二级建造师市政工程重点总结完整版Word下载.docx
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概念类似于石灰稳定土。
水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾
良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。
适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。
（一）影响水泥稳定土强度的主要因素
用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。
再次之是粉性土和黏性土。
对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土，不宜用水泥稳定。
2.水泥成分和剂量。
对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。
水泥土强度随水泥剂量增加而增长。
水泥剂量以5～10%较为合理。
3.含水量。
含水量对水泥稳定土强度影响最大。
在最佳含水量时最好。
4.施工工艺过程。
水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3～4h。
（二）水泥稳定土施工技术要求
1.必须采用流水作业法。
一般情况下，每一作业段以200m为宜。
2.宜在春季和气温较高的季节施工。
施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。
3.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。
4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。
应在混合料处于最佳含水量+（1～2）%时碾压，碾压时先轻型后重型。
5.宜在水泥初凝前碾压成活。
6.严禁用薄层贴补法进行找平。
7.必须保湿养生，防止忽干忽湿。
常温下成活后应7d养护。
8.养护期内应封闭交通。
三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层
（一）石灰工业废渣稳定土
分为两大类：
石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类
良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，
适合各类交通类别的基层和底基层。
但二灰土不应作高级沥青路面的基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。
（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求
1.宜在春末和夏季组织施工。
施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。
2.配料应准确。
以石灰：
粉煤灰：
集料的质量比表示。
3.城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。
应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。
4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。
5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。
四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）
（一）级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。
（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求
4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm
5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏
地基加固处理方法二级建造师市政工程重点总结：
土木合成材料及沥青混凝土路面施工要求
沉井施工技术要求
11月14日
适用条件：
当水文地质条件不宜采用大开挖建造泵站及水池构筑物时可采用沉井。
二、沉井构造
构造：
井壁、刃脚、凹槽、底梁等
（一）井壁：
井壁厚度主要取决于沉井大小、下沉速度、土层的物理力学性质以及沉井能在足够的自重下顺利下沉的条件来确定。
一般厚度为0.4~1.2m
（二）刃脚：
刃脚的主要功能是减少下沉阻力。
刃脚踏面宽度一般不大于50mm。
当沉井湿封底时，刃脚高度取1.5m左右，干封底时取0.6m左右。
三、沉井制作
（一）平整场地：
若场地土质松软，应加铺一层300~500mm厚的砂层。
（二）铺设垫木：
四、沉井下沉
（一）准备工作：
大型沉井混凝土强度达到设计的100%，小型沉井达到70%时，可以进行拆除垫木。
（二）下沉方法：
人工或风动工具挖土法、抓斗挖土法、水枪冲土法。
（三）排水开挖下沉
稳定土层、渗水量不大
开挖必须对称、均匀进行。
（四）不排水开挖下沉
（五）沉井辅助措施
五、沉井封底
条件：
在8h内累计下沉量不大于10mm或沉降率在允许范围内，沉井下沉已稳定时即可进行封底。
（一）排水封底
（二）不排水封底
现浇混凝土水池施工技术二级建造师考试市政工程重点内容（九）
沉入桩施工技术要求
11月3日
沉入桩基础常用的施工方法：
锤击沉桩和静力压桩
一、锤击沉桩法
（一）锤击沉桩法的特点
（二）锤击沉桩设备选择
沉桩设备选择的一般思路:
选择锤型—选择锤重—选择桩架
（三）沉入桩的施工技术要求
1、水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d龄期
2、重锤低击。
3、打桩顺序：
一端——另一端、先中心后周围、先深桩后浅桩、先坡顶后坡脚
4、在桩的打入过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一直线上
5、沉桩时，以控制桩尖设计标高为主
6、无论桩多长，打桩和接桩均须连续作业，中间不应有较长时间的间歇
7、在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基数的1/4
8、沉桩过程中，如遇贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等应暂停沉桩。
二、静力压桩法
2K312022掌握钻孔灌注桩施工技术要求
一、钻孔灌注桩
（一）钻孔灌注桩的特点
（二）钻孔灌注桩常用的成孔方法、适用范围及泥浆作用
1、正循环回转钻孔原理
2、反循环回转钻孔原理
3、选择钻孔设备的一般思路：
选择钻孔方法——选择钻孔设备，选择钻孔设备的依据孔径、孔深、土质状况和设备能力
二、钻孔灌注桩施工技术要求
（一）对护筒的要求
（二）骨架存放与运输
（三）骨架的起吊与就位
（四）水下混凝土灌注
2K312030城市桥梁下部结构施工技术
2K312031掌握现浇混凝土墩台施工技术要求
一、模板配置
常用的模板有：
固定式、拼装式、整体吊装式、组合定型钢模板
对模板的技术要求：
验算模板刚度时，其变形值不得超过下列数值：
1、表面外露的挠度：
构件跨度的1/400.
2、表面隐蔽的挠度：
构件跨度的1/250
二、支架搭拆
主要用途是脚手架，最常用的是扣件式钢管脚手架。
三、现浇混凝土墩台钢筋绑扎和混凝土浇注施工要求
1、水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。
2、浇筑混凝土的质量应从准备工作、材料、操作技术和灌后养护这四个方面加以控制。
滑模浇筑应分层分段对称浇筑。
采用插入式振动器时，应插入下层砼50～100mm。
3、若墩台截面积不大，砼应连续一次浇筑完成，以保证其整体性。
如截面积过大，应分段分块浇筑。
4、在混凝土浇注过程中，应随时观察所设置的预埋螺栓、预留空、预埋制作的位置是否位移，若发现应及时纠正。
还应注意模板、支架情况，若变形或沉陷应立即校对并加固。
5、高大的桥台，未经填土的台身施工高度一般不宜超过4m，以免偏心引起基底不均匀沉陷。
明挖基坑施工技术及各类围堰施工技术要求二级建造师市政工程重点总结：
现浇混凝土盖梁施工技术要求
衬砌及防水及小导管注浆加固土体技术
11月12日
衬砌及防水的施工要求
1.施工期间的防水措施主要是排和堵两类。
2.含水的松散破碎地层应采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。
3.衬砌背后排水及止水系统的施工应符合下列要求：
衬砌背后设置排水盲管、暗沟或在隧底设置中心排水沟。
衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。
衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位混凝土浇筑的质量。
小导管注浆加固土体技术
1.小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。
在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。
超前小导管支护必须配合钢拱架使用。
2.小导管注浆支护。
小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于lm。
3，采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。
4.小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。
在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法;
在砂层中宜采用劈裂注浆法;
在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法;
在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。
盾构法施工二级建造师市政工程重点总结：
管棚的施工要求
城市道路的级别、类别及构成
掌握城市道路构成
一、城市沥青路面道路的结构组成
城市道路构成：
路基、路面、人行道
（一）路基
路基分类：
按断面形式：
路堤、路堑、半填半挖
按材料分：
土路基、石路基、土石路基
（二）路面路面结构：
面层、基层、垫层
1、面层：
上面层、中面层、下面层
（1）沥青混凝土面层的常用厚度
（2）热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
（3）沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm，可用作面层或下面层。
（4）沥青表面处治主要作用：
放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。
常用厚度：
15~30mm。
2、基层
对基层的要求：
强度、刚度、水稳定性
基层的材料：
整体型材料、嵌锁型和级配型材料
适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：
无机结合料稳定粒料。
适用于大多数沥青路面的基层材料：
工业废碴混合料
级配碎石材料的要求：
密实、稳定。
控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。
3、垫层
要求：
水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。
采用粗砂或天然沙砾时0.075mm的颗粒含量应5%，采用炉渣时2mm的颗粒含量宜20%。
（三）沥青路面结构组合的基本原则
3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4
二、路基路面的性能要求
（一）路基性能要求
性能要求主要指标：
1、整体稳定性2、变形量
（二）、路面使用要求
使用要求的指标：
1、平整度2、承载能力3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量
二级建造师考试市政工程重点内容（八）二级建造师市政工程重点总结：
城市道路的级别与类别
熟悉城市道路的级别与类别
这里主要掌握城市道路分类及各自特征
一、城市道路分类
（一）快速路特征：
1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道
2、进出口采用全控制或部分控制
3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;
与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;
过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。
4、设计车速为80km/h
（二）主干路
（三）次干路
（四）支路
三、城市道路路面分级
（一）面层类型、路面等级与道路等级
1、高等级路面
2、此高等级路面
3、中等级路面
4、低等级路面
（二）按力学特性的路面分类
1、柔性路面
2、刚性路面
这里要掌握刚性路面和柔性路面的区别及特征。
2K311012熟悉城市道路的级别与类别
城市道路的级别、类别及构成二级建造师市政工程重点总结：
地基加固处理方法
城市轨道交通工程
城市轨道交通车站的基本形式与要求大致可归纳为以下几点：
一、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。
二、站台最小宽度
三、城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成。
四、车站形式必须满足的基本要求
客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理。
五、车站通道通过能力应满足的要求
车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。
应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.
九、车站出入口的数量要求
车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。
当分期修建时，初期不得少于2个。
十一、城市轨道交通车站结构形式分类
分为矩形、圆形及马蹄形三大类。
十二、联络通道设置要求
当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的换乘。
管棚的施工要求二级建造师市政工程重点总结：
一、地基处理分类：
土质改良、土的置换、土的补强
地基处理的种类
土质改良
土的置换
土的补强
二、地基处理方法。
碾压及夯实—适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的黏性土（慎用）、杂填土等
换土垫层—适用于处理暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理
排水固结—处理饱和软弱土层
振密挤密—处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土、
置换及拌入—黏性土、冲填土、粉砂、细砂等
加筋—软弱土地基、填土、陡坡填土及砂土
城市道路的级别与类别二级建造师市政工程重点总结：
盾构法施工
了解盾构机分类：
盾构机组成：
切口环、支撑环及盾尾
地铁施工用盾构主要是土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
了解盾构机的选择原则
1、适用性原则2、技术先进性原则3、经济合理性原则
一、掌握盾构法施工综述
盾构掘进控制的内容：
开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。
控制开挖面变形的主要措施是出土量。
二、盾构进出洞控制
三、开挖控制
开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。
土压平衡盾构在盾构推进过程中，依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密闭仓内的切削土土压，以及螺旋输送机排土机构的综合作用，保持开挖面的稳定状态
泥水平衡盾构是靠泥水舱内的泥水压力来保持开挖面的稳定。
泥水舱是盾构刀盘与刀盘后方的封闭隔板之间的空间。
四、土压（泥水压）控制
1、开挖面的土压（泥水压）控制值，按地下水压（间隙水压）+土压+预备压设定。
地下水压从钻孔数据来掌握。
土压：
静止土压、主动土压、松弛土压
静止土压：
是使开挖面不变形的最理想土压。
主动土压：
是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。
松驰土压：
地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合采用。
预备压：
用来补偿施工中的压力损失，土压平衡式盾构通常取10~20kN/㎡，泥水平衡式盾构通常取20~50kN/㎡.
五、塑流化改良控制
六、泥浆性能控制
泥浆起着两方面的重要作用：
一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的;
二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
泥浆性能包括：
物理稳定性、化学稳定性、相对密度、黏度、pH值、含砂率。
七、排土量控制
（一）开挖土量计算
（二）土压式盾构出土运输方法与排土量控制
土压式盾构的出土运输（二次运输）一般采用轨道运输方式。
土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种。
我国目前多采用容积控制方法。
（三）泥水式盾构排土量控制
泥水式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量（干土量）控制两种。
（注意与土压式盾构控制方法的区别点）
八、管片拼装控制
（一）拼装方法
1.拼装成环方式
盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。
除特殊场合外，大都采取错缝拼装。
在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装
2.拼装顺序
一般从下部的标准（A型）管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接（B型）管片，最后安装楔形（K型）管片。
3、盾构千斤顶操作
拼装时，不能同时缩回千斤顶，要随管片拼装顺序分别缩回盾构千斤顶非常重要。
4、紧固连接螺栓
先紧固环向（管片之间），后紧固轴向（环与环之间）连接螺栓。
（二）真圆保持
（三）管片拼装误差及其控制
盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取—次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。
（四）楔形环的使用
在盾构工程中，除曲线施工外，为进行蛇行修正，也可使用楔形环管片。
九、注浆控制
（一）注浆目的
l.抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
2.及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。
3.形成有效的防水层。
（二）注浆材料的性能
（三）一次注浆
一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式
1.同步注浆
2，即时注浆一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。
3.后方注浆
一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆;
而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。
（四）二次注浆
二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。
具体作用如下：
1.补足一次注浆未充填的部分;
2，补充由浆体收缩引起的体积减小;
3.以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
以上述1、2为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液;
若以3为目的，多采用化学浆液。
（五）注浆量与注浆压力
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。
应同时进行压力和注浆量控制。
1.注浆量
2.注浆压力
注浆压力根据土压、水压、管片强度、盾构型式与浆液特性综合判断决定。
十、盾构隧道的线形控制
线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线形顺滑，且位于偏离设计中心线的容许误差范围内。
（一）掘进控制测量
（二）方向控制
掘进过程中，主要对盾构倾斜及其位置、以及拼装管片的位置进行控制。
盾构方向（偏转角和倾角）修正依靠调整盾构千斤顶使用数量进行。
十一、盾构法施工现场的设施布置
当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。
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喷锚暗挖法施工二级建造师市政工程重点总结：
盖挖法施工技术
隧道工程主要施工方法：
明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法（浅埋暗挖法）、盾构法
盖挖法：
盖挖顺筑法、盖挖逆筑法
盖挖顺作法：
自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬
盖挖逆作法：
自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬
对两种方法的定义要注意区分，不要混淆。
盾构法：
用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进、并在盾尾进行衬砌作业修建隧道的方法。
喷锚暗挖法：
新奥法、浅埋暗挖法。
是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。
一、盖挖法施工的优点
1、围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物;
2.基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;
3，盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;
4.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
二、盖挖法施工的缺点
1.盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难;
2.盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
钢梁安装的技术要求
一、安装方法
1、自行式吊机整孔架设法
2、门架吊机整孔架设法
3、支架架设法
4、缆索吊机拼装架设法
5、悬臂拼装架设法
6、拖拉架设法
三、钢梁安装要求
3、钢梁采用高强度
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