某高速公路施工组织设计.docx
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某高速公路施工组织设计
施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
1.工程概况
1.1工程概况
本标段起点位于（起点桩号YK4+290），与所承担的A1标相接，向南设倩内隧道（右洞长1170m，左洞长1233m），经宫边、蒲当、公仔尾、于新村接南安南互通起点（K9+995），线路全长5.634km，按双向六车道设计。
本标段主要工程量：
路基挖方602千m³，路基填方982千m³；防护排水圬工38536m³；路面142千㎡；过溪大桥（157m）1座；倩内隧道（1199m）1座；涵洞9道；通道7道；埔当分离式立交（166.08m）1座。
1.2地形、地貌
本标段高速公路主要公路沿线以侵蚀剥蚀残丘、残积台地为主，仅局部零星跨越少量的少量冲洪积洼地。
1.3地质构造
本标段地质构造属于长乐——南澳北东向断裂带：
该断裂带规模大、活动剧烈、切割深，宽大于40km，长大于400km，带内岩石杂乱，但以中生界为主。
1.4气象、水文
本标段属亚热带气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19℃，年平均降水量1500mm。
每年3～9月为雨季，10月至次年2月为旱季。
该段线路在台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。
区内水系发育，大体呈树枝状，属雁五马江、晋江的支流河川径流主要由降水补给，降水对径流量及时空分布和变化有着决定性的影响。
区内各水系流量受天然降水量控制，雨季常暴雨成灾。
地表水是境内主要水资源。
2.组织机构
项目经理部设项目经理1人，全面负责整个合同段的施工安排、布署和全面指挥；生产副经理2人，负责项目日常的生产施工；项目总工程师1人，全面负责整个标段的施工技术，解决施工中的技术问题及攻克施工任务中的重点和难点工程。
职能部门由工程管理部、安全环保部、经营管理部、机械物资部、财务部、中心试验室和综合办公室组成，接受项目经理的全面领导，对本标段工程直接发挥各自的职能作用，参与整个工程的全面施工过程。
下设四个施工队和一个拌合加工场。
本合同段工程设立的组织机构图如下图所示。
项目经理部组织机构图
3.施工任务划分
综合施工一队负责标段K4+290～K6+807.622区间内结构物和路基路面工程施工。
综合施工一队负责标段K6+807.622～K9+995区间内结构物和路基路面工程施工。
4.总体施工目标、进度计划
4.1工期目标
招标文件规定的项目工期为：
总工期24个月，计划开工日期为2010年12月31日，计划交工日期为2012年12月30日。
我单位按招标文件规定，计划2010年12月31日如期开工，2012年12月30日前完工，等候业主检查验收。
4.2质量目标
认真贯彻执行我公司质量方针，即：
“以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意”。
交工验收阶段：
分项工程合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同工程质量评分大于90分。
竣工验收阶段：
单位工程优良率不低于85%，合同工程质量鉴定得分大于等于90分，质量等级优良。
4.3安全生产目标
安全生产目标为严格遵守国家有关安全生产的法律法规的有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。
坚持“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的方针。
安全目标是：
“杜绝重伤以上责任事故，轻伤率控制在1.5‰以下；无机械设备和一般以上交通责任事故；无火灾事故”。
4.4环保及水保目标
执行国家和地方政府的环保和水保政策、法规，同当地环保部门协作，无条件接受有关部门的指导和监督，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的措施，防止沿线水资源污染，维护生态平衡，避免人为破坏和污染环境事件的发生。
5.临时工程
5.1施工驻地及施工场地
5.1.1项目部标准化建设
项目经理部设置在K7+800左侧50m处，以租用当地民居为主，总面积约为1300m2。
办公室按工作人员5m2/人建设，生活住房按4m2/人建设，厨房、洗浴室、厕所等综合按1.5m2/人建设，同时建立面积不小于80m2的中心会议室。
各作业队均设置在相应的施工现场附近，租用当地民房或搭建彩钢房作为办公和生活场所。
各施工队的办公场所和生活场所建设做到规范、整齐，能展示我公司良好施工队伍的形象。
5.1.2拌和站标准化建设
全合同段设置1处水泥混凝土集中拌和站，建于K7+700左侧80m处。
采用JS750型双主机拌合站，生产能力80m3/小时。
（1）拌和场地按15cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚C15砼面层硬化，按照四周低，中间高的原则进行，面层排水坡度不小于1.5%，场地周围设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，场内排水沟顶面加铺铁篦子盖板；四周设置围墙，大门进口处设置洗车道。
（2）碎石、天然砂、机制砂等材料按种类和级配不同分仓存放，各料堆间用M7.5浆砌片石矮墙隔开。
（3）拌和站合理划分为拌和作业区、粗细集料区、材料库及车辆停放区等。
（4）拌和站建设完成后，根据拌和站的功率配备200kw备用发电机，确保可靠的电源设备。
（5）施工用电规范，材料堆放整齐有序，标识标牌明确。
（6）配备自动计量装置，并按规定进行检校，实现材料准确计量。
5.1.3砂石料仓
全合同段设置料仓1处，用于混凝土拌合站的材料供给，建于拌合站附近。
（1）砂石料应按拌和站配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉存放，设置砂子、不同级配碎石储备仓3个。
仓内地面设向外不小于4%的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水，仓前设置排水沟。
储料仓采用片石混凝土墙隔开。
（2）砂石料场应进行材料的质量检验状态标识，每个料仓均要设置标识牌。
（3）料仓的容量满足最大单批次砼连续施工的要求，并留一定的余地，另外还应满足车辆和装载机等作业要求。
（4）场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。
5.1.4钢筋加工场标准化建设
全合同段设置1处钢筋加工场和钢材存储场，建于K7+700左侧80mm处。
（1）按原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区流水线布置；半成品堆放区应按图纸钢筋编号分类堆放。
（2）配备钢筋弯曲机1套，弯箍机1台。
（3）钢筋加工场地用C15砼硬化，场地周围设置排水沟，钢筋加工场按要求上铺下垫，保证钢筋及成品不淋雨、不受潮、不锈蚀。
（4）施工用电规范，材料堆放整齐有序，标识标牌明确。
5.1.5工地中心试验室标准化建设
在拌合站内建设中心实验室，下设办公室、集料室、水泥室、混凝土室、耐久性室、土工室、力学室、养护室等。
⑴试验室做好环境保护工作，固体废弃物集中堆放、处理，化学废弃物要严格处理，水泥室的废水要经过沉淀后排放，合理配置消防灭火等安全设备，以及设置集中堆放试验垃圾的垃圾池等环保措施。
⑵试验室单独建设，试验室按功能分为办公区和监测区，监测区和办公区分开设立，以免影响试验质量。
同时检测室及试验办公室不得与住房和其它房兼用。
采用标准活动板房或砖混结构进行建设，室内敞亮、明亮、布局合理，满足试验检测工作要求，符合安全、环保、健康条件。
室内地板及周边场地、通道均用15cm厚水泥稳定碎石+12cm厚C25砼进行硬化，试验室房正面通道不小于1.5米过道，侧面和背面不小于0.8米的沿廊，试验室四周设置30×40cm的排水沟。
5.2施工便道
沿线附近有泉三高速、深海高速、省道G324、S308、X329、X319及县乡公路分布较密，运输条件整体较好。
局部路段需修建施工便道，以满足材料及设备进场要求。
5.3施工用电
（1）施工用电以和当地电力局协调，利用当地供电网络供电为主。
陆地架设临时高压供电线路，接入高压电源至施工现场变压器，引入施工点配电箱。
（2）拌和站及桥梁、隧道施工队各配备用一台200KW发电机，在当地电网停电时作为备用电源使用，保证施工的正常、顺利、连续进行。
5.4临时供水及管路设置
施工及生活全部采用当地的水源。
由于沿线江河和水塘的水质较好，矿化度较低，化学侵蚀性微弱，可满足工程用水要求，可利用江河及水塘中的水用于施工。
生活用水利用当地村镇的水源。
5.5通信系统
临时通讯利用当地通讯网络，安装程控电话，并配备传真机。
项目经理部接入互联网络，利用互联网可方便查询，实现网络办公。
项目经理部所有工作人员及施工队所有施工、技术人员均配备移动电话，保证通讯畅通。
每个施工场地内通讯可采用对讲机进行指挥操作联系。
5.6场地平整
拌合站、钢筋加工厂场地以推土机整平，按15cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚C15砼面层进行硬化。
施工场地布置详见《施工平面图》。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1、路基工程
1.1施工准备
1.1.1施工测量
在开工前对已交接的控制桩点进行复测，恢复路线。
然后根据设计进行施工放样，在施工范围内测量放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。
1.1.2技术准备
积极与业主联系，备齐施工文件、图纸。
组织施工技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审，编制实施性施工组织设计，进行原材料试验，选定配合比等。
1.1.3设备物资准备
根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器等入场。
施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，满足工程施工需要。
各种仪器经检查、校正后方可使用。
组织拟用于工程的材料招标，对材料的来源、数量、质量及价格严格把关，取样检验。
1.1.4征地拆迁
积极协助业主和地方政府联系，尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。
制定临时用地计划表报监理工程师和业主，并经土地管理部门批准后使用。
1.1.5试验段施工
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m的全幅路基）作为试验段。
根据本合同段的实际情况，做填筑试验施工。
现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数或孔隙率n之间的关系。
通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。
1.2特殊路基处理
本合同段特殊路基处理主要为池塘淤泥地基处理。
主要解决措施及处理方案为对池塘排水挖淤换填，地下水位以下换填透水性材料，地下水位以上回填合格土。
采用现场拌和法进行原地面的整平压实施工工作。
施工方法:
清淤后将换填基坑挖成台阶状，分层填筑碎石土或透水性材料（砂），用平地机进行现场拌和,使该层的路基材料拌匀,然后再进行压实。
在压实后进行压实度的检测,合格后进行下一工序的施工。
1.3挖方路基施工
1.3.1土质路堑
均自上而下阶梯式分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土场，靠近路床表面采用人工配合推土机施工。
当机械开挖土方至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。
设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，到施工时再刷坡；不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。
1.3.2石质路堑
挖深小于6m石方地段由气腿式凿岩机成孔，采用浅孔台阶松动爆破施工，孔深不大于3m。
挖深大于6m石方地段由YQL-100潜孔钻机钻孔，采用深孔台阶松动爆破，台阶高度在7.5m左右。
靠近边坡2-3m范围内采用光面、预裂爆破开挖，靠近路床表面预留80cm左右作光面爆破开挖。
1.4填方路基施工
1.4.1分层填筑
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
每层填筑按松铺厚度一次到位，如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。
土方路堤：
填筑时，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱。
边坡两侧要各超填0.3m，防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。
填石路堤：
填筑必须以层厚50cm控制分层。
水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡表面2.0m范围内采用大块石码砌。
土石混填：
路堤填筑时应分层填筑，并碾压密实，不能采用倾倒式填筑，并严格控制填料厚度，层厚以每层不大于40cm为宜。
1.4.2摊铺整平
土方填筑采用推土机初平、平地机终平，并注意设置路拱。
推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整。
填石路基卸下的石料用推土机整平，个别不平地段人工配合用细粒料找平，个别尖角用8磅大锤人工砸掉。
石块应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，对于摊铺时出现的石料间的缝隙，采用人工用细粒料进行填塞。
1.4.3洒水或晾晒
随时检测填料含水量，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。
1.4.4碾压
碾压采用重型振动压路机或冲击碾进行施工，根据不同填土部位和不同的填料情况，按试验段取得的数据控制压实遍数，确保路基的压实度。
1.4.5检验签证
在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，检测结果应及时报监理工程师签证。
1.4.6整修
土质路基做到设计标高后采用平地机刮平，凹陷部位采用相同土体填补夯实。
石质路堑表面用石屑嵌缝紧密，填平坑槽，压实松石。
路基两侧超填的加宽部分采用人工挂线清刷；如遇边坡缺土时，由人工挖台阶，分层填补夯实再修整。
1.5过渡段施工
1.5.1桥涵台背填筑施工方法
桥涵台背填筑施工采用合适的渗水材料，为避免路基对盖板涵压力不均匀，在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度范围内，用渗水土由两侧分层、对称、水平填筑并夯实，每层15～20cm，采用打夯机进行夯实。
回填台背时，应将已成路堤挖出台阶，然后分层进行填筑。
当涵洞顶部填筑厚度小于1m时，不得用重型压路机碾压，要采用小型压路机和打夯机压实。
涵洞顶部填土不到1m时，严禁施工机械通行桥涵台背填筑压实度从桥涵基底至桥涵顶部均控制在96%以上。
1.5.2填挖交界、半填半挖处理
纵、横向填挖交界处理均应将原地面挖成台阶，台阶宽不小于2m，并对台阶进行填筑压实，达到规范要求的压实度。
部分地段采用冲击碾压进行增强补压。
1.6路床施工方法
对上路堤的填筑质量复查，检查其压实度和填料质量，符合规范和设计要求后，方可进行路床部分的填筑施工；对不符合要求的要采取翻挖后重新碾压密实或换填符合要求的填料等方法进行处理。
1.7高填深挖路基施工方法
1.7.1高填路基施工方法
为确保路堤的施工质量将按高路堤的施工方法组织对本段较高路堤的施工。
为保证路堤有6个月的沉降期，我司将尽早安排此工程的施工，特拟制定以下施工方法：
（1）根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线；
（2）清除表土及时进行压实，并检测压实度，若地基压实度达不到规范要求的压实度，请示监理工程师，进行换土或其它方法处理；
（3）当地面横坡或纵坡不小于1:
5时，将原地面挖成向内倾斜2%～4%的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝；地面坡度为1:
10～1:
5时，耕地应挖松夯实后再填筑;
（4）施工时，控制每层松铺厚度土方在30cm以内，在填筑层上撒灰点确定汽车倒土位置，间距按每3m3计算，3m3/0.3=10m2，即灰点间距为3.3×3m，并安排专人指挥倒车，同时沿坡脚插花杆，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志；
（5）填筑时，填筑顶面应严格控制与路面平行，且应严格控制填土的质量及含水量，对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑，用每种材料填土厚度不小于50cm；
（6）填筑时严格按试验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经监理验收合格后再进行下一层的施工；必要时对非桥头路段路堤采用冲击碾压进行增强补压。
（7）路基填筑速度不宜过快，一方面利于进行部分路基防护处理，防止边坡冲刷，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快，填土过高引起坍塌；
（8）按设计及规范要求设置观测点定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理；
（9）已填筑的路基边坡未作防护处理之前，雨季时应用塑料膜对边坡进行覆盖；
（10）注意排水工作，在路基顶面做2%~4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。
在填挖交界处挖临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡及时填土夯实，以避免边坡继续坍塌。
1.8深挖路基施工方法
1.8.1准备工作
（1）除了按普通挖方施工进行准备外，还应详细核查路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，专门编制详细的有针对性的施工组织设计报监理工程师审批；
（2）由于部分路堑的边坡高，不易控制坡比，因此在施工前必须精确控制坡口桩位置，测量组放样后，现场施工员再进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖出一条0.2×0.2m的小沟，防止在施工中因标志破坏导致边坡错位；
（3）施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能完成铺砌，拦截地面水，对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
1.8.2施工方法
采用挖掘机直接开挖。
沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。
为了施工安全和提高生产率，在路线左右幅各开一条便道，上下汽车分道行驶。
挖掘机从高到低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3～4m为佳，每层宽度8~10m。
开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，以准确控制边坡坡率，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时预留0.3m用人工修整，每降低一层用人工及时挂线后修整该层边坡，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误及时修正。
开挖到边坡平台位置时，采用机械整平、压实后再放坡口桩位置往下开挖。
当施工经过雨季时，对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷。
2.桥梁工程
本标段含过溪大桥（157m）、埔当分离式立交（166.08m）两个主线桥。
上部构造主要为：
过溪大桥为预应力砼T梁，埔当分离式立交为20m预应力空心板；下部结构桥台为肋板台，桥墩为柱式墩，基础均采用桩基础。
2.1基础工程
桩基采用冲击钻机成孔，水中墩拟采用筑岛围堰或钢板桩围堰方法施工。
（1）对原地面平整后钻机进入工地进行钻孔施工。
施工前设置泥浆池、沉淀池，按照设计要求测设桩位。
（2）护筒采用钢板制作，其内径比桩径大20～40cm，护筒埋置深度不小于2.0m，护筒顶面高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，并高出施工地面30cm。
护筒底部和四周用粘土分层夯实。
（3）钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用膨润土或高液限粘土造浆。
钻进过程中，泥浆始终高出孔外或地下水位1.0～1.5m，并随时检查泥浆相对密度、粘度、胶体率、失水率和酸碱度并使之满足技术规范的要求。
（4）冲击钻机开钻时，井口2m深范围内采用低冲程钻进，保证井口坚实、竖直、圆顺并防止孔口坍塌。
钻进深度超过2m后，增大冲程进行正常钻进。
钻进时，起落钻头速度均匀，避免过猛或骤然减速，以免碰撞孔壁。
钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。
相邻钻孔桩钻进时须待邻孔水下砼灌注完毕24小时后进行。
（5）钻孔至设计标高后，对桩径、倾斜度进行检测，合格后清孔。
清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。
清孔后对桩底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。
（6）钢筋笼采用点焊成型，现场集中制作。
为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设钢筋耳环。
吊装时为保证钢筋笼不变形，在笼内加设支撑，钢筋笼入孔后采取措施牢固定位，防止在灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。
（7）水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联结。
导管吊入孔内，其下端距孔底0.25～0.4m。
导管在使用前先进行试拼并做水密、承压和接头抗拉试验。
水下砼一次连续灌注完成。
首批灌注砼的数量要满足导管初次埋置深度不小于1.0m和填充导管底间隙的需要，首批砼灌注时将隔水球栓剪落。
封底后导管埋入砼中的深度始终控制在2～6m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩，并作好施工记录。
（8）钻孔桩完成后，在进行下步工序施工前，根据监理工程师要求的频率对桩身砼质量采取无破损检验或者钻取芯样法检测。
2.2承台及系梁施工
承台及系梁采用放坡明挖施工，以挖掘机为主、人工辅助成型。
开挖完毕后，用风镐凿除桩头混凝土，整形桩头钢筋，然后绑扎承台钢筋。
模板采用大块钢模板。
钢筋集中制作，人工现场绑扎。
混凝土采用插入式振捣器振捣，分层灌注。
2.3墩台身施工
2.3.1桥墩施工
模板采用厂制大块钢模板，工地拼装。
模板连接处设胶条防水封闭。
根据合同段内桥梁墩身高度，设计固定节和调整节进行配制，一次或两次支立到顶。
模板外侧以双排脚手架加固，高度与墩柱模板同步。
模板四周设地锚调整固定，保证墩柱垂直度，模板与钢筋间设砂浆垫块。
墩身钢筋在钢筋加工场地加工制作，现场人工绑扎。
直径大于25mm的主筋接长采用机械连接，保证连接质量。
砼在搅拌站拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模灌注，插入式振捣器捣固。
砼养护采用洒水加设薄膜养护。
2.3.2桥台施工
钢筋砼台身模板采用组合钢模板。
砼连续一次浇注完成，施工中埋设好与桥台搭板连接的预埋钢筋、桥面护栏预留孔及管线预埋件。
桥台回填与台背路基同时施工，分层碾压，确保压实度大于96%，填筑到位后，再填土上浇台帽。
2.3.3盖梁施工
（1）支承结构
盖梁施工时，其模板的支撑有两种方案：
其一，可用落地支架支撑，其二，可采用设置在墩身上的钢牛腿作为支撑。
（2）模板、钢筋及砼工程
盖梁模板全部采用大块钢模板。
根据盖梁的尺寸及现场的吊装能力，模板分节加工，浇注砼时，在吊车配合下分节组装成整体结构。
模板面板采用6mm厚钢板，大肋（横肋）采用75mm等肢角钢，小肋（竖肋）采用70x6mm扁钢，大肋与小肋组成的网格间距为30x30cm，边框全部采用75mm等肢角钢。
为保证盖梁的外观质量，模板之间不设穿心拉杆，而是采用在模板大肋上焊接钢背枋的方式来增加模板的整体刚度，并用对拉杆从盖梁顶面及底面加以固定。
底模板铺设后，开始绑扎钢筋，立侧模，浇注砼。
砼在拌和站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用砼汽车泵泵送至模内。
2.4T梁施工
2.4.1T梁梁体预制
（1）钢筋绑扎及预应力孔道安装
钢筋在底模上直接绑扎，当马蹄箍筋与预应力束发生矛盾时，可将马蹄箍筋端头向两侧弯折到腹板箍筋所在位置。
按设计图纸要求布设预应力孔道和锚下垫板，波纹管用钢筋“井字”架固定，固定点间距离1.0m，孔道偏差控制要在5mm内。
波纹管与钢筋绑扎协调进行，边绑扎钢筋边安装波纹管。
（2）模板安装
模板安装由人工配合龙门架进行。
安装前，清除模板上的杂物并涂刷脱模剂。
模板接缝利用胶带密封。
在与吊点对应的翼板上预留穿钢丝绳的孔洞，孔洞有PVC管成孔。
（3）砼浇筑
砼通过配软管的输送泵直接浇筑，每片梁一次性连续浇筑完成。
采用纵向分段、水平分层浇筑。
下次浇筑砼必须在上次所浇筑砼初凝前完成。
为避免腹、顶翼板交界处因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。
为保证与现浇桥面板的结合紧密，对顶部进行拉毛处理。
（4）砼的养护
砼浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以洒水覆盖养护。
砼达到15-20Mpa后拆除侧模板，加临时支撑。
（5）预应力施工
砼达到设计张拉强度后且满足龄期要求后进行梁体的预应力施工。
钢绞线
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