公路隧道内环境噪声限值的探讨Word文件下载.docx
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我国公路建设逐步加快，目前高等级公路已经达到1.9万公里，公路环保也得到了发展。
但是对于隧道的噪声限值和测量方法没有作过深入的研究，也没有相应的标准和规范。
目前我们国家没有相关的测量方法和规范。
2测量
公路隧道山区高速公路修建较多，本次实验选择重庆市的几条高速公路进行，分别是成渝（成都~重庆）高速公路中梁山隧道和缙云山隧道、渝黔（重庆~贵州）高速公路真武山隧道、渝合（重庆~合川）高速公路北碚隧道。
另外还对重庆市内几条城市道路隧道进行了测量，分别是石黄隧道、向阳隧道、八一隧道、黄沙溪隧道、渝州隧道。
2.1监测内容
HS6288B型噪声频谱分析仪自动监测。
隧道内噪声监测每次测量时间为20分钟；
单车测量为车辆通过时的最大噪声级，监测多个数值取计权平均值；
车内测量为车辆通过隧道时的等效声级，隧道外车内测量为高速公路上随机选择的路段（选择与隧道相连的路段，时间与通过隧道的时间相当）。
2.2.2监测时间与频率
采样时间定在每日车流量平稳时进行。
2.3测量结果
成渝高速公路中梁山隧道监测结果：
第一次监测88.0~89.8dB（A），第二次监测88.6~89.5dB（A），第三次监测87.8~92.0dB（A），平均为89.5dB（A）；
中梁山隧道洞外监测为78.2dB（A）。
城市公路隧道监测结果：
重庆石黄隧道91.3dB（A），重庆八一隧道90.4dB（A），重庆向阳隧道90.4dB（A），重庆黄沙溪隧道90.6dB（A）；
石黄隧道外长江大桥监测为80.5dB（A）。
具体情况见表1。
渝黔高速公路真武山隧道、渝合高速公路北碚隧道、重庆渝州隧道由于车流量较小，隧道内测量等效声级与隧道口监测比较相差小，适合进行单车测量，测量结果（计权平均值）见表2。
其他车型较少，未做监测。
表1隧道噪声测量结果表单位：
dB（A）
隧道名称
洞内测量
洞口测量
洞内与洞口差值
标准偏差σ
混合车流量（veh/h）
中梁山隧道
89.5
83.8
5.7
4.0~5.0
489~646
石黄隧道
91.3
85.1
6.2
2.0~3.0
1365~1398
八一隧道
90.4
86.8
3.6
向阳隧道
84.9
5.5
黄沙溪隧道
90.6
86.2
4.4
1950
渝州隧道
86.3
84.3
2.0
8.0~9.0
300~400
北碚隧道
78.4
76.2
2.2
9.0~11.0
100~200
表2隧道单车测量计算结果单位：
车型
洞内
洞口
洞外
洞内与洞外差值
小客车
88.0
82.7
79.6
8.4
中客车
92.1
83.6
8.5
重庆市的4个高速公路隧道进行了车内噪声监测，监测结果见表3。
表3隧道车内噪声监测结果单位：
隧道内
隧道外
差值
备注
真武山隧道
第一次
77.2
—
厦门金龙（30~35座）、江苏友谊（19座）、重庆北泉（29座），空调开
第二次
77.7
77.0
0.7
75.1
74.0
1.1
重庆安凯，39座，空调开
中梁山、缙云山隧道
75.8
74.2
1.6
重庆北泉30座，空调开，VCD开
74.5
72.5
安徽凯斯鲍尔50座、空调开、VCD开
3测量结果分析评价
通过表1可看出，隧道内噪声用国家颁布的《城市区域环境噪声标准》GB3096-93中第4类标准（昼间70dB，夜间55dB，）评价，都已超标，尤其是车流量较大时。
重庆市市区内的4个隧道，噪声相差不大，为90.4~91.3dB（A）。
向阳隧道处理后1986年昼间测量时是81.9~84.7dB（A）[1]，车流量为372~584辆/小时，现在测量时车流量以达到1300辆/小时，噪声也有了较大的增加。
中梁山隧道虽然车流量远低于市区，但在500辆/小时左右时，车流已连续，且车速比市区高，重型车多，所以噪声值并不比市区道路隧道低，多次测量，计权平均为89.5dB（A）。
同样为高速公路隧道，北碚隧道和渝州隧道由于车流量小，噪声值也低，尤其是北碚隧道，车流量小于200辆/小时，隧道内噪声不超过80dB（A）。
北碚隧道和渝州隧道测量结果的标准偏差也表明这两个隧道的车流是不连续的。
表2单车测量表明，隧道内噪声以混响声为主，且混响声高出直达声许多。
以小客车为例，直达声79.6dB（A），混响声和直达声叠加为88.0dB（A），则可求出混响声为87.3dB（A）。
所以对于隧道降噪，关键是降低混响声，最有效的方式就是隧道壁进行吸声处理，降低反射声的产生。
通过表3隧道内车内噪声和隧道外车内噪声监测的比较，其差值在2dB以内，说明隧道对一辆封闭的车辆而言，其车内噪声的大小主要与车辆本身有关，隧道内的混响声传到车内的噪声影响并不大。
西南交通大学王明年等做的隧道内噪声监测结果[2]见表4。
表4隧道内各种情况噪声测试结果单位：
测项
射流风机开启
射流风机关闭
风机噪声
昼间交通与风机噪声
夜间交通与风机噪声
昼间
夜间
实测值
75.3—81.6
88.7—90.0
84.6—85.8
88.9—89.9
84.2—84.6
最大值
81.6
90.0
85.8
89.9
84.6
最小值
75.3
88.7
88.9
84.2
计权平均值
79.5
89.4
85.2
84.4
表4监测的白天隧道内噪声为89.4dB（A），这与表1中梁山隧道监测的89.5dB（A）非常一致。
同样表4中风机的平均噪声是79.5，而我们测量的风机噪声是78.0，相差亦不大。
风机噪声和风机与交通叠加的噪声相差有10dB（A），说明隧道内噪声主要是车辆噪声，
4隧道内噪声限值的确定
噪声对人的影响，不仅与噪声的大小有关，同时与人持续接触噪声的时间亦有关。
高速公路隧道主要对维修人员、司机、乘客等产生影响。
根据《工业企业卫生设计标准》GBZ1-2002[3]，其对噪声的规定见表5和表6。
GBZ1-2002规定工作场所操作人员日接触噪声连续8小时，其噪声卫生限值为85dB（A）；
对于操作人员每天接触噪声不足8小时的场合，可根据实际接触噪声的时间，按时间减半，噪声声级卫生限值增加3dB（A）的原则增加，如表5。
但最高限值不得超过115dB（A）。
表5工作地点噪声声级的卫生限值
日接触噪声时间（小时）
卫生限值[dB（A）]
8
85
4
88
2
91
1
94
1/2
97
1/4
100
1/8
103
最高不得超过115[dB（A）]
表6非噪声工作地点噪声声级的卫生限值
地点名称
卫生限值dB（A）
工效限值dB（A）
噪声车间办公室
75
不得超过55
非噪声车间办公室
60
会议室
计算机室、精密加工室
70
考虑到车辆在隧道内的通行时间较短（北碚隧道、中梁山隧道、缙云山隧道等均在5分钟以内，平均通行时间约3分钟），隧道维护时车速减慢（车道减少），以及将来车流量的增加，并结合GBZ1-2002，确定隧道内噪声限值为91（A）dB。
此值对于现有高速公路隧道，在车流连续下，噪声值接近；
在城市隧道中，高峰车流噪声值已超出91dB（A）。
由于车辆通行隧道的时间短，且将窗子关闭，不会对乘客和司机的健康造成危害。
另外根据调查，隧道在维修时，车道通行数量减少，而且限速行驶，就目前而言并为对维修人员造成很大的影响。
91dB（A）的要求既满足现在要求，又对将来的可能增长提出控制，因为随着车流量的增加，噪声会进一步增加的，根据相关测试[1]，采取一定的处理方式，噪声会降低10dB。
5分析结论
⑴根据单车测量和连续测量、风机测量结果比较，隧道内噪声主要是车辆噪声，且受交通流影响。
⑵城市隧道洞内值相差不大（90.4~91.3dB），洞口值相差亦不大。
⑶1999年通车的石黄隧道内壁虽然做了处理（薄板共振），但没有很好的效果，内部噪声值并不比其他隧道噪声值低，建议隧道内降噪以穿孔吸声材料为好。
⑷隧道对一辆封闭的车辆而言，其车内噪声的大小主要与车辆本身有关。
⑸隧道内噪声主要是混响声，综合比较隧道内比隧道外高8~11dB。
⑹从现状监测、噪声治理经济技术、噪声卫生限值、车辆在隧道内通行的时间、隧道维修人员在隧道内工作的时间及车辆增长情况等考虑，建议隧道内执行的噪声限值为91dB（A）。
参考文献
1陈延训．城市地下隧道交通噪声环境及改善．环境工程．8（4）：
36~38
2王明年等．我国3条高速公路隧道污染状况调查．环境科学．1997（5）：
52
3中华人民共和国卫生部．《工业企业卫生设计标准》GBZ1-2002
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