路基工程开工申请.docx
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路基工程开工申请
一、工程简述：
饶河农场通村公路合同段主线K0+000-K7+600、16队支线1K0+000-K0+246.135、16队支2K0+000-K0+418.049、17队支线K0+000-K0+300是黑龙江省建三江农垦八五九路桥公司根据招投标法中标合同路段，全长8.564Km,项目经理部及职工宿舍、机务等临建设施设在K7+600主线右100m处,水稳拌和站设在主线K0+450左,水泥混凝土拌和站设在K10+100右。
目前已完成开工前的临建，人员调遣，机械设备调运工作。
路线控制桩号的恢复、栓桩、水准点复测加密等项工作已经完成，并完成了与相邻标段第二合同段的共用水准点签认工作，对取自挖方、借土场、基底的材料进行了取样、试验，沿线伐树挖根，电力与通讯设施拆迁，试验段等开工前的准备工作也已完成。
二、本路段工程特点
1、设计标准：
公路等级：
四级
计算行车速度：
20km/h
行车道：
双车道，宽度2×3m
土路肩宽度：
2×0.5m
路基全宽：
7.0m
大中桥设计洪水频率：
1/50
路基小桥涵洞设计洪水频率：
1/25
设计车辆荷载：
公路一Ⅱ级
2、路基工程主要工程量
路基挖土方：
4141.6m3
利用土方：
621m3
借土填方：
19442.6m3
挖台阶：
225m2
3、本标段路线特点
本路线设计有三段缓和曲线，最小半径30m/1个，最大超高3%，平曲线长占路线总长的5.2%,平均每公里转角2.3个。
全线变坡次数38次,最大纵坡6.7%,最短纵坡长18.25m,竖曲线最小半径凹型R=5000m，凸型R=1600m，平均每公里变坡次数4.4次。
构造物较多，施工难度较大。
4、筑路材料
原设计土场为K0+450支线100m处林地，设计为3m深可利用碎石土，面积25000m2，爆破开采后是路基填筑的最佳材料，能够保证路基填筑质量的需要。
5、施工能力：
我单位项目经理部组成人员是本公司选派的精干队伍，组成人员都具有多年从事高等级公路建设的实际工作经验。
参加过哈同一期、哈大、哈黑、碾北、鹤大佳七公路。
6、人力资源与机械配置：
民工30人
各种施工机械41台（套）详见后附施工机械表。
三、项目管理组织设置及人员分工
1、项目经理部组织机构：
依据项目经理法，成立以项目经理负责的项目经理部，针对本工程特点成立项目经理负全责，项目副经理、项目总工及各职能部门分工负责的管理机构。
2、项目经理部主要职能分工：
序号
姓名
职务
分工
1
接洪林
项目经理
全面负责本合同段工作
2
张宏伟
项目副经理
生产的组织协调
3
吴成义
项目副经理
负责后勤、安保、财务
4
赵同新
项目总工
负责技术、质检
5
宋成彬
质检主任
自检体系
6
马登涛
测量队长
测量、放样
3、施工管理人员及专业技术人员配备表：
人员
数量
管理人员
9
技术人员
5
专
业
技
术
人
员
高级工程师
工程师
5
助理工程师
4
检测工程师
1
4、质量保证体系：
针对本工程的具体特点，建立了自检体系的监督、自检程序，为保证工程质量，更有效的实施自检、自控能力，我单位配备了以项目经理、项目总工为主的自检体系。
1）质量保证体系图：
5、职责分工：
1）项目总工：
负责全标段的技术及质量管理工作，对施工过程进行总体控制。
2）质检办：
对工程质检工作按自检频率方法进行自检，对内、外业数据进行整理。
3）试验室：
负责对各种材料自检、试验工作，同时把各种检测、试验数据进行整理。
4）现场工长：
负责现场的规范施工，自检交接。
5）测量队：
对全线的设计横、纵断高程平、竖、曲线进行测量放样，对测量数据进整理。
四、人机配备情况
施工人员、机械配备情况
（1）施工管理人员配备表（附表一）
（2）主要施工机具一览表（附表二）
（3）试验仪器及设备明细表（附表三）
施工任务划分表
工程项目
工长
外业技术
测量员
试验员
路基特殊处理
张宏伟
吴成义
马登涛
宋国栋
路基挖方
张宏伟
吴成义
马登涛
宋国栋
路基填筑
张宏伟
吴成义
马登涛
宋国栋
路基封顶
张宏伟
吴成义
马登涛
宋国栋
五、工期计划：
１、总体工期控制：
开工日期：
2007年4月15日竣工日期：
2007年6月10日
２、分项工程进度安排：
路基挖方：
2007年4月15日——2007年4月21日
路基填方：
2007年4月15日——2007年6月5日
挖台阶土方：
2007年4月15日——2007年4月21日
六、工程施工计划
1、劳动力使用计划（见附表）
2、机械使用计划（见附表）
七、施工方案及工艺方法
（一）路基土石方工程总体方案
结合本标段2007年度工程施工任务重、工期紧，土方路基填方材料多为借方等特点，土方路基施工采用小段上土、机群作业、快速碾压、快速成型的施工方案。
在填方段施工中，由于地势的原因，采用设计线法进行施工。
即逐层按设计线分层填筑，使填筑的每一层土的实际标高线与其设计线平行。
应用此法施工，既可提高路基工程质量，保证线型美观，顺直。
同时又可保证路基的整体稳定性，并且防止了不均匀下沉。
挖方分为一般挖土方。
①首先小段成型、机群作业：
先将涵洞施工所需要的场地预留，路基施工现场要保证有6个可施工作业段，由1个施工作业班组进行填方施工作业段施工；由1个作业班组进行一般挖土方施工作业段施工，待施工作业段施工差一层达到路基封层高程后，再开辟另外的施工作业段，按此方法推进式进行施工。
待涵洞施工结束后，单独对涵顶、涵背进行集中施工，最后统一进行路基封层施工。
优点：
本施工方法先期施工时随机性强，不会因为某项工作滞后而影响全方面的施工进度，而且会使纵向土方利用的运距调整到最佳状态，并且为后期开展全面施工作业打下了坚实的基础。
缺点：
在后期施工时，工作面有局限性，由于本施工方法随机性强，施工作业集中在几个施工作业段，在没有完成路基施工前，线形等外观条件会比较差，中线和高程因为缺少参照物的比较，容易出现失误。
②具有统一施工的工作面后，全面展开施工：
在填方完成至涵洞顶面后，立即全线开展施工作业段，保证2个施工作业段同时作业，即：
2个填方作业班组，当路基施工高程达到与设计高程基本平行后，再全线展开平行式施工。
涵洞施工结束后，再对涵顶预留土方进行施工。
优点：
在施工至一定程度后，路基的雏形已经整理出来，使施工中问题比较容易发现，后期施工作业段的可选性较多，使施工比较好组织。
缺点：
如涵洞施工进度慢，将会对土方路基施工进度造成一定程度的影响。
（二）施工准备：
1、开工前检验、校正、安装好试验室的试验检测仪器和设备，准备好养生室，配备足够数量的熟练技术人员，作好各种原材料进场前的取样试验工作。
重点是路基填料的取样试验及水泥混凝土的各种材料（水泥、中粗砂、碎石）取样试验，4月20日前作好水泥混凝土配合比设计标准试验，为全线开工做好技术准备工作。
2、维修好K0+450取土场与施工现场的200m临时便道及林间防火通道，并修筑好临时便道的排水设施，保证施工时便道、防火通道的正常通车。
3、根据工程需要，开采符合要求的填筑材料，如果含水量过大，必要时应把填筑材料事先开采，放置一定时间后，改变其天然含水量，增强使用效果。
（三）施工测量：
组织技术人员搞好线路的复测工作，做好平面控制、高程控制点的检查复测工作，保证线路中线和水准点的恢复使用，并与相邻合同段联测、检查闭合情况。
对2007年合同工程量进行工程量核对。
根据施工需要，在沿线增设临时加密水准点桩、导线控制点栓桩、加密中心桩，在此基础上，根据施工安排做好路基坡脚桩、桥涵施工放样及控制桩的护桩等测设工作，对所有控制桩及水准点进行复测并加固保护，以便确保测量工作的及时性、准确性、可靠性。
（四）施工方法及施工工艺：
（一）施工方案
本合同段内路基设计为填方路基、一般挖土方路基。
路基填方、一般挖土方施工计划采用机械化综合作业法，以作业段或结构物为界点，将全段划分为流水作业线。
作业主机、机种、机型，按照作业线初期、中期和后期长度进行灵活配置。
清-运-填-平-压的机械组合配置如下：
1m3挖掘机、100KW推土机各1台清理原地面→18吨压路机1-2台往复静压实→15吨自卸车20-25辆运输填料→100KW推土机1台初平填料→自行式平地机1台精平→25吨振动压路机1台振压密实→94-95区用冲击式压路机复压。
填料运输采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料；摊铺采用推土机粗平，平地机精平；碾压采用重型振动压路机，静载光轮压路机碾压。
填筑施工严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路基工程主要由路基施工队负责施工。
（二）借土的开挖
按设计深度人工爆破后，采用挖掘机自上而下全断面推进开挖，开挖前设置好土场截水沟、排水沟，做好土场的防、排水工作。
（三）填土路堤施工方法
每段填土路堤填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响，其中三阶段为：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为：
填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱成型、边坡整修，以此分层重复填筑直至路基成型。
⑴施工准备
①熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计单位提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡脚、边沟、弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。
②路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽力做到永久与临时结合。
③清除或移植施工范围内的树木、草皮，清除石块垃圾及各种废弃物料。
工作区如有坑洼积水，应首先查明原因，预先予以排除。
将废弃物集中堆置，分期运至指定弃土场地。
④开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类（分组）及土石的工程性质等。
进而为基底处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土方调配。
土质调查程序见图1-4。
图1-4土质调查程序图
⑵基底处理
①移植施工范围内的腐植土并集中堆放。
清除的腐植土整齐码放在路基两侧坡脚外和公路用地界之间，或其他适合存放的地点，做为绿化用土。
②填前碾压
将清理后的地基在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于路基工程部位要求的压实度。
③清理场地后的地面，原基底横向（纵向）坡度不陡于1:
10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1:
10～1:
5将基底碾压合格后，再进行填筑，地面横坡陡于1:
5时及旧路帮宽，将原地面或旧路边坡挖成不小于1.0m宽度的台阶，台阶面做成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行路堤填筑。
⑶路基填筑试验
路基填筑前，选择具有代表性的地段进行试验，长度不小于200m，宽度为路基全宽。
试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、每层填料松铺厚度、含水量等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为施工依据。
⑷路堤分层填筑
①路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和碾压速度等进行施工。
②每层填料压实厚度不大于30cm，但不小于10cm，同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。
摊铺的材料必须及时碾压,以防止水分蒸发而影响压实效果。
为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计20cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。
③涵洞两侧各根据设计在不少于设计的宽度内填透水性砂砾土，同时对称水平填筑，涵洞顶部填厚超过0.5m后可与路基同步施工。
④中途暂时停止施工时，将路堤表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量接近碾压最佳含水量时方再继续填筑。
在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。
⑸摊铺整平、碾压夯实
①路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。
②填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并作2%～4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
③填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压、碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。
④压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。
含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。
⑤压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。
⑹检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000m2测8处。
路面底面以下0～80cm，压实度大于95%，80～150cm范围大于94%，150cm以下大于92%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序。
⑺填筑层次衔接方法
①相互覆盖：
路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法（搭接长度不小于2m），以利结合，如图1-5a所示。
②分层搭接：
分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压。
纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式，如图1-6b所示。
图1-6填筑层次衔接示图
⑻路拱成型和边坡修整
①路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，且具有满意的外观。
用平地机刮平路基面，光轮压路机将路基面压光。
②用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求，压实度合格。
土方路基实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权
值
高速公路
一级公路
其他公路
二级公路
三、四级
公路
1
压
实
度
（%）
零填及
挖方（m）
0-0.3
—
—
94
按附录B检查。
密度法：
每200米每压实层测4处
3
0-0.8
≥96
≥95
—
填方
（m）
0-0.8
≥96
≥95
≥94
0.8-1.5
≥94
≥94
≥93
>1.5
≥93
≥92
≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪：
每200米测4断面
2
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200米测4点，弯道加HY、YH两点
2
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200米测4处
2
6
平整度（mm）
15
20
3米直尺：
每200米2处×10尺
2
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200米测4个断面
1
8
边坡
符合设计要求
尺量：
每200米测4处
1
八、雨季的施工安排
施工中充分考虑汛期对进度、质量、工期的影响。
并采取相应的保证措施。
（一）雨期施工组织措施
⑴项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨期、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。
⑵加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。
⑶在雨期、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。
并认真执行雨期、雨后两检查制度。
⑷积极与当地气象局联系，及时收集气象预报信息。
⑸坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。
⑹汛期加强与其他兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。
（二）雨期施工技术措施
⑴场地排水：
施工现场根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。
⑵道路：
施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理并满足排水要求，保证雨后正常交通。
⑶防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。
⑷机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。
⑸对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。
⑹对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。
⑻专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
九、施工技术质量保证措施
（一）技术质量保证措施
1、把好测量关：
组建强干的测量队伍，测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，开工前进行全线贯通复测，并根据工程需要埋设水准点，保护控制桩，加密中心桩，并将测量结果呈报监理工程师批准，各种建筑物的施工放样，路基边桩及施工中的控制桩测量皆要复测。
经检验、校核无误后，报请监理工程师批准方可施工。
2、把好试验控制关：
组建强干的试验队伍，项目部建立中心试验室，每个队设试验组，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富经验的试验工程师负责，做好各种材料及路基填料试验和各项混凝土砂浆及路面混合料配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。
做到材料有试验分析，配料有优化选择，施工按二级公路检测等级严密检测。
检测有试样，试验有报告，数据有分析，分析有结论，严格执行施工前试验，施工中检测，施工后检查的质量评定工作制度。
3、把好原材料进场关：
所有用于工程的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不进场。
所有外购材料附有材料样品及材质说明，材质检验合格证书和试验室证书，报监理工程师批准方可进料。
4、把好隐蔽工程签证关：
所有隐蔽工程必须按设计要求和技术标准先进行自检，合格后报请监理工程师检查批准签证，才能进行下道工序施工。
5、把好模板使用关：
各种桥涵使用的模板均为自制专用大块拼装钢模。
钢模必须满足刚度、强度、稳定性的要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形，接缝严密，不漏浆，拐角处配制专用阴阳角膜，为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板和同一种脱模剂。
（二）施工质量控制点的保证措施
1、基底检验的质量控制：
施工前要根据详细的工程地质及设计数据，结合工程情况，做必要的补充勘探。
根据不同的覆盖土，采用不同的试验方法对基底进行试验。
控制基点，恢复中线，放好边桩，开挖两侧排水沟，疏通、排干地表积水。
清除路基基底范围内的树根草皮，有机物残渣，挖除淤泥腐殖土，种植土，原地面有坡度时，根据施工规范要求开挖台阶，满足规范要求后，再对原地面进行碾压，达到标准呈报监理工程师检查签认方可填筑。
对特殊路基地段要根据设计和相应的技术规范进行基底特殊处理，达到合格要求后方可填筑。
2、路基填筑、碾压的质量控制：
首先对取土场的土质进行土样试验，提出试验报告，提前报监理工程师批准，配足性能满足技术要求的碾压设备和路基填筑密实度检测仪器，选定最佳工艺参数，严格按工艺要求组织施工，严格控制填筑过程中的填筑顺序、每层填筑厚度、碾压遍数。
每层碾压完后按规范规定的检查频率对密实度检查，自检合格后呈报监理工程师批准，方可进行下道工序，路基整修时要测量挂线消灭边坡鼓肚塌腰，路肩不直，路面不平的通病。
3、低填段处理的质量控制：
低填段由于路床填筑不足80cm，对面层、基层施工质量影响较大，很容易造成混凝土断板。
注意事项如下:
（1）事先进行现场实际调查，确定填挖交界点，做好勘测记录，针对不良段及时上报业主审核。
（2）路基施工前做好排水、清表、翻松晾晒工作，试验员现场检查压实度，避免过度碾压形成弹软现象。
（3）使用透水性材料进行填筑，倒退法施工第一层，严格控制第一层施工厚度，避免过薄影响二层土不能正常施工。
（4）做好路拱，做好雨季排水预防措施，避免积水、透水。
4、路基边部压实的质量控制：
路基边部压实度达不到要求的主要原因，是机械手操作不规范造成，因此制定如下措施：
（1）进行详细施工技术交底，着重进行压实操作规程学习。
（2）保证路基加宽20cm，确保机械能碾压到位。
（3）加强边部土质的质量控制，避免选用腐植土等不合格土。
（4）加强包边土施工质量控制，避免边部过低，造成机械不能很好碾压。
5、桥涵两侧回填的质量控制：
桥涵两侧跳车的主要原因有两个方面：
一是路堤基底的沉降。
在软土地基（淤泥、沼泽）的沉降量更为显著；二是填料土体沉降。
6、针对以上原因采取相应的预防措施：
（1）地基处理。
填筑前应先清除涵基弃土，并整平后进行填前压实，用小型振动夯进行4-6遍的夯实，直到不再有夯辙为止；
（2）填料的选择。
一般采用透水性较好，压实快，强度高，粒径级配较好的砾类土、砾石土或碎石土，严禁使用淤泥、冻土以及含草皮、树根、生活垃圾杂物和含水量过大的土进行填筑，采用碎石土填筑时，碎石的最大粒径不得超过10cm；
（3）填筑方法及规则：
填筑时要求涵头两侧对称平行分层填筑，一方面应使填土夯实，一方面要保证桥涵不被损坏，故填土初期一般薄层（15cm左右）轻击、振动压路机配合振动夯压实。
填筑时应按分层回填，桥台背填土顺路线方向，填筑时必须分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥台承受过大的主动压力，并保证路基坚实，减少锥坡沉降；在距路基顶面50cm左右时，更应选用级配较好的基层材料进行填筑，而且纵向长度比桥头搭板长2—3m，这样才能够保证搭板底部基础的强度；
（4）填筑后的压实。
压实机具可采用振动式压路机、羊脚碾配合小型振动夯等，人工找平后，首先用振动式压路机进行初步碾压，然后用振动式羊脚碾振压数遍，最后用光轮压路机碾压，涵台跟部附近及翼墙内边缘等压路机压不到的位置，应用小型振动夯进行夯实。
直到压实度达到标准后，才能进入下层的填筑。
九、质量管理和质量控制的组织保证措施
（一）建立质量保证体系
1、质量保证体系框图
2、建立满足GB/T19002-ISO9002要求的质量体系，以科学的手段对施工生产的全过程进行控制，避免不合格，提高质量保证能力。
在材料的采购和进场验证、人员的培训、标准的掌握、劳动力的选择、设备能力认
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