翻模施工方案.docx
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翻模施工方案
国道主干线
福州绕城公路西北段
RA1合同段
起讫桩号：
K0+000～K2+190
闽江特大桥主桥墩身施工方案
编制：
石井兵
复核：
审核：
中交路桥北方工程有限公司
福州绕城高速公路RA1合同段项目部
目录
一、编制依据1
二、工程概况：
1
三、施工方案：
6
四、质量标准和检测方法11
五、劳动力组织及主要机械设备11
六、施工进度计划及保证措施12
七、质量保证措施14
八、安全保证措施15
九、文明环保施工和职业健康措施18
闽江特大桥主桥墩身（翻模）施工方案
一、编制依据
1.1、国道主干线福州绕城公路西北段RA1合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；
1.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；
1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；
1.6、福建省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》；
1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；
1.8、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰富施工经验。
二、工程概况：
2.1、工程简介
国道主干线福州绕城公路西北段RA1合同段位于福州市闽侯县境内，起于闽侯县竹岐乡白龙村，设置白龙互通连接福银高速公路，起点桩号K0+000，路线横跨闽江后到达本合同段的终点闽侯县荆溪镇港头村附近，终点桩号K2+910，全长2.91km。
全线由白龙枢纽互通、闽江特大桥和荆溪互通主线1#桥（1～6孔）三部分组成。
闽江特大桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上，上跨闽江航道和在建闽侯江滨路，是本合同段的控制性工程。
中心桩号K1+912.5，本桥起点接白龙互通C1、D3匝道桥，桩号为K1+135，终点接荆溪互通主线1号桥，桩号为K2+690，全桥长1555m。
由引桥和主桥两部分构成，引桥为13×35mPC连续T梁+13×40mPC连续T梁，主桥为70m+4×110m+70m变截面连续刚构箱梁。
下部结构主桥采用箱墩，钻孔灌注桩基础；主桥27号和31号墩处设GPZ盆式支座，为临时固结墩，28号～30号主墩与主梁固结刚构；引桥采用柱式墩，钻孔群桩或单排桩基础。
2.2、气象与水文条件
该地区属亚热带海洋性季风气候影响，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛，光热丰富，年平均最高气温为16～20℃，最冷月1～2月，平均气温为6～10℃，最热月7～8月，平均气温为24～29℃，多年平均气温19.3℃，历年极端最高气温41.3℃，历年最低气温1.7℃，年平均雾日为22.4天，最高达68天，年平均相对湿度77％。
沿线阵雨量较多，年最大降雨量2074．6mm，每年5～6月为雨季，雨日164～177天，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24％，5～6月为梅雨季、月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大阵雨量170.9mm，多年平均雨量1359.6mm。
桥址区近2年水文情况如下表（由竹岐水文站提供）。
2007
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
最高水位
5.05
5.41
5.54
6.01
5.39
7.87
5.57
6.55
5.85
5.54
4.92
5.49
最低水位
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
2008
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
最高水位
4.94
5.25
5.31
5.73
5.75
7.05
6.4
5.84
5.74
5.27
5.71
5.07
最低水位
2.01
2.01
1.92
2.09
1.84
2.24
2.02
2.03
2.08
2.1
2.05
1.94
沿线主导风为静风（C），其频率20.2％，次主导风为东南风，频率14.5％，历年地面平均风速2.7m／s，台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80％，受台风影响平均风速和极大风速达12级，持续时间分别为5小时23分和15小时30分，风向NE。
2.3、工程地质情况
桥址区属于福州盆地西缘丘陵坡地冲海积平原地貌，地貌为闽江一级阶地、河谷河漫滩及残丘坡地。
桥址区地表上覆第四系全新通长乐组冲海积层，下部为第四系残坡积层，下伏侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。
桥址区场地土类型为中软土，场地类别为Ⅱ～Ⅲ类，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，断裂构造不发育，区域地质相对稳定。
桥址区地质自上而下基本为：
中砂2-221，中砂2-222，卵石2-312。
2.4、主桥墩身概况
图一闽江特大桥主桥立图图
闽江特大桥26#～32#墩为主桥，其中左右幅26#、32#共4个墩为交界墩，墩身为实心，截面尺寸为2.0m×9.3m，四角为30cm×30cm倒角；左右幅27#、28#、29#、30#和31#共10个墩为主墩，墩身为空心薄壁墩，壁厚为90cm，截面尺寸为3.6m×8.5m，外部四角为40cm×40cm倒角，内部四角为60cm×60cm倒角。
具体墩位的详细结构尺寸和工程数量见下表：
闽江特大桥主桥墩身数据统计表
26#
27#
28#
29#
30#
31#
32#
长度（m）
9.3
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
9.3
宽度（m）
2
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
2
壁厚（m）
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
内导角（m）
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
外导角（m）
0.3
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
墩高（m）
20.47
21.818
21.687
21.854
21.719
23.117
13.584
底实心段高度（m）
2
2
2
2
2
底渐变段高度（m）
2
2
2
2
2
标准段高度（m）
12.518
13.687
13.854
13.719
12.617
顶渐变段高度（m）
2
2
2
2
2
顶实心段高度（m）
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
砼标号
C40
C40
C40（2.5mC50）
C40（2.5mC50）
C40（2.5mC50）
C40
C40
砼数量（m3）
754.15
509.4
422.6+84.2
425.9+84.2
423.2+84.2
534.9
499.65
钢筋数量（kg）
54395.7
94265.6
120477.7
1211186.2
120633.3
98733.4
36515
三、施工方案：
3.1、施工方案概述
3.2.1、总体施工思路
根据闽江特大桥主桥墩身结构特点及我公司以往施工经验，拟采用翻模分节段依次进行施工，翻模模板分三节，每节高2.25米，翻模施工以首节2.25m开始，标准节段混凝土浇筑高度为4.5m，顶节浇注高度根据墩身实际高度确定。
根据总体工期要求，按照总体施工进度计划先做左幅后右幅的顺序依次展开施工，计划开工时间为2010年2月20日，计划到2010年6月25日全部完成，总工期125天。
左、右幅26#和32#共4个实心墩投入翻模模板一套（2.25m外模4节，每个墩位左、右幅两个墩身流水施工作业），先施工26#墩，再施工32#墩；左、右幅27#、28#、29#、30#和31#共10个薄壁空心墩投入翻模模板5套（2.25m内外模各3节，每个墩位先施工左幅，后施工右幅），每个墩位投入1组，27#、31#墩另外投入两节调节模板，高度分别为1.32m和0.37m。
因为墩身高度较低，施工时采用吊车进行模板翻转和钢筋吊装；待右幅承台施工完毕后，在27#、28#、29#、30#和31#墩左、右幅承台上每个墩位安装1台塔吊（详见塔吊安装专项施工方案）进行垂直运输和模板提升，同时做为后续零号块和悬浇段施工的垂直运输工具。
待墩柱施工第四、五节的时开始在承台上贴墩身设置安全爬梯供施工人员上下，安全爬梯和墩身须刚性连接。
3.2.2、具体墩位施工方法
27#墩墩身施工思路：
由于27#墩承台采用钢板桩围堰施工，承台施工完毕后，将承台模板拆除，边回填边拆除第三层围囹，回填至距承台顶面（-0.5m标高处）30cm处，浇筑一层30cm厚砼封闭成环形成围囹支撑钢板桩。
拆除第二层围囹的主撑，施工第一节墩身，第一节墩身施工完毕后，将第二层围囹主撑支撑在墩身模板上，同时拆除第一层围囹，施工第二节墩身，第二节墩身施工完毕后，安装第三节模板，提升首节模板至第四节墩身同时拆除钢板桩围堰。
28#、29#和30#墩墩身施工思路：
由于该3座主墩承台采用钢套箱施工，承台施工完毕后，将套箱下围囹主撑拆除，已浇筑的承台形成围囹支撑钢套箱，施工前两节墩身，前两节墩身施工完毕后拆除钢套箱上层围囹后提升翻模模板进行三、四节墩身施工，同时拆除钢套箱。
上述墩位墩身详细施工思路是结合主桥承台施工方案进行叙述。
26#、31#和32#墩墩身施工思路：
31#墩筑岛施工后同26#和32#墩一样采用常规方法施工，此处不在赘述。
3.2、施工准备
3.2.1、工程施工前，工程部，测量组和现场技术员进行图纸的审核，确认图纸无误后，由测量组依据设计图纸用全站仪进行测量放样，在承台上面定出墩身角点实际位置，测量标高，标出墩身轮廓线；对图纸审核及现场放样时，如发现问题及时提交监理、设计进行调整，确保工程顺利开展。
3.2.2、模板进场后,为了保证墩身混凝土的外观质量,首先要进行模板预拼装,检查模板各部分的尺寸、模板接缝及平整度，为墩身施工奠定基础。
3.2.3、高墩在承台顶面用全站仪放出墩身边线,并放出墩身纵横方向的护桩,以便在以后的墩身施工中校模时使用
3.2.4、从闽江两岸所设的变压器中分别接线到每个墩位处，另设有两台200KW的发电机备用。
3.2.5、对进场的钢筋、水泥、砂石料等原材料提前进行检验，检验合格后用于工程施工。
3.2.6、由试验室对墩身施工的C40、C50混凝土进行配合比设计并报监理审批，合格后用于工程施工；
3.2.7、施工前组织进场人员进行安全、技术交底，明确高墩翻模施工存在的安全隐患及施工注意事项，提高人员安全、质量意识。
3.3、施工工艺流程图
3.3.1、交界实心墩施工工艺流程：
施工准备→绑扎第一节钢筋→安装第一节模板→浇筑第一节砼→绑扎第二、三节钢筋→安装第二、三节模板→浇筑第二、三节砼→拆除第一、二节模板，提升至第四、五节安装→浇筑第四、五节砼→绑扎第六、七节钢筋→进入下一循环。
3.3.2、薄壁空心墩施工工艺流程：
施工准备→绑扎第一节钢筋→安装第一节模板→浇筑墩底实心段砼→绑扎第二节钢筋→安装第二节模板→浇筑墩底渐变段砼→绑扎第三、四节钢筋→安装第三节模板→拆除第一节模板，提升至第四节安装→拆除钢套箱或钢围堰（如有）→浇筑第三、四节砼→绑扎第五、六节钢筋→进入下一翻模循环。
3.4、钢筋工程
在承台施工时，先加工好墩身预埋钢筋，预埋钢筋按照长度6m下料，预埋深度分别为2.5m和1.5m，钢筋外露端长度分别为3.5m和4.5m米，钢筋外露端需用胶皮套套住防止生锈。
墩柱施工前先调整墩身预埋在承台中的预埋钢筋，使其直顺，将预埋筋上的水泥浆敲除掉，采用逐根主筋连接的方式与承台顶预埋钢筋连接，再绑扎箍筋。
在预埋墩身钢筋的同时在承台上墩身范围外预埋8根锚固钢筋方便调整墩身模板。
严格按照图纸要求进行施工，确保钢筋间距和连接质量符合设计和规范要求：
钢筋焊接单面焊长度不小10d，双面焊接长度不小于5d；钢筋焊接要保证在同一轴线上，偏差不得大于0.1d，同时不得大于2mm；受力钢筋加工长度偏差为±10mm；箍筋各部分尺寸偏差为±5mm；绑扎成型的钢筋骨架，受力主筋同排间距偏差为±20mm；骨架长度为±10mm，宽度偏差为±5mm；保护层偏差为±10mm。
墩身竖向Φ32和Φ25主筋连接采用镦粗直螺纹套筒连接，主筋接头错开布置，同一断面的接头不超过该截面钢筋总数的50%，接头断面距离不小于1m。
为保证镦粗钢筋的质量,每加工一根镦粗直螺纹钢筋,用通规和止规检测。
钢筋下料时切口端面应与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或挠曲。
镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向表面裂纹。
不合格的镦粗头应切去后重新镦粗,不得对镦粗头进行二次镦粗。
绑扎第一节钢筋时在墩身四周搭设脚手架做钢筋安装的施工平台，用钢管或角钢斜撑固定住钢筋笼，防止钢筋歪斜、倒塌。
绑扎第二节以后钢筋时用钢管支架支撑在模板顶层操作平台上。
通过定位钢管架对钢筋骨架进行定位，保证钢筋骨架垂直度及其间距。
钢筋骨架连接完成后绑扎、焊接水平箍筋。
为保证钢筋保护层厚度及钢筋定位的准确性，钢筋骨架上事先牢固设置垫块，垫块采用同强度等级的砂浆垫块，垫块应错开布置，一般按间距1m布设（每平米4个布置）。
在钢筋的交叉点处应用绑丝按逐点改变绑扎方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
钢筋检验合格后进行下道工序模板安装。
3.4、模板工程
3.4.1、模板组成
模板工程分外模和内模两部分组成。
外模采用大块定型钢模板，面板采用厚5mm大块钢板，横肋、竖肋加劲骨架采用槽钢焊接而成。
施工平台采用槽钢或角钢焊接而成，宽度为80cm，与模板焊接成整体，既能增加模板刚度又能作为护栏保护施工人员的安全。
模板单节高度为2.25m，每节由四块大面板和四个特制倒角端模组成，拼装时采用高强螺栓拼接。
三节模板循环使用，每次拆除两节模板，留下一节作为连接支撑模板，将拆除的两节模板采用吊车或塔吊提升至连接支撑模板之上拼装。
除首节施工高度为2.25m外，每次施工高度为4.5m。
内模在空心段墩身施工时使用，由于本桥空心薄壁墩空心段高度较小，模板周转次数不多，故内膜采用竹胶板制作，内膜安装时在空心墩内搭设钢管支架做操作平台，内模和外侧模板一一对应安装，内模竹胶板横向钉方木背肋，竖向（与外模竖向槽钢背肋对应的位置）设双钢管作背肋安装对拉螺杆定位器。
调整模板时，保证模板接缝≤2mm及垂直度在0.3%/H且<20mm，在满足规范要求的同时，用水准仪控制、调整模板顶面标高，确保模板顶面在同一水平面内。
3.4.2、模板安装
模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。
模板吊装到位后用采用对拉螺杆固定，对拉螺杆用PVC管做套管便于重复利用和结构成品保护，在PVC套管两端安装PVC喇叭口，将喇叭口与内外模顶紧，防止漏浆；首节模板调整采用在承台上预埋地锚拉缆风绳的方式校正，从第二节开始，采用手拉葫芦拉住下面用于支承模板的肋进行，首节模板定位准确后，每上一节模板均用垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程；为便于混凝土浇筑完成后拆除首节外侧模板，在首节模板安装前，用砂浆在模板四周浇筑一个约10cm宽，3～5cm高的平台，水泥砂浆顶面在同一水平面内，以保证模板底部不漏浆，在拆模前，凿除水泥砂浆，使模板有足够的空间自由下落、拆除。
模板安装好后，对模板的位置、倾斜度、顶部标高、钢筋保护层厚度等进行全面检查，经监理工程师认可后，再浇筑混凝土。
3.4.3、预埋件布设
在钢筋施工时，混凝土浇筑前，预埋通气孔、0#块支架预埋钢筋或钢板等预埋件。
预埋件安装时，均设置安装定位框，与墩身钢筋位置起冲突时，适当调整墩身钢筋，以保证预埋构件的准确位置。
3.5、混凝土工程
3.5.1、混凝土的运输
混凝土的水平运输采用罐车，垂直运输采用输送泵或吊车吊灰斗入模。
在墩身四个角及大面中间安置串筒,共6道,混凝土通过串桶进入模板。
因每次浇注4.5m高的混凝土,为防止混凝土离析,混凝土自由倾落高度不宜超过2m。
3.5.2、混凝土的浇注
浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。
混凝土分层浇注，根据试验墩经验控制砼浇筑分层厚度，在30cm左右，每放一层料时先将料扒平再开始振倒，混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30-35cm范围内，与侧模保持5-10cm的距离；振捣顺序为：
先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中有现场技术人员严格控制。
为保证混凝土的外观质量，在混凝土的浇注过程中进行混凝土的质量控制，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保证混凝土表面颜色一致；混凝土浇注过程中有专人看护模板，防止跑模影响混凝土质量。
3.5.3、混凝土顶面高度的控制
因墩身混凝土分节浇注，控制好每次浇筑的混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观美观。
当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
3.5.4、凿毛
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛，凿毛标准为：
首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm～2cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。
保证凿毛的混凝土面清洁。
3.5.5、模板拆卸和翻模
凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。
钢筋绑扎过程中，待浇注完混凝土达到拆模强度时后，可拆除底下两层模板。
底下两层模板采用人工配合手拉葫芦拆除，上层一节模板不动，作为下一节墩柱模板的持力点，手拉葫芦挂在上面。
拆除的模板用钢丝绳或手拉葫芦直接吊在上层模板上，清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂。
当钢筋绑扎完毕后，用塔吊将模板安放到位，进入下道工序。
至此,翻模施工完成一个循环。
3.5.6、墩身养护
混凝土浇完后，立即对墩身覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。
四、质量标准和检测方法
4.1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定配合比施工。
4.2、不得出现空洞和露筋现象。
4.3、混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。
4.4、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，不得出现非受力裂缝。
4.5、墩身混凝土结构检测项目见下表：
墩、台身实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
≥40
按《公路工程质量检验评定标准》附录D检查
2
断面尺寸（mm）
±20
尺或全站仪测量：
检查3个断面
3
竖直度或斜度（mm）
0.3％且不大于20
吊垂线或经纬仪：
测量2点
4
顶面高程（mm）
±10
水准仪：
测量3处
5
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
纵、横各测2点
6
节段间错台（mm）
5
尺量：
每节检查4处
7
大面积平整度（mm）
5
2m直尺：
检查两个方向，20m2测1处
8
预埋件位置（mm）
10
尺量：
每件
五、劳动力组织及主要机械设备
闽江特大桥主桥7个墩位，左右幅共14个墩身，施工过程中劳动力及主要机械设备需求见下表：
劳动力组织一览表
工种名称
人数
工作内容
钢筋工
45
钢筋的下料成型、钢筋绑扎、钢筋焊接
木工
25
模板安装、调整、加固
混凝土工
25
混凝土的灌注
起重工
8
钢筋运输和提升、模板提升和安装
技术员
2
施工质量控制，人员机械调度等全面管理工作
普通工人
30
非特种作业工作
机械设备一览表
序号
设备名称
数量
序号
设备名称
数量
1
25T汽车吊
2台
9
空气压缩机
3个
2
主墩模板
5套
10
钢筋成型机
2台
3
交界墩模板
1套
11
钢筋切断机
2台
4
插入式振捣棒
12台
12
混凝土拌合站
1座
6
电焊机
10台
13
混凝土罐车
5辆
7
手拉葫芦
24各
14
混凝土地泵
2台
六、施工进度计划及保证措施
6.1、施工进度计划
根据本桥承台的施工进度情况结合整体施工进度计划，主墩和过渡墩墩身施工计划2010年2月20号开工——2010年6月25号完成，总工期125天，具体施工计划如下：
26#墩：
2010年5月1号～2010年5月30号，共30天。
左、右幅墩高均为20.47m，第一次浇筑一节2.25m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。
共投入模板四节，左、右幅流水作业，搭接1节墩身施工时间。
平均每节施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天，混凝土浇筑0.5天。
32#墩：
2008年6月1号～2010年6月25号，共25天。
左、右幅墩高均为13.584m，第一次浇筑一节2.25m，剩余每次浇筑两节4.5m，分3次浇筑。
共投入模板四节，左、右幅流水作业，搭接1节墩身施工时间。
平均每节施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天，混凝土浇筑0.5天。
27#墩：
2010年2月20号～2010年5月5号，共76天。
左、右幅墩高均为21.818m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。
平均每节施工时间为6天，共36天完成。
右幅承台40天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
28#墩：
2010年3月10号～2008年6月8号，共91天。
左、右幅墩高均为21.687m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。
平均每节施工时间为6天，共36天完成。
右幅承台55天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
29#墩：
2010年3月10号～2008年6月8号，共91天。
左、右幅墩高均为21.854m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。
平均每节施工时间为6天，共36天完成。
右幅承台55天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
30#墩：
2010年3月10号～2008年6月8号，共91天。
左、右幅墩高均为21.719m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。
平均每节施工时间为6天，共36天完成。
右幅承台55天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
31#墩：
2010年2月20号～2010年5月5号，共76天。
左、右幅墩高均为21.818m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。
平均每节施工时间为6天，共36天完成。
右幅承台40天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
6.2、进度保证措施
6.2.1、加强思
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