的气体，如胺类、硫醇、有机硫化物、粪臭素、吲哚等微量MVOC气体。
其中氮（N2）、氧（O2）、二氧化碳（CO2）是空气中的常见组分，对污水处理厂不构成任何危害，不需要对其进行处理。
“臭气“危害：
（1.）硫化氢（H2S）会产生臭味，影响大气质量，硫化氢是酸性气体，其水溶液为氢硫酸。
更关键的是，硫化氢气体会造成酸雨的形成，破坏植被的生长，破坏生态系统的平衡。
（2.）氨（NH3）会产生臭味。
（3.）甲烷（CH4）是易燃易爆气体，给污水处理厂带来爆炸的危险。
其它一些有机组分产生臭味，影响居民生活和大气质量。
（4.）二氧化硫（SO2）易形成硫酸烟雾、硫酸雨、硫酸盐气溶胶，腐蚀城市建筑设施外观，并对人的呼吸器官造成损害。
烃类化合物同样也影响人的呼吸系统、消化系统和血液循环系统，甚至导致癌症发病率上升。
●北京市朝阳区汽车尾气污染调查
这是我们从当地有关部门调查取得的北京市平时的交通热力图。
从图上可以看出，北京市中心的交通基本处于严重拥堵状态，大量的汽车保有量，不仅增加了交通的负担，同时汽车尾气的排放还对大气环境造成了严重的污染。
由2013年的北京雾霾天PM2.5来源解析来看，在污染严重期机动车尾气排放是造成PM2.5的主要原因。
汽车尾气成分及危害
汽车尾气的化学组成
尾气成份
行驶条件
空挡
定速
加速
减速
碳氢化合物/ppm
8000
500
485
5000
碳氢化合物范围/ppm
300～1000
300～800
250～550
3000～12000
乙炔/ppm
710
170
178
1096
醛/ppm
15
27
34
199
氮氧化物/ppm
23
543
1270
16
氮氧化物范围/ppm
10～50
100～4000
1000～3000
5～50
一氧化碳/v%
49
1.8
1.7
8.1
氧/v%
1.5
17
排气量L/min
225
1680
980
排气量范围L/min
140～700
1120～5600
700～1680
排气温度/℃
150～315
480～705
425～595
205～425
未燃烧燃料/v%
2.88
2.12
1.96
18.0
二氧化碳/v%
10.2
12.4
6.0
汽车尾气中含有HC、CO、NOX、Pb及其他对人体有害成分的颗粒物,人体吸入后，会造成身体不适、生病、甚至死亡。
汽车尾气排放的二氧化硫、一氧化碳和氮氧化合物已经成为大气的主要污染源。
汽车尾气的大量排放物在太阳中的紫外线照射下发生化学反应，
会形成蓝色烟雾（光化学烟雾）。
尾气中因为含有二氧化碳和二氧化硫，所以假如尾气排放过量的话，会引发温室效应造成海平面上升。
二氧化硫又是酸雨形成的主要成分，酸雨会对人类的生产生活造成严重危害，人们的损失也会很大。
对北京市朝阳区附近的居民简单的调查
我们组织了一次小的走访调查研究。
我们共统计了20张问卷，整理出了三个主要问题：
人们对汽车尾气污染大气情况的认知；
尾气排放后人们对其的反应；
汽车尾气与PM2.5的关系；
我们绘制了三个图表如下
大部分人都对汽车尾气对身体和环境的危害都有着有着深刻的认识，都知道大气污染与汽车尾气有着极大的关系。
所以治理汽车尾气污染可以从每个公民开始。
中国汽车尾气污染情况
据北京市大气环境保护部门监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85％左右。
如北京市中心区二氧化硫浓度日超标率达10%至15％，一氧化碳和氮氧化合物浓度日超标率达60％至70％，
这表明，治理大气污染，治理汽车尾气是重中之重。
三．联防联控
严格执法
创新机制
排污要付出成本，环保也能带来经济效益。
但是环保所带来的经济效益确实远大于排污所付出的成本。
在我们当今法制社会，我们应该严格控制新污染源产生，严格执法，不断加强环境监管工作，营造执法检查的高压态势。
创新执法方式，差时突击检查与日常检查相结合，对有故意偷排、漏排、超标现象的企业加强监督检查和处罚，营造执法检查的高压态势。
全民行动
联防联控
防治大气污染，不光是环保部门的事，需要全社会共同参与。
京津冀及周边地区大气污染防治协作机制已全面启动。
协同防治，成为京津冀协同发展的重要突破口。
作为一名公民，我们能做的就是出门外出尽量选择乘坐公共交通工具，能走路就不坐车，能骑自行车就不开车。
在大城市里严格遵守执行单双号限行规则，做一名保护环境遵守规则的好公民。
重点任务
（一）实施综合治理，强化污染物协同减排
1.全面淘汰燃煤小锅炉。
加快热力和燃气管网建设，通过集中供热和清洁能源替代，加快淘汰供暖和工业燃煤小锅炉。
2.加快重点行业污染治理。
京津冀及周边地区大幅度削减二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘、挥发性有机物排放总量。
3.深化面源污染治理。
强化施工工地扬尘环境监管，积极推进绿色施工，建设工程施工现场应全封闭设置围挡墙，严禁敞开式作业，施工现场道路应进行地面硬化。
将施工扬尘污染控制情况纳入建筑企业信用管理系统，作为招投标的重要依据。
（二）统筹城市交通管理，防治机动车污染
1.加强城市交通管理。
实施公交优先战略，加强步行、自行车交通系统建设，开展“无车日”活动，提高绿色交通出行比例。
2.控制城市机动车保有量。
北京市要严格限制机动车保有量，天津、石家庄、太原、济南等城市要严格限制机动车保有量增长速度，通过采取鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。
（三）调整产业结构，优化区域经济布局
1.严格产业和环境准入。
京津冀及周边地区不得审批钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等产能严重过剩行业新增产能项目。
北京市不再审批劳动密集型一般制造业新增产能项目，现有的逐步向外转移。
2.实施清洁能源替代。
加大天然气、液化石油气、煤制天然气、太阳能等清洁能源的供应和推广力度，逐步提高城市清洁能源使用比重。
（四）加大生态建设
1.着力扩大环境容量生态空间。
加强生态环境保护合作，在已经启动大气污染防治协作机制的基础上，完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。
2.生态文明建。
着力研究京津冀植被空间格局，恢复森林景观；
全面研究京津冀湿地资源，构筑湿地保障体系；
加快研究建立生态文明体制和机制，实现绿色发展。
要合理利用生态空间，构筑防护体系，保护京津冀1亿多人赖以生存的水资源、大气资源和环境资源，把生态文明落实到21万平方公里的土地上。
3.生态空间的规划要先行。
要在生态文明理念指导下，调整经济方式、社会方式、生产方式、生活方式。
京津冀一体化中，要实现决策的科学化，广泛听取专家的意见和建议，不能因建设加剧对生态环境的破坏。
要统筹考虑植被空间结构调整、土地利用结构的优化、水问题的解决。
在认识上要高度统一。
生态问题没有边界。
生态空间要留白，要有自然地生长。
要尊重科学规律，追求人与自然的和谐发展。
京津冀一体化生态环境建设
（1）做好生态空间规划，全面加强生态治理与环境保护。
京津冀地区生态系统脆弱，环境质量较差，生态系统维护和环境质量改善已迫在眉睫。
做好生态空间规划，全面加强生态治理与环境保护是生态文明建设的重要任务。
当前，应尽快编制京津冀生态空间规划，从京津冀区域整体上编制包含绿色生态空间、其他生态空间及农业空间在内的生态空间规划，统一划分生态用地，依法分类分级确定生态控制线，划分不同类型的生态保育空间，组建京津冀生态保育空间结构，并通过完善相关法律法规和政策制度，实现国土空间的全覆盖生态化管理，为生态文明建设奠定物质承载基础。
（2）增强生态行为调控能力，提高绿色发展能力。
生态退化、资源环境问题是发展模式、产业结构及消费方式所致，是人类生产、生活行为不遵循生态规律的结果，实质是生态行为问题。
调控生态行为、提高绿色发展能力是生态文明建设的根本任务。
应加大力度推进大区域的生态基础设施建设，推广低碳建筑、绿色社区建设，为绿色发展奠定设施基础。
加大环境污染治理投入，尤其是加快推进水资源、土壤资源及大气污染的治理，促进生态系统修复和环境质量改善。
（3）加大生态关系研究投入，健全生态补偿机制。
系统完善、切实可行的生态补偿制度是生态文明建设的关键环节，是跨行政区域共同推进生态文明建设的重要基础。
应进一步深化研究京津冀生态系统演替机理、环境演变趋势等研究，对其生态供给能力、资源承载动态变化、环境质量改善等有客观准确的认识。
组织进行生态服务价值评估，构建京津冀生态服务价值分类体系，结合既有的生态补偿实践经验及国内外先进经验，建立生态补偿分区分类标准体系。
此外，在生态关系研究基础上，进行产权界定、补偿主体识别、补偿类型划分及补偿方式选择等，建立京津冀全覆盖的分区分类生态补偿体系。
在京津冀生态文明联盟机制机构建立基础上，加快完善生态补偿管理体制，协调联合各部门，注重效率与公平，切实将不同方式的补偿落实到发挥不同生态意义的生态区域，保障区域生态建设和环境保护。
四．总结
北京把环境治理得再好，如果周边地区污染严重，北京最终也不可能好。
这一方面是对现行大气污染防治法的改善，另一方面也是对治污规律的遵循。
大气具有流动性和扩散性，使得污染能够长距离传输。
若不跨区域治理，投入再多资金也是治标不治本。
从某种程度上说，是否开展区域联防联控，直接关系到治污的成败。
京津冀地区应该采取联防联控措施，有效治理大气污染、化工厂超标排放和汽车污染等问题，加强生态环境建设。
京津冀协同发展，核心是互利共享的发展，要共享京津冀的生态环境，共建京津冀生态补偿机制，特别需要整合三地的创新资源，协同创新发力，打造生态环境。
京津冀协同发展，尤其要改变区域能源结构，压减燃煤，提高清洁能源的使用比例，应大力发展风能、太阳能等新能源产业，把京津冀地区打造成为能源环境的先导区。
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