北京地铁车辆维修管理调研报告Word下载.docx
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55组DKZ5、1组DKZ6、1组DKZ10；
运营单位:
北京市地铁运营有限公司三分公司.
5.北京地铁八通线是地铁线路网规划中1号线的东段延长线,西起四惠站，东至土桥站,全长17.2公里,共设13座车站，全部投入运营。
土桥车辆段TQ；
18组SFM01,6组SFM02，6组SFM07；
北京市地铁运营有限公司二分公司.
6.北京地铁5号线在北京地铁建设史上具着极其重要的历史地位，是首条贯通北京市区南北向的轨道交通大动脉,北起昌平区天通苑北站,南至丰台区宋家庄站，全长27.6公里。
共设23座车站（地下16座，地上7座）。
太平庄车辆段TP，宋家庄停车场；
41组DKZ13；
北京市地铁运营有限公司一分公司。
7.北京地铁10号线将作为北京地铁第二条环线，为迎接北京奥运会一期工程已开通,全长约24。
6公里，西起海淀区巴沟站，向南经东三环路到劲松站，共22座车站；
万柳车辆段W；
40组DKZ15；
8.北京地铁4号线,是贯通城区西部南北方向的一条交通干线。
途经丰台区、宣武区、西城区和海淀区四个行政区,线路南起丰台马家堡西路南端，北至海淀区安河桥，全长28.18公里，全线共设车站24座。
马家堡车辆段M,龙背村停车场;
现有车辆、车型:
40组SFM05;
北京京港地铁有限公司.
9.北京地铁8号线,又称奥运支线.一期工程“北土城站-森林公园南门站"
已开通运营,全长约4。
4公里；
二期工程全长15。
8公里，由于二期工程分为南北两段,北段“森林公园南门站—回龙观东大街站”已开通运营，南段“北土城站-鼓楼大街站"
，预计2012年底开通.
平西府车辆段，曾经使用过10号线万柳车辆段W；
15组SFM12；
10.北京地铁机场线,是北京市区到首都国际机场的重要公共轨道交通线路,全长27.3公里，起点为东直门站,终点分别至首都机场2号和3号航站楼.
天竺车辆段TZ；
10组QKZ5；
北京市地铁运营有限公司四分公司。
11.北京地铁9号线的建设改善了丰台区的出行条件、缓解了北京西站的交通压力，南段“郭公庄站－北京西站”已开通运营，预计2012年底全线开通，全长16。
5公里，共有车站13座.
郭公庄车辆段;
14组DKZ33;
12.北京地铁大兴线作为4号线的延长线，起点是4号线公益西桥站,终点为天宫院站，全长21。
76公里，共设车站11座。
南苑路车辆段N；
33组SFM05；
北京京港地铁有限公司。
13.北京地铁亦庄线，是5号线向南延伸连接北京市中心和亦庄经济开发区的轨道交通线路，起点是宋家庄站,终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站，全长23.23公里，共设车站14座。
台湖车辆段TH，宋家庄停车场；
23组DKZ32；
14.北京地铁15号线，作为横向干线贯穿北京北部,连接望京地区和顺义核心区，一期工程“望京西站—俸伯站”已开通运营，共31公里，设有13座车站，仅12座承担运营。
马泉营车辆段MQ;
30组DKZ31;
15.北京地铁房山线，与地铁9号线衔接,起点设在良乡城南边的苏庄站,终点设在丰台郭公庄站。
全长24.79公里，沿线设11座车站。
阎村车辆段Y；
24组BD24；
16.北京地铁昌平线，是连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路，一期工程“西二旗站—南邵站"
已开通运营，二期工程预计于2012年底通车,延伸至十三陵景区，全长31。
24公里。
定泗路停车场；
18组SFM13；
北京市地铁运营有限公司四分公司.
（三）远期至2015年规划
●2012年底8号线二期南段北段（北土城-鼓楼大街）、9号线北段（国家图书馆—北京西站）、10号线二期（劲松-巴沟）、6号线一期（海淀五路—草房）计划通车运营；
●2013年底8号线二期南段南段（鼓楼大街-中国美术馆）、8号线北延联络线（回龙观东大街—朱辛庄）、14号线一期（张郭庄—西局）、西郊线（巴沟-香山）计划通车运营；
●2014年底15号线一期西延段（清华东-望京西）、6号线二期（草房—东小营）、7号线一期（北京西站—焦化厂）、14号线二期（西局—善各庄）计划通车运营；
●2015年底昌平线二期（十三陵景区—南邵）、8号线三期（中国美术馆—五福堂）、S1线一期（苹果园-石门营）、海淀山后线一期（北安河—苏州街）、6号线西延（苹果园-海淀五路居）、16号线一期（宛平—苏州街）计划通车运营.
综上所述截止至2012年底，北京地铁新开通4段线路,累计运营里程达到420公里，基本实现中心城区轨道交通线网规划；
预计到2015年，北京轨道交通运营线路将达到19条,561公里,形成“三环、四横、五纵、七放射"
线网格局。
届时主要服务于城市中心区的线路里程将达到406公里，三环以内平均步行1公里即可到达地铁站，地铁线网密度将大大提高，北京轨道交通将进入高度网络化的时代。
目前共有15个车辆段,不算退役车型共有20种，474组车辆。
但不同的车辆段对于不同车型的车辆,在维修管理方面都有所不同，同时4号线及大兴线又是京港地铁负责，维修模式更不相同。
二、北京城市轨道交通车辆维修调查
北京地铁运营有限公司及北京京港地铁有限公司均采用预防性修（PM，PreventiveMaintenance）方式。
（一）北京地铁运营有限公司车辆维修调查
1.北京地铁运营有限公司负责对地铁电动车辆检修工作统一规划综合平衡，调查研究、督促检查、总结推广先进经验,组织制订和修改电动车辆检修有关标准、电动车辆厂修、架修、定修及验收范围.审批厂、架、定修年度计划及加装改造计划。
2.运营分公司负责所属线路运营车辆的日常运用、维修和管理工作；
负责所属电动车辆的列检、临修、月修、定修、架修等修程工作；
负责所属线路运营车辆的保洁以及车厢内各种服务设施的维护工作;
负责安排厂修车辆的返厂、接车工作;
负责所属电动车辆修程后的技术状态确认工作；
负责所属线路更新车辆的验收工作。
3.以亦庄线DKZ32车辆检修规程为例：
1）日检原则:
●当天运行的电动列车均进行一次日检（当天进行日检以上作业的车辆可不再进行单独日检）；
●仅进行断电检查；
●检查走行部及车下部件外观、车体外观；
●检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅;
●部分异音检查在列车入库过程中进行。
注：
在列车断电3分钟以后才能接触高压部分，检查中发现日检范围以外的明显异常应及时处理报修。
2）日检规程见附件表1、表2。
3）列检原则：
●列车运行1800-2200公里进行一次列检；
●进行断电检查、静态送电检查；
●检查走行部及车下部件外观、车体外观、客室内装、客室门和部分车上部件；
●检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅、手动试验、静态试验及清洁保养；
●部分异音检查在列车入库过程中进行；
●各紧固件松动检查应依据迟缓线及止缓装置情况确认。
在列车断电3分钟以后才能接触高压部分，检查中发现列检范围以外的明显异常应及时处理报修。
4）列检规程见附件表3-6.
5）月修原则：
●列车运行18000-22000公里进行一次月修；
●进行断电检查、静态送电检查、试车线试车；
●检查走行部及车下部件、车体外观、客室内装、门系统、车上部件；
●检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅、测量、清洁、手动试验、静态试验、动态试验；
●各紧固件松动检查应依据迟缓线及止缓装置情况确认,迟缓线缺失或不清晰应补齐；
●名词解释：
a）导电部件：
闸刀、接线端子、触头、短连板、软联线、各类电器部件接线端头；
b）动作部件：
各种接触器动作机构、闸刀转轴.
注意：
在列车断电3分钟以后才能接触高压部分;
月修时检查项目至少包含下述内容，但不限于此,发现月修范围以外的明显异常应及时处理报修；
月修后应进行动态试验,试验内容与方法参照使用维护说明书。
6）月修规程见附件表7—11
7）动态试验月修规程
a）列车经过弯道时，耳听贯通道无异音。
b）进入试车线
●司机控制器手柄给牵引位,逐步推至高位，观察TMS显示牵引电流逐步上升，TMS无故障报警；
●反向试验以上项目；
●关闭电制动开关，速度达到60km/h后，司机控制器手柄给制动位并逐步加大，观察TMS显示制动压力逐步上升,TMS无故障报警；
●打开电制动开关,速度达到60km/h后，司机控制器手柄给制动位并逐步加大，观察TMS显示制动压力，显示再生电流,TMS无故障报警;
●将列车广播设置为自动模式,能够正常播放出站信息和到站信息，连续试验3站；
●反向试验时，列车广播能够自动切换为反方向播报，重复以上项目试验;
●列车以高于5km/h的速度运行时，左右侧车门无法打开;
●反向试验以上项目。
（二）北京京港地铁有限公司车辆维修调查
1.京港地铁维修模式采用预防性维修（PM）A/B检修方式，分为A检、B1检、B2检、B3检和B4检,按照A-A—B1-A—A—B2-A—A—B3-A-A—B4共12步循环完成，每步之间的间隔，按照列车运行里程度量为5000Km，按照时间度量为15天，两种度量方法任一达到标准即安排进行预防性维修.（一个循环180天，6万公里）；
架修定义为C检，电客车需要在运营满3年（±
6个月）进行C检。
C检分为C1、C2、C3、C4（36±
6万公里）。
2.车辆A/B检原则及规程：
2.1A/B检修原则
1）维修人员在进行维修检查工作时必须穿戴必要的个人防护用品,如安全帽、绝缘鞋等.
2）在对电动客车进行维修检查前工作组的主管必须在该列车前后两端的明显位置放置车辆警示牌；
不同的工作组必须各自放置警示牌,工作完成后工作主管摘下自已工作组的警示牌；
3）列车需要接通车间电源时按《列检库车间电源输送程序》执行工作。
送电前须通知所有在该列车上进行作业的人员。
4）需要将车辆制动缓解时，须由工作主管放置止轮器防止溜车，并在完工时将止轮器收起.
5）进行客室车门测试前通知有关人员，确定身体及衣服已离开门框及门页方可进行测试。
6）对制动系统及风管路进行检修时，需要注意高压气体，避免面部或其他部位被高压气体喷伤。
7）禁止在带电的情况下拆解电缆及插头。
8）进行高空作业时应佩戴安全带。
9）对高压部分进行检修时，需注意储能元件（电容、电感），不要在断电后立即检修，要留出至少5分钟放电时间。
10）检查齿轮箱、牵引电机、空压机、过压保护电阻、ACM\MCM箱等时,需要注意表面温度，防止烫伤
2.2A/B检修规程
A/B检修规程见附件京港地铁部分2.2。
1—2。
2.3。
三、其他城市车辆维修调查
（一）国内城市轨道车辆检修情况
目前，我国地铁车辆的维修制度基本上沿用了传统的轨道交通车辆的检修经验,虽然随着车辆及车辆检修采用新技术，车辆检修周期不断延长，但采用的基本车辆检修制度仍然是按运行里程和时间进行预防性“计划维修"
和列车发生故障的事后“故障维修"
。
以广州地铁为例：
广州地铁车辆检修制度
修程
检修周期
停修时间
运营时间
走行公里（万km）
近期
远期
日检
1天
双周检
2周
0.35～0.5
1d
4h
三月检
3月
2.5～3.5
3d
2d
半年检
6月
6.5~8.0
一年检
1年
12。
5~15。
8d
6d
二年检
2年
23～28
三年检
3年
34～40
架修
6年
62~75
24d
18d
大修
12年
125～150
36d
30d
一般来讲，日检、双周检、月（三月）检都属于日常维修，定期维修是按日期或走行里程进行的各级修程，一般分大修、架修、定修，检修周期和走行里程按先达到标准的进行。
（二）国外城市轨道车辆检修情况
1.日本地铁车辆维修制度
日本地铁车辆维修任务一般在车辆段进行，车辆段分为检修段和修理厂,两者独立管理。
其检修制度见下表:
日本地铁维修制度
维修等级
修停时间
分工
东京营团
东瀛都营、名古屋
日检修
≤6d
≤3d
0.25d
检修段
月检修
≤3个月
1.0d
重要部件检查
60万公里（或≤4年
40万公里（或≤3年）
12~15d
修理厂
全面检查
≤8年
≤6年
18~25d
车辆检修的主要方式为部件互换修.
重要部位检查是对车辆的重要部位进行分解后作详细检查，并根据需要对其进行更换或修理.全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详细检查，并根据需要对其更换或修理。
对于车体修理及车辆设备的更新改造则统一集中在所属的车辆修理工厂进行。
2.莫斯科地铁车辆维修维修机构及其分工：
俄罗斯的莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制，车辆大修厂集中承担地铁全系统车辆的大修任务.车辆段承担本线车辆的定期修理（架修与定修）、日常维修（月修、技术检修、列检、清扫洗刷）和列车停放任务。
莫斯科地铁现已建成13个车辆段，两个车辆大修厂。
莫斯科地铁车辆段的设置根据线路长短而定，一般每条线设一个车辆段，当线路长度超过30km时，一般设两个车辆段.
（三）国外动车组维修现状-以法国高速列车为例
法国1978年制造出第一列高速列车TGV—PSE型，即第一代高速列车，运行始于1981年，在巴黎—里昂之间。
第二代高速列车包括TGV—A（运行在巴黎—勒芒线和巴黎—库尔塔兰-图尔线上）、TGV—PBKA（巴黎—布鲁塞尔—科隆—阿姆斯特丹）和EUROSTAR等。
TGV-2N双层列车属第三代。
法国国营铁路高速列车的检查和修理组织结构为每条高速铁路设立检修段。
巴黎东南线设有Conflans（孔夫郎）和VilleneuveSaintGeorges（圣乔治新城）两个检修段；
大西洋线设有Chatilon（沙蒂永）检修段；
北方线设有Landy（朗迪检修段）、里尔检修站和Hellemmes（亥雷姆斯）车辆检修厂。
各检修段拆卸下来的部件一般都回送到Bischheim（比谢姆）车辆修理厂和Hellemmes车辆检修厂进行修理。
法国铁路客车的检查修理作业通常分为修理、定期检修和检查及处理性的修理等。
见下表：
高速电动车组的检修
检修内容
正常维修
日检修（EJ）
车内设施检查
制动检修（EJM）
检查制动情况
正常服务清扫（NSN）
列车到达终点站所进行
运营检查（ES）
安全检查列车，及时发现安全部件、运动部件和受流件的故障
≤2500km
卫生间除污（WC）
排污，补充卫生纸、水、肥皂
3天
标准清洗（NNO）
利用清洗设施较彻底地清扫和清洗
5天
检修
舒适性检查（ECF）
检查车内设施,厕所和照明设施，食品供应
9天
走行部检查（VOR）
ECF+齿轮及其他运动部件检查，闸瓦磨耗、轮缘润滑情况检查
18天
其他例行停车检修（ATS）
走行部检修+牵引电动机，车钩检查，过滤器更新，隔次进行蓄电池、车轴、灭火器检查更换
36天或3.5万km
限制性型检修（VL）
局部检查，各种设备的功能试验和检查，系统损坏状况的试验与检查
4~5个月
全面检修（VG）
内容同VL，另加客车内部的清扫
9个月或24万km
全面大检修（GVG）
同VG
18个月
镟轮（RPFL）
对轮对进行镟修
35万km
更新（OE）
列车内外重新油漆，内装修及地板、窗帘及装饰更新
约8年（280万km）视情况而定
四、维修体系调查
（一）故障形成机理
随着科学技术的发展，机车车辆除品种、数量剧增以满足国民经济需要外，它正向复杂化、自动化和机电一体化方向发展。
早在19世纪中叶，铁路运输这一新型交通工具给人们生活带来巨大变化时,机车车辆曾经不断出现车轴断裂事故，严重危害着人们的生命安全，引起了科学家和工程师们的极大关注。
故障是产品可靠性的核心问题，故障分析是技术装备可靠性工程的技术基础。
故障问题贯穿于产品的整个寿命周期中，是产品质量和可靠性工作的重点。
根据GB3187《可靠性基本名词术语及定义》，故障的定义为：
“产品丧失规定的功能。
对可修复产品通常也称为故障。
”其中包括：
1.产品发生破坏性故障,使其无法工作，因而丧失其功能；
2.产品尚能工作,但有一个或几个性能参数达不到规定要求；
3.因操作失误而造成产品功能丧失；
4.由于环境应力变化,导致功能丧失。
故障模式：
按照GB3187《可靠性基本名词术语及定义》中规定，故障模式是产品“故障的表现形式”.这种表现形式可以通过人的感官和感觉观察到，或用测量仪表测量出。
故障模式在工程实践中并不是固定不变的，它是与产品的设计、制造、材料、使用、维修和存储等一系列因素密切相关。
根据GB3187的规定，故障机理就是“引起故障的物理、化学等内在原因"
故障机理不但随产品的种类、型号不同而不同，而且还因产品的使用环境而异，因此故障机理与设计制造、安装、材料、磨耗及应力、使用条件、维护水平等密切相关。
影响故障机理的因素有:
载荷、材质、环境、几何形状和表面状况等因素。
（二）维修的基本概念
随着科学技术的进步和装备的更新换代，维修的认识也在不断深化，对维修的内涵已有了比较科学的认识，即认为维修是为使装备保持、恢复、改善规定技术状态所进行的全部活动
一台机械设备无论设计和制造的多么完美，其在使用过程中都不可避免地由于磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等原因造成设备性能下降甚至出现故障.设备性能下降甚至出现故障会使其不能正常运行或使运行成本增加，甚至造成灾难性的后果.维修是减小设备性能下降速度,减少或避免设备故障的有效手段，任何设备都需要通过维修来保证其在正常寿命期内的工作性能。
越是重要和复杂的设备越需要精心地维修.
维修这个术语，在我国原来是没有的，只是在近些年的辞书中才开始列入这个词条，但释义很简单,在《现代汉语词典》中，对“维修”一词的解释为“维护和修理”,而维护的意思就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭，相对稳定；
修理的意义就是使损坏了的东西恢复到能重新使用,即恢复其原有的功能.目前，维修这个术语已在多个标准中给出了定义：
●GJB451A-2005《可靠性维修性保障术语》认为,维修是为使产品保持或恢复规定状态所进行的全部活动;
●GB3187-1994《可靠性基本名词术语及定义》认为,维修是为保持恢复产品能完成规定的能力而采取的技术和管理措施；
●美军用标准MIL—STD—721C《可靠性和维修性术语的定义》认为，维修是使产品保持恢复到规定状态所采取的全部措施.
●美国海军的“维修与材料管理（3M）指南"
［NAVSEAINST4790.8（系列）]对维修的定义为：
“需要时，为确保设备，系统和部件完成其预定功能而采取的行动。
”
●日本工业标准对维修做了如下定义:
“所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。
”这种定义有两层含义：
一是强调维持在可使用、可运行状态；
二是设备在使用、运行过程中不可避免地要出现故障和缺陷，因此它包含为排除这种故障和缺陷所进行的处置活动。
综合来看，维修是使装备保持、恢复规定技术状态所进行的全部活动，其中有以下几点需要强调:
1.这个定义强调维修仅是保持或恢复原有功能与特性，而不能提高它的性能,不能要求和指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。
2.这个定义强调要维修的功能在需要时是可以使用的.
3.定义中的“设备系统或部件”是指所分析的某个级别上的硬件,可能是一个设备、系统，一个子系统或一个部件，这取决于所实施的具体维修工作。
（三）维修的分类
从不同的角度出发，维修可有不同的分类方式，最常用的是按照维修的目的与时机，将其分为预防性维修、修复性维修、改进性维修和战场抢修四种基本类型。
1.预防性维修（PM，PreventiveMaintenanc
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