铁路客运专线架桥机培训班Word下载.docx

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（1）架桥机的净空应满足客运专线所架梁体的构造尺寸要求。

（2）架桥机支腿应作用于箱梁腹板上。

（3）支腿的构造及其作用力的大小与客运专线梁体及墩台尺寸和承载力相适应。

（4）支腿作用于梁体及墩台的承压面积应满足局部承压要求。

（5）吊梁及落梁过程中，吊点位置应满足设计要求，并保持四支点均匀受力且为同一平面，误差范围应满足设计要求。

（6）架桥机应能适应千斤顶落梁工艺，并自带落梁千斤顶。

（7）架梁时产生的支承反力不得超过设计规定的施工荷载作用下容许竖向承载力。

（8）架桥机设计审查应通过设计院相应的检算，送检材料中应有各种工况下对相关结构的明确受力简图。

3．铁路客运专线架桥机的分类

在国内外的高速铁路建设中使用的架桥机从结构形式上可分为有导梁式架桥机、无导梁架桥机；

根据施工中架桥机的支腿数量可分为两支腿架桥机、三支腿架桥机和四支腿架桥机；

根据架梁时架桥机的支承跨数可分为单跨架桥机和双跨架桥机。

架桥机的形式除上述分类中叙述的类型外还，有运架一体机、拼装式架桥机和过隧道架桥机等。

二典型形式架桥机的技术特点和结构组成

1．TLJ900型架桥机

（1）适用范围

能够架设直线、曲线（半径大于2500m）、纵坡20‰、32m、24m、20m等跨及变跨双线预应力混凝土整孔箱梁。

（2）技术特点

a简支架设：

柔性前支腿、刚性后支腿两支点支撑主梁，形成架梁状态为一跨简支状态，受力明确；

b简支过孔：

天车、下导梁天车及辅支腿相互配合，使架桥机过孔状态为一跨简支状态，整机纵向稳定性较大，安全性高；

c梁体吊装稳定性好：

两台天车相互配合，携梁三维运动，满足梁体同步调运、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好；

d整机高度低：

卷扬机后置和天车分离，有效降低整机高度，通过高空限界能力强；

e方便架设首、末跨梁体：

采用高置下导梁，方便地解决了桥线首跨、最后两跨梁体架设；

f作业效率高：

架梁、运梁工序分离，提高施工作业效率；

g安全可靠：

起吊装置配置监控报警、紧急制动装置；

h变跨调整方便：

辅支腿、前支腿等互相配合，满足架桥机变跨调整需要。

i操作方便：

设置专用驾驶室和无线遥控两套操作装置，尤其遥控装置，能够紧靠作业现场，视线良好，操作简捷，安全可靠；

配备梁体横向微调功能，对位方便，落梁准确。

（3）主要性能参数

额定起重能力：

900t

最大起重量：

950t

架设梁跨：

32m、24m、20m等跨及变跨整孔箱梁

梁体起落速度：

0～0.5m/min（重载）0～1m/min（空载）

梁体起落高度：

7m

梁体横向微调速度：

0～0.14m/min微调距离：

±

200mm

吊梁纵移速度：

0～3m/min（重载）

0～6m/min（空载）

梁体吊装方式：

三点

架设方式：

单跨简支架设

过孔方式：

架桥机自身简支移位过孔；

移位速度0～3m/min

架设桥形：

90°

，R≥2500m

控制方式：

驾驶室和无线遥控

适应纵坡：

20‰

适应工作环境温度：

－20℃-+50℃

适应风力：

6级（工作状态），11级（非工作状态）

下导梁移位方式及调运机构：

前吊梁行车、辅助支腿、下导梁天车等配合作业；

移动速度0-3m/min

作业效率：

2孔/8小时（运距8公里）

外形尺寸：

76m×

18m×

13.03m

装机容量：

270kW

机重：

450t（主机）,70t（下导梁）

（4）结构组成

TLJ900型架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。

a吊梁行车

吊梁行车共两台，前后布置。

吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车纵移为双轨式，轨道设置于两主梁腹板正上方；

走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动，台车箱体采用均衡梁技术，走行平稳、停位准确，有利于落梁就位。

b主梁

主梁为箱型结构，基本节长度为12m，共五节，采用拼接板栓接，便于装拆和运输；

主梁前端段设有横联及变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁接为一个整体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。

c前支腿

前支腿为主梁前支撑点，设有固定节、折叠节和调整节，以满足桥梁纵坡、变跨作业和最后一孔桥梁架设需要。

d后支腿

后支腿为闭式O型结构，满足喂梁净高、净宽需要，上部和主梁固接，下部和走行台车联结，架梁时由专用机械顶装置受力；

另设置液压千斤顶，实现机械受力装置与走行台车卸载的转换。

e悬臂梁

悬臂梁为板梁式桁架结构，固接于主梁的前横联上，设置一定的上翘，使下导梁天车运行平稳。

f下导梁天车

下导梁天车采用双轨自力运行。

g下导梁

下导梁为箱式结构，上部设有双轨，满足辅支腿台车运行需要。

2．DF900D型架桥机

（2）技术特点

a简支架设：

提梁机整体结构为柔性前支腿、刚性后支腿两支点支撑主梁，形成架梁状态为一跨简支状态，受力明确；

b定点起吊：

待架箱梁由驮梁小车从运梁车上驮运进入提梁机腹内，提梁机定点起吊，作业安全；

c简支过孔：

导梁吊机、辅助天车及辅助支腿相互配合实现导梁机过孔，使提梁机过孔状态为一跨简支状态，整机纵向稳定性较好，安全性高；

d梁体吊装稳定性好：

两台天车相互配合，实现梁体的姿态调整，满足梁体同步起吊、纵、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好；

e吊梁天车钢丝绳单层缠绕：

吊梁天车设置四台卷扬机，实现钢丝绳单层缠绕，卷扬机采用双级制动，确保起吊安全；

f方便首、末跨箱梁架设：

导梁机采用高位设置，方便地解决了首跨和最后两跨箱梁的架设难题；

g作业效率高：

h安全可靠：

i变跨调整方便：

仅需变换前支腿的安装位置即可满足架桥机变跨作业的需要。

j操作方便：

设置专用驾驶室和无线遥控两套操作装置，操作简捷，安全可靠；

具备梁体纵、横向微调功能，对位方便，落梁准确。

（3）主要性能参数

900t

20m、24m、32m

起升速度：

0～0.5m/min（重载），0～1m/min（空载）

横向微调速度：

0～3.5mm/s；

微调距离：

250mm

纵向微调速度：

三点

单跨简支定点起吊架设

单跨简支过孔

过孔速度：

0～3m/min

司机室控制和无线遥控

59.3m×

17.1m×

12.1m

300kW

自重：

462t

DF900D型架桥机主要由提梁机、导梁机和导梁吊机等部分组成。

提梁机主要由箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套（含后支腿台车及顶升装置）、辅助支腿、前后2台吊梁天车及导梁天车等部分组成。

主梁为左右两组，前后通过两组联系梁组成一体。

左右两组中心距6.4米，主梁全长59.3米，共分为6节（10米+10米+10米+10米+10米+9.3米）。

后支腿是提梁机的主要承重支腿，采用正“U”型曲腿结构，由可拆式下横梁、曲腿、行走机构、液压系统等组成。

曲腿与主梁焊接。

它与机臂尾部的联系梁又组成“0”型结构。

曲腿部分箱梁截面宽1.2m，高1.6m，材质采用Q345C。

可拆式下横梁的箱梁截面宽1.2m，高1.4m。

曲腿处的法兰接头使用高强度大六角头螺栓连结。

前支腿上部通过铰座与主梁连接，下部和盖梁球型铰接，形成轴向受力构件。

前支腿下部为折叠节，在架设最后一孔梁时，可以利用两侧的电动葫芦将其向两侧折起，使前支腿可以支立在桥台上，实现最后一孔梁的架设。

调整节用于在变跨作业时调整由于梁高不同而要求前支腿长度不同的需要。

辅助支腿位于前支腿的前方，作为架梁机过孔的前支撑点及导梁机过孔第一阶段的前支点，走行于导梁机主梁上。

辅助支腿能够上下伸缩，伸缩行程为1000mm，采用油缸和套柱结构（插柱销）。

以配合导梁吊机将导梁机提升，使导梁机能够直接伸到路基面或已完成的桥面上，实现末跨的架设。

吊梁天车主要由起重梁、起升机构及吊具和纵、横移机构组成。

吊梁天车共两台，后吊梁天车位置固定不变，前吊梁天车按所架梁跨不同，共设置3个安装位置，满足32m、24m和20m箱梁的架设要求，吊梁天车位置变换由导梁吊机完成。

每台天车的纵、横移微调机构由2根纵移液压缸、2根横移液压缸和1台泵站组成，采用遥控操作，可实现起升机构纵、横向移位±

250mm之功能，保证桥梁落位的准确。

纵、横移轨道处均铺设减摩材料，以降低摩擦阻力，保障运行平稳。

吊梁天车上布置4台13.5t机械卷扬机，每台卷扬机的钢丝绳为单层缠绕，前天车、后天车通过平衡轮和吊点与吊具铰接，实现3点起吊功能；

卷扬机采用电机驱动、变频调速使起升平稳无冲击；

卷扬机的高速轴和低速端分别设制动器，保证了起升的安全可靠

导梁天车自力运行，走行系统采用变频调速，有利于导梁机对位；

起升系统采用双卷扬机起落装置；

变频电机驱动；

设有横移装置，可以使导梁机横向移动±

250mm，满足曲线过孔需要。

导梁机由主梁、前支腿、后支腿、吊翅及其他辅助机构组成。

主梁为箱式结构，上部设有两根轨道，满足驮梁小车运梁到导梁机上和架梁机辅助支腿台车运行需要。

设置三处前支腿安装位置，满足32m、24m和20m梁架设要求。

导梁机主梁进行合理分段，仅需拆除最前端一节主梁，即可利用吊梁天车将导梁机提起直接安放在运梁车上，极大的保证了转场运输的安全。

主梁末端两侧设置吊翅，以便于导梁吊机方便的吊运其过孔；

末端设置螺旋拉杆，可以方便的利用已架桥梁的吊梁孔与已架桥梁形成可靠锚固，可以保证在任何工况下的稳定。

导梁机主梁腹内设置JM2卷扬机2台，可以将导梁机前后支腿收起，使导梁机方便的上桥台和已有桥梁，满足最后一跨施工。

导梁的前后支腿为箱形结构，设有油缸伸缩装置和可调支撑，满足变跨和坡道架梁时导梁机调平的需要。

导梁机前支腿位置变换利用导梁天车实现。

导梁吊机为轨行式，可以自行于架梁机主梁外腹板上方，由2台1.5kW电机针摆减速机驱动。

导梁吊机与导梁机吊翅铰接，可以将导梁机提升1m高度，可以与导梁天车配合完成导梁的过孔作业。

导梁吊机可以与前吊梁天车连接，完成前吊梁天车位置的变换，满足不同跨径桥梁的施工。

导梁吊机上设置横向移位装置，可以将导梁机吊起后左右横向移动250mm，可以方便地实现导梁机与运梁车的对接，以使驮梁小车能够顺利驮梁到导梁机上。

三典型形式架桥机的作业流程

根据架桥机工作需要，分为架梁、过孔、变跨、架设最后一跨和桥间转移等工况介绍其作业流程。

1架梁工况

工况1：

运梁车运梁

①架桥机准备工作完毕；

②运梁平车喂梁。

③运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；

④前吊梁行车捆吊梁体前端。

工况2：

前吊梁行车吊梁前行

①前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；

②图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。

工况3：

后吊梁行车吊梁前行

①梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；

②后吊梁行车捆吊梁体后端；

③前后吊梁行车共同配合前移梁体；

工况4：

前后吊梁行车于架梁段落梁

①前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；

②降低梁体高度距离墩面200mm；

③前后、左右调整梁体位置，就位梁体；

④架桥机准备过孔。

2过孔工况

架桥机准备过孔

①架桥机架设该孔完毕；

②于桥面铺设架桥机临时轨道；

③解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；

④利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；

架桥机前移

①开动后支腿台车电机，使架桥机前移；

②架桥机前移至设计位置；

③安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；

④利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；

调运下导梁

①前吊梁行车前移吊起下导梁后端；

辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端；

②前吊梁行车前移，推动下导梁前移；

③下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；

④前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；

架桥机过孔完毕

①前吊梁行车行至前支腿附近停止；

②解除前吊梁行车捆吊；

③下导梁天车继续拖动下导梁前移；

④下导梁天车拖动下导梁至设计位置；

⑤支平、调整、稳固下导梁；

⑥拆除架桥机临时轨道；

⑦全面检查，架桥机准备架梁。

3变跨工况

⑴32m跨变24m跨

工况132m梁体架设完毕。

工况2

①桥面铺设轨道

②收起前支腿

③架桥机纵移8m。

工况3

①前支腿自行后退8m，固定；

②辅支腿后移8m，固定。

工况4

架桥机前移24m到位。

工况5

吊运下导梁到位，准备架梁。

⑵24m跨变32m跨

工况1

24m梁体架设完毕。

②收起辅支腿，前移8m，支撑。

前支腿自行前移8m，固定；

工况4

架桥机前移到达设计位置。

工况5

4架设最后一孔箱梁

架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上；

同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便的架设最后一孔。

5架设第一跨箱梁

6架桥机桥间转运

架桥机架完一座桥，需转移到另外一座桥上继续施工时，采用运梁车驮运架桥机走行方式，进行桥间转移。

架桥机桥间转移有两种方法，当桥间距较小时，可以利用架桥机架设最后一孔梁时的组装状态，即摘除下导梁前后支撑、折叠前支腿下部折叠节的状态，利用架桥机过孔的操作程序，循环作业完成架桥机的桥间转移。

当两座桥梁间距离较大时，则需要利用运梁车驮运进行转移。