路桥工程施工保证方案实施的各项管理措施方案Word文档格式.docx
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⑴质量保证体系
xx铁路客运专线成立以指挥长为组长，副指挥长为副组长，各相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的质量工作。
按照GB/T19000质量保证体系的要求，建立健全质量保障体系。
所有参建单位必须建立一套完整的质量保证体系、质量事故申报体系及质量巡查考核体系。
⑵质量保证措施
①组织保证措施
建立健全质量管理组织机构，确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。
xx铁路客运专线公司筹备组成立由组长、副组长、公司各职能部门负责人以及各分指挥部指挥长组成的质量生产领导小组。
各参建单位应成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。
领导小组定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。
实行筹备组质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制。
②制度保证措施
xx铁路客运专线建设根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。
③技术保证措施
各专业工程施工应严格执行《客运专线铁路路基（桥涵、隧道等专业）工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基（桥涵、隧道等专业）工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等规范、标准，并满足设计文件要求。
路基施工质量控制：
针对路基工程的特点，本线路基施工的质量控制点为①地基处理；
②填料改良；
③过渡段；
④工后沉降观测控制。
路基工程在路基正式填筑前，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。
施工中，严格按试验中总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
改良土拌合原则上采用场拌法，通过工艺试验确定改良土最佳配合比、最佳含水量，选用配套的施工机械，确定最佳摊铺厚度及碾压次数。
填筑前对取土场填料进行取样检验；
填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
基床底层及以下路基土石方应分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。
基床表层。
级配碎石全面展开施工前，必须先选择200m长度左右的试验段，对虚铺厚度、碾压遍数、施工含水量、检测工艺等项目进行现场试验，取得成功经验后再全面展开。
施工碾压含水量在最佳含水量±
1％范围内时，最易达到压实标准。
由于在运输和施工过程中含水量会损失，因而场拌时含水量应提高2％左右。
基床表层全部利用机械施工。
拌合好至碾压之间不宜过长，防止水分蒸发压不实。
基床表层施工要分层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验）”进行施工，对平地机刮的遍数不宜太多以防级配碎石离析。
路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。
路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。
建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确、工程措施及适用范围等全过程受控。
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和部颁有关验标规定的试验方法检验。
路基检测主要指标有：
压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。
压实系数K检测方法：
环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。
孔隙率n检测方法：
灌砂法、水袋法。
强度检测方法：
K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。
颗粒粒径检测方法：
筛分法。
质量检测签证：
每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
路堑开挖。
施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。
路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。
当路堑基床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。
并按设计要求采取压实、换填等措施。
地基处理。
严格按设计和施工规范的要求，合理配置机械，科学合理的设计施工工艺，严控关键工序。
根据设计监测要求及时观测各观测点，若日变形（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取措施，减缓填土速率。
地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。
路基附属及相关工程质量控制。
客运专线路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。
防排水措施。
路基施工过程中排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。
施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。
关键工程施工质量采取三级检测试验加第三方检测评估工作机制，路基施工质量在施工单位自检、监理单位抽检的基础上，还要由中心试验室进行一定频率的抽检，对已成形的路基段，由委托的第三方检测机构进行检测评估。
路基沉降观测。
客运专线对路基工后沉降提出了严格的要求，即20mm，所以轨道工程施工前，路基沉降是否达到稳定，是路基工程施工质量的关键。
路基沉降观测按照设计每隔50m布设一监控断面，过渡段及高填方适当加密，每监控断面在两侧路肩和路堤中心进行路基顶面沉降观测、堤顶沉降观测、路堤分层沉降观测。
填筑高度大于5m的路堤、松软地基路基、湿陷性黄土路基和过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以利于运营养护维修和资料积累。
另选择代表性断面进行地基水平位移观测、孔隙水压力观测等。
观测中采用四固法观测即：
固定观测人员；
固定仪器及水准尺；
固定后视尺读数；
固定测站及转点。
路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与修正设计。
监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理。
路基施工至基床底层表面后,须观测6个月以上，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定无碴轨道结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。
路基填筑施工完成后，至少有6个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降和差异沉降满足要求后方可施工基床表层。
路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，为确定铺轨时间提供科学的依据。
b.桥梁工程质量控制措施
运用统筹法、网络计划等现代化管理手段，在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，优化施工方案，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。
桥梁桩基础。
要求大型桥梁桩基础开工前，必须进行施工方案论证和工艺研讨。
钻孔施工中应严格按照钻孔桩施工工艺和有关规范的要求执行。
桩的质量检测应满足设计要求，由第三方检测单位进行无损检测最终判定质量状况。
检测方法按照铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定实施。
桥梁墩台身。
严格按照施工技术指南、验收标准和批准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。
箱梁预制。
箱梁大部分采用现场预制生产，按100年使用要求设计。
质量保证措施包括从场地选址开始，到高性能混凝土选定、拌合站拌合、浇注、振捣、养护及模板、钢筋、预应力张拉等各个环节，都要求制定严密的质量控制措施，施工单位确定质量控制要点，监理单位制定关键环节、重要部位的旁站监理计划，确保箱梁预制达到内实外美。
高性能砼。
要求提前做好配合比试验及施工工艺试验，严格原材料、外加剂的质量检验工作，确保质量指标符合高性能砼的相关标准。
c.隧道工程质量保证措施
严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。
要求施工单位对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，监理单位加大力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节，以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行旁站监理。
保证测量精度：
开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。
超前预报，科学施工：
采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、声波法、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。
控爆开挖，勤量测：
采用光面爆破、预裂爆破等控爆新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。
进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间，指导施工。
保证原材料质量：
工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。
保证衬砌质量：
喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。
隧道衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。
加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。
加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。
保证附属工程质量：
水沟电缆槽使用制式钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。
保证冬期施工质量：
洞外拌合站采用严格的保温措施，洞内作业环境温度和混凝土入模温度不得低于5℃,并在洞口挂保温帘。
初期支护表面应平顺，无空鼓、裂缝、松酥。
表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验标要求。
d.轨道工程质量保证措施
施工测量：
认真搞好施工定位测量和复核工作，对交接桩应认真进行复测。
如发现确实有误，应及时与设计部门沟通，及时改正做到精准；
如误差在允许范围内应以设计为准。
混凝土：
要严格控制各种原材料的质量，选用的模板要有足够的强度、刚度和稳定性，并能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产生的荷载，避免模板变形。
混凝土拌制时，采用全自动配料系统，确保施工时材料配料的均匀性，混凝土浇筑完应在规定时间内进行养护，混凝土养护时表面用土工布覆盖，并经常洒水。
轨道板铺设：
轨道板及配件等进入施工现场时，应有专人对型号、规格、外观进行检验，对于不符合标准的产品，不准进入施工地点。
施工测量采用高精度测量仪器，以保证施工测量精度。
采用微调装置实现道床板毫米级的调整。
轨道板铺设应对各接触点的密贴情况进行检查，确认合格后方可进行轨枕的下一步铺设，否则应重新调整。
长钢轨铺设：
应满足轨道几何尺寸的精度要求，长钢轨在运输过程中，严禁出现碰伤现象。
钢轨在铺设时每隔10m放置一辊轮，防止轨底出现磨耗影响轨道铺设的精度。
钢轨现场焊接时，应严格控制温度。
气温过低时应采取先加热后焊接的方法，每个焊接接头都要详细记录施工时间、温度等。
线路调整时使用高精度的专业测量仪器进行轨道的检测，并以一股钢轨为基准，采用不同号码的扣件确定另一股钢轨的方向。
钢轨锁定轨温时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，测量轨温的轨温计应有计量部门的检验合格证。
1.2.2安全管理
⑴安全管理体系
按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。
贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。
建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。
⑵安全保证措施
xx铁路客运专线公司筹备组成立安全生产领导小组，由组长、副组长、各职能部门负责人以及各分指挥部指挥长组成。
实行筹备组安全领导小组、驻地监理单位安全领导小组、施工单位安全领导小组的三级安全管理体制。
xx铁路客运专线建设根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度。
③技术措施
a.专项安全技术措施
专项安全技术措施主要包括：
基坑支护与降水工程；
土方开挖工程；
模板工程；
起重吊装工程；
脚手架工程；
拆除、爆破工程；
国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。
b.各分项工程施工安全技术措施
路基工程：
填筑时，在填土区边缘设置安全标志。
高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。
影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。
路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。
地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。
做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。
施工现场必要时设立安全警示标志。
各种施工机械应按照技术手册操作。
桥涵工程：
施工组织设计、施工方案、作业方法做到科学合理，每个分项工程都制定完善的安全生产操作规程。
严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止违章指挥和违章作业行为发生。
在编制施工组织设计的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位在施工方案确定的同时，制定切实可行的安全技术保证措施。
施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。
基础施工严格遵守铁路施工技术细则。
设计单位进行技术交底后,技术负责人对数据复核并签字认可；
桩点定位数据要双人复核,测量放样准确。
制定相应措施,防止钻孔偏位、塌孔。
墩身钢筋模板安装前，搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯，挂设安全网。
对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查。
高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格后方可持证上岗作业。
预制箱梁架设人员必须经过严格的技术培训，并熟悉设备的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求，遵守《铁路架桥机架梁规程》和《铁路工程施工技术安全规程》（TB10401.1-2003、TB10401.2-2003），按照设备使用说明书和操作手册的要求进行作业。
架桥机架梁时确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。
架桥机通过路基架运梁时，要求路基达到设计标准，路基断面宽度、路基护坡完成，路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好，桥台与台后路基高差用级配碎石顺平。
连续梁悬浇施工时必须制定详细的专项安全措施，挂篮施工所有设备必须进行详细的应力检算，以保证正常安全施工，为防止坠物，在桥面两侧应设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护，在挂篮模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护，在施工过程中禁止向桥下抛掷物体。
隧道工程：
隧道开挖：
掘进是隧道安全控制的最重要环节，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。
从事操作机械的人员，必须经过专业培训和考试。
开挖时，应随时检查工作面是否处于安全状态，由于采用机械配合人工进行开挖，施工人员除加强安全意识外，挖掘机应设专人指挥，以防司机视野受限、挖掘机碰撞初期支护表面以及临时支撑体系。
装碴及运输安全：
采用无轨运输方案的隧道，隧道内空间狭窄、作业面小，运输量大、车辆频繁，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。
初期支护施工：
锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢架的安装位置、间距等严格按设计施工，施工期间，应加强监控量测，如发现量测数据有突变或异变时，应立即采取应急措施。
通风与防尘：
施工中的通风应符合现行铁路隧道设计和施工指南及验收标准的要求。
隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。
严格爆破器材的管理：
库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法。
库房设置要符合要求并取得当地公安部门同意；
火工品使用、运输过程中必须有公安人员负责押运。
在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。
轨道工程：
运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快。
轨道板、轨道部件装卸和搬运利用专用吊装载架进行，吊装过程中，应认真检查吊装架和起吊用钢丝绳，并设专人指挥，起吊要平稳、缓慢进行。
轨枕堆码应做到整齐、上下同位，基底稳固。
吊枕时宜缓慢起动和制动，以防损伤轨枕。
保证各施工机械性能稳定良好，并加强检查。
长钢轨、道岔、轨枕装车后，应对其进行锁紧固定。
钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时，施工人员应站在钢轨两侧一定距离范围内，避免压伤。
④突发事件应急预案
施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。
施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。
对此应予以高度重视。
要做到迅速、准确、逐级上报。
突发事件发生后，要立即进行现场调查。
在有关部门到达现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录。
抢险方案确定后，要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产。
1.2.3工期管理
①建立健全工期保证组织机构，明确职责划分。
②xx铁路客运专线建设任务重、工期紧、要求高，各施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，方能保证工程进度如期顺利进行。
③工期管理应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立技术中心管理系统。
通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标，实现快速施工。
④各单位应根据标段特点以箱梁制架、无碴轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理组织，均衡生产。
⑤加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。
各单位开工前均应制订严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制订措施。
1.2.4投资管理
⑴从设计源头抓起，抓好本项目设计概算的编制，认真贯彻部投资管理的二十字方针，按照适度从紧、强本减末、节约投资的原则，督促设计单位精心编制好投资估算、初步设计概算、鉴修概算、施工图投资检算“四算”，把好概算投资关口。
⑵严把招投标关口，抓好招标概算投资的分劈，合理确定标段投资，将标段概算投资控制在总概算内。
着力做好招标文件和合同条款的制定，硬化、细化、量化投资管理的有关条款，杜绝开口合同，为提高投资效益夯实基础。
注重招标环节投资控制，通过有序竞争降低工程造价和节省建设成本。
⑶实行严格的工程投资措施，做好项目建设期间投资的过程控制。
一是坚持一切按合同约定管理投资的原则，验工计价、变更设计、资金拨付、投资调整严格按照合同约定办理；
二是抓住项目实施过程中投资管理的重点，严格变更设计管理，坚持按程序运作；
三是制定好验工计价办法，积极推进总价模式下的工程量清单管理，严格验工计价程序，杜绝虚假验工计价；
四是做好投资的动态管理，建立投资模拟运行机制，边干边算，心中有数；
五是做好投资管理的基础工作，建立健全各种台帐，充分运用信息管理手段，达到规范、高效目的。
⑷狠抓合同履约，建立激励约束考核机制。
首先提高履约意识，参建各方要熟悉、运用合同，理解合同内涵，树立依法管理、全面履约观念，提高合同及投标承诺兑现率；
二是按照部《关于建立铁路建设项目激励约束考核机制的指导意见》，结合项目实际，制订好xx铁路客运专线激励考核实施细则，设定考核具体目标；
三是实行规范管理，以合同为依据，明确各自职责、规范各自行为，层层落实责任，将考核机制落到实处。
⑸加强建设资金管理
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