钢便桥施工总结121311 自动保存的Word下载.docx

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名称

里程

河道宽度

长度（m）

钢平台

1

新沂河钢便桥

K0+759.37～K1+238.77

465

470.4

12座（15.5m×

15m）

2

二干渠钢便桥

ZK0+487.426～ZK0+5177.426

25.5

30

1座（31.6m×

3

六塘河钢便桥

K23+827.154～K23+899.154

46.8

72

1座（26.7m×

4

老涧河钢便桥

K31+847.711～K31+919.711

41.2

1座（23.1m×

5

合计

644.4

15座

其余桥梁跨越的沟渠将根据实施时水位情况，结合埋设管涵填筑便道和筑岛法进行施工。

（1）新沂河

新沂河特大桥长1860.86m，桥跨布置为（5-35）+（45+68+45）+（3-35）+3×

（3-40）+5×

（4-40）+（45）+2×

（3-35）。

根据施工图设计文件及地勘报告（2016年07月成果），桥位处新沂河河道断面宽度393m，新沂河特大桥水中墩9个。

2017年10月15日项目部对该处河道宽度实测宽度为465m，新沂河特大桥水中墩12个（17#墩～28#墩）。

图2.1-2实测新沂河边线

新沂河钢便桥起自线路K0+759.37，止于K1+238.77，便桥全长470.4m，桥面顶标高+13.5m。

钢平台布置12座。

图2.1-3钢便桥及钢平台平面布置

1.2.2自然条件

1.2.2.1水文资料

宿迁市拥有洪泽湖、骆马湖以及京杭大运河、徐洪河等重要湖泊、河道，水网密布，航道众多。

道路沿线浅层地下水主要为空隙潜水型，赋存于表层填土及粉土层中，富水性一般，地下水位升降主要受大气降水影响。

深部地下水主要为空隙承压水，赋存于粉砂、中粗砂层中，富水性较好。

勘探期间地下水（潜水）稳定水位埋深：

0.70～5.00m，标高13.28～18.26m，地下水位随地形变化而变化，水位年变幅约1.00m。

根据区域水文地质资料和邻近工程的水质分析资料，浅层地下水对混凝土微腐蚀性。

新沂河枯水期水位较低，根据施工图设计文件及我部勘测，枯水期水位约为7.85m，洪水期水位为17.83m。

据上游闸口数据，流量2000m³

/s时流速2.68m/s水位不上滩。

1.2.2.2气象资料

本地区属北亚热带季风气候区，四季分明，气候湿润，受大陆与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；

夏季盛行东南风，湿热多雨。

1.2.2.3地形地貌

项目所经区域基本地貌单元为沂沭丘陵平原区和徐淮黄泛平原区。

由于人工采砂等影响，新沂河河床泥面标高起伏较大，根据施工图设计文件，河床面标高-4.34～+7.22m，河水漫滩地面标高为+15.3m，六塘河、老涧河、二干渠河床泥面平坦。

1.2.2.4工程地质条件

全线勘探92m深度范围内据钻探编录鉴别和标准贯入试验及室内土工试验资料分析，地基土可分为27个工程地质层，新沂河特大桥位置典型地质剖面图如下：

图2.2-1工程典型地质剖面图

1-1层素填土：

拟建场地内多以耕植土为主，岩性以黏性土为主，局部见少量植物根茎。

场区普遍分布，厚度：

0.20～5.00m，平均1.07m；

层底标高：

9.53～24.00m，平均16.39m；

层底埋深：

0.20～5.00m，平均1.07m。

2-1层粉土：

灰黄色，稍密，湿，夹粉质黏土团块。

厚度：

2.20～7.20m，平均3.89m；

14.36～21.15m，平均17.93m；

层底埋深3.40～10.20m，平均5.16m。

地基承载力[fao]=85kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=20kpa，压缩模量Es1-2=4.5MPa。

2-A层淤泥质粉质黏土：

灰～灰黄色，流塑，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。

0.50～4.30m，平均1.81m；

15.61～22.43m，平均18.84m；

1.70～7.80m，平均4.39m。

地基土承载力[fao]=50kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=10kpa，压缩模量Es1-2=2.0MPa。

2-2层粉质黏土：

软塑～可塑，本区域内分布极少，仅见于C56，C57孔。

地基土承载力[fao]=130kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=30kpa，压缩模量Es1-2=6.0MPa。

2-3-1层粉土：

灰黄色，稍密，湿，含石英和云母，夹少量粉质黏土团块，摇震反应较快。

0.60～10.30m，平均2.78m；

8.51～17.17m，平均12.39m；

1.20～14.7m，平均3.99m。

地基土承载力[fao]=85kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=20kpa，压缩模量Es1-2=4.5MPa。

2-3-2层粉质黏土夹粉土：

灰～灰黄色，软塑～可塑，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。

2.00～3.40m，平均2.44m；

10.49～13.32m，平均12.32m；

2.60～4.90m，平均3.40m。

地基土承载力[fao]=100kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=25kpa，压缩模量Es1-2=4.5MPa。

2-4-1层淤泥质粉质黏土：

0.30～14.40m，平均1.98m；

-3.54～14.92m，平均10.66m；

2.50～19.10m，平均5.58m。

地基土承载力[fao]=60kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=10kpa，压缩模量Es1-2=3.0MPa。

2-4-2层粉质黏土：

灰～灰黄色，软塑，局部流塑，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。

0.50～1.30m，平均0.87m；

11.61～14.04m，平均12.94m；

1.90～4.80m，平均3.05m。

地基土承载力[fao]=80kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=20kpa，压缩模量Es1-2=3.5MPa。

2-5层黏土：

灰黄色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高。

0.40～4.30m，平均1.40m；

4.43～21.80m，平均12.12m；

1.00～14.50m，平均4.67m。

地基土承载力[fao]=130kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=35kpa，压缩模量Es1-2=5.5MPa。

2-6层中粗砂：

灰黄色，中密，以石英和长石为主，颗粒不均匀，局部夹杂粘性土和砾石。

1.80～7.40m，平均3.85m；

5.51～5.92m，平均5.81m；

9.50～10.00m，平均9.8m。

地基土承载力[fao]=180kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=50kpa，压缩模量Es1-2=8.5MPa。

3-1层含砂姜黏土：

灰黄色，可塑～硬塑，局部坚硬，切面有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质氧化物，局部砂姜石不均匀分布。

4.20～18.00m，平均10.23m；

-3.31～14.41m，平均1.42m；

6.20～22.80m，平均15.65m。

地基土承载力[fao]=240kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=60kpa，压缩模量Es1-2=9.5MPa。

3-2层黏土：

灰黄色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高，土质比较均匀，局部夹少量砂姜石。

2.30～10.20m，平均5.10m；

-6.82～-0.08m，平均-2.03m；

15.60～22.70m，平均20.29m。

地基土承载力[fao]=220kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=55kpa，压缩模量Es1-2=8.0MPa。

3-3层含砂姜黏土：

灰黄色，可塑，切面有光泽，干强度高，韧性高，砂姜石含量较多，粒径10～40mm不等。

2.60～17.50m，平均9.21m；

-18.51～-2.7m，平均-9.57m；

18.8～36.4m，平均26.16m。

地基土承载力[fao]=260kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=60kpa。

3-4层黏土：

灰黄色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质氧化物，土中砂姜石不均匀分布。

5.10～15.40m，平均9.81m；

-17.74～-9.82m，平均-13.19m；

25.80～35.40m，平均30.80m。

地基土承载力[fao]=300kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=65kpa。

4-1层中粗砂：

灰黄色，中密～密实，饱和，含石英和云母，颗粒不均匀，局部夹黏土和砾石。

4.80～9.00m，平均6.26m；

-0.16～0.09m，平均-0.07m；

12.30～24.20m，平均17.15m。

地基土承载力[fao]=260kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=65kpa。

4-2层黏土：

黄褐色，局部灰红色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高，局部含铁锰质氧化物。

2.60～3.00m，平均2.80m；

-3.08～-2.57m，平均-2.83m；

24.20～27.20m，平均25.70m。

地基土承载力[fao]=240kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=60kpa。

4-3层中粗砂：

灰黄～灰白色，中密～密实，饱和，含石英和云母，颗粒不均匀，局部夹黏土和砾石。

2.70～12.80m，平均8.91m；

-12.91～-5.54m，平均-9.82m；

21.40～32.30m，平均25.60m。

地基土承载力[fao]=300kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=75kpa。

4-4层黏土：

褐黄色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核。

2.00～5.20m，平均3.05m；

-11.56～-10.14m，平均-10.99m；

25.80～28.20m，平均27.00m。

5-1层中粗砂：

灰白色，中密～密实，饱和，含石英和云母，颗粒不均匀，局部夹黏土和砾石。

2.20～19.80m，平均8.47m；

-29.06～-9.49m，平均-19.01m；

26.90～44.30m，平均35.68m。

地基土承载力[fao]=320kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=70kpa。

5-2层黏土：

褐黄色，局部灰白色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质氧化物，局部为粉质黏土。

2.10～14.10m，平均6.12m；

-26.40～-14.95m，平均-19.96m；

31.50～44.00m，平均37.35m。

地基土承载力[fao]=330kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=70kpa。

5-3层中粗砂：

6.10～18.80m，平均11.91m；

-39.63～-29.54m，平均-32.72m；

44.50～57.40m，平均49.80m。

地基土承载力[fao]=350kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=75kpa。

6-1层黏土：

灰白色，可塑～硬塑，切面有光泽，干强度高，韧性高。

2.10～8.20m，平均4.16m；

-41.18～-34.04m，平均-36.70m；

46.60～61.10m，平均53.53m。

6-2层中粗砂：

7.40～20.70m，平均14.20m；

-60.33～-46.40m，平均-54.14m；

地基土承载力[fao]=380kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=75kpa。

6-3层黏土：

3.20～7.90m，平均5.55m；

-58.88～-54.30m，平均-56.59m；

71.90～78.80m，平均75.35m。

地基土承载力[fao]=350kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=72kpa。

6-4层中粗砂：

灰白色，密实，饱和，含石英和云母，颗粒不均匀，均布夹粘性土与砾石。

该层未揭穿。

地基土承载力[fao]=400kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=80kpa。

10-1层全风化花岗岩：

灰黄、褐黄色，散体状构造，主要矿物成分为石英、长石等，岩芯呈砂土状，风化裂隙很发育，裂隙大多为铁锰质所充填，锤击易碎，且易软化性和崩解性，为软岩。

2.30～6.50m，平均4.45m；

-23.80～-20.41m，平均-22.37m；

35.80～39.500m，平均37.98m。

地基土承载力[fao]=400kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=75kpa。

10-2层强风化花岗岩：

灰黄、黄褐色，碎块状构造，主要矿物成分为石英、长石，岩芯呈碎块状夹短柱状，风化裂隙发育，裂隙大多为铁锰质所充填，锤击易碎，为较软岩，岩体完整程度为较破碎。

该层未穿透。

地基土承载力[fao]=600kpa，钻孔桩桩侧土摩擦力qik=85kpa。

2.2.5自然条件分析

（1）施工区域钢管桩持力层全部为中粗砂层，局部夹杂砂姜黏土层，含砂姜粘土层中含有砂姜石粒径10～40mm不等，中粗砂层中含有黏土与砾石。

现场勘察也发现施工区域地表有裸露砂姜石，大小10～300mm不等。

因砾石及砂姜石的影响，钢便桥基础钢管桩及钢护筒需适当增加壁厚，同时选用疲劳强度高、抗击打能力强的材质。

（2）新沂河特大桥河道内表层土为新近回淤形成，层厚4.1m～5.7m,为密实度极低的淤泥和松散砂，呈流塑状态，干强度及韧性极低，无法对便桥桩基础及钢护筒提供有效侧摩阻力。

1.2.3施工条件

1.2.3.1施工现场条件

（1）施工用电

新沂河特大桥及路北河大桥工程量较大，用电量大，通过安装变压器接网电，供电条件形成前，采用自发电，其余小桥施工用电以自发电为主。

（2）施工用水

施工区域内地表水源丰富，施工前对水质情况进行检测，满足使用要求可就近抽取作为施工用水。

（3）场内交通条件

便桥施工前，修筑连接地方路网的施工便道，具备工程车辆通行条件。

1.2.3.2外部交通条件

项目区域水路畅通，京杭运河横贯东西，拥有多条等级航道，水运条件良好，可以承担钢便桥材料的运输，材料可以通过水路运至路线附近的码头，由陆路转运至工地。

项目周边除具有良好的水运条件以外，还有淮徐高速公路、新扬高速公路、121省道、245省道、343国道、324省道、325省道以及众多的县乡公路与之平行或交叉，使得公路运输较为方便。

图2.3-1工程区周边主要道路

1.3设计概要

由于新沂河特大桥钢便桥是本项目中最大的一座，水文及地质情况较特殊，水中墩较多，具有代表性，钢便桥及钢平台等布置与计算以新沂河特大桥基础进行，其他桥梁参照执行。

1.3.1技术标准

（1）钢便桥桥桥宽：

6m；

（2）施工平台尺寸：

15.5×

15m；

（3）设计车速：

10km/h；

（4）栈桥设计控制荷载：

①50t履带吊机；

②12m3/砼罐车；

（5）钻孔平台控制荷载：

①50t履带吊机；

②12m3/砼罐车；

③钻机机身重量76t

④泥浆池：

3m×

6m×

2m

（6）设计使用寿命：

2年；

（7）风载：

正常使用风力：

6级，相应风速13.8m/s。

（8）水流流速取3.0m/s

1.3.2结构形式

（1）钢便桥

钢便桥主跨9m，桩基础采用φ630×

10mm钢管桩，制动墩采用双排桩，每排3根，横桥向间距为3.0m；

非制动墩采用单排桩，每排3根，横桥向间距为3.0m。

制动墩墩顶分配梁为两层，上层分配梁采用2I36a制作，下层分配梁采用工45a型钢制作；

非制动墩墩顶分配梁为一层，采用2I36a制作。

钢便桥主梁由贝雷片组拼，横桥向布置9片，贝雷片钢材为16Mn，贝雷片销轴钢材为30CrMnSi。

主梁之间设置下平联支撑架和横向支撑架。

钢便桥宽6m，桥面横梁采用14工字钢按250mm间距横桥向布置，桥面为10mm花纹钢板，桥台为钢筋混凝土结构。

图1.3-1钢便桥典型立面示意图

图1.3-2钢便桥典型横断面布置图

（2）钢平台结构

搭设钢便桥后，在便桥左侧搭设施工平台，钢平台平面尺寸15.5×

15m，桩基础采用Φ630×

10mm钢管桩，材质为Q235B，横桥向布置4根，纵桥向布置4排。

图1.3-3钢平台平面

桩顶布置一层分配梁，分配梁为2根50a工字钢，吊装时直接放置于桩帽处，并与桩帽焊接。

贝雷梁及桥面结构与钢便桥相同。

施工时，钢平台上布置一台钻机及泥浆循环池。

图1.3-4钢平台断面结构

第2章实施情况

新沂河钢便桥桥台开始施工日期为2017.11.13，截止2017年12月31日共计完成243.6米，具体情况如下表所示：

表2-1新沂河钢便桥完成情况统计

排架号

完成日期

S64#

2017/11/13

S49#

2017/12/7

S34#

2017/12/27

S63#

2017/11/15

S48#　

2017/12/10

S33#

2017/12/28

S62#

2017/11/16

S47#

2017/12/11

S32#

2017/12/29

S61#

2017/11/18

S46#

2017/12/12

S31#

2017/12/30

S60#

2017/11/19

S45#

2017/12/13

S30#

2017/12/31

S59#

2017/11/21

S44#

2017/12/15

S58#

2017/11/23

S43#

2017/12/16

S57#

2017/11/24

S42#

2017/12/18

S56#

2017/11/25

S41#

2017/12/19

S55#

2017/11/28

S40#

2017/12/20

S54#

S39#

2017/12/21

S53#

2017/12/1

S38#

2017/12/22

S52#

2017/12/4

S37#

2017/12/23

S51#

2017/12/5

S36#

2017/12/24

S50#

2017/12/6

S35#

2017/12/26

本工程在确保施工安全、质量、环保的前提下，顺利完成了阶段性施工任务，经检测，各项数据满足设计要求，质量合格。

第3章钢便桥施工技术

主要施工方案及施工工艺

3.1工艺流程

图3.1-1钢便桥及钢平台施工工艺流程

3.2钢便桥施工方法

3.2.1施工顺序

钢便桥采用50t履带吊“钓鱼法”施工，新沂河钢便桥搭设从南北两端同时向中间推进，其余河道钢便桥施工单向推进。

图3.2-1钢便桥施工顺序示意图

3.2.2测量控制

钢便桥施工主要采用履带吊和振动锤施沉钢管桩，其钢管桩定位采用GPS卫星定位系统，施工前加密图形强度较好的控制网点，并计算桩位中心坐标。

打桩施工前，在岸边架设全站仪采用极坐标法对控制网点三维坐标进行测量比对。

钢管桩垂直度控制采用控制点上两台仪器对钢管桩两个方向的垂直度进行控制，在打入过程中及时进行纠偏。

3.2.3钢管桩的加工与运输

（1）卷制钢管桩的钢板，符合设计及规范要求，在专业加工厂制作，每节长度根据桩位的实际要求进行加工，减少运至现场后钢管的焊接时间。

（2）构件利用挂车运至施工现场。

3.2.4钢管桩沉桩

（1）钢管桩下沉前，利用船只等设备探明各钢管桩位置处水面至河床的距离即水深，并探明河床的具体情况，以利于针对每根钢管桩施工情况进行控制。

（2）钢管桩沉桩采用“悬打法”施工，采用50t履带吊配合90t振动锤施打钢管桩。

吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入便桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤，在振动过程中不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差及时纠正。

（3）每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。

（4）桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。

按此方法，循序渐进施工。

（5）停锤标准以桩底标高及贯入度两项指标同时进行控制。

（6）如有接桩需要，焊接时采用多层焊接，焊完每层后及时清除焊渣

3.2.5钢管桩间连系梁、桩顶分配梁施工

（1）钢便桥一个墩处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间连系梁、牛腿、桩顶分配梁施工。

（2）钢管桩打设完成后，测量组进行连系梁、牛腿位置的测量放样，施工员实测桩间长度指导后场下料。

（3）用履带吊悬吊连系梁，到位后电焊工焊接，施工员及时检查焊缝质量，合格后进行分配梁架设。

（4）履带吊悬吊分配梁到位后简易固定，电焊工按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后，将分配梁焊接在牛腿