桥梁施工实训报告Word文档格式.doc
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引桥盖梁均为矩形抹角墩柱接明盖梁形式。
墩柱根据跨径的不同分别采用1.1m×
1.6m，1.6m×
2m，2m×
2.5m三种形式。
桩基采用钻孔灌注桩，桩径为1.2m，双排桩布置。
2）钻孔灌注桩施工：
9月11日，在梁栋老师的带领下，我们去往天津塘沽区唐津高速公路扩建工程施工现场参观学习，唐津高速公路扩建工程由中交一公局进行施工，当时正在进行钻孔灌注桩的施工，并且该项目总工为我们详细讲解了钻孔灌注桩施工的流程以及施工时须注意的细节。
（1）施工要点：
a、测量定位
测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。
b、施工测量
桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：
对测量仪器进行精度标定和检校；
对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查；
建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；
补充施工需要的桥梁中线桩和水准点；
测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置；
进行高程测量和施工放样；
桥梁进行施工变形观测和精度控制；
测定并检查施工部分的位置和标高；
对已完工程进行竣工测量。
施工放样的主要内容有：
墩台纵横向轴线的确定；
桩基础的桩位放样；
基坑的开挖及墩台的放样；
承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；
台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；
各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；
桥面系结构的位置，尺寸放样；
各阶段高程放样。
c、桩基施工
钻孔灌注桩施工
水中墩桩基采用钻孔灌注桩。
根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；
航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；
钻孔施工工艺以冲击成孔为主。
准备工作：
内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。
埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原河床以下不少于1m范围内且必须保证为粘性土并至少充满护筒底0.5m以下。
水中钢护筒施工：
在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度；
钢护筒分节制作，分节振埋；
如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。
人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×
15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。
钻孔施工
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。
在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。
在钻孔过程中
始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。
冲击成孔注意事项：
开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；
正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度；
不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；
成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；
钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求；
岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。
施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。
水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。
采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。
钢筋笼制作安装
清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。
钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。
为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。
钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。
钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。
钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。
钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。
清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收。
灌注水下砼
水下砼采用灌浆导管法灌注，导管直径30cm，管间连接为法兰盘；
隔水采用拔球法。
导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。
要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力。
灌注砼时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌
砼的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下砼的质量。
进行水下砼的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；
提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。
钻孔灌注桩工程施工隐蔽在河床底下，属于特殊过程。
施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保大桥钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。
2）施工工艺措施
a、桥梁轴线便道填筑、墩位围堰和钢护筒施工
从北岸桥头开始，沿桥轴线位上游侧修筑8m宽施工平台一个，以便于水中墩下部结构施工。
平台顶面标高应高出勘测水位0.5m以上，迎水面应有木桩加袋装粘性土料密实以确保施工安全。
在各墩钻孔桩位采用土袋围堰填芯筑岛变水中施工为陆上施工。
岛面应高出河水面0.5m以上，填芯料以粘性土、砂土和砂砾为主。
钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。
b、钻孔灌注桩施工
钻机安装
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。
钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。
钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。
钻进成孔
根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。
钻孔前应有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。
开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄粘土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。
施工过程中应注意控制水头高度在1.5-2.0m之间；
在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。
冲击锥每冲击一次应转动一个角度篇二：
桥梁工程认识实习报告
土木0901
刘佳琪
2010年8月31日
一、前言
土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。
所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。
我们从对桥梁工程的认识开始。
二、参观项目
8月30日
位于人民东路的一架双河大桥：
圭塘河大桥、浏阳河大桥。
1.相关图片：
2.实习中的认识：
通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识：
?
这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩；
下部有基础，30~40米深的桩。
基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。
连续梁高1.6米左右，中间有大量的
钢筋支撑。
箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。
但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。
帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
?
桥墩上面的支座有：
盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制
在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。
另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通
风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时
方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：
主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢
筋凝成一股的钢绞线。
拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
3.网上资料的补充
原名：
“人民东路圭塘河大桥”
位置：
人民东路与圭塘河交汇处，2004年底竣工通车。
概况：
长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。
洪山庙浏阳河大桥
2.实习的认识与网上资料补充：
长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。
该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。
主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16mnq。
斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。
南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。
北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。
钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。
这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
8月31日
橘子洲大桥
原名“湘江一桥”，是湘江上面第一座大桥。
只用了一年的时间就建好了，
花费1800万。
是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。
从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。
双曲拱桥适合在山区造建，此时它
的基础就不必造得比较大。
双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少，如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建造。
双曲拱桥是由隋朝的李春发明的，它增大了过水面积，减少了建筑用的材料。
拱桥最容易出事故，这是由它的受力特点造成的。
拱桥的拱角不稳，产生水
平位移，拱轴线改变，就很容易出事故。
一个孔跨了其他的就跟着一起跨。
所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，一定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。
多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一致。
沉井基础：
以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。
沉井
是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。
在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。
3.网上资料补充：
橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。
其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。
建设用工主要来自于居民的义务投入。
桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。
共有18个台墩，在橘
洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。
大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
“湘江一桥”、“五一大桥”“湘江大桥”。
长沙橘子洲大桥（湘江一桥），习惯上称为“长沙湘江大桥”，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道（长沙）西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的“第一座桥梁”。
三汊矶大桥
1．相关图片
4.实习认识与网上资料补充
三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。
湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。
大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。
三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。
该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。
二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。
桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧篇三：
桥梁工程认知实习报告
土木建筑工程学院
摘要：
本文从桥梁工程简介、桥梁基本结构、桥梁施工方法及相关注意事项等方面介绍本人对桥梁工程的认知，主要以卢沟桥及其附近的两座桥、城铁西直门桥、慈献寺桥为代表介绍桥梁工程。
关键词：
桥梁工程梁式桥拱式桥刚架桥吊桥组合体系桥
前言
桥梁工程，指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
桥梁不仅是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，而且是一个国家或地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说桥梁是社会历史发展的一座不朽的丰碑。
回顾过去，展望未来，我国广大桥梁工程技术与科学工作者将不断面临着设计和建造新颖、复杂桥梁的光荣而艰巨的任务。
通过本次实习，我们有所收获，这对于我们以后选择专业方向有
实习目的
1、通过参观各类桥梁，加强对桥梁的认识，了解桥梁的总体设计、结构布臵等特点。
2、通过实习，了解桥梁工程施工工艺，熟悉桥梁构造，了解各类桥梁的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
实习时间：
2011年4月10日
实习地点：
卢沟桥城铁西直门慈献寺桥
实习内容
1、桥梁的基本组成部分
图1-1表示一座桥梁的概貌。
从图中可见，桥梁一般由以下几部分组成：
图1-1跨河桥图示
桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）
它是在线路遇到障碍（如河流、山谷）而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
桥墩、桥台（统称下部结构）
它是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的建筑物。
桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。
桥墩的作用是支承桥跨结构；
而桥台除了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常建一些防护和导流工程。
墩台基础
它是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部位，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设臵的传力装臵，称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设臵石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。
2、桥梁的主要类型梁式桥
梁式体系是古老的结构体系。
梁式桥结构是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构［图１－2（ｂ）］。
由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
为了节约钢材和木料（木
桥使用寿命不长，除战备需要或临时性桥梁外，一般不宜采用），目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥。
这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载力的要求也不高，其
常用跨径在５０
ｍ以下。
当跨度较
大时，为了达到经
济省料的目的，可
根据地质条件等
修建悬臂式或连
续式的梁桥［图１
－2（ｃ）］。
对于很大的跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造钢桥［图１-2（d）］。
拱式桥
拱式桥的主
要承重结构是拱
圈或拱肋。
这种
结构在竖向荷载
作用下，桥墩或
桥台将承受水平
推力（图１－3）。
同时，这种水平
推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。
因
此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建圬工拱桥往往是经济合理的。
但为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。
刚架桥
刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和
柱的连接处具有很
大的刚性（图１－
4）。
在竖向荷载作用
下，梁部主要受弯，篇四：
道路与桥梁工程实习报告
姓名：
杨荣荣
班级：
10171
学号：
201010340
课程名称：
桥梁工程
指导老师：
王常才
为贯彻理论联系实际的原则，让学生到施工现场去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入监理专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.理论联系实际，认识并了解路桥的结构。
2.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
3.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
1.了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；
2.了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；
3.了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
实习结束后，要求每人上交两份图纸和一份3000字的实习报告。
桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：
梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：
（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；
单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;
单孔桥全长小于20m，大于5m）。
（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源
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