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公交首末站建设标准（试行）
11 单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
术语和定义
11.1 这个工作可让学生分组负责收集整理,登在小黑板上,每周一换。
要求学生抽空抄录并且阅读成诵。
其目的在于扩大学生的知识面,引导学生关注社会,热爱生活,所以内容要尽量广泛一些,可以分为人生、价值、理想、学习、成长、责任、友谊、爱心、探索、环保等多方面。
如此下去,除假期外,一年便可以积累40多则材料。
如果学生的脑海里有了众多的鲜活生动的材料,写起文章来还用乱翻参考书吗?
公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
11.2 唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。
至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。
至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。
公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准
类别
车长范围（米）
换算系数
1
5.1～7
0.7
2
7.1～10
1.0
3
10.1～14
1.5
4
＞14
2.0
5
双层（10～12）
1.8
11.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
11.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
12 建设规模
12.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
12.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
12.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20标准车）、中型站（21-40标准车）和大型站（41-50标准车）三类。
12.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
13 建设内容
13.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
13.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
13.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
13.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：
表4-1 独立占地公交首末站建设内容表
功能
建设内容
客流集散
上下车区、候车廊（连廊）
调度管理
调度室、票务结算室
场站管理
场站管理办公室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭
车辆停放
停车坪、回车道
车辆清洗
洗车区、隔水槽、污水沉淀池
车辆检修
小修工间、维修工具室、材料室、隔油池
后勤保障
休息室、值班室、餐厅、厕所
13.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。
智能信息系统应包括但不限于如下系统：
LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。
图1利用LED提供线路信息示例
14 建设用地与总平面布置
14.1 各类规模公交首末站的建设用地，应在保证公交首末站功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。
14.2 21-40标准车规模的公交首末站车均用地面积指标宜为90-100m2/标准车，总用地面积为2000-4000ｍ2。
14.3 公交首末站内建设用地按照使用性质可以分为车辆室外运营用地、站务用房用地和景观绿地三类。
三种类型用地占总用地面积的比例分别为70-80％、5-10％和10％-25%。
14.4 车辆室外运营用地
车辆室外运营用地包括停车坪、回车道、洗车区、消防通道、候车廊和发车位。
停车坪用地规模依据场站夜间停车需求确定，用地指标为55-70m2/标准车；停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，推荐公交首末站内主要采用垂直式，边角用地可根据用地条件灵活选取；停车位尺寸应符合《城市道路设计规范》（CJJ37－90）的规定。
回车道用地规模依据场站夜间停车能力确定，用地指标为10-15m2/标准车。
回车道宽度不应小于7m；回车道长度可根据公交首末站的地块形状及占地面积灵活设定。
在用地较困难的地方，应协调交通管理部门安排利用就近街道回车。
洗车区的长宽尺寸参照一个大巴公交车停车位面积的1.5-2倍设置，宽度不宜小于4.5m，长度不宜小于13m，并应配套建设污水沉淀池和隔水槽。
公交首末站应至少配置一条带有下陷式维修地沟的维修工间，维修工间的长宽应分别按17m和6m设计。
停车坪和站务用房周边应设置宽度不小于4m的消防通道，并确保其通畅。
消防通道的设置应结合建筑后退红线的距离设置以节约用地。
乘客下车区和上车区宜分开布置。
下车区宜布置在公交首末站进口处，上车区宜布置公交首末站出口处；上、下客区均应布置1～2个停车位，且最多不宜超过3个。
每个停车位的长度宜取15m。
候车廊需配备防雨防晒的顶棚、夜间照明、乘客休息座椅、线路指示板等设施。
候车廊宜邻近出入口靠边布置，以缩短乘客步行距离，并避免乘客对车辆正常运行形成干扰。
对于换乘客流较大的公交首末站，宜设置行人连廊连接下车区和上车区，以方便乘客换乘及候车。
乘客上下车区和候车廊的设计应符合《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50）和《无障碍建筑设计手册》的规定。
公交首末站内应配置室外照明设备，为乘客上下车和车辆到发提供照明服务。
14.5 站务用房用地
站务用房用地包括调度管理站房、后勤服务用房和车辆维修工间用地。
站务用房用地应优先选择公交首末站靠围墙的侧面，以集约化利用公交首末站用地面积，并减小对车辆到发和客流集散的影响。
14.6 景观绿地
应充分利用公交首末站内各种空地、屋顶、发展预留用地设置景观绿地。
有特殊要求的应另行增加用地。
景观绿地规模宜按照公交首末站用地面积的10%-25%布局，在有条件的公交首末站可利用屋顶、建筑墙体等将绿化率增加到30%及以上。
14.7 车辆出入口
公交首末站车辆出入口宜设置在次干道或支路上，不宜直接设在主干道或快速路上；车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道、轨道交通出入口等引道口的距离宜大于50m。
公交首末站宜将出口和入口分开设置，且宜布置在不同路段上；在场站用地受限时，可设置单出入口或将出入口设置在同一路段上，同一路段上的出口和入口中心线之间的距离应不小于30ｍ。
公交首末站车辆出入口净宽不宜小于10m。
为方便行人进出，在车辆出入口的一侧须设置行人出入口，并通过人行道与下车站台或候车廊相连。
14.8 公交首末站总平面布置可参考附录《公交首末站总平面布置参考方案》。
15 站务用房建筑面积
15.1 站务用房主要用于场站管理、调度管理、车辆检修和后勤服务。
15.2 21-40标准车规模公交首末站车均建筑面积13m2/标准车，总的建筑面积宜按450m2控制。
对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值班和发早班车，可考虑增设夜间休息室，站务用房的建筑面积可适当放大。
15.3 站务用房的一层宜为生产服务区，包括维修工间、工具室、调度室、休息室、厕所等公共用房；二层宜为办公管理区，设有会议室和饭厅等；三层宜为休息活动区，设有活动室和培训室等。
各类用房建筑面积如表5-1所示：
表5-1各类用房建筑面积
楼层
用房
建筑面积
（m2）
备注
一层
调度室
20
面向车场有开放式窗户
休息室
20
公交停车位
-
不计入建筑面积。
也可用作无修车地沟的维修工间
维修工间
-
不计入建筑面积
维修材料、工具室
10
公交卡充值功能用房
10
在不设公交卡充值功能的车站，可与调度室或休息室合并
公厕
10
考虑对外使用，设6-8个独立蹲位
小计
70
二层
车队管理办公室
20
场站管理办公室
19
监控室
15
会议室
35
票务结算室
20
休息室
20
在用餐人数较多的公交首末站，可改作饭厅使用
饭厅
20
公厕
6
2-4个独立蹲位
小计
155
三层
活动室
45
培训室
44
夜间休息室
60
根据需要配置。
一间内应能摆放四张床、四个小桌子、四个储物柜
公厕
6
2-4个独立蹲位
小计
155
-
楼梯、走廊
70
合计
450
16 站务用房建筑标准
16.1 站务用房的设计与建设应遵循如下原则。
（1）公交首末站建筑的外观应符合《城市容貌标准》和《城市公共交通站、场、厂设计规范》的规定。
（2）公交首末站的建设应符合安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则，为公交首末站建成后的安全运营奠定良好的基础。
（3）建筑应根据使用要求，结合基地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深，合理确定建筑平面，并为今后改造和灵活分隔创造条件。
（4）建筑物应分区明确、使用方便、布置紧凑、流线简捷。
16.2 建筑风格
站务用房宜按三层单体综合楼设计，并突出简洁、美观、现代化和多功能的特点。
站务用房宜采取首层架空建设模式，架空层主要用作维修工间。
建筑楼体宜将建筑的内部功能、空间、结构、光影、材料等因素进行综合考虑，并通过现代技术与环保材料的运用来实现建筑的可增长性和有机性。
站务用房的造型应简洁有力、灵巧大方，线条应简洁流畅，使其成为一个显而易见又富有吸引力的标志。
公交场站应有统一的标识，临街的站务用房宜统一建筑风格，与周边建筑物的协调，装修标准适当超前，并体现深圳地方特色。
16.3 建筑设计
站务用房的建筑设计应符合交通、规划等相关职能部门的要求，同时也应符合相关建筑设计标准和规范，并满足采光、照明、通风换气等室内环境要求。
楼体建筑各部分活荷载应满足如下要求：
表7-1楼体建筑各部分活荷载要求（单位：
kn/m2）：
1
办公室、会议室
2.0
2
监控室
2.5
3
餐厅
2.5
4
休息室
2.5
5
走廊、门厅、楼梯
2.5
6
卫生间
2.5
7
屋面
上人
1.5
不上人
0.7
建筑整体形态应舒展平缓，平面方正适用，功能分区明显，与周边的环境能够自然融合，适合在不同的环境，不同的条件下采用同一个布局。
首层架空车位宜直接面对车道，净空不小于6m，方便公交进入维修工间；调度室宜设置在建筑入口处，面向车场，便于调度管理；维修工具室宜紧邻维修工间，并设门直接通向工间，方便检修人员出入。
二层为办公管理区，三层为休息活动区，各层的房间应相对独立，并通过连廊相互连接。
主体建筑立面的设计宜以砖墙等环保的建筑材料为主，不宜大面积采用玻璃外墙。
16.4 站务用房的建筑方案可参照附录B。
16.5 环保与节能
站务用房及站内设施的设计和建设应符合《节约能源法》、《民用建筑节能条例》等国家和深圳地方的管理规定。
工程的建设和使用过程不产生有害物质，无危险爆炸品。
站务用房的建设与生产运作应符合卫生防疫标准，水池、水箱应采用加盖加网罩措施，防止水源污染。
电气高低压供配电设备应采用节能型产品，照明灯具应采用节能型产品灯。
采用低音型的先进设备，水泵、空调机基础设减振器，进出口处设橡胶避震喉。
站务用房不宜采用中央空调，以减少能源消耗。
设置封闭垃圾收集设施，收集袋装垃圾。
17 投资估算
17.1 公交首末站工程项目的投资估算，应按国家现行有关规定编制，并需根据定期颁布的《重庆市市政工程计价定额》标准进行调整。
17.2 公交首末站项目投资按项目建议书及初步设计概算阶段的不同深度要求进行编制。
其中，项目建议书阶段的投资匡算，参考已审概算或已建成同类项目综合经济指标确定；初步设计阶段的投资概算，根据工程设计确定工程量，套用定额进行计算。
公交首末站的建设投资应依据下表中规定的内容进行编制：
表7-1公交首末站投资表
序号
项目费用名称
备注
一
建筑安装工程费用
（一）
场地七通一平工程
按实际发生计算
（二）
房屋建筑安装工程
包含：
土建装饰工程、安装工程、智能工程
（三）
室外工程
包含：
室外场地及围墙
二
工程建设其他费用
套用定额
三
预备费
套用定额
17.3 近期建设的公交首末站站务用房的建设总投资应控制在200万元以内。
18
附则
18.1 重庆市非政府投资建设的公交首末站建设项目，可参照本指引执行。
18.2 原则上不宜建设规模小于10标准车的公交首末站；对于建设规模大于50标准车的公交首末站，应依据实际情况设计和建设，并在其功能定位、服务范围、建设用地、建筑面积、设备配置等各方面进行详细的论证。
18.3 本指引由市交通委员会、市城市交通开发投资集团有限公司负责解释与适时修订。
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