科帕奇你未必懂的车内功能.docx
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科帕奇你未必懂的车内功能
科帕奇你未必懂的车内功能
目录：
1、上坡辅助使用
2、下坡辅助使用
3、定速巡航使用
4、是否可以拖车
5、蓝牙的使用
6、导航仪的功能
7、ECO模式
8、国产自适应系统
9、国产科帕奇简配了什么？
10、雨刷喷水孔调整
11、高速刹车方向盘发抖（转帖）
12、冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响（转帖）
13、着车后发动机严重抖动（转帖）
14、使用的汽油标号
15、无骨雨刷的尺寸（转帖）
16、油耗问题
17、大科整备质量（转帖）
18、关于热车的建议
19、科帕奇的百公里加速和刹车
20、科帕奇可以过交叉轴吗
21、底盘护甲和发动机护板
22、高速后的焦糊味
23、关于拉高速
24、关于科帕奇的四驱（转帖）
25、科帕奇的平台（转帖）
26、网兜的使用（转自科友上校98的帖子）
27、座椅松动问题
28、关闭导航后台音。
29、坡道倒车。
30、方向盘锁。
31、关于大科胎压指导
32、电子手刹的使用。
33、后备箱隔物帘的使用（借用科友“踏石无痕”的图解）
34、空调图例
35、灯光控制图例
36、发动机护板和发动机下沉问题
37、雨刷控制图例
38、档位控制图例
39、原厂导航破解详细步骤
40、TMC故障代码提示：
107
41、解决后备箱门难关问题
42、方向盘向右侧自然歪斜5°问题
43、手动模式的一点问题
44、4驱的启动时间
45、原厂导航播放器支持的文件格式
46、你未必懂的车内功能
1、问：
上坡辅助怎么用？
答：
上坡辅助没有专门的按钮，是自动的，车在坡道上停车时（上坡和倒车上坡均可），踩下制动踏板将启动坡道辅助功能，需要起步时松开刹车后将有一秒左右的制动时间防止溜坡，趁这个时间可以踩油门起步。
（页数8-22）对半坡起步有心理阴影的XT有福了。
这个已经试验多次，完全可用。
2、问：
下坡辅助怎么用。
此功能仅用于下坡限速使用，切勿在正常驾驶中使用！
！
！
答：
按下下坡辅助按钮启动，绿灯亮起表示工作正常，黄灯表示不正常。
下坡完成后再次按下按钮关闭。
（页数8-22），经过地库试验，下坡时会发出叽叽咕咕的声音，属于正常现象
下图：
右边数第二个下坡辅助按钮
3、问：
定速巡航怎么开启和关闭？
答：
行驶中按下方向盘上的定速巡航按钮，就是右手边外侧两个仪表图案的上面那个按钮，踩油门达到所需的速度，按下一下set-键（右手最外侧两个按钮的下面那个），看到绿色相关指示灯后表示设定成功，可以松开油门，再次按下定速巡航按钮或下面那个都可以解除巡航。
（页数8-23），这个高速行驶中最为实用。
另外请注意，定速巡航中，如果遇到长上坡，电脑会自动降档拉高转速以保持速度，在磨合期内的车如果经常跑山区高速，最好不用使用定速巡航。
4、问：
四驱车型能不能拖车？
答：
用户手册上提到了个专业名词叫“舢板牵引”，在使用此种方法的情况下，四驱车型可以四轮着地拖车，但度娘内没有找到其解释，具体怎么个拖法真的不得而知，顾名思义（自己瞎猜）就是直接在车头牵引，四轮着地，需要打开电源，解锁方向盘，挂空挡，拔下点火开关保险丝，松手刹，走。
。
。
过程比较复杂而且无法验证，所以建议还是使用平板拖车比较安全。
（页数9-43）
5、问：
蓝牙怎么用？
如果能成功设置蓝牙，就可以轻松接打电话，欣赏手机中的音乐了，其作用不容小觑。
答：
按下中控台的蓝牙按钮，CD屏幕上显示三条英文，按CD选碟键的倒数第二个按钮，链接并给出pin码，一般是0000，打开手机蓝牙。
以水果手机为例，设置--通用--蓝牙。
打开蓝牙开关，搜索到CARAUDIO，点击，输入pin码0000，链接成功。
保持蓝牙开启，这一来电话的时候直接按方向盘上的接听键即可。
也可以听歌，方向盘上的SEEK键可以切换歌曲。
已安装导航和拆除CD的车型不适用。
（页数6-17）
6、导航有哪些功能？
答：
基本有四项功能，分别为导航（高德地图）、娱乐（播放音频和视频）、CMMB（移动电视）、信息功能。
原厂导航确定可以加装倒车影像，4S说的没有模块之类的纯属胡扯。
导航上的接口有AUX（外接音源）和USB（可以接U盘听歌、看视频，基本兼容大部分的音频和视频格式）。
另外还有一个SD卡插口（也可以放音频和视频文件）和一个SIM卡插口，SIM卡可以用来接收信息和播报实时路况，实时路况可结合导航使用，避开拥堵路段。
这个SIM卡还没使用过，有用过的TX可以讲讲感受。
另外要说明的是原厂导航是不拆原车CD的，因为这个导航要使用CD的AUX接口。
这个接口在CD机右下角，用一块带着雪佛兰标志的塑料块遮盖着。
下图：
原厂导航的基本功能。
下图：
原厂导航倒车影像效果。
可以清晰的看到左边SIM卡、SD卡插口、AUXIN接口。
右下角USB接口。
7、ECO模式说白点就是节油模式
在此种模式下，电脑会滤掉油门上的一些细微动作，将转速保持在1500-2000转以内，以达到节省燃油的目的。
ECO模式是默认开启的，可以手动关闭。
个人觉得不是激烈驾驶的情况下，开启和关闭都一样。
下图：
档位旁边的ECO按钮
8、关于国产自适应系统是否取消的问题
坛子里争论了很久了，最终经过科友实地测量（满载情况下测量轮胎和轮眉的距离，开了一圈再测量，证实没有变化）已证实国产大科确实已经取消了地盘自适应系统，关于那个减震弹簧内的小白瓶子，是限位缓冲装置，与自适应无关。
TX们不要再纠结了。
下图：
疑似自适应系统的小白瓶子。
9、国产科帕奇到底简配了什么？
目前了解到的情况是顶配版减掉了地盘自适应调平和后窗玻璃升降。
其他的暂时不知道。
乞丐版的安全配置简配比较严重，诸如四驱、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上下坡辅助等。
所以坛里一致认为顶配版是最具性价比的。
10、雨刷喷水孔的调整。
不一定每个TX都遇到过，我就遇到了，其中一个喷水孔直接把水喷到车后去了，是不是厂家考虑后雨刷没有喷水孔所以故意调成这样的？
呵呵。
喷水孔的调整很简单，用一根缝衣针、大头针或曲别针插入到喷水孔里，可以上下左右扭动调整，注意调整时幅度不要太大，边调边试，找到最佳喷水位置。
另外看好车后有没有人，否则给人家洗了免费淋浴就不好了。
11、高速刹车方向盘发抖（转帖加自己总结）
原因是刹车碟表面不平整，需要专业人员进行磨平处理或者直接更换新的刹车盘，请注意新车切忌紧急刹车，这是造成刹车盘不平的主要原因，并对以后行车埋下安全隐患。
利用大科坐姿较高视野较好的优势，时刻掌握前方路况，提前减速。
12、冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响（转帖）
冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响，热车后消失。
原因：
正时链条（经北小盛TX证实是链条）碰到正时罩。
解决办法：
更换正时罩。
13、着车后发动机严重抖动（转帖）
油路不畅或火花塞老化，需要检查清洗油路或更换新的火花塞，这个花不了几个钱。
14、使用的汽油标号
用户手册上注明使用93#或以上汽油，个人觉得一般国营油站虽然油品不算很好，但是足够应付大科的需要，没有很大必要加97#。
但小的民营油站油品质量堪忧，实在加不到97的情况下可以自备添加剂，不要选择油站推荐的那种，超市里卖的都比他们强百倍。
15、无骨雨刷的尺寸（转帖）
不少科友换过博世的无骨，24寸和16寸，效果很好。
也有科友建议换一般品牌，更实惠。
16、油耗问题（转帖加自己总结）。
油耗因路况差异很大，严重塞车的情况下16个不稀奇，高速110KM巡航9个多油也很正常。
（因为车重，起步加速耗油最狠。
）此外各地科友也要考虑到自己地方的油品，添加甲醇或乙醇的地区的油耗会更高一些。
另外一个因素是天气，冬天的平均油耗比夏天开空调还要高。
综合各位科友晒出的油耗，基本高速情况下9个左右，郊区路况10个左右，市里12-13左右，拥堵15以上。
另外经过实测，行车电脑显示的油耗不真实，比真实油耗要少1.5左右。
17、大科整备质量（转帖）
关于科帕奇的车重官方配置表为1845kg,但是经科友dom用地秤实际验得为空车1920kg，和行驶证上的重量一样。
18、关于热车的建议。
钥匙打到ACCON位置时，最好等待电脑自检完毕（这时你可以扣上安全带），故障灯灭以后再打到START位置着车。
等待转速稳定到800（这时你可以摆弄一下导航，检查一下后视镜什么的。
）后上路，两公里内最好不要进行激烈驾驶，转速保持在2000左右最好不要超过2500，等待发动机工作温度（水温达到90以上）稳定后再施展你的飞车神技吧。
哦。
。
对了，科胖子想飞也飞不起来。
19、科帕奇的百公里加速和刹车
根据汽车之家的测试（使用的是2011款2.4排量AT，鉴于发动机数据与现在没啥区别，可以作为参考），科帕奇的百公里加速成绩为12.8秒，这个数据没什么好说的，当然科胖子能跑这些已经不错了我觉得。
刹车成绩为42.61米，这个算是比较理想的了。
20、科帕奇可以过交叉轴吗
根据汽车之家的测试，因为科帕奇没有限滑装置，所以无法通过交叉轴测试。
可惜了这身材。
。
。
21、底盘护甲和发动机护板
总有车友会把这两个概念混淆，现在来区分一下。
简单点说，发动机护板是安装在发动机下方的一块护板，用于保护发动机，避免在恶劣路况下因托底对发动机造成的伤害，一般材质有硬塑料、树脂、钢板、铝合金板甚至有碳纤维的高级货，对于发动机护板的优缺点坛里一直有争论，在这里总结一下。
优点：
保护发动机底壳。
缺点：
发生正面碰撞时会阻碍发动机下沉，可能影响安全性。
离地间隙降低。
风噪增加。
车重增加。
看起来好像缺点占了绝对优势，但面对这种问题仁者见仁智者见智，反正我自己是装了的（见36条分析）。
底盘护甲又是啥玩意，实际上就是在底盘上喷涂一层塑性材料，有一定的弹性和防腐作用，减少一些小碎石等对底盘的伤害，降低潮湿地区底盘氧化并存在一定的降噪效果。
至于缺点，还没了解到，个人认为这个可以有，但是一定要找认真负责的施工人员，最好现场监督他们施工，否则不仅起不到应有的作用，还会你给造成很多麻烦。
就大科来说，有些地方是不可以喷底盘护甲的，如发动机底壳（或发动机护板）、刹车盘、减震系统、排气管、传动轴，还有裸露在外面的备胎。
22、高速后的焦糊味
一般发生于新车上，我的车每次走高速缴费时，开窗总能闻到一阵焦糊味，看了坛里也有很多同类情况，看来不属于个案。
关于糊味的来源，总结起来有以下一些解释：
1、新车发动机及周边的机械部分边角有一些黄油、机油，被高速时发动机产生的高温蒸发，就能产生到一些闷油味、焦糊味。
2、新轮胎摩擦的气味。
3、正式皮带磨合的味道。
个人认为第一条比较靠谱。
23、关于拉高速
这个还没有实践过，部分来源于网络，感觉靠谱才写上来的，供参考。
（1）拉高速的作用：
对于新车而言，发动机、齿轮和变速箱需要经过一段时间的磨合才能进入最佳的工作状态，通过拉高速，可以使部件进入最佳状态的时间缩短。
（2）拉高速的时间：
选择3000公里首保更换新的机油以后。
（3）怎样拉高速：
针对大科的6AT来讲，可以使用以下方法，切手动挡，每个档位拉1分钟左右（距离1000米左右），转速维持在3000-4000之间，当然，要注意不要车速过高，大科的4档4000转的话，速度应该就可以上百了，那么就拉到4档就可以了。
（4）拉完高速后还用再换一次机油吗：
这个问题没有找到权威解释，有人建议拉高速之前换机油因为此时机油中有很多碎屑，使用这样的机油拉高速会损伤发动机，有人建议拉完高速后趁首保换机油，因为此时机油中也有碎屑，那么有米的可以前后都换一下机油，或者直接不拉高速了，就是进入状态慢点。
科友qingsong9727建议在拉高速前更换粘稠度较低的夏季用机油，拉完高速以后在换好机油。
24、关于科帕奇的四驱（转帖）
SUV性能的一个重要象征就是四驱，现在来分析下科帕奇的四驱系统，科帕奇的四驱系统比较特殊，是适时四驱，不同于专业SUV硬性的四驱系统，科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，其实这时候有点类似汽车变速箱的空档状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。
也就是相当于汽车变速箱挂进了档。
将前轮扭矩分配给后轮，达到前后轮50:
50分配，前后都有扭矩，都有了驱动力！
25、科帕奇的平台（转帖）
Theta平台是美国通用汽车公司旗下的一个Cross汽车生产平台，这个平台就是专门研发SUV的，和日产奇骏的C平台一样，都是比较专业的SUV平台，通用品牌下的SUV基本就是那里出来的，Theta平台相比纯硬派SUV的平台，追求极限的越野能力，Theta平台的SUV技术相对偏向城市化，注重在城市里的多路况表现，另外底盘和悬挂的调教也是偏向驾乘的舒适性，可以说是介于硬派越野车和休闲SUV中间的城市专业SUV平台。
先从底盘整体结构来看，Theta平台用的是承载式车身，承载式车身相对舒适，但车身刚性就会比较差，科帕奇底盘采用的是一体成型液压主结构，而且连发动机与底盘也是一体成型，这样的话，车的刚性上会有很大程度提升，底盘更加稳固，加强了承载力，另外同级别车的底盘一般会有两段到三段的焊接点，而科帕奇的底盘是没有焊接点，这点好处就是比较不容易变形和损伤，对于SUV车来说，要在SUV性能上表现出众，底盘是至关重要的，这点科帕奇很给力。
科帕奇与汉兰达悬挂对比图
26、网兜的使用（转自科友上校98的帖子）
我今天认真看了后备箱,共有六处可以挂挂钩的装置,地下四个是用来固定地网的,门边中上部那两个和就近的地面两个是用来挂立网的,可以固定球呵什么的.某宝上有图片,一看就清楚了。
刚试验了一下，拍得照片
27、座椅松动问题
最近，大科的座椅晃动问题在坛子里呈爆发式增长，我自己的车没有此类问题，所以也无法向4S或维修厂求证到底是哪个方面的问题。
但估计有可能是某个批次的装配工艺问题。
本人在网络上搜罗了一段时间，发现出现座椅松动的车辆真是不少，几乎涉及到了美、欧、日、中各系车辆，看来此问题并非一个小众性的问题，甚至在卡宴这样的豪车上也有发生。
关于解决问题的方法，网上可参考的经验少之又少，只能总结出一下几条以供参考：
问题发生的原因：
基本发生于电动座椅上。
装配问题、外力作用导致损坏、导轨间隙、螺栓松动等
可能解决的方案：
1调整座椅上下前后的位置，有可能解决晃动问题
2要求4S拆解座椅，重新装配。
（场面惨烈，不建议）
3检查座椅螺栓螺母是否松动，重新紧固或重新更换新的螺栓。
（场面惨烈，不建议）
4更换导轨。
（场面惨烈，不建议）
5更换座椅总成。
（如果有可能索赔成功，这个是最靠谱的方案）
28、关闭导航后台音。
通过导航设置里的静音，可以关掉导航声音，这样就不会在你听歌时还能听到那个半死不活的导航提示声音了。
29、坡道倒车
注意坡道下溜倒车一定要挂倒档并踩一下油门，这样会关闭半坡辅助让你顺利从坡道上溜下来，否则就尴尬了。
30、方向盘锁。
在熄火后不拔钥匙的情况下转动一下方向盘，会启动方向盘锁，这时方向盘锁死不能转动，钥匙无法转到打火位置。
大科也有这个功能，有很多TX不知道这个功能，可能会以为车子出了什么故障，办法是一边来回转动方向盘一边打火，几下就可以解决。
31、关于大科胎压指导。
这张图是在大科驾驶位侧门框上拍到的。
大概做一下解释，最上方有轮胎图案的1、2两项，代表前轮和后轮，后面是轮胎的规格235/55R18H，轮胎宽度235mm，宽平比55，R为子午线胎，18为轮毂直径18英寸，H代表最高车速为210公里。
这种轮胎大部分用于SUV。
我们经常用到的胎压值一般用bar为单位，行李图案应代表载货胎压（这个请懂的科友解释），为230kps=2.3bar下面人形图案因为满载（因为一般规定5人为满载状态），为34psi=2.34bar。
下面那个车型图案代表备胎，T155/90D16M为备胎规格T-备用轮胎155mm断面宽 90%扁平比D-斜交胎16英寸轮毂直径，后面是备胎的胎压。
至于备胎胎压为何这么高，是因为在闲置过程中有漏气，为不影响使用充气至上限，使用时放气到安全胎压即可。
32、电子手刹的使用。
电子手刹的位置相信大家都知道了，下面简单介绍一下电子手刹的使用以免提车时丢份。
。
。
驻车后，踩刹车，向上扣动手刹为锁止，踩刹车，向下按动是解除。
简单来说，电子手刹是通过电机带动传动系统推动刹车卡钳进行驻车，电机运行时间约为0.5秒左右，期间可以听到滋的一声，P灯亮起，手刹成功，大科的电子手刹在使用过程中最好延长一点操作时间，如扣动后一个放开，有可能造成电子手刹启动失败。
另外，如果忘记解除电子手刹，踩油门，扭矩达到一定程度时，电子手刹会自动解除，对于上坡辅助没底的TX也可以先试试这个，但是注意不要把这个自动解除功能当做正常功能使用，毕竟通过扭矩释放对于电子手刹有何伤害还不是很清楚。
另外，电子手刹还具备紧急制动功能，就是在脚刹失效的情况下，通过扣动电子手刹，可以联动ESP对车辆进行制动。
33、后备箱隔物帘的使用（借用科友“踏石无痕”的图解）。
科帕奇后备箱的隔物帘，有科友反应使用七座时，隔物帘没地方放，我自己以前是卡在后备箱里的，但是不免给内饰造成划痕，根据科友“踏石无痕”在网上搜集的图片，可以看到隔物帘的放置是有讲究的，见图：
34、空调图例
图例：
1、温度调节键：
调节设定温度，行车电脑中显示
2、压缩机开启键：
AC键用于启动空调压缩机，在制冷情况下使用，制热情况下不需按。
按下后行车电脑显示雪花图标，再次按下，雪花图标消失，等于开启可关闭制冷压缩机。
3、模式键：
调节切换出风口，吹上身、吹脚丫子，吹上身和脚丫子，还有除霜。
4、自动模式：
根据车内和车外温度差自动调节风量，制热情况下可以直接按下此键。
5、风量调节键：
调节风量大小
6、除霜，按下此键可用于消除前挡风玻璃的车内雾气。
7、后窗加热：
可以加热后窗和后视镜
8、空调关闭，制冷和制热情况下都可以用此键关闭。
9、APS：
首先按下Auto进入自动空调，这时可以调节温度，按其他按钮会退出自动空调（APS会被自动关闭）；再次按下APS，APS灯点亮处于工作状态，会首先进入内循环，等检测到外部空气正常时会自动切换到外循环，当检测到外部空气质量不佳时会自动切换到内循环。
10、车内循环：
天气比较热时切换到内循环，空调制冷会更给力，车内温度会下降更快。
35、灯光控制图例
图例：
1、车外灯光控制杆标志，在旋动控制灯光时，手捏这个位置，向己方或远方旋动。
2、灯光的开启和关闭，以图例6为参照点，当车外灯光开启，旋动到这个位置的时候，所有车外灯光将关闭。
再次旋动
将开启，旋动后松开，旋钮将自动返回到自动大灯位置。
3、自动大灯，自动大灯默认开启。
当车外环境光线低于设定值时，驻车灯（尾灯、前大灯）、牌照灯。
4、驻车灯，临时停车时使用，用于警示前后车辆。
尾灯、前大灯、牌照灯会亮起，此时前大灯的亮度较弱。
如果在有车辆经过的环境停车使用，建议加开双闪灯。
5、近光和远光灯，将此标志旋转到图例6参照点，大灯开启，向远方推动整个控制杆会开启远光，拉回关闭远光，远光开启后，仪表盘上会亮起远光灯标识，为了自己和他人的安全，尽量不要使用远光照明。
6、灯光开启控制参照点。
7、前后雾灯开关，先打开近光灯或驻车灯，向上拨动使三角形对准图例8，开启前雾灯，松开后自动回位，再次旋转对准前雾灯标志，则关闭。
向下对准图例9，开启后雾灯（此时前雾灯仍然点亮），再次向下对准后雾灯标志，则关闭。
对于自动大灯，打开雾灯的同时，自动大灯会自动开启。
8、前雾灯标志
9、后雾灯标志
10、转向灯标志，向上抬起整个控制杆为右转，向下拉动整个控制杆为左转，轻轻抬起（下拉）后放开，转向灯将点亮闪动三次后自动熄灭（个人感觉这个时间有点短，容易给后车造成错觉，作用不大）。
长时间开启（忘记关闭）转向灯会出发报警。
灯光使用：
1、向己方抬动整个控制杆在松开为闪光功能（这个基本地球人都知道）。
2、当灯光位置处于驻车灯或大灯时，打开车门会发出报警声，这时需旋到开关位置关闭灯光，如需要继续使用灯光可再次开启，这时就不会报警了。
3、仪表台灯光为常开灯光，在通电情况下不会熄灭，自动大灯开启后仪表台灯光会变暗，关闭会变亮。
4、基于蓄电池保护功能，所有灯光在车辆熄火后都会自动关闭。
36、发动机护板和发动机下沉问题（详尽分析）
前面第21条已经简单介绍了发动机护板的优劣，后来很不幸自己亲测了发动机护板的作用，路遇石块将发动机护板撞成重伤，看以下造型图片：
看看三元催化器的造型
对于此次撞击中发动机护板到底起了多大作用就不说了，也没有证据说明没有护板的情况下会对发动机造成多大伤害（这个看后面的分析），问题关键在于有很多童鞋对于发动机护板的安全性反持怀疑态度，就是盛传的在受到正面碰撞时发动机护板会影响发动机下沉对车内人员造成积压伤害。
现在就来分析一下（这个有单独立贴，但此次的介绍更加详尽）
1、发动机安装在车辆副车架上，这样在收到撞击时可以向下传递撞击能量，下图的右下角那张就是科帕奇的次纵梁和副车架，在《阿帕奇亦或是科帕奇》一文中有这么一段介绍：
雪佛兰Captiva科帕奇享有高效碰撞对策。
前面，车身前撞结构应用了超过37％的高强度钢板，同时设计了4个碰撞力量传递路径，包括通过主纵梁吸收前部撞击力、通过车轮及门槛加强板将撞击力沿乘员舱下方传递至车尾、通过副车架及次纵梁将发动机所受能量向下方分解和通过车身上梁及车门内防撞杆将剩余碰撞能量沿车门分解。
与此同时，雪佛兰Captiva科帕奇的撞击力吸收结构可使前保险杆和引擎盖在撞击中减轻行人受伤，符合欧洲车辆安全委员会第一阶段要求。
2、那么就证明了，撞击力并非是使发动机下沉，而是使副车架下沉，因为发动机整个安装在副车架的上方，如果副车架不下沉的话，发动机不可能下沉。
下图可以看出发动机和副车架的位置：
3、从上图可以看到，副车架上留下的发动机护板的四颗安装螺栓，那么既然发动机、发动机护板都共同安装在可以下沉的副车架上，怎么会影响到发动机下沉呢。
4、退一万步来说，就算是护板挡住发动机，就凭那四个螺栓孔边的薄板，怎么可能抵挡得住那种能造成发动机下沉的冲击力。
5、再退一万步来说，发动机下沉并非很多人想象中整个掉在地上，按照车辆设计预留空间，下沉量（不如说是下滑）仅有几厘米，那么护板会对这几厘米造成什么影响？
现在再来分析一下发动机护板的防护作用。
1、大科发动机为全铝发动机，我的发动机护板也是铝合金材质，从护板的图片上可以看到后面有一个很小的裂口，应该是被石块尖角击穿的。
发动机的底壳厚度比护板厚度要厚很多，但是铝的密度和硬度跟那颗石块显然不在一个数量级，在强大冲击力和小面积接触面前，都是浮云。
2、发动机护板的设计在前面有一定的折弯面，中间凸起，在受到冲击时发生变形从而吸收部分冲击能量，这与波纹板（集装箱用钢板）防爆设计类似。
3、网上看，撞破油底壳的事例不少，但是装了护板还被撞破的还真的少见，有撞变形的但没漏。
所以说发动机护板应该对油底壳有一定的防护作用。
至于重量，一块铝合金护板的重量也就是5公斤左右，对于油耗影响可忽略，散热方面一般护板都留有进风和出风口。
在城里开不会被撞，这个我实践过了，我就是在城里一条很漂亮的路上托底的。
以上分析可以看出我的意见，但是至于装或不装，还是要自己做主。
37、雨刷控制图例
图例
1、前挡雨刮速度控制区：
通过向己方或远方波动雨刷控制杆，可以调整雨刷速度，以最远方为起点进行说明，HI（HIGH高速，大概一秒钟往复刮动一次）、LO（LOW低速，大概两秒钟往复刮动一次）、AUTO（自动，用过雨量传感器自动控制刮动速度）、OFF（关闭，停止雨刮动作）、MIST（除雾，单次刮动，没
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