110kV立塔架线施工方案Word文档下载推荐.docx
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本工程OPGW光缆接至鼎美变构架，因此需将鼎康Ⅰ回、鼎康Ⅱ回原良导体地线更换为OPGW光缆。
2、新建部分
本工程新立钢管杆14基、新架设2km导线。
3、主要交叉跨越
（二）主要交叉跨越
跨10kV线路2处
跨通讯线2处
跨公路村道6处
跨树林40处（60m为一处）
（三）、杆塔明细
3.1、本工程采用的杆塔，其杆型数量见下表：
杆塔型式
呼称高
数量
1GGD7-SJG4
21
3
1GGD7-SJG2
24
2
1GGD7-SJG1
5
1GGD7-SZG1
3.2、杆塔位明细表
杆号
塔型
档距
芸伟变构架
#1
1GGD7-SJG4-21
132
#2
1GGD7-SJG1-21
109
#3
274
#4
1GGD7-SZG1-21
#5
237
#6
#7
91
#8
1GGD7-SJG2-24
189
#9
181
#10
147
#11
158
#12
1GGD7-SJG1-24
145
#13
156
#14
77
鼎康#9
（四）、本工程异动
1、异动前后电气总接线示意图
2、异动前后地理总接线示意图
1、现场负责人:
唐勇
2、现场安全员：
何荣
3、现场组员：
姚发前、张云东、梁泽均、程伍斌、阳万贵、阳万财、杨邦伟、朋小兵、林功池、吴方团、吴能文、王绍斌、邱文、赵孝禄、谭俊洪、黄弟友、龙建平、王远安、苏水义、陈选武、张龙、吴方仲、陈州、何裕皇、李熙辉等；
三、施工机具配置如下表：
序号
机具名称
规格
单位
数量
备注
1
机动绞磨
3~5吨
台
4
对讲机
健伍kT-308
20
经纬仪
J2
导线滑车
5吨
个
30
地线滑车
3吨
10
6
双钩
3～5吨
7
地线放线滑车
2吨
8
拉链葫芦
3～6吨
14
9
验电器
110kV
只
接地线
组
11
绝缘手套
10kV
套
12
工具车
1.75吨
辆
13
铁地锚
5～10吨
短钢丝绳
5～25m
根
15
钢丝绳
1000m
条
16
500m
17
50m
18
吊车
50T
四、施工内容：
4.1停电施工计划
施工时间
施工内容
施工人数
停电线路
停电天数
04月15日
1、110kV鼎芸Ⅰ回#14塔至110kV鼎康Ⅰ回#9塔导地线架设
技工：
6人
普工：
8人
110kV鼎康Ⅰ回
110kV鼎板Ⅰ回
110kV鼎塑Ⅰ回
2、110kV鼎康Ⅰ回#1塔至110kV鼎康Ⅰ回#9塔地线更换为OPGW光缆
13人
15人
3、拆除110kV鼎康Ⅰ回#9塔与110kV鼎板Ⅰ回#9塔下相导线连接的引线
2人
04月16日
1、220kV鼎美变110kV鼎康Ⅰ回构架至鼎康Ⅰ回111间隔引线架设
04月17日
1、110kV鼎芸Ⅱ回#14塔至110kV鼎康Ⅱ回#9塔导地线架设
110kV鼎康Ⅱ回
110kV鼎板Ⅱ回
110kV鼎塑Ⅱ回
2、110kV鼎康Ⅱ回#1塔至110kV鼎康Ⅱ回#9塔地线更换为OPGW光缆
3、拆除110kV鼎康Ⅱ回#9塔与110kV鼎板Ⅱ回#9塔下相导线连接的引线
04月18日
1、220kV鼎美变110kV鼎康Ⅱ回构架至鼎康Ⅱ回198间隔引线架设。
（一）、工作准备
1）、所有杆塔在施工前前运至塔位边，横担在地面组装完成，导地线、光缆展放到相应塔位，以保证后续施工的顺利进行。
2）、施工前紧线档的两端耐张塔打好临时拉线，对导线架设时有跨越的路段提前搭好跨越架，跨越架跨公路高度不小于5.5m。
（二）、50t吊车组立钢管杆方案
一、选用起重机吊钢管杆方法必须具备的条件：
（1）运输道路条件。
要考虑起重机能否进入）钢管杆附近实现吊装作业。
各种起重机的质量都不相同，特别是对于较大型的起重型的起重机必须事先对道路、桥梁及涵洞的承受能力进行调查，满足要求后方可进行吊装工艺设计。
（2）桩位的地形条件。
一般用起重机吊装）钢管杆不需在其塔片上设置临时拉线，占地面积较小，但是由于起重机作业效率高，必须将待吊的构件在地面按次序分段组装好，而不应吊一片在组一片，使起重机中间停息，因此，要求有一定的场地组装）钢管杆。
）钢管杆场地应进行规划。
（3）钢管杆的质量条件。
钢管杆的单件质量应小于起重机额定起重量。
同时注意起重量大小与伸臂长度的关系。
（4）钢管杆吊装的总量。
因为起重机作业效率较高，安全性较好，所以在起重作业量比较大的地点特别适宜起重机组塔。
二、起重机组钢管杆方案：
（1）确定组钢管杆方法。
用起重机吊装钢管杆可以采用分片或分段吊装。
组塔方法的选择要考虑两个因素：
一是地形条件；
二是钢管杆高度及质量。
（2）用起重机吊装钢管杆，首先要确定起重机的摆放位置，要尽可能避免起吊过程中移动起重机，以提高工作效率。
起重机作业的地面要平整坚实，防止支撑腿地面下沉。
其次，塔片组装的位置，应与起重机回转范围相适应。
第三，平面布置中要注意塔片位置与起吊顺序相适应。
（3）选择吊点位置。
对于分段吊装钢管杆，吊点一般选择在构件上端，便于钢管杆就位。
对于整体吊装钢管杆应选择在塔体重心以上位置，吊点位置越高越有利就位。
应注意计算起重机起吊伊始状态的起重量。
（4）起吊绑扎绳应有足够的安全可靠性。
由于起重机吊装钢管杆伊始状态时起吊绳受力较小，但它可能受力不均，最终状态受力最大。
选择吊点绳时应对伊始状态和最终状态两种情况分别进行验算。
以保证起吊绳及相应连接件的安全。
（5）校验钢管杆强度。
为了就位的方便，起重机吊塔的吊点一般偏高，因此塔体吊点处，中部及下端都可能因弯曲变形而损坏，对钢管杆体受力部位应进行强度验算，必要时应进行补强。
（6）副臂吊载时，若主钩仍保留在主臂头部，则副臂起吊的额定起重量中，必须减去主钩的质量。
三、QY50G型液压起重机额定起吊重量见下表1-01：
3.1QY50G型液压起重机额定起吊重量见下表1-01：
工作幅度（m）
支腿全伸，后方侧方作业
10.8m
18.1m
25.4m
32.7m
40m
3.0
50500
40+9.2m
40+15m
3.5
42000
4.0
37000
5°
15°
30°
5.
18000
6.
.0
3500
7.
16800
13000
11.0
3200
8.
00
12.
9.
11000
7500
14.
2300
1500
10.
0000
7300
16.0
2500
200
11.
6800
18.
6300
20.
000
5700
22.
16.
24.
26.
28.
1000
880
780
.
800
740
450
650
28.0
950
倍率
主臂最小仰角
28°
40°
51°
53°
四、起重机吊装钢管杆：
①地面组装：
1、运至现场的钢管杆的横担、爬梯，在组装前应按照施工顺序分类核对清点排列，若发现缺材应及时通知材料部门补件。
2、按图组装，组装时要熟悉图纸，认清横担上、中、下的长度及爬梯的长度，看清材料编号，并注意图上有关特殊说明或注意事项。
3、横担、爬梯的构件组装有困难，应查明原因，严禁强行组装，少量螺孔位置不对需扩孔时，扩孔部分不应超过3毫米，严禁用气割扩孔烧孔。
4、横担、爬梯的构件弯曲不应超过对应长度的2‰，且最大弯曲变形量不应超过5毫米，若变形超过上述规定时，在组装前必须进行冷矫正，矫正后严禁出现裂纹。
5、横担螺栓连接构件应遵守以下规定：
（1）横担螺杆与构件面应垂直，横担螺栓头平面与构件间不应有空隙；
（2）螺母拧紧后，横担螺杆露出螺母的长度，单螺母不应小于两个螺距，双螺母螺杆应露出三牙以上也可与螺杆相平；
（3）必须加垫处，每端不宜超过两个垫片，否则应装垫块。
②钢管杆吊装：
1、钢管杆用吊车吊装先正确测算与判定钢管杆杆身的重量及重心，使吊钩的悬挂点与吊物的重心处在同一垂线上。
2、吊车在组立杆塔时，吊车停在实地上并距杆身最近，吊车四个脚不得打在松土上。
3、选择的吊点强度必须足以承受钢管杆杆身的重量：
（1）、吊装下、中段时，吊点挂在专用吊点上起吊，吊绳（钢丝绳）长度约5m，起吊时吊绳要平均受力，不得单边受力使杆身倾斜。
（2）钢管杆杆身上段是横担的位置须组装后一起吊装，吊点须圈在上横担下方，起吊时吊绳要在杆身圈两圈使吊绳平衡受力，吊点须用能麻袋布垫，使杆身带点倾斜，对接时吊车吊壁须偏僻一点，才好对接。
4、起吊角度的增加会引起负荷的增加，吊绳的夹角一般不得小于90度，最大不超过120度。
（3）吊车的位置：
1）对于110kV的钢管杆，单台吊车应布置在顺线路方向，距钢管杆根部应不小于根开尺寸。
（4）吊点处的绑扎：
1）钢管杆杆身吊点处是受力的支持点，应尽可能设计专用挂板或挂环，避免损伤钢管杆杆身和镀锌层。
2）钢管杆杆身吊点处无专用挂板或挂环时，应使用钢丝绳要在塔身圈两圈使钢丝绳平衡受力，吊点须用能麻袋布垫，使塔身带点倾斜，其额定荷载应根据铁塔质量经计算确定。
3）吊点处的塔身强度应进行验算，确保安全。
4）绑扎构件必须使用钢丝绳，且安全系数应不小于6°
。
5）绑扎塔片时应掌握塔片重心位置，帮扎点应高于重心。
6）起吊的钢丝绳长度应选取适当。
两根起吊绳的长度应相等，两绳间夹角不大于120°
7）构件的下端应绑扎攀根绳，起吊伊始状态应适当收紧，构件悬空后攀根绳不宜受力，避免增大起重量。
8）汽车起重机（吊车）吊装钢管杆示意图：
五、起重机吊装钢管杆的操作要点：
1、一般规定
（1）起重机吊装钢管杆前施工人员必须做到四个明确：
明确钢管杆杆身吊装顺序，明确每次吊装质量，明确吊点位置及补强方法。
（2）起重作业与高处作业人员应密切配合。
高处作业人员应站在被吊构件的侧面。
（3）汽车起重机支腿必须支撑在坚实的地面上，并经过试吊证明支腿不会下沉。
（4）起吊钢管杆杆身的绑扎点应位于塔片重心的上方且绑扎牢固。
钢丝绳与塔片绑扎时应垫软物或使用特制挂环。
（5）非施工人员不得进入起重机作业范围区内。
2、使用起重机的操作要求
（1）起重机使用前应对其性能进行检查，确认各部位良好后在投入作业。
（2）吊装作业前，参加钢管杆吊装的司机、起重工、技术人员及施工负责人应熟悉起重机性能及被吊片的技术参数，例如质量、高度、重心高度等。
（3）指挥起重机作业时，信号必须统一、清楚、正确和及时。
（4）起重机吊装钢管杆杆身时，在吊臂回转范围内，吊物下面严禁行人通过，更不允许在钢管杆杆身下方进行工作。
（5）起重机应停在水平位置面上工作，停妥后的允许倾斜度不得大于3°
（6）起重机伸臂与地平面的夹角应根据起重机的技术性能所规定的角度范围进行工作，不得盲目伸臂。
（7）坚持起重“十不吊”指挥信号不明不吊，超负荷不吊，工件紧固不牢不吊，吊物上面有人不吊，歪、拖、斜、拉不吊，光线阴暗不吊，棱角没有措施不吊，机器有异响有故障不吊，起重物件重量不明不吊，工件埋在地下不吊。
（8）严禁起重机偏拉斜吊，以防止钢丝绳卷出滑轮槽外而卡死或挤伤。
（9）质量不明的塔片严禁起吊。
起重机和起重工具起吊塔片时应随着起升而旋转吊臂。
不得超铭牌规定。
（10）塔片上有人员时严禁起吊。
（11）禁止起吊物件时间在空中停留。
午休或过夜时，起吊塔片必须置于地面，且吊钩应固定在牢固的物体上。
（12）起重机的荷重在满负载时，应避免离地面太高。
（13）起吊重物提升的速度要均匀平稳，不许忽快忽慢、忽上忽下，防止构件在空中摇晃。
构件下落就位应缓慢，密切注视作业人员指挥。
六、汽车起重机组塔的安全措施：
1、出工前准备和检查
1.1、检查人员的精神状态。
1.2、检查工作所需要的任务派工单、工作票、作业指导书是否带齐。
1.3、检查所带的起重工器具（如钢丝绳、葫芦、枕木、跳板、滚筒等）是否足够和合格完好，设备选择后应对运输设备的制动、方向、灯光齐全有效性，装卸设备的安全性能进行检查。
1.4、检查汽车、吊车、叉车的制动、方向、灯光齐全有效性，装卸设备的安全性能进行检查，杜绝超载运输。
1.5、严禁人货混装。
2、汽车起重机吊塔前的安全措施
（1）司机应参加道路及桥梁的勘察，特别是对新修和补修道路要注意陡坡、转弯处能否满足行驶安全要求。
（2）起重机应选择合适的工作位置，其地基必须稳固，附近的障碍物应清除。
（3）司机应对起重机进行全面检查，并进行空载试运转。
（4）起重机作业的范围应定为作业区，并注明标志，非作业人员禁止进入作业区。
（5）司机与起重工的信号应统一。
起吊构件应设专人指挥并设安全监护人。
（6）待吊的塔片应按规定紧固连接螺丝，捆绑好辅材。
（7）起重机的支腿必须支垫牢固。
3、汽车起重机吊装钢管杆的安全要求：
（1）起重机作业前，每次吊重大小及吊臂变幅、高度应在作业指导书上作出规定。
严禁起重机超载吊装。
（2）起重机作业必须执行起重机操作规程。
（3）构件吊离地面0.1m时应暂停起吊，检查制动装置确认起重机无异常，连接索具可靠后方可正式起吊。
（4）起重机起吊速度应均匀，缓提缓放，避免冲击。
（5）分段或分片吊装时，必须使用控制绳进行调整，防止构件突然摆动。
（6）起吊构件的重心应与起吊绳同一垂线上，避免偏拉斜吊。
（7）分段或分片吊装时，上下段或上下片安装连接螺栓后，严禁用旋转吊臂的方法进行移位找正。
（8）起重机在作业中出现不正常时，应放下构件，停止机械运转后再进行检修，严禁在运转中进行调整或检修。
（9）指挥员看不清楚工作点或构件时，操作人员或司机看不清指挥信号时，不得进行起吊。
4、特别注意的安全事项
（1）起重机司机应熟悉组塔起吊作业的程序和组塔的技术要求。
（2）在电力线附近组塔时，起重机必须接地良好。
与带电体的最小安全距离应符合表1-06的规定。
电压等级（kV）
＜1
1~10
35~63
110
220
330
500
最小安全距离（m）
1.5
5.0
6.0
7.0
8.5
（3）起重机作业的安全规定：
1）吊件和起重机下方严禁有人。
2）严禁吊件从人或驾驶上方越过。
3）起重臂及钢管杆杆身上严禁有人或浮置物。
4）吊物不得长时间悬空停留。
5）起吊作业结束，起重机的各部位应恢复原状。
6）起重机吊臂的最大仰角不得超过制造厂铭牌规定。
（三）、导线架设及附件安装
1、本工程全线按Ⅲ级污秽区设计绝缘配合，施工时应认真核对杆塔明细表和金具组装图进行组装；
2、绝缘子及金具在使用前均要进行外观检查，清除脏物，施工时，操作人员不得踩在合成绝缘子串的伞盘及均压环上；
3、紧线前应对全部的工器具进行全面的检查，确保所需的工具完好无损。
4、紧线负责人应在紧线前对沿线进行复查，确定施工现场布置正确，一切正常或处理妥善后方可紧线。
5、紧线顺序:
应先紧上相线，再紧中相线，最后紧下相线。
6、紧导线的操作步骤是:
6.1作好牵引系统布置，导线应布置一套牵引动力装置，以达到导线同步收紧的目的。
6.2检查牵引系统各元件连接牢固后，即可启动绞磨。
同时通知弛度观测人员及紧线段内各监护人员。
6.3缓慢收紧导线，当操作端的线端临锚的拉线不受力时，停止牵引，将线端临锚由导线上拆除。
6.4继续收紧导线，应注意将导线对称收紧，使放线滑车保持受力平衡。
6.5导线同步收紧，同步看弛度，耐张杆两侧以6t手链葫芦锚住导线，待耐张段驰度调整符合设计要求后，停止牵引。
6.6恢复操作端的线端临锚，收紧手扳葫芦，松出绞磨，拆除牵引系统的工具。
此过程应保持相邻直线塔的画印点不移动。
7、导线挂线后，应随即进行观测档检查，其允许偏差为：
+2.5%；
各相间驰度相对允许偏差为200mm。
8、地锚和铁桩埋设应符合下列规定:
8.1、所有地锚应采用弧形钢地锚和木地锚，根据需要选择5t地锚；
埋深:
坚土不小于1.8m，次坚土不小于2.2m；
导线线端临锚架用1个10t的钢地锚；
前侧锚固绳可用5t钢地锚或木地锚，在使用木地锚锚线时木地锚应用角钢铁对其加固后方可使用。
8.2、地锚坑底部的受力侧应掏挖小槽，槽深不小于150mm，钢地锚应水平安置在小槽内，并垂直于受力方向置在小槽内，其弧形面应正对受力方向。
8.3、地锚坑的受力侧应掏挖马道槽，使地锚的拉棒或钢丝绳套（俗称地锚鼻）落在马道内，马道对地平面夹角不应大于45°
9、弛度观测和检查方法
本工程弧垂观测一般采用等长法和角度法。
等长法又称平行四边形法，是最常用的弧垂观测方法，在条件许可时，应优先使用等长法。
图中：
h——观测档的悬挂点间高差，m。
f——观测档的弛度，m。
△f——因气温变化观测档弛度的变化值，m。
Ha——观测端导线悬挂点至基础面的距离，m。
Hb——视点端导线悬挂点至基础面的距离，m。
9.1选用等长法观测弛度应同时满足下列要求：
h＜20%L；
f≤ha-2；
f≤hb-2
9.2在上述量距离f时，可根据紧线当天的气温预估一个气温值，以此气温条件选择f，如果气温变化时，应重新绑扎弛度板。
9.3观测弛度时，使两弛度板上平面的连线与架空线最低点相切即可。
10、耐张塔画印
用一画印板，将其一端固定在横担的导线挂线处、另一端沿线夹角平分线方向伸向导线上方；
画印板的另一端悬挂垂球，并对准相应导线挂孔的子导线，分别画印并记录各子导线与相应挂线孔之间的高差和水平偏移值的数据，以供计算割线使用。
11、画印操作注意事项
11.1画印一律用红色铅笔，所划印记应正确、清晰；
并在离大号侧印记向塔身方向退合适距离精确位置上缠包黑胶布，以防印记消失。
11.2直线小转角塔取放线滑车顶点为画印点，用三角板在各子导线上画印。
11.3当直线悬垂绝缘子串由于前后侧向导线悬挂点间高差产生倾斜时，仍按直线塔画印，线夹安装时是否需要移动，经计算确定。
11.4画印操作应由两人配合作业，一人在导线上画印，另一人在横担上监视。
操作人员脚踩导线时，动作要轻、稳，避免导窜动。
（四）附件安装
1、跳线制作
1.1跳线应使用未经牵引的原状导线制作，安装时应保持导线的自然弯曲与弧垂的弯曲方向一致。
1.2导线从线盘上拆下
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