专城市轨道交通设备离线第一次作业Word文件下载.doc

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1.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是（C）

A.正线B.折返线C.联络线D.渡线

2.关于线路敷设方式，下列说法正确的是（C）

A.地下线路施工难度最小B.高架线路造价最高

C.地下线路通常修建在市内中心区域D.高架线路对城市阻隔作用大

3．下列关于岛式站台车站说法错误的是（D）

A.站台面积利用率高B.乘客中途改变乘车方向方便

C.方便车站集中管理D.避免上下行乘客互相干扰

4．下列不属于线路平面要素的是（D）

A夹直线B圆曲线C缓和曲线D竖曲线

5．我国第一条地铁建成通车于（B）

A1965B1969C1975D1984

三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分）

1．线路包括正线，辅助线和车场线

2．道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车

3．站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式

4．换乘站换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用（或兼用）设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。

它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平

5．辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线

四、简答题（25分，共5个小题，每题5分）

1．影响线路走向的因素有哪些？

答：

自然条件，地理，交通，文化，周边，人口。

2．轨道联接零件有哪几种？

各自的作用如何？

引铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。

作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。

在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行

3．盾构法有什么优缺点？

优点：

1、安全开挖和衬砌，掘进速度快，2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施。

4.穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动。

5.在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

缺点：

1.断面尺寸多变的区段适应能力差，2.新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济

4．站厅设计的要素有哪些？

线路走向设站情况。

站址环境。

周边管线。

客流。

车站站位选择，车站型式。

总平面。

站厅站台及流线。

换乘设计。

车站剖面。

车站防灾。

车展规模。

结构总平面。

结构计算。

施工方法。

风险源。

附属结构设计。

防水设计。

通风空调系统，给排水系统动照设计系统设计原则。

经费

5．曲线路段为什么设置轨道外轨超高？

机车车辆在曲线上行驶时机车车辆在曲线上行驶时机车车辆在曲线上行驶时机车车辆在曲线上行驶时，，，，由于惯性离心力作用由于惯性离心力作用由于惯性离心力作用由于惯性离心力作用，，，，将机车车辆推向外股钢将机车车辆推向外股钢将机车车辆推向外股钢将机车车辆推向外股钢轨轨轨轨，，，，加大了外轨钢轨的压力加大了外轨钢轨的压力加大了外轨钢轨的压力加大了外轨钢轨的压力，，，，使旅客产生不适使旅客产生不适使旅客产生不适使旅客产生不适，，，，货物移位等货物移位等货物移位等货物移位等。

因此需要把曲线因此需要把曲线因此需要把曲线因此需要把曲线外轨适当抬高外轨适当抬高外轨适当抬高外轨适当抬高，，，，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，，，，以抵消离心以抵消离心以抵消离心以抵消离心惯性力惯性力惯性力惯性力，，，，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，，，，满足旅客舒适感满足旅客舒适感满足旅客舒适感满足旅客舒适感，，，，提提提提高线路的稳定性和安全性高线路的稳定性和安全性高线路的稳定性和安全性高线路的稳定性和安全性。

五、看图分析题（10分）

下图为普通单开道岔示意图：

（1）标出的1-8各部分名称

1.走行轨2.岔尖3.转辙机4.导向轨5.尖轨6.岔心7.护轨

（2）写出3的作用答：

3的作用是使插件转向

六、论述题（20分，共2个小题，每题10分）

1.分析我国各大城市为什么都在大力发展城市轨道交通？

答：

一大好处是解决了城市交通拥堵问题。

从日韩大中城市看，基本没有交通拥堵问题。

如果觉得中国人口多，还可考虑双层列车可载更多人。

解决交通拥堵既提高了城市经济的运行效率，又解决了市民出行难的一大民生难题。

二大好处是节能环保。

这是可以定量分析的。

节能主要是铁轨摩檫力小，怠车损失少，以及一台大电机代替几百台小发动机的缘故。

汽车尾气是城市大气污染的第一杀手，噪声又弄得人心烦意乱，影响工作学习和睡眠。

三大好处是节地。

地下、地面和空中立体开发，空间利用率高；

又利于市区造高楼，容积率高。

人口集中后，空出的土地可绿化或种粮。

四大好处是快速、准时和舒适，有利于提高出行生活的质量。

五大好处是有利于社会和谐。

减少了由于交通事故和公交车上人挤人带来的冲突，有利于出行者之间的和睦相处。

六大好处是有利于刺激经济和技术进步。

轨道交通建设带动面广，技术含量高。

大规模建设有利于降低成本、推动技术进步。

例如可收购兼并国外有关企业或以市场换技术，引进国外先进技术。

轨道交通不足之处是造价高。

可超前规划，见机行事

2．道岔的号数是什么含义？

城市轨道交通线路一般选择几号道岔？

为什么？

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。

这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。

不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。

因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

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