弹性可弯尖轨15页精选文档文档格式.docx
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同理，装在钢轨右侧时，钢轨为直线时为右直，曲线时为右曲；
此问题其实是在确定转辙机安装时钢轨的打眼距离；
2、站在岔尖前，以转辙机小电机方向看去，当转辙机动作杆伸出方向在小电机左侧时为左伸，在小电机右侧时为右伸；
拉入方向在小电机左侧时为左拉入，右侧时为右拉入，确定时以道岔定位为基准，结合接点闭合状态，以ZD6直向为定位为例如，2#道岔设置于钢轨左侧，钢轨为直向，直向设定位，此时转辙机钢轨安装为左直，转辙机安装方式为定位右伸出，2/4闭合；
3、是非AT型尖轨,也不是指滑床板加厚，而是指尖轨加厚，是指工务普通钢轨断面尖轨的一种，分不补强的普通断面尖轨,和一般补强的普通断面尖轨、特殊补强的普通断面尖轨,加补强板的轨腰处加厚，以增加尖轨承压强度；
AT轨轨腰不加补强板，为特种断面钢制做，全长淬火，尖轨尖端为藏于基本轨轨头下腭的结构形式，既保证高速逆向进入道岔时的运行安全，又保护尖轨尖端使之不被车轮轧伤；
跟端设置稳妥可靠的弹性可弯式跟端结构，因此此类尖轨轨腰韧性好，被作为弹性可弯尖轨使用。
请教一个有关道岔拉方的问题
前几天，电务人员要求工电联合整治道岔，说有组道岔调整杆已没有调整量了。
下午去现场检查，发现两基本轨相错35mm，两尖轨相错25mm，道岔拉杆处明显歪斜，两尖轨跟端：
直尖轨跟端为15mm轨缝，曲尖轨跟端为2mm轨缝。
当时，我们临时采取了调整两尖轨跟端轨缝的方法进行整治，经调整，两尖轨相错量为15mm，也符合电务要求。
请教诸位此种方法有何不妥之处，有可能出现哪些问题？
如要调整两基本轨，谁能说说具体的方法？
本组道岔为60/AT12#木枕。
把转辙部分的道碴扒净后，是用撞轨的方法整体让基本轨带动轨枕一块走好呢？
还是松开全部的螺栓，先用轨缝调整器把基本轨走到位后，逐根方枕的方法好？
应先检查道岔前后线路的轨缝（确定道岔是否的整体爬行），再检查岔枕的偏斜量。
一般来说，调整尖轨的相错只是串尖轨就行了，别搞得太复杂了。
另外，调整后为15mm略显小了点，可调至10mm左右。
现在的轨道结构在平原地带爬行的很少，通过现场观察，我认为这组道岔在铺设的时侯就没有掌握好确切的位置，才造成现在的这种病害。
道岔前后的轨缝状况不良，如果要串动基本轨的话，需要进行配轨处理。
“老养路”讲的单纯串动尖轨，我们就是这样处理的，本来以为完全可以使两根尖轨相错量不超过10mm，但是直尖轨缩小轨缝后，复拧活接头处的螺栓及尖跟夹板接头螺栓后，直尖轨就跑了，呆不住，也不知道是什么原因
尖轨串动是一个普遍的现象，如何根本的解决，似乎还没什么好办法。
你所描述的相错已经不小啦，尖轨跟的螺栓是和钢轨成垂直状态还是斜的呢？
如果是斜的还是调整尖轨跟后面的轨，把轨缝调整出来，让两个尖轨尽量减小相错量。
动基本轨不管是什么方法都太麻烦啦，能不动还是别动的好，另外，连接杆的螺栓也不能松动，要不影响整体框架的稳定。
岔前接头方正不方正？
2916合适不合适？
水泥枕间距是否合适？
要从这3个方面考虑~~~
根据你说的情况~~应该是2916严重不合适！
！
方正岔前接头------调整2916------串道岔钢轨-----在岔后配轨
请问：
汽油机式软轴高频捣固机，在捣固新铺道岔时有何技巧？
？
1：
新道岔上未找高低水平，在没有机械捣固前，起道找平有何讲究？
提示：
是否应起直上捣曲上？
可保持曲股的高度？
2：
机械捣固是否也分重点加强的地段？
在何处？
3：
是否从岔心向岔前顺坡捣固？
是否还有其他一些讲究？
道岔起道需综合考虑
还要看是砼枕还是木岔枕
砼枕较简单：
四股起平，前后起顺，全面捣实
木枕则要考虑的因素就较多了，起、捣都有讲究，一下子也讲不清楚。
简单地说捣固重点在中间两股和岔心处
注：
技术规范已过时，请自行修改
木枕道岔起道及捣固
（一）作业范围
1.在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。
2.整治坑洼、爬底，增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固。
（二）作业条件
1.起道量在40mm以下时，了解列车运行或调车作业情况，设专人防护，班长负责作业。
2.起道量41～100mm时，用减速信号防护，放行列车速度不超过25km/h。
限速时间、次数、速度由施工单位决定。
工长负责作业。
3.起道量超过100mm时，设置停车信号防护，放行列车速度不超过15～25km/h。
由领工员，或段长指派专人负责作业。
（三）作业程序
1.调查道岔技术状态，安排作业计划。
全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部的计划起道量，以及道岔前后线路起道量标记在轨腰上。
重点起道时，标好坑洼头尾及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。
2.作业负责人检查道尺、水平板、高度板。
起道机操作人员检查起道机的状态。
3.与车站联系登记，确认作业时间，如用减速信号防护，按 《安规》第2.2.9条规定设好防护。
封锁施工，按《安规》第2.2.8条规定设好防护。
4.取出影响作业的防爬支撑。
5.对个别位置不正的岔枕，按方正岔枕作业标准方正岔枕。
6.撤除多余垫板，调整好胶垫或铁垫板位置，用撬棍压起轨 枕，打紧道钉，拧紧扣件。
7.起道。
全面起道时，按计划标好的起道量看道与指挥起道。
起道可分为转辙部分、连接部分、辙叉部分和叉后四部分。
先将道岔直股外轨为标准股起足起道量，做好长平，然后做好水平；
起道后同时方正轨枕，再做好对应的另一股水平，逐段进行。
重点起道时，一般距起道机不少于20m处目测基本股钢轨外侧轨头下颚线高低情况，指挥起道，做好对应的另一股钢轨水平。
8.捣固。
全面捣固时，尖轨尖端及其前后各3根轨枕和辙叉部 分，适当增加捣固力和镐数，尖轨跟端和钢轨接头加强捣 固。
对辙叉部分个别空吊板，可用起道机吊起岔枕进行捣 固。
重点捣固时，从坑头、坑尾向中间，逐渐增加捣固力和 镐数。
9.回检找细，检查水平、高低和空吊板情况，进行整修。
10.安装防爬支撑。
11.回填整理道床，夯拍密实。
12.全面检查，确认符合技术要求，通知车站开通道岔，注销登记，撤除防护，清理现场，转移。
（四）作业要求
1.进行整组道岔起道，以转辙部分和辙叉的高程为基点高程， 整治道岔各部位的坑洼、鼓包、不平顺，做好转辙部、连接部和辙叉间的前后高低平顺。
2.放置起道机前，先挖好起道机窝。
起直外股，起道机放在导曲线上股内侧；
起内直股时，起道机放在导曲线下股；
并根据水平情况在内直股或外直股打塞。
特殊情况，要根据前后高低或水平不同，将起道机放在适当位置。
3.道岔起道时，直外股要比直内股起得高些。
从直外股尖轨尖 端至基本轨终端止，在这段范围内上股要比下股高约 3mm，往后逐渐递减，至最后一根短轨为止，上股轨面约比下股轨面高约2mm，至护轨中部递减至0。
起导曲线水平时，起道机放在导曲线下股接头，道尺放在钢轨小腰处量水平。
4.辙叉部分起道，把起道机放在下股钢轨外侧，同时用道尺量 上股，抬起后迅速捣固辙叉。
从辙叉趾端起，或者从辙叉跟 端起，按前进方向，依顺序打四面交叉镐，对辙叉心及前后 接头，增加镐数。
大号辙叉起道可用两台起道机同时起道。
5.捣固时，每根岔枕打八面镐，捣固轨底两侧各不少于 400mm。
单开道岔的尖轨尖端转辙器拉杆处的3个枕木 孔，交分道岔钝角辙叉可动心轨处的3个枕木孔，均受转辙 器拉杆的影响，此处捣固采用斜向捣固或斜向杆的方法慢捣 细捣。
尖轨跟部和辙叉，以及菱形钝角辙叉部位，均为列车 震动冲击严重部位，捣固要细致，采用四面交叉捣固。
辙叉 受单侧行车影响形成偏载，应增加镐数。
6.一般小坑在坑底放置起道机，漫坑除坑底外适当增加放置起 道机处数。
打塞时，用捣固镐在钢轨外侧枕下适当捣实。
在 铺设木岔枕的道岔上，起道机放在钢轨接头时，在接缝前后 轨枕盒内向接缝两侧轨下捣实。
7.起道作业要做到起、落、顺相结合。
对连接部分后段及辙叉部分的岔枕凹腰（元宝形）还可翻面使用，或在阴雨天气取下垫板捣固。
8.起道时应考虑岔群长平的一致性，以及建筑物、管道、电缆等不受干扰，使线路与道岔、道岔与道岔之间衔接和平顺，以及转辙机拉杆的水平位置。
9.施工负责人，掌握好列车间隔时间，来车之前将起道部分的 线路捣固好。
起道顺坡长度，减速通过时为起道高度200 倍，不减速通过临时起道高度为200倍，收工时为起道高度 400倍。
（五）技术要求
1.水平不超限，正线到发线误差不超过4mm，其它线不超过 6mm。
2.道岔前后的线路与道岔接续良好，用10m弦绳检查高低，正线到发线道岔不超过4mm，其它线道岔不超过6mm，导曲线无反超高。
3.除变更设计外，保持原有的坡度、坡度变更点和竖曲线半 径。
4.道床石碴饱满，捣固密实，正线到发线道岔空吊板率不超过8％；
其它线道岔不超过12％。
5.由于起道捣固引起的有关项目的变动，应做到符合各单项作 业标准。
（六）作业安全。
1.作业人员注意辽望列车，来车时按《安规》第3.2.3条规定下道。
2.起道作业，使用液压起道机或装有速降装置的齿条式起道 机。
操作时，做到人不离机，手不离把。
多机起道，必须同时起落。
3.作业时气温过高，作业前应先调查轨缝，串好轨缝。
捣固作业时，一根岔枕两头同时捣固。
同时捣固两根以上岔枕时，至少相隔3根以上岔枕。
4.扒开道床，石碴堆起高度不得侵入限界。
在列车通过前，必须将起道地段顺坡、捣固完，达到放行列车条件。
5.在电气集中道岔作业，与电务有关时，应有电务部门配合作 业，并防止轨道电路的短路或断路。
6.电话联系按《安规》第2.2.13条规定办理
把岔心至尖跟内外直股的短轨换成长轨，取消接头，事半功倍
如果你想以后减少作业烦恼，我劝你，岔心处一定捣实，这样，以后就不至于造成岔心处长期吊板而把枕木压弯，以后想整治都难了，如果以后光捣岔心的话，枕木一定会折断，而且水平总不好，曲下股也常出现吊板，这个是我在工务的时候，领工员和我说的！
~~
对评定道岔需要注意的一些相关知识
1.
安全注意事项：
上线前应先按规定设好防护（下道后撤除防护），检查转辙部是应注意尖轨的搬动以防工具被夹住，工具要随身携带以防遗落线路上。
2.
知道评定就是找缺点和毛病：
85～100分为优良、60～84分为合格、60分以下为失格。
3.
所需工具共计16种：
1.道尺、2.支距尺、3.方尺、4.1m钢板尺、5.2m盒尺、6.10m以上钢卷尺、7.木折尺、8、塞尺、9.游标卡尺、10.弦线、11.检查锤、12.石笔、13.扒镐、14.公斤扳手、15.记录笔、16.道岔检查记录本（高级工C±
2mm、S±
1mm、支距±
0mm.技师C±
1mm、S±
0mm）。
4.
填写道岔记录笔：
表头为道岔编号～道岔型号包括多少公斤多少号、道岔开向、是正线、站线、专用线。
确认是什么线就安什么线评定。
5.
确定核对递减位置：
前三后四～前三为尖轨接头后曲股3m处。
后四为辙叉理论尖端至辙叉前直线段（9#为2.115m～12#为2.483m）处，也就是导曲线终点为后四。
一、
确定道岔基本股，直股以外直，曲股以上股为基本股。
辙叉部以辙叉一侧高为正（+）.
目视道岔的轨向和高低（站在距道岔不少于20m的距离目视），写在道岔检查记录本中的记事栏内。
注意：
目视高低时严禁把道尺垫在膝下。
如有一次扣5分。
二、
检查顺序：
用道尺在规定位置逐处检查，先轨距后水平（道尺放的误差为50mm）。
尖轨中部9#有9～10mm的加宽、12#有7mm的加宽。
检查位置:
1.前顺坡终点（基本轨端第一条螺栓中心处）2.尖轨尖端（尖端前50mm范围内）3.尖轨中（尖轨刨切起点处）4.尖轨跟端（直股:
直尖轨后连接轨端第一条螺栓中心处）5.尖轨跟端（曲股:
曲尖轨后连接轨端第一条螺栓中心处）6.直线前（直股活接头后1.5m处）7.导曲前（曲股活接头后3m处）8.导曲中（连接部分曲股接头后连接轨端第一条螺栓中心处）9.直线中（连接部分直股接头后连接轨端第一条螺栓中心处）10.直线后（曲股后相对应的直股处）11.导曲后（曲股后后四标记相对处）12.叉心前（曲股辙叉前轨端第一条螺栓中心处）13.叉心中（曲股91.48）14.叉心后（曲股辙叉后轨端第一条螺栓中心处）15.叉心后（直股辙叉后轨端第一条螺栓中心处）16..叉心后（直股辙叉后轨端第一条螺栓中心处）17.叉心前（直股辙叉前轨端第一条螺栓中心处）。
检查支距：
应熟记支距值，（9#、12#）并复合各支距点横距（支距点误差为10mm），记录时应书写为①-2144
检查道岔爬行：
在尖轨尖端检查，把方尺放在直股基本轨上靠严，用盒尺量取两尖轨之间长度后用大值－小值=爬行量.写在记事栏中.
检查岔后的连接曲线正矢：
用10m弦线量取，正矢记在补修栏内。
需要知道附带曲线的定义：
当岔后两股轨道平行且线间距小于5.2m的曲线叫附带曲线。
三、
质量标准：
1．
检查项目齐全完整无遗漏，需要将超限处所圈画出（超出经常保养用○超出临时补修用△），检查记录要准确无误，检查数据结果要准确无误，支距无误差,检查顺序应该规范正确（对保养和临修值应熟记）。
2．
其它项目检查评定：
①尖趾距离：
可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称为尖趾距离（允许误差12#为+010mm、18#为0～+15mm、30#为0～25mm“只有是可动心道岔时有”）。
②检查91～48是应最少量3次查找出超限处所（60kg12#普通道岔在心轨顶面宽25mm出量取、60kg12#提速道岔在心轨顶面宽20～30mm处理量取、一般道岔在心轨顶面宽50mm范围内量取）。
最多一组扣41分。
（是评定表上单位是组的最多扣41分）
3．
一些需要注意的相关知识:
如接头的扭力矩60kg500N/m、50kg400N/m,扭力矩不足时不得低于100N/m。
4．
三道缝：
①为基本轨轨底与滑床台边缘的离缝.②为基本轨外侧轨鄂及轨底上部与轨撑接触部有缝,轨撑尾部与滑床板挡肩离缝.③尖轨底部与滑床台离缝。
5．
防爬器的设置：
一般9#为3组.12#为4组.顶木高出枕木面就算失效。
6．
岔枕失效：
接头失效一根算一处，其它部分连续3根算一处。
两项在一起算一处，枕木顶宽为180mm，底宽240mm，厚度为160mm，长度为2.6～4.8m，等级差为20mm，14等级差。
7．
警冲标及标志标记：
警冲标应设置在汇合线路两线间距为4m的起点处中间有曲线时安限界加宽办法加宽；
两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。
检查警冲标用盒尺分别测量两线路内股钢轨工作边到警冲标的垂直距离，加上1435的一般如小于2m，则将此数据记在检查记录中。
高度是在轨枕面向上300mm，道砟面330mm，每节高度为100mm，白色向岔尾。
标记：
9#的道岔共计26出最多27出。
12#道岔共计28出最大29出（比9#多三处支距），具体地点：
9#尖前S=0、S=5、S=10、S=15、前三S=4、S=8
、S=12、S=15.直1.5m处S=4、S=2、S=0、后四处S=0、S=5、S=10、S=15、直曲的1391、48.支距点9处，尖轨跟的支距144计26出。
12#支距12处。
9#支距为144、281、382、506、652、820、1011、1201。
（最后一点支距距离是1.793m）12#支距为144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229（最后一点支距距离是1.280m）。
8．
钉道钉的规定：
一般直线部外股方向钉应钉齐全内部可不钉，接头必须钉齐。
导曲线上下股道钉，每块铁垫板5个道钉应齐全。
评定表中道钉浮离世数50个以后算其百分比（原则上那的浮离多算那的）。
9．
轮缘槽的宽度：
护轨平直部分标准应为42mm，如侧向轨距为1441mm时，宽度为48mm，误差为+3、-1mm。
辙叉心轮缘槽宽度为46mm，误差为+3、-1mm。
与轨距位置相同。
尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离是65mm，误差为-2mm.
10．
查照间隔:
1391mm不能小；
1348mm不能大。
11．
两基本轨的距离:
9#为1.515m；
12#为1.512m；
四、
评定表的填写应注意以下几点：
（所以病害都反映在检查记录上与评定表的扣分栏应对应）轨道几何尺寸一栏中应写出超限处所的数量。
对没有缺点的项目在本格缺点及数量栏写无，扣分栏内空着。
如在同一项目内同时出现两个扣分条件要分别写出缺点及数量。
评定表质量根据扣分结果在填写相应的评定结果但只能出现优良、合格、和失格，如出现其它内容视为错误。
五、
尖轨动程：
尖轨的第一根拉杆中心出的最小动程为直尖轨为142mm；
曲尖轨为152mm；
AT型可弯尖轨12#普通道岔为180mm；
12#提速为160mm；
18#道岔允许速度大于160km/h时为160mm；
允许速度不大于160km/h时为160或180mm；
其他道岔按道岔设计图办理。
可动心12#提速为117mm；
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、上帝说：
你要什么便取什么，但是要付出相当的代价。
2、目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。
没有它，天才会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。
3、当你无法从一楼蹦到三楼时，不要忘记走楼梯。
要记住伟大的成功往往不是一蹴而就的，必须学会分解你的目标，逐步实施。
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