架桥机架设方案.docx
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架桥机架设方案
一、编制依据
1、忻台公路跨越北同蒲铁路立交桥工程施工图纸及相关设计文件；
2、太原铁路局和忻州市政府对本工程的总体施工安排及工期要求；
3、施工现场调查资料；
4、专业起重公司提供的架梁建议和机械性能参数；
5、《太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法》（太铁师[2007]219号）、《太原铁路局营业线建设施工安全管理规定》（太铁建[2006]213号）、等路局有关现行安全管理办法。
二、工程概况
1、本桥是忻台公路跨越北同蒲铁路的立交桥，交叉点铁路桩号为K256+353处，公路桩号为K0+384.80处，桥中心线与铁路中心线夹角为77°。
桥全长90m，采用3-30m预应力混凝土简支箱梁，桥宽22.5m，其中第二跨上跨北同蒲铁路，桥下铁路为双线电气化铁路，桥梁上部结构采用整幅七片单箱预应力混凝土等高度简支箱梁，桥面连续。
本桥设计荷载为公路I级，桥面净宽8.44m，下部结构桥墩采用柱式墩，墩柱直径1.3m，基础采用钻孔灌注桩，直径1.5m；桥台采用重力式桥台，基础采用钻孔灌注桩，直径1.2m。
2、箱梁结构尺寸表
名称
单位
数量
高度（m）
顶宽（m）
自重（t）
30m边梁
片
6
1.6
2.85
98
30m中梁
片
15
1.6
2.4
95
三、30m梁的架设、安装
本次架梁共计21片，根据现场地形条件，为确保北同蒲双线电气化铁路运营安全，决定采用35m/100t双导梁架桥机进行架设，此架桥机可以架设100吨重的梁片，本桥的预制梁最重为98吨，所以架桥机符合要求。
（一）35m/100t双导梁架桥机架梁施工方法如下：
由于引桥路面在架梁时还未完成，无法使用，因此只能在第五、四跨两跨60m的桥面上拼装长度为55m的35m100t双导梁架桥机。
1、铺设轨道
在该桥第四、五跨桥面铺设送梁轨道，轨枕用普通木枕，43型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。
2、组拼架桥机
架桥机运到工地后用一台16吨吊车配合组装，四天组装好通过调试便可进行架梁。
在第四孔桥面轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横连接系杆件。
在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。
轨道桁车安装双轨缘接片，之后安装滑车组。
起高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。
经试运转后，吊重物试验，检查各部构造。
架桥机行走到位后，伸臂到2#墩顶，安装前腿再检查走行桁车吊钩是否到位。
3、架梁作业
架梁顺序分别为第三、第二（跨铁路）、第一跨由西向东逐跨进行。
由于忻州公路局承担的引桥路面在本次架梁时还未完成，无法使用，因此我单位只能用两台120吨吊车在第五跨南侧由下向桥上平车送梁，然后横移将箱梁从第五跨送到第四跨架桥机腹中，横梁后退，桁车把梁吊起向前运行，在向前运行时，把梁横移到预架梁位置。
每跨架梁按照先中间后两边，由易而难的顺序架设，架完第三跨梁，再进行第二跨梁架设。
架桥机架完一跨梁后，移动架桥机到下一跨位置进行架梁，直至第一跨架设完毕。
架桥机架梁施工工艺框图
拆除架桥机按与拼装顺序相反的顺序进行。
附：
架桥机示意图
公路桥架梁平面示意图。
（二）准备工作：
1、友邻施工单位必须将第四、五跨梁架设到位，5-7箱梁先不架设，留为提梁通道，待21片架设完成后，由我方负责5-7的安装。
2、架设梁前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，并复核临时支座位置，各项指标合格后，进行梁板架设。
3、对所要吊装的每一片箱梁，进行质量检查，尺寸校对，顺序编号，对有跑模胀肚、超出标准的地方提前进行处理，验收合格签证后，方可进行吊装。
4、要对基础工程进行复检，特别是墩柱的标高，墩柱、盖梁中心的距离，并弹出箱梁就位的中心线、边线，对超出施工规范标准、影响吊装就位的部位提前进行修正。
5、修建吊装机械进出场的道路，平整现场的场地和梁板拉运所需要的道路，并进行碾压夯实，保证梁的运输，线路平稳可靠。
4、吊装机械及调试。
5、相关架桥机械设备
35m/100t双导梁架桥机一套（主要数据见附表）
运梁平车两台
运梁炮车两辆
120吨吊车两台
（三）架梁
1、吊装施工安排及步骤
第一步：
点外架设----架桥机架设第三跨3-1至3-7箱梁；
第二步：
封闭点内架设----架桥机架设第二跨2-1至2-7箱梁；
（1）点前工作：
两台吊车在梁场将2—3和2—4装上炮车。
梁车缓慢朝北至第五跨左侧顺在第五跨左侧，用两吊车起吊送上第五跨孔桥上运梁平车，平车至架桥机下喂梁。
（2）点内工作：
第二跨箱梁吊装需要8个点，每个点1片箱梁。
首先：
架桥机过孔，伸臂到1#墩顶，再检查前腿支撑。
其次：
分别将2-1至2-7吊装就位。
将第二孔梁焊拉稳固，用木板将梁纵横间的空隙遮严，以免异物坠下引起事故，损坏铁路设施和影响列车运行安全。
第三步：
点外架设----架桥机过孔到第一孔1-1至1-7箱梁。
2、临时支撑加固方案
梁体落位后，应立即进行加固支撑，采用圆木斜向支顶保持梁体稳定，边梁因受盖梁影响，外侧无法斜向加固，可采取圆木直向支撑并用倒链一端固定进行攀拉。
详见下图：
边梁临时支撑加固示意图
150mm圆木
垫石A
中梁临时支撑加固示意图
150mm圆木
150mm圆木
垫石C
垫石B
3、材料工具
吊装用钢丝绳：
326×278m4根编好套（单根破坏拉力60T）
U型环：
30T4个
封车用倒链：
5T4个
吊装护角：
8个（用300mm×300mm×80mm角钢300mm长内侧包半个橡胶管皮，焊成一体，并打孔穿铁丝）。
木枕：
50根（吊车支腿和运梁车垫梁底用）
4、要点前准备
①吊梁场地上空光、电缆及电话线等线路提前与相关单位做好预防及抢修措施，吊装作业时指派专门人员负责对空中光、电缆进行监护，以保证吊装作业的安全稳步进行及减少不必要的损失。
②全面检查、复查吊机性能，并试运行，使其处于良好的工作状态。
③施工前首先对吊车位置进行平整，对坑洼及松软部分进行回填砂加碎石的方法补强。
④吊车、平板拖车在不影响行车安全的前提下提前进入指定位置就位，支垫牢固待命。
⑤根据《技规》要求设置防护。
（四）梁片运输方法
1、梁板运输采用双梁牵引平板车，后带满地轮胎炮车运行，在平板车上安装转盘，焊大梁拖架，并在拖架上摆放枕木，与后炮车高度基本一致。
梁板安装时，吊装绳一定要垫好护角，才能起吊梁板装车后，前后双向用倒链封车，梁板下方用枕木垫平，封车钢丝绳也要垫好管皮护角或胶皮。
2、运输前，让拖车司机检查拉运路线，看转弯半径是否合乎要求，路面是否坚固，在拉运中安排专人跟车，时刻观察运梁车的状况，发现危险情况及时停车处理。
四、要点作业时间及影响范围
1、作业时间：
月日至月日。
共要点施工3次，每次要点时间60分钟。
2、影响范围：
北同蒲铁路正线K256+278～K256+428段线路封锁50分钟，接触网停电60分钟。
五、施工组织机构及劳力计划
（一）本次吊装架梁施工，路跨越北同蒲铁路线，为确保安全、顺利地完成本项施工任务，特成立施工组织机构，具体如下：
1、施工总指挥：
王斌
吊装指挥：
赵彦民
施工现场负责人：
马立荣安保国梁保华
（1）施工前一天组织现场进行排查，确认人、材、机各环节准备情况；
（2）施工前一天派人到忻州站进行登记、要点；
（3）负责施工中的安全、质量、进度及现场全面协调工作；
（4）掌握吊装时间、下达吊装命令，布置、安排各岗位的人员及机械；
（5）确定吊装方案及安全防护措施，对施工中出现的重大问题进行决策；
2、技术负责人：
宿银根
（1）编制现场施工方案及安全措施，并向各环节人员进行现场交底；
（2）严格卡控各关键工序的施工，复核并确定吊装施工中的一切技术参数，确保施工万无一失；
（3）配合负责人对现场施工工艺流程进行监控。
3、吊装指挥赵彦民
架桥机：
现场指挥一名
运梁班长一名
架梁班长一名
就位班长一名
辅助工八名
吊车：
指挥一名
吊装技师三名
辅助工四名
炮车司机二名
跟车二名
安全员一名
后勤一名
协调员一名
（1）在施工负责人的统一安排下下达吊装命令；
（2）按照技术标准及施工方案组织机械、人员材料进场，进行吊装前的相关准备作业；
（3）负责吊装施工的现场指挥与协调，多台吊车同步作业时要协调一致，同步作业；
（4）吊装过程中随时观察吊车运转情况及钢丝绳捆扎情况；
（5）发生险情时积极组织抢修；
4、防护组：
由原平工务段负责
（1）及时与车站联系下达线路给点封锁施工命令；
（2）封锁命令下达后按照规定要求在线路两侧设置封锁施工作业牌，封锁命令结束前撤除标志；
（3）确认停电命令及现场接地线设置时间；
（4）向施工负责人汇报准予施工命令；
（5）向车站汇报现场进度，如出现意外不能按时完成时提前请求延点；
5、物资设备组：
董其军
（1）按照工程计划要求按时准备所需材料及机械进场；
（2）备齐各种应急材料及机具；
（二）劳动力计划
本次吊梁施工共配置机械起重工2人，落梁就位配合工人10人，其他配合工人10人，技术人员4人。
六、安全保证措施
本次架梁施工时间紧，对既有线安全影响大，各方配合作业多，为保证该工程的顺利完成，项目部成立架梁施工安全领导组，负责整个施工期间的安全管理工作，并制定各项安全措施，确保施工万无一失。
1、施工安全组织机构
组长：
王斌
副组长：
马立荣
组员：
安保国梁保华
2、施工之前对参建职工进行岗前安全培训，使所有人员知道本次施工的操作工艺流程和安全注意事项。
3、施工过程中，每日点前和点毕进行安全技术教育和当日安全工作总结，提出当天存在的问题和次日安全注意事项。
进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。
4、坚持“七不施工”原则：
施工计划未经批准不施工；未办理封锁要点手续不施工；未设好防护不施工；相关设备单位人员未到位不施工；参加人员未经考试合格不施工；机械设备运转不正常不施工；施工负责人未下达命令不施工。
5、组装架桥机进行调试的同时要对设备各部件及整体结构进行认真检查，发现零部件不符合安全要求的立即更换，主梁、前导梁、下导梁、前后支腿、吊梁行车和辅助行车要认真检修调试，杜绝带病作业。
施工前要检查吊机的各部机械性能，排除所有可能存在的故障隐患，保证处于良好的工作状态。
6、对施工作用钢丝绳和卡具进行检查，确保安全使用。
7、给点命令下达后，要在两端及时设好防护，并确认停电命令下达后方准正式吊装作业。
8、正式吊装时，要统一指挥信号，并由专人统一指挥，确保各台吊车同步作业，其它相关人员参与指挥。
9、架桥机过跨时，特别是过第二孔跨铁路线时，要操作准确无误，确保万无一失，为确保安全，过孔时应定点停电。
10、在第二跨上操作时，有列车通过，应停止一切操作。
并随时防止钢筋棍、扳手等异物坠落桥下，与线缆碰撞，引起事故。
11、正式起吊前，吊车进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到障碍物。
梁体提升起来后，吊车静止5分钟，检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳定情况，确认无误后方准正式起吊。
12、汽车吊在横向、纵向移动板梁时，工作人员要随时观察支腿变化情况，使其与地面保持稳定性。
13、梁起吊时应注意吊车起吊速度运行一致，受力均匀，服从统一指挥。
起落过程中梁体应保持水平，倾斜不宜过大。
往运梁车上落梁时要稳固，确认支垫牢固后方准吊车摘钩。
14、吊装作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固；高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋。
15、梁上的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，传递物料时不能抛掷。
16、如遇5级以上大风、中雨以上天气，停止吊装，对走行轨部分进行防护。
17、现场除施工人员外，禁止其他人员入内。
所有进入现场人员，佩带安全帽。
18、起吊用钢丝绳须绑扎牢固，吊钩和吊绳保持垂直。
钢丝绳不能混用，各股绳受力保持均匀，不能出现拧麻花或两股互压现象。
绳端应设好保险销。
19、吊装作业不允许超负荷运行。
20、本次施工在忻州站设驻站员一名，现场设防护员两名，驻站员随时向施工现场负责人及防护员通报车辆情况，采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。
21、梁片落位后应及时用圆木进行支撑，确保不能出现倾覆现象。
22、架梁过程中保证梁体顶部不得有松散物，并派专人盯防，以防有坠物影响行车安全。
23、点内须将桥面板模板支立到位，并固定牢固，点外桥面作业施工中，施工人员及物体应保证与带电设备的安全距离，禁止掉落物件。
24、施工期间施工现场必须拉设防护隔离带，在两侧桥台后搭设看守棚，并派人24小时监护，以防行人过桥，造成安全事故。
25、施工前设专人疏导交通，避免出现行车事故。
七、应急预案措施
1、成立应急领导小组
组长：
王斌
副组长：
马立荣安保国
组员：
梁保华刘致富
应急人员：
50人
2、备齐各种应急抢险材料和机具，主要包括：
100吨吊车1台装载机1台锯轨机打眼机各1台
50KW发电机1台枕木50根25M75kg钢轨4根
起道机10台钢丝绳100m混凝土打眼机1台
氧气乙炔设备2套导链2套空压机2台8T吊车一辆
3、发生事故要做到先防护，后处理。
4、抢险队要提前做好各种抢险预案的学习与演练，做到一遇险情能立即抢险，不延时。
5、当吊装过程中出现索具损坏时，立即停止施工，马上更换，决不允许吊装索具出现变形继续作业。
并准备好2套吊索，以防万一。
6、当各方准备工作不充分时，与车务部门联系取消该次施工。
7、因故封锁施工时间内不能完成作业时，应在第一时间内与现场指挥联系，通知车站不准放行列车。
8、当吊梁过程出现最不利情况梁体坠落时，现场准备好分解梁体的机具，包括空压机、氧气乙炔设备、小型吊车，预先在铁路路基两侧堆放数量较多的枕木，在出现事故后作平铺道路，保证车辆进入及时清除混凝土块，尽早恢复线路。
9、与相关站段联系，做好施工配合及应急抢险工作，供电部门吊装前准备相应的接触网材料，如吊装、施工中材料坠落导致线路破坏，立即修复线路，最快速度保证线路畅通。
铁通、电务部门在吊装前准备相应电缆，以防吊车支腿压坏损伤电缆，及时进行抢修。
工务部门准备好锯轨机、打眼机、备用轨和枕木等。
10、在做施工准备过程中，设置驻站及现场线路防护人员，如遇杂物或其它侵入行车限界时，及时拦停列车并组织人员清除障碍物。
11、在吊装作业施工中必须加强防护，对进入施工现场的闲杂人员应立即劝其离开，让他们明白进入施工场地的危险性。
12、施工过程中若掉下金属物体造成轨道连电，出现红光带现象，应立即组织抢修，减少对行车的影响。
13、施工中一旦发生人身事故，要根据事故轻重及时请求社会支援，做好事故现场保护工作。
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