HXD3机车作业指导书Word文件下载.doc

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24、一次乘务作业安全口诀………………………………………………74

一、HXD3型电力机车一次乘务作业程序标准

1．出乘

（1）出乘前充分休息，做到二必须一停止一禁止：

本段夜间出乘必须按段规定待乘时间到公寓休息，待乘室待乘执行指纹识别确认（IC卡打卡）制度，21：

30后按规定到段候班的交路，一律以21：

30为界（宁东、蚌东以班车到达点为界）。

外段（包括各折返点及换班点）出乘前必须在公寓休息4小时以上；

21：

30公寓停止一切娱乐活动；

班前严禁饮酒（包括带酒气出勤）、打牌。

严格按待乘时间在指定房间指定床位休息,遵守公寓候班纪律、文明候班。

（2）准时出勤：

叫班后半小时内机班必须到机调室出勤，进行指纹确定或IC卡打卡。

按规定着装（作业服）、佩带肩章挂牌上岗，携带电化上岗证、司机驾驶证、监控器操作证、时刻表、列车操纵提示卡、故障处理办法、监控器应急处理及《技规》、《行规》等有关规章业务资料。

时刻表由机班自行携带，每次改图新旧交替时新旧时刻表同时携带出乘，以免漏带、错用时刻表。

机班必须备有电路图。

临时开行列车要及时领取时刻表。

（3）出勤时做到：

机班及时领取司机手册、添乘指导簿和附件7，机班同时核对附件7（学习司机读附件六，司机核对附件七），对与本次列车有关的条款打钩，正确勾划信、联、闭停用行车办法对照表，有疑问必须立即问清，不清不明，严禁出乘。

根据天、时、人、车等情况做好预想，制定措施，开好小组会并做好小组会记录。

本段出勤后到外点换班的机班，到达换班地点后必须用电话通知机调室。

下班的机班遇无人接班时，及时与机调室联系，严禁真空交班。

（4）点名时需戴帽敬礼，认真向出勤机调员汇报小组会内容、核对附件7（甲司机读附件七，出勤机调员核对附件六），听取出勤机调员传达安全要求及领导指示并抄阅安全通报，学习一条规章；

领取三项设备合格证、大容量IC卡、及车机联控信息反馈单。

2．接车

（1）机班到检修地勤了解机车状态，领取电力机车受电弓合格证、机车运行日志，学习司机领取机车钥匙和电钥匙，并清点是否齐全、完好，领取棉丝等物品。

（2）上车后，司机闭合蓄电池闸刀及各开关，使用大容量ＩＣ卡输入并审核监控器有关数据，学习司机复核。

认真查阅行车日志，核对交电数字（紧交路接车必须在安全作业区）。

机班按规定程序和分工对机车进行检查试验、给油，发现故障应及时报修。

检查试验前必须断开主断路器，降下受电弓，取出电钥匙（由司机保管）。

（3）司机重点检查机械部、走行部、辅助装置、牵引电机、电器控制装置、制动装置、牵引装置、撒砂给油装置、照明装置、机车三项设备、轴温报警装置、调度命令机车装置及各种监督计量器具等，必须达到运用状态。

（4）学习司机重点对走行部、机械间、电器室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查、给油。

检查确认防护用品、工具备品箱铅封完好，油脂、油位、灭火器应符合运用要求，灭火器不良或缺失严禁出库。

配合司机进行电器及制动机、撒砂装置的机能试验，做好安全防护工作。

（5）司机按规定程序进行机车升弓、合闸试验（厉行呼唤），进行制动机五步闸试验，制动机试验时按步骤下车确认机车制动和缓解状态。

先进行静态试验，后动态试验。

在做表态试验前，必须确认总风缸的压力，不足700Kpa要先升弓打风，然后做低压试验，严禁在风压低于700Kpa时手动电磁铁分合闸。

（6）按出库段提前二十分钟升弓，并进行一次全面的走廊巡视，检查各辅助机组、自动过分相装置及其它部分工作是否正常。

3.出段

（1）机班人员到齐上车后按出库点提前5分钟鸣笛要道，确保正点出库。

认真执行先呼唤、后升弓规定，并按规定鸣笛要道出库，出库时严禁升双弓,机班共同确认信号（股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志、起动信号或调车信号）并进行呼唤应答。

调车信号、道岔位置执行由近及远逐架确认呼唤。

出入库及站内转线动车前，机车前方第一架调车信号必须探头确认（信号一侧），运行中打开司机室侧窗，机班站立操纵，停车后立即将换向手柄移到中立位。

（2）机车到达站、段分界点一度停车。

学习司机下车签认出段时分，了解挂车股道。

司机应于停车后记录出库点（按压出库键），机班再次确认三项设备运转状态及机车信号上下行开关位置。

（3）机班共同确认出段走行经路上的信号、道岔开通位置，严格按规定速度运行，进入尽头线时速度控制在5km/h以下，并按规定执行“问路式”调车制度。

（4）双机牵引或附挂机车时，库内连挂好并接好风管后再出库。

运行中附挂机车禁止升弓。

单机返岔时，必须换室操纵，按规定：

断电、降弓，处理制动机。

（5）监控器控制模式以调车状态出库，宁东闸楼至车辆段，运行速度不得超过20ｋm/ｈ。

4.挂车

（1）严禁从正线侧上、下机车。

机车在车站等挂时，必须及时按规定换向到挂车端等待。

挂车时严格执行三停一挂制度，确认有无红牌、脱轨器等防护信号及车列停留位置，实行呼唤应答。

距停留车50米时，速度要控制在10km/h以下，距脱轨器、防护信号或车列前10-20米处必须停车，机班确认防护信号撤除后，学习司机下车检查车钩符合连挂状态，在司机一侧显示连挂信号，司机以不超过5km/h的速度平稳连挂，做到钩响车不动，挂车时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

学习司机确认车钩连接状态，挂好防尘堵。

（2）挂车后，按规定程序进行换端，自阀手柄置“重联”位并插好安全销将单阀手柄置运转位，确认闸缸压力在300Kpa，防止溜逸。

确认调速手柄、换向手柄全部回“0”，零位灯亮。

断电降弓，两人共同确认降弓到位，网压降“0”按规定呼唤，各按钮开关置定位，取出电钥匙，关闭自动信号。

锁闭门窗、电水壶、电热箱，空调、风扇、热风机、窗加热、头灯。

司机负责换端操作，学习司机进行检查，到达另一端司机室后由司机升弓、合主断。

（3）自阀手柄置于运转位对列车制动管充风，司机下车检查机车与第一辆车的车钩、风管连接、防尘堵挂置状态，采取好防关措施。

并再次检查机车走行部主要部件（正线侧走行部不检查）。

（4）司机向运转车长或车站（助理）值班员了解列车编组情况及其有关事项，正确输入监控装置有关数据，学习司机复核。

货运票据由机车乘务员携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

（5）司机按规定进行制动机试验，打开动力室门倾听列车管排风声，掌握排风时间，在司机手册上记录制动和缓解时分，自阀最大减压量后保压一分钟确认制动管泄漏量每分钟不超过20kPa，如制动管每分钟泄漏量超过规定值时通知检车员及时检查处理。

关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。

司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》及本区段的规定时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。

试验完毕后，自阀减压100kPa使列车制动保压。

（6）发车前需压缩车钩时，压缩车钩的辆数不得超过总辆数的三分之二。

5.发车

（1）开车前司机要再次确认第一位车钩、风管连结状态和折角塞门防关措施。

按车机联控要求复诵车站联控，严格执行两人确认发车信号（列车无电调度电话发车）规定，确认发车信号正确显示（列车无电调度电话发车正确）后，缓解列车制动。

实行“发车五联动”（出站或进路信号、机车信号、发车信号、两闸缓解、后部了望）确认呼唤。

自阀、单阀缓解并确认风仪表，启动列车前司机确认操纵台仪表显示及开关位置（信号停用使用书面行车凭证时，司机接到书面凭证确认正确后，必须向车站值班员追问出发进路并复诵车站联控）。

（2）确认全列车缓解（停在上坡道除外），按规定鸣笛，全列车起动后按照发车侧先后顺序，进行后部了望，司机报点。

加速进级时应逐级进行，使牵引电机的电流稳定上升，如果列车起不动，而牵引电流已接近额定时间值，应将调速手柄退回零位，重新启动。

做到起车稳、加速快、不空转、不过载、尾部防超速。

学习司机提示呼唤“注意按开车键”，司机查询列车管压力后，在指定地点按压[开车]键。

严格遵守各项限制速度，进站、出站、弯道、山洞、桥梁、道口、作业标、减速地点标要加强鸣笛。

（3）列车出站后，学习司机确认“闸缸压力零”、记点，提示司机“风表仪表注意”，司机确认闸缸压力零，风表仪表正常，中断了望前必须警惕呼唤。

6.途中运行

（1）运行中精心驾驶机车，按图行车不运缓，遵守信号显示要求，严格遵守限制速度，正确操作监控器，认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字呼唤应答制度。

各种信号两人以上确认，主体信号实行“两两制”，了望不间断。

天气不良信号显示不明或辨认信号困难时，严禁臆测行车，宁可错停，不得盲行。

列车在第一停车站或关健站停车前必须严格控制速度，提前制动。

司机执行进站及遇机车信号降级显示（绿→绿黄，绿→单黄、双黄，单黄、双黄→红/黄，单黄、双黄→白灯）用监控器“定标”键打点操作的规定。

临时限速地段监控器语音提示后及汛期通过危险地段时，必须进行打点确认操作（汛期打点自每年6月1日开始至9月30日结束）。

进站停车必须打开两边侧窗，夜间打开司机室照明灯（开窗、开灯时机为自进站信号机起至出站信号机止）。

（2）途中每过一个分相绝缘在适当时机进行后部了望。

运行中严格执行列车无线调度电话使用规定，按要求进行车机联控。

（3）运行中要随时注意各仪表显示状态及接触网的状态。

机车的安全保护装置，计量器具不得盲目切除。

当保护装置动作后，未查明故障原因前，严禁盲目切除保护装置。

当机车保护装置切除后，机班要密切注意机车各仪表显示，加强该保护装置所对应部件的检查，防止因处理不当而扩大损失。

（4）当接近固定“降、升”弓标或发现临时降、升弓信号时，应及时降、升弓，手动过分相时应早断晚合，严禁不断主断带负荷带级位通过分相绝缘区。

遇接触网故障、受电弓故障或接触网停电等情况时，严格按宁东机安发〔2006〕265号文相关措施和标准执行。

（5）过分相绝缘时按下列步骤操纵机车：

①熟记担当区段内，所有分相绝缘处位置，监控器语音提示后，学习司机立岗，按规定执行“呼唤应答”监督司机操作过程。

②总风缸应保持规定压力，主手柄回零，根据线路纵断面掌握好列车速度。

过分相绝缘时，应早断，晚合（手动操作过分相时，机车超过合电标20ｍ后合主断路器），禁止双弓通过。

③采用半自动过分相方式，以惰力运行通过分相绝缘区。

司机在第一“禁止双弓”标前适当地点按下白色“过分相按钮”同时确认“主断分”红灯亮，越过分相绝缘区主断自动闭合后，司机应确认“主断分”红灯灭，电压表有网压后，再进级加载。

当主断断不开时，应立即降下受电弓，降弓后应确认网压为零。

（6）学习司机负责对电气、机械间进行巡检

①进行机械间巡视前，取得操纵的司机同意，巡视时，站稳抓牢，注意安全，严禁接触高压、高温及各运动部件。

加强重点部件的检查，做到“眼看、耳听、鼻闻”，发现异音、异味、异状时要沉着冷静，严格禁止盲目带电处理。

巡视后要向操纵的司机汇报情况。

②巡视时机：

a始发站挂车后开车前、b始发站开车出站后、c发生异音异状时、d中间站停车时。

③巡视项目：

微机控制柜、高压电器控制柜，空气压缩机、各风机运转是否正常；

自动开关有无异状和动作显示；

空气制动各管路、压力表是否正常，后室操纵台各仪表，显示屏的显示是否正常。

（7）运行中或机车未停稳前严禁移动换向手柄，防止逆电操作。

（8）运行中，根据线路纵断面和运行速度的要求选择合理的手柄位置，充分发挥机车牵引力，降低电耗。

（9）交会列车时，注意安全，不得将头、手伸出窗外，并注意邻线的列车运行和货物装载情况。

（10）运行中通过信号显示红色灯光时，应严格执行《技规》251条规定。

遇机车信号故障或监控装置故障时，要严格执行部1781#令和路局122#文规定的要求正确进行监控器设定。

（11）中间站调车作业，机班要认真执行调车作业的有关规章和安全卡控措施，打开司机室侧窗，严格执行“四清、六不动、五必须、一严格”规定，二人共同确认调车指挥人显示的信号，并严格按信号显示的要求控制好调车速度，确保调车作业的安全，机车距接触网终端标应有10米的安全距离，防止进行无电区。

（12）中间站停车严格执行防溜措施。

做到车停人下检查机车，严禁从正线一侧下车，后钩及走行部检查由司机负责（正线侧走行部不检查，必须检查时，在确认正线两端信号关闭状态，一人防护一人检查），上部由学习司机负责，走行部检查项目：

轮对、圆簧、油压减振器、轴箱、轴温、轴箱拉杆、砂管、排石器、排障器、牵引座、基础制动装置、各连接软管、车钩连接状态。

停车超过20分钟开车前学习司机必须检查确认第一位车钩、风管连接状态和折角塞门的防关措施。

（13）进站（进路）信号机显示黄灯、双黄灯时，学习司机距进站信号200米移位至监控器侧确认监控器距离显示，校正误差）。

列车停妥后记点。

（14）进站停车应严格遵守各项限制速度，并进行警惕呼唤，正确使用制动机，确保停车位置准确，货物列车禁止两段制动，第一停不得进入70米，超长列车进站一停再拉时严格执行段制定的“防两冒”安全卡控措施，正确控制速度，掌握停车位置，确保两端进标并留有安全距离，一停再拉进入百米安全距离时，学习司机移位至操纵司机侧，执行警惕呼唤和百米打点制度，速度不超过10km/h，五车必须制动，距地面信号机三辆必须停车。

（15）在站等会列车时，应将头灯灯光减弱或熄灭，机车必须要有人看守。

（16）认真执行车机联控规定，呼唤用语标准规范，不得用以闲谈。

（电力牵引呼唤用语“电力xxxx次”）

（17）在电化区段运行严禁攀登机车、车辆顶部，身体任何部位和使用的工具不得超越机车限界。

特殊情况下必须上车顶处理故障时，严格执行路局和段制定的安全规定，确保人身安全，必须经车站值班员（区间用通话柱电话）报告行车调度，供电调度，请求停电。

由电调发布停电命令，对表，升弓验电，机班共同确认接触网无电后，挂好接地线方可开始作业，工作完毕及时取下接地线，报告行车和供电调度恢复供电。

接近停电终了时间5分钟作业没有完成时必须立即停止，重新办理停电手续后方可继续作业。

（18）运行中严禁擅自将监控器关机或或变相关机。

（19）途中临时担当旅客列车救援牵引任务时，连挂好机车后应立即将列车管压调整为600kPa，并不得将LCDM设置为客车和列车管补风状态。

7.制动机操作

（1）始发站及中间站站停超过20分钟后要进行简略试验，检查列车管贯通状态，司机确认列车管每分钟漏泄不准超过20kPa/min。

（2）列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间和音响。

（3）施行制动时，应考虑列车的速度，天气、线路情况，牵引辆数，车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。

（4）列车在第一停车站，必须提前试闸，了解列车制动力，减压量不得少于最小减压量。

（5）制动机的使用必须遵守下列规定：

①列车停车时不准用单阀制动停车；

②初次减压量不得少于50kPa，一次追加减压量不得超过初次减压量，间隔不少于6秒，累计追加减压量不得超过最大有效减压量，少量减压停车后，应追加减压量到100kPa以上。

③货物列车调速制动后，在缓解列车制动前，应及时将机车制动缸压力加到200kPa以上，待列车缓解后，单阀每次缓解量不得超过30kPa。

④减压时，排风未止，不得追加或缓解列车制动机。

⑤追加减压时，排风未止，不得缓解机车制动。

⑥列车制动后，禁止全部缓解机车制动力（牵引客车时除外）。

⑦货物列车制动后，速度在15km/h以下时，不得缓解列车制动，重载货物列车（包括列车换长80.0以上）速度在30km/h以下不得缓解列车制动。

⑧紧急制动时，应迅速将自阀手把移到紧急制动位，车未停稳严禁移动单阀、自阀手柄，停车前要适量撒砂，列车停稳后，按照制动显示屏提示，将自阀手柄移到“运转位”缓解列车制动，开车前司机要确认列车管的通风状态。

（6）使用再生制动调节列车速度，根据需要及时配合使用空气制动，缓解时先缓解空气制动，再解除再生制动。

站内或区间停车时应以空气制动机停车。

8.机车到达终点

（1）列车到达终点站停车后，执行列车管“排零”制度，操纵司机立即将监控器控制模式设定为调车状态。

需乘务员摘钩时，确认列车管压力为零后下车，按“只关前、不关后、摘了风管再提钩”顺序作业，按规定进行票据交接。

（2）机车入段时，机班应集中精力，严禁在走行中做与了望、操纵无关的事，严格执行要道还道制度，机班共同确认信号（股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志或调车信号），并进行呼唤应答。

调车信号、道岔位置执行由近及远逐一确认、呼唤，入库及站内转线动车前机车前方第一架调车信号必须探头确认（信号一侧），凭正确的道岔开通信号或开放的调车信号鸣笛动车。

在闸楼一度停车进行入库签点，闸楼打点（出/入库键）记录入库时间。

段内走行严守速度规定。

对途中行车安全设备不良的情况，应及时报修。

（3）司机配合做好行车安全设备的测试、检验、数据转储工作，确认后签字换取三项设备合格证。

（4）学习司机与整备车间抄表人员共同确认耗电数字，并记在司机报单上。

（5）入宁东库的机班必须打满两桶饮用水。

9.机车进入隔离区作业（宁东）

（1）进入整备线隔离作业区前要一度停车，确认线路上没有脱轨器，隔离作业区内没有机车，隔离开关表示器在开放状态（白灯）或手信号后，以不超过5km/h的速度，进入隔离作业区。

（2）机车进入隔离作业区，将总风缸压力充至900kPa，断开主断路器，降下受电弓，换向手柄置于：

“0”位。

按规定办理完操纵隔离开关的有关手续和进行相应操作后方可进行机车检查给油作业，司机在受电弓检查合格证上签字。

交出上次合格证。

（3）司机向检车人员详细介绍机车运用状态，运行日志记录情况。

（4）按照《电力机车乘务员自修范围》做好自检自修工作，按规定进行机车保养清洁。

（5）打开控制风缸截断塞门U77，待控制风缸压力充至900kPa时，关闭控制风缸截断塞门U77。

（6）实施弹停制动后，再将自阀置“重联位”、单阀置“全制位”。

（7）断开蓄电池空气开关QA61。

（8）机车整备完毕，认真填写运行日志，并到地勤登记，交出机车钥匙和电钥匙。

10.退勤：

（1）下班退勤必须二人同行，认真开好下班小组会，小结本次乘务工作情况，核查正点运行及节约情况，对早、晚点情况进行分析并作好记录。

（2）向机调值班员汇报途中运行安全正点、机车质量、车机联控、机车行车安全装备的使用与执行等情况。

（3）运行途中发生非正常情况要及时向列车调度员、机调员汇报，并填写《机车运转关系事故概况报告》。

在外段必须及时向段、车间领导或驻寓干部汇报。

发生监控装置异常、放风等要及时填写《机车运转关系事故概况报告》。

（4）交付司机报单、机车三项设备合格证、司机手帐、机车司机指导薄。

（5）听取机调员对本次列车监控器检索分析结果，对检索分析提出的问题，超劳情况等作出说明并签名，回答值班员提问的一条规章，办理好退勤手续。

11.继乘换班

（1）按本标准规定出勤。

（2）中间站换班两人必须同行，实行对口交接，认真如实地交接好机车状态，耗电数，工具备品及运行日志，三项设备状态等记录资料、零小部件（司机交接耗电数，机车运用状态及运行日志，检查机车三大件、三项设备合格证、受电弓合格证、钥匙，学习司机检查机车备品、铅封）。

机车有故障影响运行时，交班司机要及时向机调室汇报。

跨局轮乘时接班司机应出示相关证件，交班司机应认真检查。

（3）接班后，按规定检查好机车，同时做好电器动、静态试验。

（4）司机必须按规定试验制动机性能，确认制动装置及风管连接状态。

（5）对机车质量等问题发生分歧意见时，服从继乘点仲裁人员的裁决。

二、HXD3型电力机车电器动作试验标准

一、准备工作

1.在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查；

2.确认各故障隔离开关“正常”位；

3.主电路入库转换开关QS3、QS4及辅助电路入库转换开关QS11置于运转位；

4.确认主电路及辅助电路接地开关GS1-6、GS7、8在运用位；

5.锁好车顶门及高压电气控制柜门，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路；

6.确认总风缸压力480kPa以上;

7.确认调速手柄在“0”位，换向手柄在“0”位。

8.闭合有关自动开关及蓄电池自动开关QA61（QA56、QA72除外），确认控制回路无短路现象，蓄电池电压为98V；

注：

要用电热玻璃时，需要先闭全QA72；

9.按下操纵台多功能组合模块状态显示灯试验按钮，状态显示灯应闪亮；

10.确认TCMS显示屏自检正常，操纵台上多功能组合模块状态显示板上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”等显示灯亮。

11.插入电钥匙SA49，旋转至开位，TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。

二、辅助压缩机泵风试验

1.检查辅助压缩机存油量应充足；

2.按下SB95后，KMC1闭合，辅助压缩机启动泵风；

断开QA45、QA51，辅助压缩机停止泵风。

辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应管路是否漏泄。

再次工作需间隔30分钟以上。

三、受电弓试验

1.将SB41（SB42）由“0”位扳向“前”位，5.4S内前受电弓升起，网压表显示正常，TCMS屏显示前弓升起；

将开关扳回“0”位，4S内前受电弓降下，TCMS屏显示前弓降落；

2.将SB41（SB42）由“0”位扳向“后”位及“后”位扳回“0”位后受电弓试验检查同前；

3.将SB41（SB42）由“0”位扳向“后”位,升起后弓。

四、主断路器试验

1.将SB43（SB44）开关扳向“合”位，听主断路器吸合声，看“主断”、“欠压”灯灭。

辅助电源