广东省西部沿海高速斗门雷珠至新会古斗段路面标施工组织设计Word下载.docx

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1、工程概况

广东省西部沿海高速公路斗门雷珠—新会古斗段路面工程：

里程K4+500~K18+856.065，路线总长14356.065m。

其中路基11995.065m，互通2座，匝道约0.5km，隧道长415m（水泥砼路面），路基宽度24.5m（土路肩2×

0.75+硬路肩2×

2.5+路缘带2×

0.5+行车道2×

7.5+中央分隔带2）。

2、工程内容

①路基段：

底基层（含）以上所有结构层（潮湿段有碎石垫层）。

②桥面段：

粘层（含）以上所有结构层。

③匝道桥面、路面附属工程、路面排水工程及收费站出口等其他工程。

二、主体工程分两阶段施工

主体工程分两阶段施工，第一阶段K7+275~K18+856.065于2000年7月15日开工，2000年11月30日完工，工期138天，第二阶段见附页，临时工程在5月底前全部完成，路面排水工程、路面附属工程在4月份进场做施工准备。

具体各项工程的开工日期、完工日期详见路面及附属工程进度表。

三、完成整个工程所需材料

1、5~30mm碎石：

222481m3

2、石屑：

125791m3

3、砂：

33139m3

4、矿粉：

9475T

5、沥青：

8737T

6、水泥：

22923T

以上数量均按照92年交通部颁布的《公路工程预算定额》计算。

四、临时工程、材料供应、用款计划

1、场地的设置及处理：

场地设置本着“少开支、多办事”的原则进行。

利用甲方征地：

K12+000~K12+300高速公路两侧服务区。

服务区基本处于跨线中间，占地面积近5万m2，交通方便，运距经济、场地布局合理，将沥青拌和楼1座、粒料拌和楼2台（新津200T/台）设置在高速公路左侧（具体位置见附图）。

场地处理：

原有地势地势低洼，容易进水，将原有场地平均填土约1m，表面处理采用填15cm石屑、碎石混合料的办法，使材料既不易流失，又不易浪费，保证材料的清洁度。

2、场地办公、生活实施

为方便施工、现场解决具体问题，公司将所有办公室、生活设施设在施工现场。

在服务区右侧（具体平面位置见附图）。

3、沥青拌和楼、粒料拌和楼基础处理

由于该处场地为风积砂，地质好，公司考虑到沥青拌和楼的静荷载大，决定扩大承台基础的办法进行了处理。

挖到原地质风积砂层上，浇筑钢筋砼基础。

粒料拌和楼基础，因原有地质较好，挖到原地质风积砂层后，浇筑钢筋砼基础。

这些工程决定于5月份全部完成，并安装调试完毕。

4、维修设施

公司投入的机械数量多、品种杂、资金数量大（3000万元机械设备费），为工程正常顺利的进行和圆满的完成，公司专门成立了以高级工程师为首的机械维修队，对新招收的机手、维修员进行提前培训、现场实习指导，同时购置了日常使用过程中易损的零配件，在施工现场设置了专门的维修车间，确保机械的正常运行。

5、材料供应

公司按照总承包的要求，材料全部由甲方供给，公司积极配合甲方确定料源及材料的各项试验，并提供材料计划，打算在六月底备足整个工程材料使用量的40%，公司在施工现场设置了矿粉仓、水泥罐、沥青罐，以满足施工的需要。

6、用款计划

为保证工程的正常施工，材料按计划采购，公司按照工程进度结合料场堆放情况、机械设备等制定出工程用款计划，详见工程用款计划表。

五、路面工程、桥面工程、路面排水工程、附属工程及通信工程

1、路面工程

路基段完成路面铺筑长度11205km。

该路面采用沥青混凝土路面，设计使用年限15年，设计年限内一个车道上的累计当量轴次1.05×

107次（标准轴载采用BZZ-100）设计弯沉值0.236mm。

路面结构设计结合当地实际情况取定路面材料，以路表容许弯沉值控制路面整体强度，并对各整体性的结构层进行弯拉应力验算、综合计算出路面结构：

①主线一般路段：

行车道及路缘带。

上面层：

4cm厚中粒式沥青混凝土（AK-16A）

中面层：

5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20-I）

下面层：

6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25-I）

封层：

1cm厚砂粒式沥青混凝土（AC-5）

透层：

乳化沥青

基层：

36cm厚水泥稳定碎石（6%）

底基层：

（16-20）cm厚水泥石屑（4%），中湿地段底基层20cm，干燥段16cm，潮湿路段增加20cm厚碎石垫层，底基层20cm。

②岩石挖方段：

路基岩石达三类以上。

4cm厚中粒式沥青混凝土（AK-16）

20cm厚水泥稳定碎石（6%）

调平层：

平均15cm级配碎石。

③硬路肩：

上面层：

4cm中粒式沥青混凝土（AK-16-A）

中面层：

5cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）

下面层：

1cm砂粒式沥青砼（AC-5），透层：

基层：

20cm6%水泥稳定级配碎石

底基层：

20cm4%水泥稳定石屑

④匝道：

4cm中粒式沥青砼（AK-16A）

6cm粗粒式沥青砼（AC-25-I）

透层：

封层：

1cm砂粒式沥青砼（AC-5）

35cm6%水泥稳定碎石

路面沥青混凝土骨料采用本地区产的花岗岩作骨料，但其应保证与沥青的粘结度不低于4级（低于4级时应采取添加活化剂等措施提高粘结度）。

基层水泥稳定碎石水泥用量6%，底基层水泥石屑水泥用量4%，各结构层的数量见路面工程、路面排水工程及附属工程数量表。

2、桥面铺装

桥面铺装结构为：

①桥面防水层：

AH-70石油沥青

②粘层乳化沥青

③桥面沥青混凝土（8cm）

关于桥面铺装的工程数量见路面工程数量表。

3、路面排水工程

在中央分隔带底部设置碎石盲沟、盲沟里设Ф5加强型弹塑软式透水管，分隔带内的边部设置双层沥青防水层，盲沟上部采用土工布作反滤层，侧面、下面采用不透水的土工布涂2遍沥青，上部采用无纺聚丙烯布，其渗透数应大于10-2cm/s，盲沟的水经间隔60m的横向盲沟排出路基外，横向盲沟内置横向出水管，横向出水管用石带槽或孔的PVC塑料管，管径7cm，出水口的外露端头用镀锌铁丝网或格栅罩住，出水口下方铺设水泥砼防冲刷垫板。

在超高路段，设置纵向排水管、集水井，检查井Φ400钢筋混凝土圆管排水管，排水管采用25#钢筋混凝土预制。

以上排水设施的数量，见路面工程、路面排水工程数量表。

4、附属工程

附属工程含中央分隔带缘石、中央分隔带填土。

数量见路面工程、路面排水工程、附属工程数量表。

5、通信工程

1）通信工程分通信管道干线及分歧管道，人（手）孔和紧急电话平台（工程数量见通信管理工程数量表）。

2）管道采用PVC又壁波纹管和钢管，人（手）孔C25钢筋砼。

六、施工进度安排

本项工程是广东省重点工程，上级部门提出创“鲁班奖”，并且必须于11月底前崖门立交—新会古斗段完工（K8+866—K18+856.065），我公司根据工期要求，结合本项工程的实际情况，特在工程进度安排上采取以下措施：

1、根据目前路基及桥涵完成情况，结合本项工程的特点，我司分两阶段施工，第一阶段从K7+275—K18+856.065，计划11月底完成；

第二阶段K4+000—K7+275段由于崖门大桥完工将在2001年4月份，我司计划从2001年5月份—6月份完成。

2、摊铺能力：

根据沥青摊铺机的行走里程：

4.36公里（桥）+84.24（路基段）=88.6公里，沥青层材料重：

4.8万m3×

2.4T/m3=11.52万吨，得出平均每公里用混合料：

11.52万吨/88.6公里=1300T/公里。

摊铺机速度按2m/分计，每台班行走：

8×

60×

2=960米/日，需要混合料0.96×

1300T=1248T，需要1台沥青拌和楼，生产能力1250T/日，按日完成摊铺量1250T，4.8万m3沥青砼需要92天完成，考虑拌和楼换筛占用时间，沥青层的施工从8月1日开始，到11月30日完成，共122天，雨天、机械故障排除所用时间通过加班争取。

在气候条件允许的情况下，每天按12小时计算，拌和楼生产能力达到1500T/日，可以争取45天的时间备用，所以沥青层用1台拌和楼、1个摊铺面在计划工期内可以完成。

粒料生产能力4000T/台班，工作量：

37万T，需370000/4000=92天，现安排在7月15日正式施工，到10月20日完成，共128天，有35天时间考虑雨天、机械维修影响，假如雨天、机械维修时间超过35天还可能通过加班来争取工期，所以粒料可以在规定工期内完成本段任务。

3、路肩培土，中央分隔带横纵向盲沟，路面排水路基部分、通信工程横向分岐管，提前到6月1日开始施工，以保证不影响粒料的摊铺。

4、路缘石安装，中央分隔带填土，通信干线管道，人（手）孔，路面排水工程路基以上部分，在基层养生期内完成，避免污染沥青层。

5、为避免沥青层污染，我司计划从两端向中间摊铺，可避免料车污染沥青层，上面层最后摊铺。

6、为争取时间，在天气好的情况下，晚上加班摊铺底基层，以及基层第一层。

7、沥青上面层、基层尽量安排在白天摊铺以保证路面平整度。

8、水泥碎石稳定基层养生7天后即开始铺装面层（设计要求一个月，此问题已征得甲方同意），既要保证质量又要保证施工进度。

9、机械设备：

1）拌和能力：

根据拌合楼的日生产能力，和总的工程量，计算出需多少天。

粒料拌合机按每日8小时计算，日生产能力4000吨，共需粒料37万吨，共需92天，有剩余近1个月时间做机械维修和考虑雨季影响，完全有能力完成。

沥青拌合楼日生产能力每日按10小时计算，日生产能力1250吨，共需沥青混合料11.5万吨，需92天，有剩余近20天时间用做机械维修和雨季影响，完全有能力完成。

10、本工程开工时间已基本按照甲方意向计划及工地现状进行安排，经过综合考虑混合料生产能力、机械摊铺速度、材料供应能力、雨季、机械维修和各施工段附属工程对主体工程的影响，用施工网络图进行了系统、合理的计算。

通过以上措施，第一阶段主体工程7月15日正式大面积施工，11月30日可以完成。

七、施工工艺

1、水泥稳定石屑底基层及水泥稳定碎石基层施工：

京珠高速公路广珠段水泥稳定碎石基层设计厚度36cm，分两层铺筑，每层18cm，水泥稳定石屑底基层设计厚度16~20cm，一层铺筑。

1）、施工准备：

（1）、路槽验收：

土路基表面应平整密实，具有规定的路拱、路槽，表面高程、宽度、平整度、密实度等均应符合设计要求。

在施工前与甲方、监理及路基施工单位进行联测，对土基的设计高程与实测高程差别较大的坑槽处，先用水泥稳定石屑补平、碾压，以保证土路床坑槽不反射到石屑层上。

因土基在完成后已摆放了一段时间，根据底基层施工规范规定，我公司准备用宝马151压路机压三~四遍，在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，要适当洒水碾压。

（2）、施工机械设备：

工作面上机械配备及组合情况如下：

摊铺机1台（ABG-423型）——宝马-151压路机——CC-20压路机将所用机械维修调试到良好的使用状态。

（3）、水泥稳定土拌和机：

在服务区设2台水泥稳定土拌和机，水泥稳定土拌和机已安装调试完毕，具备正常生产能力，拌和机人员、配套机械设备、材料、原材料实验设备准备齐全。

现正在全力以赴进行材料贮备，用水采用可饮用自来水，水泥甲供425#普通硅酸盐散装水泥，用水泥罐储存，施工期间，水泥供料单位24小时供料，满足生产要求。

（4）、水泥稳定石屑、碎石配合比：

在实验室对所用材料、水泥检验合格后，进行试配，根据试件养护7天的无侧限抗压强度，得出试配结果，考虑抗温缩、抗干缩及经济性，最终确定配合比。

（5）、修筑试验段：

试验段定在崖南立交，试验路段是检验施工方案、水泥稳定土配合比、测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，试验段结束后，编制试验路段总结，用以指导全面施工。

2）、水泥稳定土主要施工工艺

（1）路肩土施工工艺：

在施工底基层前应先将两侧路肩土进行处理，以创造工作面，减少浪费。

在机械碾压合格后，由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直。

因为在雨季施工，在路肩土修整成型以后，沿道路方向每20m开挖一道横向排水沟以防积水。

（2）底基层测量放线：

测量控制桩间距10m一个，综合考虑松铺系数和本层应铺厚度，定出挂线桩顶标高，再打桩挂线，放出引导摊铺机行走方向和标高控制基准线。

在路面两侧安装基准钢丝绳，准确测量钢丝的高程，并将钢丝绳拉紧安装放在支柱的调整横杆上，钢丝绳的高程是保证路面高程符合要求的关键，钢丝线的高程比设计高程高2mm。

（3）摊铺机摊铺：

在开始摊铺5—8m长时，应立即检测摊铺标高和横向坡度，不符合设计要求时应适当调整熨平板高度和横坡，直到合格，再继续摊铺。

正常施工时，摊铺机每前进30m，随车检测人员检测一次摊铺面坡度、高程。

运送拌和料的车辆向摊铺机料斗内卸料时，严禁后车轮在倒车时撞击摊铺机。

水泥石屑底基层用这种方法摊铺；

水泥稳定碎石基层采用浮动基准梁施工，前一台摊铺机带两根浮动基准梁，左右各用一根跨摊铺机后部的分料室和熨平板，后一台摊铺机的靠中间一侧直接在后面拖一根滑动基准梁。

要得到良好的平整度必须减少自动找平装置的系统误差，因此认真进行自动找平装置各主要元件的安装与调整，尽量减少因安装和调整而产生的误差。

（4）碾压：

在摊铺面铺筑好50m左右，立即用CC-20压路机进行碾压，在直线段由外侧路肩向路中心进行碾压，即先边后中，平曲线超高地段由内侧路肩向外侧路肩碾压。

碾压不少于6遍。

错轮时，后轮迹的重叠宽度不得少于后轮宽的二分之一，稳定层的边角部宜多压二三遍。

任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基层表面。

（5）养生：

在碾压完成后，即刻开始养生，对于两层水泥稳定石屑层和水泥碎石基层尽可能连续施工，既可减少养生时间，也能解决各层间的结合问题。

在水泥碎石基层施工完成后，洒透层乳化沥青，减少基层水分蒸发。

基层的强度形成所需水分自身能够满足。

养生7天后，铺沥青面层。

（6）施工中注意事项：

在施工过程中，要尽可能减少混合料从拌和到碾压的延迟时间，尽可能缩短延迟时间，必须延长时间时，不能超过水泥终凝时间。

由于底基层施工，到雨季要特别注意气候变化，在运输过程中，混合料要用防雨布覆盖，防止水泥混合料遭雨淋，提前对施工便道进行维修、养护，减少运输时间和运输过程中过分巅簸，避免混合料离析现象的发生。

对于水泥稳定基层、底基层，严格控制混合料含水量是减少收缩裂缝的关键，因此在拌和厂要综合考虑原材料含水量、施工运输过程中的水分损失，保证混合料处于最佳含水量。

水泥稳定基层施工是保证高速公路良好耐性的重要环节，基层的质量，直接关系到路面面层施工质量，对于水泥稳定碎石基层表面平整度与基层强度同样重要。

基层对沥青路面的平整度有很大影响，基层的凹凸情况会通过沥青面层直接反映到路面。

因此，我公司把基层的平整度做为施工的重点内容，为将来沥青层施工打好基础。

为此，除上述施工方法外，我公司确定水泥稳定碎石层粗集料最大粒径不超过2.0—2.5cm，摊铺时容易控制平整度。

上层与下层施工段的接缝应错开3m以上，不得将上下层接缝设置在同一断面上，上层铺筑前，应将下层洒水湿润，以使摊铺时减少上层水份的损失。

（7）施工接缝处理：

尽可能将施工缝留到构造物边上，如不可能则需要对工作缝进行处理。

处理方法：

施工的结尾，在已完成的水泥稳定土末端，人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用碎石或砂砾回填约3m长，其高度要高出方木几厘米，然后将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。

摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

2、路基段的沥青砼层施工工艺：

从大的方面讲，沥青面层的施工可以分为三大部分：

1）、室内试验（包括各种原材料的性质和鉴定、沥青混合料组成设计、沥青各种矿料和沥青混合料的日常检验、施工现场的部分有关检验等）。

2）沥青混合料拌和、运输。

3）铺筑现场。

这三部分的主要目标是保证生产的沥青混凝土的颗粒组成比较均匀和沥青用量变化小，达到较高的压实度，以及有良好的平整度。

（1）材料：

用作沥青砼的材料有沥青、不同规格的碎石、石屑、砂、矿粉。

使用优质的材料并进行严格的质量管理，使材料的各项技术指标都符合规定的要求，以及保持不同粒径、矿料的颗粒组成变化，是铺筑优良沥青面层的第一个重要环节。

可以说没有好的材料就铺不出好的沥青面层，我公司一直把材料工作做为把好工程质量关的重点。

在此段路上，沥青：

采用进口石油沥青AH-70，经试验，各项技术指标均符合要求。

粗集料：

选用当地优质花岗岩，因花岗岩属于酸性石料，为保证与沥青的粘附性，在沥青中加西安产优质抗剥离剂BA3，用量为沥青用量的0.4%，试验结果沥青与石料粘结力达到了5级。

作为高等级沥青路面的粗集料的质量要符合有关技术要求，对于表面抗滑层粗集料磨光值≥42，选用近似立方体和尖锐棱角的碎石，以增强表面的抗滑性能。

细集料：

我公司采用部分河砂和石屑，增加沥青砼的稳定性，河砂、石屑必须符合质量技术要求。

在供料和接收料的过程中，保持细集料颗粒组成的一致性，保持沥青混凝土矿料级配组成的一致性，及其各项技术指标非常重要。

为此我公司在工地设立化验室，专人对细集料进行颗粒分析，确保材料质量。

填料：

在沥青混合料中，我公司采用（？

）提供的优质石灰岩磨制的石粉，经化验，各项指标均符合要求。

在工地上设有矿粉库，保证矿粉含水量不大于1%，有团粒结块不能使用。

（2）混合料设计：

混合料设计分三阶段进行：

第一阶段，目标配合比设计阶段；

第二阶段，生产配合比设计阶段；

第三阶段，生产配合比验证阶段。

通过三个阶段确定沥青混合料的配合比设计，采用马歇尔试验进行。

①我公司根据图纸已有的沥青型号，进行了目标配合比设计，现已完成了AK-16抗滑表面层和AC-5型砂粒式沥青砼的目标配合比设计，AC-20-I型中面层及AC-25-I型下面层的目标配合比工作也在积极跟进。

我公司根据沥青面层不同层次的厚度，对不同层次的功能要求选择最适宜的目标矿料级配，对于AC-5型砂粒式沥青砼，因其对组成变化特别敏感，沥青或矿粉含量的少量变化可能会导致砂质沥青砼的性质发生很大变化，沥青用量越多，就会增加其塑性，因摊铺厚度只有1cm，造成施工困难，因此制备AC-5型下封层时，必须精确配料。

对AK-16抗滑表面层，在施工中严格控制沥青含量，沥青用量增加直接导致面层抗滑性能的下降，同时在矿料级配上，碎石用量占60%，因此有较好的抗形变能力。

②生产配合比阶段：

准备在面层施工前10天左右进行。

对沥青拌和厂的各种粗、细集料重新取样进行筛分试验，如果筛分结果发现集料的颗粒组成与进行目标配合比设计时颗粒组成有明显差别，则要重新做矿粒配合比实验。

冷料经热筛分进入热料仓进行取样，计算筛分，结果经计算列出各料仓和矿粉的配合比例，并将热矿料的颗粒组成列表，使其符合设计标准级配范围，用最佳沥青用量OAC、OCA-0.3%和OAC+0.3%及矿料颗粒组成做马歇尔试验，根据实验结果，确定生产配合比，确定最佳沥青含量是否合适。

③生产配合比验证阶段：

生产配合比验证阶段实际上就是沥青面层正式开工前铺试验段阶段。

通过试铺要解决以下问题：

1、根据马歇尔试验结果，现场测定钻件的空隙率、矿料间隙率和饱和度，表面层还要包括磨擦系数和表面构造深度等，验证初定的沥青混合料生产配合比。

2、确定合适的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等。

3、确定所需运料车的数量。

4、确定压路机的组合方式、碾压方式、碾压温度、碾压的控制方法、碾压速度及每种压路机各自的碾压遍数。

5、确定压实度。

6、确定松铺系数。

7、施工缝处理办法。

（3）铺装工艺：

①施工准备工作：

在铺装前，对基层厚度、平整度、路拱等进行检查，将基层上多余石屑、其他杂物清扫，对于已被施工车辆粘起的透层乳化沥青重新补、喷洒。

施工放样，包括标高测定与平面控制两项内容，平面控制采用全站仪坐标放样，标高测定采用高精度的自动安平水准仪。

标高放样考虑水泥稳定碎石基层设计值与实际标高值之差和本层应铺厚度。

根据《公路沥青路面施工技术规范》对机械摊铺沥青混合料的要求以及以往铺筑经验，沥青层的松铺系数采用1.17，经综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线，放出引导摊铺机运走方向和标高的控制基准线，摊铺方法和水泥石屑底基层、水泥碎石基层一样，不过要观察沉降，在施工前对各种施工机械全面检查，经过调试使其处于良好的性能状态。

②沥青混凝土拌和料的拌合和运输：

沥青混凝土拌合厂是沥青面层施工的重要组成部分，拌合料的材料、机械设备和产品质量都是直接影响矿料级配组成、沥青用量、沥青混凝土、各项技术指标以及路面的质量。

A、拌合厂机械配置。

沥青拌和楼，包括原材