贵州开磷遵义碱厂技术文件3氯气压缩机安装调试故障说明书.docx

贵州开磷遵义碱厂技术文件3氯气压缩机安装调试故障说明书.docx

《贵州开磷遵义碱厂技术文件3氯气压缩机安装调试故障说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贵州开磷遵义碱厂技术文件3氯气压缩机安装调试故障说明书.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

贵州开磷遵义碱厂技术文件3氯气压缩机安装调试故障说明书

贵州开磷遵义碱厂技术文件

GZKLZJ/SCRB.JS.2010

氯气离心式压缩机操作规程

（试行）

2010-10-16发布2010-10-25实施

氯气离心式压缩机操作规程

1范围

本规程阐述氯气离心式压缩机的操作方法及维护。

本规程适用于贵州开磷遵义碱厂生产二部氯氢处理工序。

本规程是生产二部管理人员、工程技术人员和操作人员从事氯气生产指导性技术法则。

2.规范性引用资料

杭州振兴工业泵制造有限公司操作与维护手册。

3.生产原理及主机系统流程简述

氯气离心式压缩机是借助叶轮的高速旋转所产生的离心力对氯气气流作功，使之获得功能和静压能，从而使氯气流压力升高，满足工艺使用要求。

由氯气处理前道预处理的清洁的干燥的氯气经机前除雾器再次除雾过滤后被吸入一级进口，由高速旋转的叶轮对其进行做功使其得到较高的动能和压能，气体离开叶轮后进入挎压器和蜗壳，使动能转变为压力能，但由于氯气的速度很快，比重又大，所以摩擦损失很大，这种损耗能致使气体的温度升高，因此由蜗壳出来的气体应进行中间冷却后进入二级，重复上述过程，是气体由进机压力0.089Mpa（A）提高至0.36Mpa（A）,分配到用氯工序，并用调节回流量来控制电槽负压，以保证氯气不断连续压送。

4.氯气压缩机组的各单元操作

4.1氯气离心式压缩机具有极高的转速，一般在一阶临界转速以上，LYJ-220/0.36型氯气离心式压缩机，转速为22068rpm（其一阶临界转速为14896rpm，二临界转速29210rpm），在如此高的转速下，必需对前、后轴承，齿轮进行润滑和降温，并且LYJ-2200/0.36型氯气离心式压缩机的轴承采用的是动压轴承，只有润滑油注入才有承载能力，因此只有保证具有一定的压力、流量、温度的润滑油供给氯气压缩机，机组才能安全正常运行。

4.2润滑油控制指标：

4.2.1润滑油的牌号为46#汽轮机油（粘度等级按GB3441-1994）。

4.2.2润滑油质量标准符合GB11120-1989。

4.2.3润滑油量230升/台。

4.3油系统流程简述

LYJ-2200/0.36主油泵为轴头部，由主机输入轴拖动。

副油泵为齿轮油泵。

由电机拖动。

主机开车之前，副油泵供油，这时油箱内经分析合格的润滑油经电加入热室（当润滑油温度小于25℃，开启电加热器，当温度大于45℃电加热器自动关闭）、粗滤器（100目）、进入炽哪、齿轮油泵增压后一路经冷却器、精滤器（10um）后向主机供油。

一路经溢流阀回油箱，调节供油压力0.18±0.02Mpa。

另外一路Φ6的管子经节流后，向轴头泵充油（该阀自动控制：

当副油泵运行时候该阀打开，当主机运行时该阀关闭）。

当主机运行时，轴头泵（主油泵）工作，油压升高大于0.3Mpa时，停副油泵。

这时润滑油经粗滤器进入主油泵增压后，经冷却器、精滤器向主机供油。

5、润滑油系统开车操作

5.1润滑油系统开车前必需全系统冲洗循环合格，步骤如下：

5.1.1将主机入口管拆下，改用临时管接回油箱，临时管的出口端应安装滤袋或200目金属滤网。

5.1.2临时管可采用钢管或金属软管，使用前必需清理干净。

5.1.3拆下油箱吸管，往油箱内注入经200目过滤的新油箱至油箱液位最低位置。

5.1.4拆去精滤器滤芯。

5.1.5校对油泵电机旋转方向。

5.1.6以油循环的方式进行清洗检查，循环过程中每12小时在40-60℃范围内反复降温2-3次。

5.1.7清洗过程中经常用锤敲打管外侧。

5.1.8每8小时检查管端滤网，如果在200目的过滤网每平方厘米残留污物二颗并颗粒松软即可认为合格。

5.1.9放出清洗油，装回精滤芯，连回出口管路，

5.1.10向油箱内加入经过滤合格的新油，略高于正常液位。

6.油系统的连锁操作

油系统的连锁有如下决定：

油压大于0.15Mpa、油温高于25℃时主机才允许启动，主机启动后油压大于0.3Map时自动停副油泵，当油压小于0.10Map时报警并启动备用油泵，当油压小于0.07Mpa时连锁停主机，过滤器差压大于60kpa时报警。

以上报警、连锁项目的调试可改变数显表的值来检查。

7.油系统的操作要点

7.1在正常运行中，每小时巡回检查一次，并准时作好原始记录。

7.2每月将油过滤器与备用的进行切换，周期使用。

7.3每三个月油品检查，尤其对算值。

抗乳化度及机机械杂质等指标定期考核。

发现不符合质量指标，依据指标进行部分或全部调换。

7.4定期排放积存在油箱底部的水和油泥。

7.5主机开车之前，应使备用过滤器内充满油。

7.6控制油温在35℃-42℃、油压在0.18±0.025Mpa。

8密封气系统操作规程

8.1密封气系统功能

LYJ-2200/0.36氯气离心式压缩机轴封装置采用的是迷宫密封。

但迷宫密封仅为一段阻力极大的流道，为有效阻止氯气泄漏，采用了抽、充气相给合的密封形式。

其机能有：

含湿量小于100ppm的干燥空气或氮气经充气室自控阀门以1500mmH2O压力加入迷宫密封室后，一部分沿密封泄入大气，另一部分则流向泄压则，确保氯气可靠密封。

8.2在正常操作时应经常注意起源压力的稳定情况。

气封压力调节阀的开度，并做好记录工作。

8.3机组停车时为防止潮湿空气加入机组或因机组出口阀关闭不严，造成氯气泄漏。

因此在停机时，也不应关闭气封。

9氯气离心式压缩机系统

9.1经氯气处理工序前道干燥、除雾净化等预处理的氯气（含氯≥95％，含氢≤0.6％，含湿量≤200ppm，无酸雾夹带）经LYJ氯气离心式压缩机增压后至所需压力分配到各用氯工序。

9.2系统的性能及操作指标

性能指标：

（LYJ-2200/0.36型）

流量：

2200Nm3/h

压力：

0.36Map（A）

转速：

22068rpm。

9.2.2操作指标：

一级进口温度：

≤30℃

一级出口温度:

≤150℃

二级进口温度：

≤40℃

二级出口温度:

≤110℃

各轴承温度：

≤70℃

10.主机系统开车

10.1开车前的准备工作

10.1.1确定各电源电路，供电正常，电压正常。

10.1.2仪表空气、密封空气、冷却水各指标符合要求。

10.1.3仪控仪表连接无误，显示正常。

所有遥控、自控阀门自动灵敏且都处于可控状态。

10.1.4油系统已试车玩好，正常无误。

10.1.5仪控与电控、中控之间连锁准确无误。

10.1.6跑氯及回收装置处于可控状态。

10.2氯压机空载试车

10.2.1卸下主机中间连锁器，检查主电机旋转方向。

且电机的振动、噪音无异常。

联回中间联轴器，复查确认大家与氯气压机对中。

10.2.2盘动主机5-6圈，应灵活无明显的阻止感。

10.2.3在主机的一、二级进口安装约20目过滤网。

并牢固可靠与大气相通，排气口放空。

10.2.4启动油系统，观察允许启动的指示灯是否亮。

10.2.5启动主机，观察增速箱、主机有无异常响声或振动。

10.2.6空载试车管道吹除。

空载运转一般4小时，观察机组运转情况，各运行参数是否正常，不做好记录。

10.2.7空载试车完毕，拆除过滤网，复原拆下的管道。

10.3.管道试压试漏。

10.4主机化工开车

10.4.1主机化工带量开车之前必须主机机械试车合格，空气试车合格，各单元试车合格，方能联动各单元化工带量开车。

10.4.2氯气带量化工开车必须具备的条件是

10.4.2.1主机运转2小时以上无异常，若在紧急情况下视实际需要。

10.4.2.2氯气含水在200ppm以下且无酸雾。

（氯气化工带量开车一般有三种情况，即氯气透平机与纳氏泵对切开车、直接并网与电解同步开车以及两台氯气透平压缩机带量对切开车，无论是那种情况既要保证电解负压不变动，又要确保氯气透平压缩机在稳定的共况范围之内，以免主机踹振）。

10.5氯气透平压缩机与纳氏泵对切

10.5.1主机空气稳定运行无异常（此时回流阀全开，跑氯阀全开，进口阀全关，出口阀全开，止逆阀止逆）。

10.5.2先稍稍打开进口阀门，然后打开至尾气吸收塔跑氯阀门，使系统中的氯气浓度涿渐升高，同时调节回流阀，使吸入压力在规定范围内。

随着机内氯气纯度的升高，排出的压力慢慢升高，当达到出口总管压力时，氯气冲出止逆阀，并入总管，此时应徐徐打开进口阀，同时慢慢关闭纳氏泵进口阀门，关闭至尾气吸收塔阀门，调整回流阀开度，直至纳氏泵进口阀全关。

表明对切完毕，在检查主机运行正常后，即可关闭纳氏泵出口阀门，停下纳氏泵。

10.6主机直接与电解同步开车

10.6.1主机空气稳定运行污异常。

（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口阀全开，止逆阀止逆）

10.6.2主机直接与电解同步开车

通过手持打开进口阀约1/4，慢慢关小回流阀使机内部升出口止逆阀，根据电解荷载增加，调整进口阀门开度和回流阀开度（调整时应注意观察主机电流，以防喘振）直至满负荷。

检查主机及附属系统是否正常。

10.7两台氯气透平机互切带量开车操作

10.7.1主机空气稳定运行无异常。

（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口阀全开，出口阀全开，止逆阀止逆）

10.7.2稍稍打开备用机组进口阀门，然后打开跑氯阀阀门，使系统中氯气纯度逐渐升高，调节回流阀门使吸入压力在规定值，此时随着氯气纯度增高，逐渐打开进口阀，调节回流阀门，调节回流阀升压并网。

在此同时，应慢慢关闭原用机组进口阀门，打开回流阀门直至全开全关。

对切成功。

10.8化工开车应注意

10.8.1氯气离心式压缩机无论是与同步开车，还是是机组与纳氏泵对切或二台机组对切，均涉及全厂的荷载和安全生产，一定要将每个操作步骤准确无误的执行，力求平稳，不发生氯气外泄，主机不加入喘振工况。

10.8.2化工开车时，淡氯气置换尤为重要。

应保证跑氯装置和尾气吸收装置正常投入使用。

10.8.3在带量开车中，密封充气和抽气不易控制要高于正常值，以防氯气外溢。

10.9正常运转操作维护工作

10.9.1定时巡回检查，做好各参数的记录工作，如指示直超出正常值，应及时分析原因进行调整。

10.9.2定期检测气体的成份，特别是要检测氢气和水份含量，以防超标造成不安全和降低压缩机的寿命。

10.9.3定期检查其封大气值是否含氯气成份。

10.10主机系统停车操作。

（主机系统操作包括纳氏泵、备用透平压缩机对切停车和与电解同步停车）

10.10.1在主机不带量时才能实施正常停车。

10.10.2实施正常停车应请示调度。

10.10.3主机停车后，密封部件应继续充氮气。

10.10.4氯气离心式压缩机与电解同步停车。

10.10.4.1当电解将发挥，可以打开回流阀来调节。

10.10.4.2在停最后一组电槽前，将干燥的跑氯措施水封放掉，使电槽氯总管与次钠工序相通，而与外界隔绝。

10.10.4.5在停掉电解槽后，必须开启跑氯措施。

10.10..5紧急停车（一般情况下）

10.10.5.1给轴承温度急剧上升，并已报警。

10.10.5.2轴位移、振动报警。

10.10.5.3出口压力急剧上升无法调节。

10.10.5.4油压急剧下降无法调节。

10.10.5.5紧急停车（一般情况下）处理，立即报告调度作紧急停车处理、并立即打开跑氯阀、回流阀，关闭进口阀，停下主机后查明故障原因并及时报告车间。

10.11常见的故障及处理方法

10.11.1氯气冷却器渗漏是常见的故障之一，也是对机组安全运行的一大威胁，并且冷却器渗漏不易从参数中发现，只是当转子损坏，才会发现参数并且急剧变化，这时为时已晚。

因此冷却器需要敞开无压回水，这样可以定期检测水质的微量来发现冷却器泄漏。

另外应提高利管式冷却器的制作质量和控制氯气中的鼾声量。

10.11.2主机踹振是氯气离心式压缩特有的缺点。

踹振现象从物理的角度看是一种低频、高踹幅的气流压力脉冲。

这种具有一定能量的气流脉冲使氯气离心式压缩机高速转子失稳、震动加大，严重时放出轰鸣和严重的噪音，同时机身强烈制振动，出口压力、电流剧烈波动，若在踹振工况下持续工作，如不迅速采取措施予以制止，那么产生的后果是十分危险的。

10.11.3氯气离心式压缩机的这种低频、高振幅的气流压力的脉冲的产生是由于气流在扩压流或叶轮道发生较为严重的边界层分离，产生二次涡流，扩及了整个机器流道，由于叶轮出口处气流的线速度可达200米以上，而氯气属重气体，因而气流的冲击损失急剧增加，使气流的有效工作能量头随气量的减少而下降，气流阻力已随之增加，压缩机排气将出现时有时无，即时而向管网排气，时而管网中气流倒灌

，气流如此有节奏地反复改变流向，便形成了气流脉冲。

10.11.4踹振调节，与电解工序、冷冻工序、调度调节控制好生产流量及压力（常见踹振均发生在大幅度减量生产和氯气管网中压力突高，小流量运转和机器排气压力小于管端压力），踹振时快速打开回流阀补充进气量。

10.11.5性能下降，流量、压力达不到要求

故障原因

处理方法

叶轮腐蚀

检查冷却器是否泄漏、氯气中水分含量，更换转子

流道堵塞

拆卸清洗，并加强前道的除雾工作

除雾器堵塞，机组进气压力降低

切换至备用，更换棉芯

气体温度上升

检查冷却水温度及冷却水水水量

迷宫密封间隙增加

更换迷宫密封

气体浓度下降

检查电解单元及吸入管是否有空气吸入

计量仪表故障

更换仪表

电机不正常阻力

检查电机转子及轴承

10.11.6轴承温度高

故障原因

处理方法

润滑油品质下降

防止氯气、水分加入油箱

润滑油供油量不足

检查供油压力、或是否堵塞

轴承间隙过小

检查轴承或安装

进油温太高

检查供油温度

10.11.7振动增大

故障原因

处理方法

叶轮损坏

更换叶轮

轴承故障

更换轴承

联轴器对中不好

重新进行对中

机组踹振

调节进出口阀及回流阀

转子不平衡量超过要求

重新进行不平衡量校正