物流系统设计调查报告文档格式.docx

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物流信息方面，各个大型农产品批发市场均设有网站可实现网上供求信息、物流配送信息发布、价格公布等功能，另有北京市农业信息网站、北京市现代农业网站可提供农产品各类信息。

如何通过有效的物流资源整合，拓展流通渠道，同时加强物流管理，减少流通环节，降低流通费用，对提高北京市生鲜水果的供应水平，具有非常突出的意义。

在众多物流资源中，配送资源最为丰富，而且配送运输成本在物流成本中比重也最大，如何有效整合配送资源对于整个物流资源整合的意义至关重要，因此本文选取从北京市各大型批发市场到零售商两个物流节点中间的这一环节中的配送资源进行整合优化，以期提高北京市城区生鲜水果的供应水平。

2:

北京市生鲜水果需求分析

我国水果资源丰富，2013年水果产量约2．4亿吨，居世界第一位，生鲜水果产业成为继粮食、蔬菜之后的第三大农业产业。

北京市作为全国的首都，是最大、最密集的生鲜水果消费的市场，生鲜水果资源相当丰富，常见的水果有以下几类，如下表

（1）所示。

表

（1）:

瓜果分类

生鲜水果有以下几种特点：

（1）保鲜期短，需保鲜处理。

有些水果不能接触空气需要用保鲜袋进行包装，减少空气接触，维持新鲜度。

（2）不同水果的冷藏温度不同。

这是因为不同种类的水果，它能忍受低温的能力是各不相同的，不适宜的低温和冷冻，会影响果实正常的生理功能，引起风味品质的变化或生理病害的产生，这对储藏是不利的。

一般产于南方或夏季成熟的水果，适宜的储藏温度较高。

例如菠萝的储藏温度为56C左右，柑橘的储藏温度为3。

C-6℃，香蕉则不适宜太冷的温度，如果在12℃以下储藏时间太久则不能催熟。

而对于梨、苹果这类在北方生长的秋冬成熟的水果，一般的储存温度为0℃左右，但不同品种的苹果储藏温度也不同，红星、金冠苹果为0．5℃一1．0℃，国光、鸡冠苹果为一1℃珈℃。

因此高温冷藏储藏水果，应根据不同种类，控制不同的储藏温度。

（3）水分含量大，需要调节温湿度。

生鲜水果中含有大量的水分，这是维持果实生命活动和新鲜品质的必要条件。

采摘后的水果，不能再从母体上获得水分的供给，在长期储运过程中，逐渐蒸发水分。

大多数水果其干耗（重量损失）超过5％时，就会出现枯萎等鲜度下降的明显象征，且不可能恢复原状。

因此需要对温度进行很好的调节，且温度和相对湿度都应尽量保持稳定，不得有较大幅度波动，否则会刺激水果的呼吸作用，增加消耗。

（4）皮质较薄，流通加工中容易有损伤。

尤其是对于浆果类水果，很容易把果皮碰破，进而腐烂。

因此要在配送之前对水果进行挑选，剔除带有机械伤、虫伤的水果，因为水果中含有大量的水分和营养物质，是微生物生活的良好培养基。

微生物侵入水果体内的途径都是在水果的机械伤或虫伤的伤口处，被微生物污染的水果很快就会全部腐烂变质。

3:

北京市生鲜水果需求量分析

北京市现有常住人口2069．3万，拥有全国流动性最大的群体。

目前，北京市城区每天生鲜水果的需求量约为800万公斤，全市每年生鲜水果的需求量有290万吨，并且需求量呈现逐年递增的趋势，同时根据北京市统计局数据，2011年水果播种面积为8203公顷，2012年为7600公顷，随着农民转成居民的趋势，生鲜水果的自给率也大幅下降。

通过表2也可以看出外来水果在北京市本地消费中所占比重正在逐年增加，北京市内对生鲜水果的需求大部分来源于外埠供应，因此发展生鲜水果物流对于解决北京市巨大的水果需求具有非常重要的意义。

表2：

北京市水果交易量及产销数据（万吨）

4：

配送模式

生鲜水果物流是指为了满足用户需求并实现其使用价值而进行的水果及其相关信息从生产者到消费者直接的物理性经济活动，它包括生鲜水果的运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、配送等一系列环节。

生鲜水果物流是一个系统性工程，它将水果的生产地、集散地和市场与水果的运输、仓储、配送、流通加工、包装、配送等集合在一起形成一个系统。

目前，北京市生鲜水果物流模式有以下几种：

（1）以批发市场为核心，城乡集贸市场为依托的生鲜水果物流体系。

在这种体系下生鲜水果的物流过程为“农户（农业合作社）——产地批发市场——销地批发市场——零售商——消费者”，如图1所示。

在这种模式下，初始物流的承担者是众多小规模的农户和贩销户，他们的运输工具主要是各类农用车。

而由农户自己组织进场的生鲜水果大部分是不经过任何包装直接散运，由贩销户组织进场的生鲜水果会要求农户在地头就进行简单的分级处理及包装处理，但是分级没有明确的标准，包装也非常简陋，这些都是一种不规范的物流表现。

图1：

生鲜水果配送模式1

进入批发市场以后，由场内经纪人分担一部分物流功能，他们各自都掌握着一些配送资源，如运输车辆、包装材料供应商、冷库、装卸搬运工人等，同时他们也掌握着一些专业物流服务提供商，但限于经纪人的经济能力，这些专业物流服务提供商规模也普遍较小。

而在生鲜水果物流的末端，物流业务通常就由各类型的终端零售商自行承担。

而对于那些围绕着批发市场兴起的水果生产合作组织、加工企业、生鲜超市等规模企业则直接或间接掌握相当规模的配送资源来满足自身的物流需求。

（2）以某龙头企业为核心，电子商务和信息化为手段的物流体系。

该物流过程为“农业合作社／生产基地——物流中心／配送中心——连锁超市／消费者／大客户”，如图3-3所示。

在这种模式下，大量生鲜水果通过配送中心、物流中心共同构成的物流配送体系由供应地直接送到消费地，配送业务由专业物流服务提供商进行统一作业安排。

同时由于有专业的运输、分拣、包装、制冷等流通加工服务，也提高了生鲜水果物流业务中的增值服务，无论是对物流业还是生鲜水果业，这都是飞跃的发展。

（3）以连锁零售企业为核心的物流模式。

该物流体系过程为“农产品合作社——连锁零售企业——消费者”，如图3—4所示。

随着连锁零售企业经营生鲜水果的规模不断扩大，尤其是大型连锁超市拥有数量多且分布广泛的分店，不同的客户群对农产品的品质要求、销售品种、数量等存在差异。

在这种模式中，农产品合作社、连锁零售企业、终端客户等所组成的基于本地一体化的生鲜水果供应链联接而成。

在这种物流模式下生鲜水果通过快速物流将其送到最终消费者手里，保证水果的新鲜度，且这种模式对于水果的卫生安全要求较高，更满足了消费者的要求，但此模式中针对的生鲜水果主要是本地生产的水果，适用范围较小。

图

（2）生鲜水果配送模式2

图（3）生鲜水果物流模式3

显然，第二、三种物流模式已经向供应链一体化的趋势发展，竞争力、抗风

险能力和降低成本能力都有大幅的提升。

但是在生鲜水果物流过程中第一种物流模式仍然占据着主导地位。

5：

生鲜水果配送模式

发展现代化生鲜水果物流配送的主要目的就是减少流通环节，提高流通效率，为北京市城市居民提供优质的生鲜水果。

由于北京市城市居民对生鲜水果的消费量巨大，使得生鲜水果日均配送数量巨大且品种各异，并且考虑到生鲜水果储存时间短，不易保存等特点，大部分水果采用通过型配送方式，即水果从产地到配送中心后迅速分拣转移直接出库。

北京市生鲜水果配送模式主要有四种类型。

（1）以批发商为主体的配送模式：

该模式中交易伙伴具有随机性，且货源丰富，可实现自由交易，但是交易数量较小并且基本都是常温储存和运输。

（2）以生产基地为主体的配送模式：

该模式供货稳定，基地直供能最大程度地保持水果较高的新鲜度，并且配送效率高。

但是由于规模较小且一次性投资较大，无法发挥规模效用，导致配送成本和费用较高。

（3）以连锁超市为主体的配送模式：

该模式通过规模采购，可降低超市的进货成本，并保持较高的新鲜度。

并且自建配送中心可对生鲜水果进行包装加工可提高产品的附加值，但是一般无法满足所有门店的需求。

（4）以储运业为主体的第三方配送模式：

该模式的优点是专业化程度高，能根据产品特点进行包装及分拣作业，并且配备专业厢式封闭车辆和制冷车辆。

在北京市水果物流配送中，以上四种配送模式中绝大部分是通过批发市场发生的。

批发市场是目前北京市水果流通的主要渠道和环节，是外省市水果进入北京的主要通道，是解决农业小生产与城市大需求矛盾的重要途径。

6：

北京市生鲜水果配送资源现状分析

北京市现在的农副产品农业市场体系主要是从一级批发市场——二级批发市场——零售市场的体系。

新发地农副产品批发市场是北京市最大的一个大型综合农副产品一级批发市场，市场现占地1820亩，管理人员1759名，固定摊位5558个、定点客户8000多家，日均车流量3万多辆（次）、客流量6万多人（次），日吞吐果品1．6万吨。

市场内现有4家上市公司的分公司，年交易额过亿以上的有32家，年交易额过千万的有883家，并承担着北京市80％的水果供应。

因此本文主要着重在新发地批发市场进行调研。

7：

配送设施资源现状

（1）交通设施资源：

北京市现有规模较大的农产品批发市场五十多处，城市周边交通便利，这些都为生鲜水果的配送提供了保障。

北京市具有发达便利的交通，在公路运输上，北京市五环和六环两条环城高速公路将市内交通与京哈、京沈、京开、京津塘、京石、八达岭、京承等多条高速公路结合起来，极大地方便了车辆运输，减少了城市交通的拥堵。

同时北京市各条环路和高速公路还开通了农产品绿色通道，极大地便利了生鲜水果的配送。

但是北京市为了减少交通流量，对于货车限行也提出了比较严格的规定，北京市交通委、市环保局和市公安交通管理局在2014年3月联合发布《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》对货车限行范围做了进一步扩大，如表3．3所示。

（2）配送场所资源：

据《首都流通业研究报告2008））统计，北京市共有625个经营农产品的市场，包括45个农副产品批发市场（其中有18个是大型批发市场，只有新发地农副产品批发市场是获国家认定的一级批发市场，其余例如八里桥、大洋路、锦绣大地、岳各庄、昌平水屯等中小型批发市场均为二级农副产品批发市场）。

同时还有235家绿色、安全农产品物流配送中心，包括各大批发市场自己建立的配送中心，如顺鑫绿色物流、新发地菜篮子配送等，和批发市场内部

个体配送经营户，这些都为生鲜水果配送活动提供了场所支持。

与此同时，各大生鲜超市的配送中心、物流中心以及大型农产品公司等都为生鲜水果的物流配送发展提供了保障。

北京市还拥有各类货运站，例如以汉龙货运中心为代表的货运站是北京首家大型、公用型货运服务站场，与新发地市场相邻，占地30万平方米，能够提供汽车运输配载、包装服务、仓储服务、信息咨询等功能。

值得一提的是正在建设中的位于东五环外黑庄户村的北京最大农产品中央物流园，总建筑面积约30万平方米，涵盖农产品物流中心，包括安全检测区、交易区、仓储区、加工配送区、现代农产品展示区和农产品企业总部聚集区。

而新发地在河北省高碑店正在建设的高碑店农产品物流园将打造成为21万吨级现代冷链物流园，成为中国最大的冷库集群，可大量储备各类农副产品，保障首都农产品安全稳定供应。

这些都为北京市生鲜水果的配送提供了设施资源，北京市配送场所资源具体如下表（3）所示。

表（3）配送场所资源

8：

现存问题

（1）：

配送车辆资源配置不合理

（2）：

配送车辆满载率低，空返率高

（3）：

配送组织布局不合理

（4）：

配送企业的组织化程度低，与配送需求不匹配

（5）：

配送信息化水平建设较低，质量追溯功能不健全

9：

信息化平台建设

信息化是一切现代化技术和管理手段的基础，实现物流配送的信息化，才能承担起信息时代赋予物流配送的历史任务，所以物流信息技术及装备技术对生鲜农产品配送物流企业的影响非常重要。

配送信息平台是配送资源整合的基础。

通过配送信息平台的建设可以对配送资源进行横向聚集与重新组合，使之能够满足特定主体的需求。

配送本质上是提供服务，配送资源是配送服务产生的前提，由于各种配送资源是相对独立的，只有通过信息平台才能使分散在不同区域，不同企业间的配送资源信息实现交流与共享，以便促成对各种配送资源要素和功能的有效协调与一体化运作。

通过配送信息平台能有效促进配送企业的协作与共同化进程，并加强配送资源的流通与有效配置，促进配送资源配置效率的提高。

信息平台整合配送资源的实质是对配送资源信息进行采集、N-r_和输出，由于信息不对称和资源垄断等原因，配送资源在企业间的分布与配置都处于不合理和低效率状态。

通过信息平台对配送资源进行集成与优化就是将分散于各企业的车辆、仓库、装卸搬运、包装、流通加工等资源信息按照一定的规则与比例关系进行新的组合，形成一系列的“虚拟资源列表”，这资源列表是满足需求用户的系列解决方案。

同时，信息化平台也将有助于广泛实现生鲜水果的质量可追溯性，通过通畅的信息流渠道，可以进一步完善生鲜水果的质量追溯体系，消费者可以直接通过信息平台追溯水果的上级供应商，从而可以在一定程度上规范生鲜水果流通过程中的操作，保证水果的安全性。

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