设备保全培训资料完整.docx

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保养维护作业的注意事项

1.螺栓、螺帽的注意事项

1.1不得怠慢对螺丝、螺帽的点检

①安装完设备后，螺栓很快松动。

例如，四个拧紧的螺栓中，有一个松动的话，其它的螺栓就会增加33%的负荷，从而导致2个、3个螺栓加速松动。

②可以用画上吻合标记的方法对螺栓松动进行简单的检测。

在一些主要的螺栓上用油漆等标出位置，检测螺栓的松动情况。

③可以用测试锤敲打的方法检测。

横向敲打螺栓、螺帽，拧紧的情况下，有“当当”清澈的金属音，手上能感觉到反作用力传来的振动。

松动的情况下，金属音会变得浑浊，也不会有振动的感觉传回到手上。

1.2不得将螺丝、螺帽拧得太紧

①拧紧螺栓、螺帽时，用力过猛也有可能会导致螺栓、螺帽折断。

②拧紧螺栓、螺帽时，有一个限度范围。

超过了此范围反而会起到相反的效果。

1.3不得将螺栓从上往下插入螺帽中

①上下安装螺栓、螺帽时，螺栓在下，螺帽在上。

水平状态下，自己跟前安装螺帽。

②容易对其进行松动、脱落的点检，也更容易发现。

③更容易拧紧螺帽（将螺栓固定，才能更容易拧螺帽）。

1.4不得在梯形钢材上使用普通螺栓垫片

①在梯形钢材坡度面上使用螺栓时，如用普通的垫片，与螺帽之间会有缝隙产生，会对螺栓的固定效果产生影响，也是造成螺栓松动的原因。

②另外，拧紧螺帽过于用力时，螺栓会沿着斜面弯曲。

③像这样的斜面上就要使用带坡度的垫片。

1.5高强度张力状态下的螺栓不得对其进行焊接固定。

①焊接时的局部高温会影响材料组织的变化（材料变得脆弱）。

会有破裂的危险。

②辨别高张力螺栓的方法，螺栓头部有“8”以上记号的可以判定为高张力螺栓。

有六角孔的螺栓也可判定为高张力螺栓。

1.6两层螺帽的情况下，上层不得使用较薄的螺帽

①为防止螺帽松动，有用两层螺帽的时候，正确的方法应该是，较薄的螺帽在下，较厚的螺帽在上。

②上层的螺帽是主要受力的螺帽，下层的螺帽是为了不让其转动用的。

③上下螺帽互相受力的情况下，才是最有效的防止松动的状态。

1.7尺寸为毫米和英寸的螺栓不要弄错

①容易误认为是同一直径的螺钉，需要注意。

②判别毫米标准螺栓的方法，比起英寸标准的螺栓，六角部较小，螺纹的齿距较小，在螺栓的头部有M字样表示。

③判别英寸标准螺栓的方法，六角部较大，螺纹的齿距较大，螺栓头部没有任何表示。

1.8使用螺丝钉时，不得在材料上直接使用

①连接器、活塞、气缸等，决定螺丝钉的位置，要预先在材料上开好洞。

②直接使用螺丝钉会导致轴的损坏，拧紧之后也会因外力导致磨损。

同时，导致结合部位出现废削，清除时变得很麻烦。

1.9刻印螺纹时，不得从3号丝锥开始

①刻丝锥时，要按1号—2号—3号的顺序。

但如果螺丝不是很深的话，也可从3号开始刻。

1.10不得用锤子敲打螺丝攻

①拔出折断、破损的螺栓、管道等时，应使用一种螺纹反向的螺丝攻。

②在折断、破损的螺栓中心部位开一个比螺丝攻直径稍大一些的洞，放入螺丝攻，向左旋转螺丝攻将卡在洞中的螺栓拔出。

③放入螺丝攻，若用锤子敲打，螺栓越卡越紧，螺丝攻打滑，咬合部位磨损，咬合的效果将消失。

④螺栓中心部位所开的洞的大小应不影响到螺丝自身的外侧螺纹，一般在螺栓直径的60%左右。

1.11指定硬度的螺栓上不得使用SS41的螺帽

①高强度的螺栓要和高强度的螺帽一起使用。

②高强度的螺栓不能和低强度的螺帽一起使用，这样的组合会使螺帽松动、脱落、异常频繁发生。

1.12弹簧垫圈不得反复使用

1.弹簧垫圈由于往右方向旋转，向右拧紧螺丝时，螺帽可以很顺利的旋转。

反过来，松螺帽时，螺帽在本体侧弹簧的作用下，角部会承受一定的抵抗力。

2.弹簧作用不良的弹簧垫圈无法发挥出上面所说的效果，须及时跟换新品。

3.构造上来说，左拧的螺丝不能用右拧螺丝用的东西。

2.轴承、销子、锲的注意事项

2.1平行的固定销与机械本体间顶部上下的间隙不得为0。

①沉入式固定销、嵌入式固定销嵌入轴承与滚筒间的凹槽，使其能横向作用于凹槽。

②固定销的高度方向，根据固定销的大小，背面应留有一定的间隙。

③锲子垂直方向受力，横向也要吻合。

2.2打磨固定销不得使用砂磨机

①用砂磨机打磨固定销的话，无法对一些细小的地方打磨，无法进行一些微米单位的精密作业。

②打磨定位销，应该用锉刀，更容易对一些细小的地方进行打磨，也能适合微米单位的精密作业。

2.3不得打磨锲子坡面

①锲子相对应的机械本体上的凹槽也会有一定的坡度，一般有1/100的坡度。

②如果需要打磨得话，坡度面制作的很精密不适合打磨，可以在反面底部进行打磨。

2.4不得在机械本体还未冷却时打入固定销

①机械本体在还未冷却的情况下打入固定销，会因热膨胀而产生误差，会导致松动，龟裂等情况发生。

在机械本体完全冷却后，对照实物做到正好吻合。

2.5不得忘了在嵌入式销子上安装拔销子时需用的螺丝。

①想拔固定销时却拔不出来，有用钢凿、锤子敲打后才拔出来的情况吧。

但进行这样的作业后，会对轴承、固定销、固定销的凹槽造成损伤。

②有斜面的固定销（没有头部），为能在拔出固定销时变得更容易，平行的固定销上必须装有一个螺丝。

2.6损坏的开口销不得将单边弯曲后再使用

①开口销是用来防止螺栓，螺帽等松动用的。

②只有一侧弯曲后使用的话，有可能在不知道的情况下脱落了，两侧弯曲使用才是正确的使用方法。

③应使用足够长度的开口销，不得过度反复使用，应及时更换。

2.7少量加工轴上的堆焊时，不得直接电焊。

①磨损较大（1.0mm以上）时，直接电焊也无济于事。

②极小的的磨损（0.几mm以下）时，若直接电焊，加工时焊接部为不佳，会有剥落的可能性。

③极小的的磨损（0.几mm以下）时，应削去少许后，确保电焊量的情况下进行电焊。

3.轴承轴套保养的注意事项

3.1不得直接敲打插入轴承

①直接用锤子敲打插入轴承，会损伤轴承表面，也有可能导致密封板破损，咬合较紧的话，也有可能损坏机械本身。

②必须要敲打才能插入轴承，应轴承上放快垫铁块，轻轻地间接敲打插入轴承。

③应使用可让轴承均匀受力的工具或垫铁块。

3.2对于轴承的“热装、热套”，不得加热过度

①不得对轴承加热到120度以上。

②对于加热方法，可以放入加热后的干净的油中，或放入恒温槽内。

③不得对密封式的轴承（中间密封有润滑剂）进行加热，加热后，润滑剂软化后有出现漏油的可能。

④加热的轴承安装后，冷却时内轮也会像轴承方向收缩，于肩部之间会出现间隙。

为此，作业应迅速在冷却前需将螺帽等安装到位。

3.3不得对轴承的轴套加热

①不得在轴承的轴套附近进行高温的焊接或钢材的切割作业。

轴承超过120度时，不仅会造成润滑剂的软化漏油，还会导致材质的变化，破损，寿命的缩短。

②若必须要进行上述作业时，为了不让温度上升，有必要放一块湿抹布，对轴套周围一边进行冷却一边进行作业。

4.联轴器保养的注意事项

4.1不得使用已磨损的连轴器的部件

①联轴器组件的螺栓松动的情况下继续使用的话，轴的固定部位也会出现磨损，内部的润滑剂泄漏，会导致链条、传动齿轮等部件的破损。

4.2对于调整马达高度用的垫片，不要重叠使用好几层。

①轴套组件连接是有一定柔韧性的连接方式，轴承稍有一点点的偏差也不会影响使用。

但若超过允许值，会出现震动，加速磨损，导致故障发生。

②放几层薄的垫片来调整马达，会很花时间，用稍厚的垫片可缩短调整时间。

4.3不得粗暴地使用法兰盘

①法兰盘用螺栓、链条固定时，不要强行敲打，或用撬棒撬动组装。

4.4不要忘了采取防止固定螺栓松动的措施。

①轴承连接部位虽然有固定螺栓，但高速的回转或震动会导致螺栓的松动、移位，随后会渐渐造成连接部件等的损坏。

②涂抹防止固定螺栓松动涂剂也可起到防止螺栓松动的效果。

5.密封圈保养的注意事项

5.1不得直接敲打插入带有金属环的密封圈

①不能用锤子敲打插入密封圈。

可能会造成金属环的局部变形，同时也会造成密封圈的扭曲变形，从而出现渗漏。

②最好应使用台虎钳压入密封圈，或借助一块板轻轻敲打插入密封圈。

5.2不能拉开较小的密封圈去代替使用稍大的密封圈

①密封圈不能使用规定尺寸以外的代替，特别注意不要用小号代替大尺寸的，必须使用正规尺寸。

②即便粗细相同，使用小尺寸的话，套上后处于紧绷的状态，一旦有磨损就很容易断裂。

5.3不得使用已松了的密封圈

①确认密封圈的状况，要注意套装密封圈的沟槽是否与密封圈正好吻合，有无太粗、或太细的情况。

②注意密封圈的外径有无贴于沟槽表面

③在密封圈上稍涂一些润滑剂，便于套入沟槽。

5.4不得切断密封圈使用

①链式轴承连接的密封圈不能切断了使用，会导致润滑剂的渗漏，部件寿命的缩短。

②一定要将链式轴承连接部位拆下，从端面套入密封圈。

6.链条、传动带保养的注意事项

6.1链条松弛不得大于轴间距离的2%

①链条的松弛状况设定不得大于轴间距离的2%。

另外，一度调整后的链条又松弛后，就需更换链条。

②受到冲击，应在容易出现移位的轴承固定装置上安装固定销或螺栓，比起焊接固定，用可以方便调整的螺栓更好。

③垂直使用的链条松弛的话，很容易从传送轴上脱落，应安装一个调节的装置。

位置应靠近驱动侧。

6.2链条的固定夹，不应对着旋转的方向

①若固定夹的开口对着旋转方向，当转动不是很顺畅时，固定夹很容易脱落。

②正确的方法应该是对着前进方向的相反方向组装。

6.3不得使用过多的调节链片来进行调整

①正确安装链条时，不得使用过多的调节链片。

②调节链片是用销子和两个链片制作的，强度不会很良好。

6.4不得无视链条的抖动

①链条套在传动齿轮上，运作中，不能无视链条不顺时发出的“咔嚓、咔嚓”声。

②这种情况的发生时可能是链条的松弛、传送齿轮的磨损、或是轴心的偏差造成的。

无视这种情况发生的话，最终会导致链条的损坏，齿轮的齿牙折断，固定轴承的架子磨损等。

6.5不能在链条上涂抹润滑膏

①滚轮式链条的构造如图，中间销子的外侧是定位扣，然后外侧才是滚轮。

链条的松弛，其实是因为销子和定位扣之间的油干了所造成的。

②这个结构的外侧涂抹上润滑膏后，润滑膏很难渗透至内部，仅仅只是起到了润滑表面的作用。

最合适的润滑剂应该是具有渗透性的润滑油。

6.6给链条加油时，不能加在链条绷紧的一侧

①给链条加油时，应加在定位扣和销子的缝隙处，也就是不要在链条绷紧处加，

应在链条松弛的一侧加油。

6.7不能在有粉尘的情况下，给链条加油

①在有沙尘或粉尘的环境下给链条加油的话，砂子、粉尘会附着在上面会加速链条或齿轮的磨损。

6.8拆除链条时，不得从中间部位拆除。

①拆除时应在传送齿轮侧进行作业。

②在中间位置拆除时，链条在绷紧的状态下，很难拆除。

另外，在中间位置拆除，轴承空转有引起意想不到的事故发生。

③必须要在中间位置拆除链条时，一定要将轴承停止后进行作业。

6.9对马达进行调整时，不得只使用单侧调整螺栓。

①马达调整张力的螺栓一般在一侧都装有两个调整螺栓。

但只有一侧调整螺栓的话，马达会因传动带的张力变得松动。

②3处装上调整螺栓后，更不容易松动，也更容易进行调整。

6.10V字形的传动皮带不得紧贴于皮带轮底部

①V字形皮带横向贴付于皮带轮凹槽，传递驱动力。

②V字形皮带与凹槽底部接触，可能会引起横向受力减小，导致皮带打滑。

即使把皮带绷紧也不会有很大的改善

③查出皮带贴于皮带轮底部的原因，是皮带磨损造成的还是皮带轮的凹槽磨损造成的。

④轴套很热时，传动皮带可能会过于紧绷。

⑤皮带轮很热时，传动皮带的张力减小，容易打滑。

6.11更换传动皮带不要只更换一根

①皮带轮上由多根传动皮带传动的情况下，只更换其中一根皮带的话，由于新的皮带与其它皮带长度上有着微小的差别，这样的情况下进行调整的话，V字形皮带及皮带轮上受力不均匀，容易造成磨损或打滑。

6.12不能在传动皮带紧绷的状态下进行皮带更换作业

①更换新皮带时，必须先调整轴间距离后进行更换作业，更换完毕后再次调整轴间距离，使皮带紧绷。

②不调整轴间距离就直接进行更换作业，皮带在紧绷状态下容易受损。

6.13不得无视传动皮带上下有振颤的情况发生

①皮带的振颤是由于皮带或传动轮的磨损造成的，也有可能是因为传动轮的轴心偏差造成的，特别是皮带松弛后会变得更明显。

6.14不得无视皮带所发出的异常声音

①皮带的张力下降，打滑率上升至10%（通常在2%）后，就会有打滑的声音出现，应及时调整皮带。

②皮带老化，出现龟裂时，会有异常的声音出现，应及时更换皮带。

③在低温湿度较高的环境下，由于皮带的特性，会出现一些“吱吱嘎嘎”的声音。

这与皮带的性能或耐久性无关。

6.15传动皮带不得在暴晒、容易接触油、蒸汽等环境下保管。

①传动皮带一般由合成纤维、天然或合成橡胶等耐磨材料制作而成。

正确的保管方法，应可保管数年时间。

②保管应避免阳光的直射。

③不得接触油或蒸汽。

④不得直接放置于地面或地板上，应置于适当的架子或挂于墙上。

7.钢管、皮管保养的注意事项。

7.1不得反方向安装管接头的护套

①管接头内部护套头端边缘部位与管子的外径部位咬合，用密封圈密封。

若反方向安装，就起不到密封的效果了。

②正确的安装方法应是将护套面向里侧安装。

7.2不能将管接头的盖形螺母拧得太紧

①拧得太紧的话，护套的边缘部与管子咬合太紧，会出现龟裂，甚至折断。

②正确的方法应该是在0点状态下，在拧一周即可。

7.3不得反方向安装皮管的管接头

①皮管的管接头由于头部较细，安装后可完全密封。

若反方向安装的话，则无法做到密封状态。

②正确的连接方法应对照管接头的头部形状将管接头和盖形螺母用扳手拧紧。

③若管接头与螺母拧得太紧，螺母破损会导致渗漏。

7.4不得使用绞拧着的皮管

①皮管被绞拧的话，表面的橡胶剥落会导致皮管的寿命缩短。

皮管也因绞拧的作用力导致皮管脱落、渗漏。

②油压皮管内，有压力时和无压力时的压力差是很大的，特别需要注意安装皮管时，皮管的中心轴有无被绞拧。

7.5皮管不得在紧绷的状态下使用

①皮管受到压力后，外径方向会有膨胀，但长度方向缩短（缩短全长的4%-5%左右）。

安装皮管时，要考虑到这个因素，留有一定余地。

②也不能过长，过长的话可能会使皮管接触地面或墙壁等，导致磨损、破裂。

7.6不得过度弯曲油压皮管

①在接口附近过渡弯曲皮管，会降低皮管寿命，导致渗漏。

②正确的方法应该是在两个接口之间留有适当的长度让其自然的弯曲，不要把皮管过度弯曲成直角状。

7.7密封胶带的头部不得露在外面

①密封胶带的头部露在外面的话，切下来的碎片容易进入管道内，造成机械的故障。

②正确的方法应从螺丝的下方1-2个螺纹开始缠绕密封胶带，缠绕1.5-2圈左右。

③对照管道螺纹的方向，从底部开始顺时针缠绕密封胶带。

8.油压装置保养的注意事项

8.1打扫过滤网时，不得使用钢刷

①用钢刷打扫过滤网容易滤网的孙坏，网眼间隙的扩大。

②正确的方法应该用较软的毛刷洗净滤网后，用空气枪吹干净。

8.2油压罐中的油温不得超过60℃以上

①油压中的油温超过60℃时，会加速氧化从而导致油变坏。

②特别是在冬天时，油温低于15℃时，油的流动减缓从而产生气泡导致出现异常的声音。

这个时候应打开暖气让油升温。

8.3不得敲打插入电磁阀中的线轴

①电磁阀的线轴与电磁阀之间空隙都是使用微米单位的，不用敲打，用手就应该可以慢慢的将其插入。

②若插不进去，用锤子敲打的话，只会损坏其精密度。

8.4不得使用作业手套触摸油压机械的零部件

①手套的纤维或粉尘、灰尘等容易附着于油压机械部件中，组装后容易造成机械故障。

②一定要直接用两手进行作业，并注意部件边缘部位的锋利程度，不要弄伤手。

8.5油压部件不得放置于铁板上

①部件放于铁板上容易被粘上灰尘、铁锈等，硬铁板上也容易磨损部件。

应放置于白色的棉纱布上。

②进行分解、组装作业，应在灰尘等较少的地方进行。

8.6压力计的界限标记不能标在外面的玻璃盖板上

①压力计表记标在玻璃盖板上的话，当玻璃盖板松动转动了一定的角度后，界限表计也就随着转动了。

②正确的方法应该将玻璃盖板拆下后，直接将标记贴于指针盘上。

8.7压力计的指针不得超出指针盘的中央（上方）使用

①常用压力下，指针应在最高刻度的1/2以下。

②理由是当有振动等会出现冲击造成的额外压力。

9.汽缸保养的注意事项

9.1不得反方向安装油压汽缸的活塞密封圈。

①组装时，必须确认活塞密封圈的方向。

②反方向组装会导致密封处漏油，活塞的压力下降，从而达不到规定的压力、速度等，最终导致汽缸无法使用。

9.2插入密封圈时,不要忘了注意密封圈的破损

①在汽缸中轴棒上安装密封圈时，螺丝部位及两端较容易使密封圈磨损，应十

分注意。

②组装前，应先在活塞密封圈及汽缸内壁涂抹润滑剂。

③套装密封圈时，中轴棒的棱角部位应用塑胶带包起来，保护部件的边缘棱

角部位。

④密封圈通过的螺丝部位及螺丝颈部等有段差的部位用塑胶带包起来或使用

保护外壳。

9.3安装密封圈时不要忘了涂抹润滑剂

①为了防止组装后第一次运作时因摩擦起热导致磨损发生。

9.4V字形活塞密封圈不要忘了在油槽中浸泡一段时间

①为防止密封片因摩擦而导致磨损，事先因先浸泡在润滑油中。

③大多数情况下，活塞密封圈从叠几层使用，所以安装前应在其表面涂抹润滑油。

9.5汽缸的弹簧机构中的调整螺丝不得拧得太紧

①汽缸的前进端、后退端有无发出异常声音停止的情况发生。

如果无视这种现象，将不仅仅是汽缸，也有可能因为冲击影响到其它设备，甚至导致设备损坏。

②汽缸里有一个弹簧垫的机构，调整螺丝可以调整液压油流量来调整速度。

也能吸收前进端、后退端附近一定的冲击力。

9.6不得使用管钳安装汽缸的中轴棒

①用管钳来拧汽缸的轴棒会损伤轴棒的密封部位等，最终导致漏油的发生。

②轴棒上会有两个扳手的咬合部位，应使用扳手安装轴棒。

10.空压装置保养的注意事项

10.1不得无视压力计指针的大幅回摆现象

①在汽缸运作的瞬间，若减压阀的压力计指针出现大幅度回摆（1kg/cm2以上），可能是由过滤网的的堵塞或减压阀的情况不良造成的。

②若滤网堵塞应及时清扫。

减压阀减压能力不够，应更换整个组件。

10.2空压装置3个组件中的注油装置内的油面不得低于吸管底部

①这里的注油应用的是喷雾原理。

由于进口处的压力大于出口处的压力，进

口处的压力便作用于油面，油通过吸管上升后压出形成油滴。

②所以对油面的管理一定要高于吸管底部。

10.3不能无视空压装置3个组件的任何一处有漏气现象

①各机械的连接部位。

②减压阀的排气孔。

（紧急时用）

③装置的垫圈、垫片。

④装置外壳破损。

⑤确认油面的玻璃管破损。

⑥注油的调整阀门

以上的几处是出现漏气现象最多的地方。

10.4不得无视减压阀的出气孔有连续放气的现象

①在减压阀的出气侧有空气流入时，或出气侧受到异常的压力时，或通过压力调整阀下降设定压力时，减压阀的出气孔会有一瞬的放气现象。

④出气孔有连续漏气现象时，其原因可能是内部空气进出阀门不良或密封隔板的不良。

10.5不得在机械停止时调整油滴状况

①在汽缸动作时做好滴漏的调整

10.6不得无视电磁阀的排气口有漏气现象

①排气口的连续漏气会导致电磁阀漏电或汽缸内部漏电，需要进行点检修理。

②作为点检方法可以启动汽缸后，将没有压力的一侧皮管拔下，检查那里是否有漏气，有漏气的话就说明活塞密封圈有磨损。