第3章 柴油机Word格式.docx

第3章 柴油机Word格式.docx

《第3章 柴油机Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第3章 柴油机Word格式.docx（32页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

曲轴输出端由压装于曲轴轴颈上的法兰盘通过螺栓与主发电机的转子连接，将柴油机的作功传给主发电机。

曲轴输出端的轴颈上还压装有曲轴齿轮，通过惰轮带动凸轮轴齿轮，驱动凸轮轴运转。

与曲轴自由端法兰连接的齿轮带动水泵齿轮和润滑油泵齿轮，驱动水泵和润滑油泵运转。

曲轴自由端还安装一个调整柴油机扭转振动的减振器。

两根凸轮轴分别置于机体左、右两侧的凸轮轴轴承上。

凸轮轴的配气凸轮推动气门驱动机构，控制气门的开闭；

凸轮轴的燃油凸轮推动喷油泵下体的滚轮，使喷油泵产生高压燃油。

装在喷油泵外侧的电磁阀，接受电子燃油控制系统计算机发出的信号，控制喷油泵的供油定时和供油量。

喷油泵输出的高压燃油经由高压油管和喷油器向气缸喷油，供柴油机燃烧作功。

在柴油机V型的左、右两侧，布置燃油进油总管和燃油回油总管。

并在柴油机左、右两侧的机体平面上从上至下各装有八个凸轮轴检查孔盖和曲轴箱检查孔盖。

打开这些盖可检查凸轮轴和曲轴和的情况，曲轴箱检查孔盖还设置曲轴箱的防爆装置。

机体V型夹角内的下部铸出冷却水腔，在其上面安装一个进气和出水管组件。

其下部为进气总管、上部为出水总管。

经过中冷器冷却的空气，经由安装中冷器的前端盖组件内腔进入进气总管，再送入各气缸。

出水总管与接有增压器出水管的过渡管连接，将柴油机的出水送入机车的散热器进水管路。

在进气和出水管组件上方，靠外侧布置着两根排气总管，左、右各气缸的排气经各支管接入该侧的排气总管，再由过渡管与增压器的涡轮进气口连接，将高温的压力气体送入增压器，供涡轮作功。

，

图3-2柴油机横剖面图

在柴油机后端，机体左后侧的凸块上安装有两个曲轴转速传感器。

压装于曲轴后端的法兰盘上，有一个89齿（另加一个缺失齿）的齿圈。

曲轴转速传感器通过检测齿圈上的齿来确定曲轴在旋转过程中的位置，提供柴油机的电子燃油控制系统，确定供油时刻。

柴油机上安装有电子燃油控制系统的各种传感器，它们向计算机提供多种信息，计算机依此向电磁阀发出信号，操纵电磁阀的动作，从而控制柴油机的功率和转速，并实现各种保护功能。

靠输出端的右侧，安装有柴油机的盘车机构。

油底壳装在机体的底面。

柴油机的四个支承.分别装于机体靠自由端底部两侧和主发电机底部两侧。

柴油机吊运时，将起重吊钩拧入柴油机两侧的柴油机支承螺孔，和安装于机体输出端顶面的起重吊钩一起与柴油机吊具连接后，便可起吊柴油机。

3.1.2柴油机结构特点

GEVO16型柴油机具有如下结构特点。

两列气缸呈V型45º

布置，这允许较大缸径的柴油机封装在一个窄的机车总宽度里，此正为机车柴油机所要求的。

独立的动力组件安装于半隧道式的曲轴箱上。

通过卸去最少数量的紧固件，即可将包括气缸盖、气缸套、加强套、活塞、连杆、高压油泵、气门挺柱和气门推杆的动力组件整体从柴油机中取出。

此结构，可方便柴油机维护，缩短检修周期，避免冷却水对润滑油的影响等。

前端盖组件集中安装了增压器、中冷器、水泵、润滑油泵等部件，前端盖组件内还布置有空气、水、润滑油通道；

柴油机V型夹角里，从下至上设置有柴油机总的进水腔、进气道和出水总管。

这就为油、水、气管路布置提供了便利条件，可大为简化外部管路的设置，使柴油机外观整洁，也便于维修。

电子控制燃油喷射（EFI）系统主要由电子控制喷射装置、柴油机控制单元（ECU）和多种传感器组成。

电子控制喷射装置的高压油泵和喷油器分别安装在加强套和气缸盖上，两者由高压燃油管连接。

高压油泵向喷油器的供油，由柴油机控制单元通过装在高压油泵上的电磁阀控制。

电子控制燃油喷射（EFI）系统，改变了柴油机喷油控制方式，全面监测柴油机运行状态，实施精确的反馈调控。

深的曲轴箱可提高机体的刚性，这是主发电机直接安装在机体上所需要的。

采用每个气缸对应有一节凸轮轴的分段组合式结构，每节凸轮轴外侧有一个盖板，打开盖板就可以方便地观察和拆检凸轮轴。

大的曲轴箱观察孔盖位于曲轴中心的上方，以便连杆维修时易于接近。

由钢顶和球墨铸铁活塞销座以及铝活塞裙构成的组合活塞，可达到重量轻和承受高峰值压力的要求。

在曲轴上分段焊接大小不同的平衡重，有利于曲轴重量的减轻。

减小曲轴重量可提高柴油机轴系的自振频率，为减小柴油机扭转振动提供有利因素。

在气缸套中镶入一个抗抛光减磨环以提供耐久运行表面。

对连杆杆身与连杆大端之间的过渡进行了优化，以获得最大刚度。

气缸盖具有加厚的火力板、高的气缸盖及其合理的内部结构、尺寸经过优化的排气门座圈冷却孔和为避免应力集中而采用圆滑过渡区，使气缸盖具有更高的可靠性.

3.2柴油机主要技术参数

型号：

GEVO16

型式：

四冲程、直接喷射燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却。

缸径X行程：

250X320mm

缸数及排列：

16缸、V型、夹角45°

气缸总排量：

251.3L

几何压缩比：

16.8：

1

额定转速：

1050r/min

怠速转速：

440r/min

额定功率：

4660kW

燃油消耗率:

214±

3%g/kW.h（排放优先模式）

200±

3%g/kW.h（油耗优先模式）

质量：

24857kg

外形尺寸：

5105X1771X2603mm

3.3固定件

3.3.1机体总成

机体总成主要由机体、主轴承盖、气缸套、加强套、前端盖组件、各类轴承以及螺柱、各种盖板等机体附件组成。

3.3.1.1机体及附件

机体及附件的结构如图3-3、3-4所示。

图3-3机体

进水孔

凸轮轴孔

主轴承孔

横拉螺栓

主轴承螺栓

图3-4机体和主轴承盖横剖面图

机体由球墨铸铁制成，是一个半隧道式的曲轴箱。

其横截面大体呈六边形，底面与曲轴中心线有较大的距离，并且有通长加厚的底板，这就使机体有较大的横向和纵向刚度。

机体顶部有两个安装气缸组件的加工斜面，其中，有安装气缸组件夹角成45º

的气缸孔，斜面还有紧固气缸组件的螺栓孔和将冷却水引入气缸组件的出水孔等。

机体夹角中，有纵向贯通的冷却水腔，冷却水由此经机体顶部斜面的出水孔流入气缸水套，用于冷却气缸套。

机体设有9档主轴承，锻钢制成的主轴承盖安装在机体的每个横向构件上，止推轴承设在输出端。

每个主轴承盖用两个螺柱和螺母紧固在机体上，每个主轴承盖与机体的结合面上有两个定位销，用于与机体的定位。

两个横拉螺栓穿入机体两侧，拧入主轴承盖，进一步紧固主轴承盖并且提高了机体主轴承孔的刚度。

在输出端，机体和止推轴承盖的主轴承孔两侧，各安装一组止推轴承。

机体的每个横向构件的左、右侧上部布置有凸轮轴轴承孔，用于支撑凸轮轴。

9档凸轮轴孔中，仅自由端一档孔径较小，其余各档孔径均相同。

一片凸轮轴止推轴承置于输出端，并用一个螺栓紧固于机体上。

左、右各档凸轮轴孔均有钻孔通向主轴承孔，中空凸轮轴里的润滑油经凸轮轴孔和该钻孔流入主轴承孔。

各凸轮轴孔还有一个钻孔通向机体的顶部斜面，由此，润滑油进入加强套再流入气缸盖，去润滑气门摇臂机构。

在输出端，从里至外，机体有三个安装面。

最里面安装一个后油封盖，它与曲轴上的甩油盘和法兰盘共同构成曲轴输出端的迷宫式密封结构；

机体左后侧的凸块上安装有两个曲轴转速传感器；

最外面是三个主发电机的安装面，该面有螺孔和定位销孔，分别用于发电机的紧固和定位。

机体两侧有凸轮轴检查孔和曲轴箱检查孔，它们的端面安装有对应的盖板。

其中，凸轮轴盖板由钢板冲压成型。

而曲轴箱检查孔盖是一个组件，其盖板依靠弹簧压紧在机体的检查孔平面，实现盖与机体间的密封。

当曲轴箱内的气体压力超过一定数值后，克服弹簧力，顶开盖板以释放压力，随后弹簧力又迫使盖板极其迅速地关闭检查孔，以阻止空气窜入曲轴箱，预防曲轴箱由于空气窜入而产生爆燃的危险。

靠输出端的两侧各有一个齿轮箱检查孔盖，其中，右侧盖还用于安装柴油机的盘车工具。

3.3.1.2气缸套、加强套和前端盖组件

1气缸套

气缸套由灰铸铁制成，其结构如图3-5所示。

内壁面呈平台网纹形式，用于存储润滑油，以减少气缸套和活塞的磨损。

气缸套外圆的4个定位面，从上至下分别与加强套的上、下定位孔和机体的上、下气缸孔相配。

气缸套的中部凸缘的平面，支撑于加强套下定位孔的上端面。

气缸套外圆的3个定位面各有一个橡胶密封圈，上部密封圈可避免气缸上部水腔的冷却水漏泄到柴油机外面，中部的两个橡胶密封圈分别用于防止气缸下部水腔的冷却水漏入机体的曲轴箱，以及曲轴箱的润滑油窜入上述水腔。

气缸套凸缘顶面与气缸盖之间装有钢质垫片，用于密封燃烧室气体。

气缸套底面设有安装活塞保持架的螺孔，动力组吊装时该保持架托住活塞，使活塞可保持在气缸中不致脱落。

气缸套内孔上部安装有一个减磨环，减磨环可减少气缸中积碳的形成和在活塞行程中刮去活塞上的积碳

图3-5气缸套

2加强套

加强套由灰铸铁制成，其结构如图3-6所示。

加强套设有上、下两个气缸套定位孔，下定位孔的上平面是气缸套的支撑面。

气缸套上部与加强套与之间形成气缸的冷却水腔。

加强套和气缸套之间形成的水腔分为上、下两部，来自机体的冷却水经加强套底部进入下部水腔后，流经由于气缸套中部外圆面上的一道坝状环筋和加强套内圆组成的限制带后，被强制沿圆周均匀地流向上部水腔。

之后，通过气缸套上部出水孔进入气缸盖内。

加强套外侧的内腔，设有气门挺杆、高压油泵的安装孔和放置气门推杆的空腔。

加强套内部还有许多油孔。

机体上与凸轮轴孔钻通的润滑油，从加强套底部流入，其中一路经油孔进入各挺杆孔，去润滑挺杆的外圆和滚轮，另一路从加强套顶部油孔进入气缸盖，去润滑气门机构；

从气缸盖油孔过来的喷油器回油，进入加强套顶部油孔后，经内部油孔由高压油泵安装孔外侧流入设在柴油机侧面的燃油回油管。

加强套与气缸盖及机体之间均设有密封垫，作为它们之间油、水的密封。

图3-6加强套

3前端盖组件

前端盖组件位于柴油机自由端，主要由前端盖箱体和前端罩盖组成。

前端盖箱体是一个整体箱形球墨铸铁铸造件，其结构如图3-7所示。

前端盖箱体用

螺栓和定位销固定和定位在机体上，与机体之间用垫片密封，并且于水孔处用橡胶圈密封。

其底面与油底壳顶面以垫片密封并用螺栓紧固。

前端盖箱体的外部安装有增压器、、油气分离器、加油口和油尺等部件，内腔还装

有中冷器。

前端盖箱体集中设置了进柴油机的冷却水、润滑油和冷却空气的接口。

其外端面设有润滑油和冷却水进口，通过它的内部水道和油道把润滑油和冷却水送入机体；

由中冷器出来的冷却空气，经前端盖箱体的气腔进入设在柴油机V型夹角上方的柴油机进气总管。

前端盖箱体还设有曲轴箱通气口，它将曲轴箱的油气送入油气分离器，油气经油气分离器分离后，润滑油经油管流回油底壳，气体则进入柴油机的排烟管，由于排烟管里废气的引射作用，可使曲轴箱形成负压。

前端罩盖是个铸铁件，安装于前端盖箱体的外端面。

其端面安装有水泵和润滑油泵，内部设有润滑油喷嘴，它把润滑油喷洒到减振器上，使减振器得到冷却。

上述润滑油所形成的油雾，用于水泵和润滑油泵的齿轮及其主动齿轮的润滑

图3-7前端盖组件

3.3.2柴油机支承

柴油机—发电机组通过两个位于第2曲轴箱观察孔位的柴油机支承和两个发电机支承安装于车架上，用于承受柴油机—发电机组的重量和减少柴油机振动对车体的影响。

柴油机支承的外形如图3-8所示，它主要由支承、螺栓、橡胶堆和安装板等组成。

支承通过螺栓与机体连接，又置于橡胶堆和安装板上，安装板用螺栓与车架紧固。

当单独支承柴油机时，4个柴油机支承分别安装于第2、6曲轴箱观察孔的机体两侧。

图3-8柴油机支承

3.3.3主轴瓦和连杆瓦

主轴瓦为钢背和铝锌合金构成的双金属板薄壁轴瓦，上瓦内圆开有油槽，并设进油孔。

下瓦在对口处的中部开有缓冲油槽，可减少由于上、下瓦之间油槽截面的急速变化而引起穴蚀和油流的冲蚀作用。

上、下瓦均有定位唇分别与机体和主轴承盖定位。

主轴瓦的结构如图3-9所示

图3-9主轴瓦主轴瓦图3-10连杆瓦

连杆瓦为钢背和铝锌合金构成的双金属板薄壁轴瓦，下瓦内圆开有油槽，并设进油孔。

上瓦在对口处的中部开有缓冲油槽并有进油孔，可减少由于上、下瓦之间油槽截面的急速变化而引起穴蚀和油流的冲蚀作用。

上、下瓦均有定位唇分别与连杆体和连杆盖定位。

连杆瓦的结构如图3-10所示。

3.4运动件

3.4.1曲轴组

3.4.1.1曲轴组的组成

曲轴组主要由曲轴、锥套、甩油盘和法兰盘等组成，其结构如图3-11、图3-12所示。

法兰盘通过锥套压配于曲轴输出端的轴颈上，它与主发电机转子法兰之间用螺栓紧固联接。

甩油盘与法兰盘及后油封盖共同构成曲轴输出端的迷宫式密封结构。

3.4.1.2曲轴结构

曲轴的材料为合金钢，以整体锻造而成。

经热处理后改善其机械性能，轴颈表面过氮化处理以提高硬度。

曲轴由8个曲柄、自由端轴段和输出端轴段组成。

曲轴以9个主轴颈支承于机体的主轴承内，其中输出端设止推轴承。

曲轴自由端的法兰安装一个减振器和一个泵驱动齿轮，由该齿轮驱动水泵和润滑油泵。

曲轴的输出端，在轴颈上安装曲轴齿轮，经由惰轮带动凸轮轴齿轮。

主轴颈和连杆颈均为实心结构，为使润滑油通过主轴颈到连杆颈去润滑连杆轴承，并进而通过连杆流向活塞内冷却，在主轴颈和连杆轴颈上，垂直于曲轴中心线方向均钻有贯通的油孔，并有斜油孔把主轴颈油道与连杆轴颈油道相连。

曲轴上的斜油孔从曲柄臂的斜面上钻入，在钻口处拧上油堵。

在曲轴的自由端，由一个钻孔与曲轴上的斜油孔连通，此钻孔对着装在曲轴自由端法兰上的减振器油槽，润滑油由此进入减振器内腔。

图3-11曲轴组

斜油孔

法兰盘

甩油盘

曲轴

锥套

图3-12曲轴组输出端结构及曲柄内斜油孔

3.4.2减振器

轴系上设减振器。

通过调整减振器的惯性参数和弹性参数来改变轴系的自振频率，与减振器的阻尼一道来降低柴油机的扭转振动。

GEVO16型柴油机采用板簧减振器，它属于阻尼弹性减振器。

减振器主要由内、外圈、中部的限制块和板簧、两侧板以及连接侧板的螺栓等组成，其结构如图3-13所示。

内圈由螺栓紧固于曲轴自由端的法兰上，由曲轴来的润滑油经内圈的油孔流入减振器内腔，用以板簧间的润滑和增加阻尼的作用。

侧板与内、外圈之间用橡胶圈密封，侧板上还设有放气孔。

图3-13减振器

3.4.3活塞组

3.4.3.1活塞组的组成

活塞组主要由活塞头、活塞体、活塞裙、活塞销和活塞环等组成，活塞组的结构如图3-14所示。

活塞头和活塞体之间以螺栓紧固，活塞销置于活塞体和活塞裙的活塞销孔里，属浮动式活塞销，在活塞裙的活塞销孔两侧装有挡圈，用于限制活塞销的轴向串动。

三道活塞环分别装于活塞头的环槽里，其中，上面两道为气环，下面一道为油环。

图3-14活塞组

3.4.3.2活塞头

活塞顶为浅ω形状，与喷油器的多孔喷嘴所喷射的油束相配合，使气缸内的空气与燃油充分接触和燃烧。

活塞头内腔的外周是一个环形冷却油腔，油腔的外周还设有许多油孔通向活塞顶内壁，压力油经上述油腔和油孔去冷却活塞环槽和活塞顶。

油腔紧靠活塞环槽，可以有效地降低活塞环和环槽的工作温度，从而减小活塞环及环槽的磨损，避免活塞环弹性松弛和粘结等故障的产生。

冷却油腔内设置的向上斜油孔，可有效冷却活塞头的顶部和上部圆柱面，避免顶部过热而出现裂纹和由于圆柱面受热膨胀而产生抱缸故障。

活塞头内腔中央与活塞体顶面形成一个较大冷却油腔和冷却表面，用进入此油腔的油去冷却活塞顶中部。

环形油腔与中部油腔之间有一个环形凸台，它上面设有螺纹孔和定位销孔，通过螺栓和垫圈把活塞体与活塞头连接起来，活塞体与活塞头之间用定位销定位。

活塞头有两道环槽，用于安装气环，一道环槽用于安装油环。

3.4.3.3活塞体

活塞体由球墨铸铁制成，主要用于支撑活塞头和活塞销。

球墨铸铁活塞体相对铝活塞体，其活塞销孔可承受更高的压比，因而对于高强化的柴油机，球墨铸铁活塞体具有较大的优势。

活塞体上部与活塞头下部共同组成中间和外周两个冷却油腔。

由连杆来的润滑油经活塞销孔里的油孔进入外周油腔，用于冷却活塞环槽和活塞顶，另外，通过活塞体上的横向油孔流入中间油腔，去冷却活塞顶中部。

在外周油腔，活塞体和活塞头之间用橡胶圈密封。

3.4.4连杆组

连杆组主要由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆小头衬套等组成，它们的结构如图3-15所示。

连杆体和盖采用合金钢整体模锻，并经调质处理，具有较高的综合机械性能。

由合金钢制成的高强度连杆螺栓，使连杆体与盖的可靠连结。

连杆小头衬套由钢背和铜铅锡合金制成。

连杆组可分成连杆大头部分、连杆杆身部分和连杆小头部分等三部分。

连杆体的大头部与连杆盖、连杆瓦及连杆螺栓组成连杆大头部分，连杆体小头部与连杆小头衬组成连杆小头部分。

连杆大头剖分面为斜切口，剖分面与连杆中心线夹角为50º

，斜切口采用齿形定位。

连杆杆身为工字形截面。

图3-15连杆组

3.4.5齿轮传动装置

凸轮轴传动装置主要由安装于输出端的曲轴齿轮左右、大、小惰轮、惰轮轴和左右凸轮轴传动齿轮等组成，曲轴齿轮经惰轮传动凸轮轴齿轮，其结构如图3-16所示。

由齿轮之间的传动比，实现凸轮轴转速为一半曲轴转速的的关系；

通过齿轮的正确安装，获得准确的配气定时。

曲轴齿轮压装于曲轴输出端的轴颈上。

凸轮轴传动齿轮由螺栓紧固于凸轮轴输出端的轴颈端面。

大惰轮压装于小惰轮的轴颈上，小惰轮内孔压装了的衬套，由衬套的内孔支承于惰轮轴的轴颈上并形成滑动配合。

惰轮轴的两端用锥套和法兰分别固定机体输出端的前、后惰轮轴承孔内。

由凸轮轴孔来的润滑油顺序经机体的惰轮轴承孔内的油孔、惰轮轴一侧的油槽和径向油孔、惰轮轴轴向油孔和中部的径向油孔去润滑小惰轮衬套孔。

凸轮轴传动装置的齿轮依靠飞溅润滑。

泵传动装置由安装于曲轴自由端法兰上的泵传动齿轮和水泵、润滑油泵的齿轮组成。

泵传动装置位于柴油机自由端的前端盖内。

泵传动装置的齿轮为飞溅润滑。

图3-16凸轮轴传动装置

3.5配气机构

3.5.1概述

配气机构是柴油机换气过程的控制机构，按规定的配气相位定时地的开启和关闭进、排气门，并在规定的时间内，把新鲜空气吸入气缸和把燃烧后的废气排出气缸。

其合理的设计对柴油机的工作性能有很大的影响，而其零部件的结构特性，将对柴油机的可靠性和耐久性产生很大的影响。

配气机构由气门驱动机构、气门组件、气缸盖以及附件等组成，其结构如图3-17所示。

图3-17配气机构

气缸盖布置在左右两侧的气缸上部，每一个气缸盖的上平面装有气门组件、摇臂轴座、摇臂轴、摇臂、气门横臂和横臂导杆等。

在柴油机的两侧布置下置式的凸轮轴以及由其驱动的挺杆组件和推杆组件。

在凸轮轴的每个配气凸轮上方都对应一个滚轮式配气挺杆，用来推动推杆，并经摇臂和气门横臂的传递驱动气门的开启。

另外，凸轮轴上的供油凸轮推动喷油泵下体的滚轮，从而使喷油泵供油。

3.5.2气门驱动机构

气门驱动机构主要由凸轮轴、凸轮从动机构（挺杆组件）、推杆组件、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座、气门横臂、横臂导杆等组成，如图3-18所示。

图3-18气门驱动机构组成

左右两根凸轮轴布置在柴油机的两侧，分别驱动左右两排气缸的进气门、排气门和单体式电控喷油泵。

进、排气门摇臂安装在摇臂轴的两端，摇臂轴安装在摇臂轴座上，并固定在气缸盖上。

气门横臂安装在同名气门的横臂导杆上，借助于导杆的导向作用，使气门横臂作上下运动，从而控制气门的启闭。

GEVO型柴油机的气缸盖采用四气门结构，保证了良好的充气能力、较大的充气系数和良好的换气能力。

四气门的布置选用了同名气门串联布置的方案。

3.5.2.1凸轮轴

柴油机左右两根凸轮轴分别安装在柴油机机体左右两侧的九档滑动轴承中。

每根凸轮轴分为8个单节，即每缸一节。

见图3-19。

每2节凸轮轴之间安装一凸轮轴颈，其中左右两侧的输出端（左右第9位）为止推凸轮轴颈，以控制凸轮轴的轴向推力；

左右两侧自由端（左右第1位）为末端凸轮轴颈；

其余左右的2～8位为凸轮轴支承轴颈。

各节凸轮轴和轴颈之间采用螺栓连接并采用空心定位套定位。

图3-19凸轮轴传动图

凸轮轴上的进气、排气和供油3个凸轮采用整体式结构以保证在受冲击力时凸轮能安全可靠地工作。

GEVO柴油机凸轮轴采用了其传统的一缸一节结构，凸轮轴能够从柴油机机体侧面的凸轮轴观察孔安装和拆卸，其可维护性和可接近性非常好；

GEVO柴油机凸轮轴的另一个突出优点是采用了凸轮轴段和凸轮轴颈组装式组合结构。

左右两根凸轮轴的中空部分分别形成柴油机的左右主油道，润滑油既通过径向油孔润滑各档凸轮轴承，同时又通过凸轮轴承上的贯穿钻孔使润滑油从凸轮轴中流向机体的的各档主轴瓦。

凸轮轴段由合金钢制成，其各凸轮经淬硬处理，以适应对凸轮耐磨的要求。

3.5.3气门组件

气门组件主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门旋转体、气门杆密封圈等组成。

图3-20表示了气门组件的组成零件和各零件在气缸盖中的安装位置。

GEVO柴油机的气门考虑到应用要求和制造成本，进气门和排气门分别采用不同的材料，排气门则是采用了摩擦焊接结构。

为了提高气门盘座面的高温耐磨性能和抗腐蚀能力，GEVO柴油机在进气门的阀盘上和排气门座圈的密封面上分别堆焊钴铬钨合金，该堆焊层在高温下保持较高的硬度。

而在气门杆部采用了镀铬处理，以提高杆部的表面硬度，保证了气门杆的耐磨性和疲劳强度。

GEVO柴油机的气门阀盘采用了平顶结构，该结构形状简单，受热面积小，既便于制造，又具有工作可靠和重量轻的特点。

为使气门可靠地与气门座圈紧密贴合，进排气门的座面处均做有30°

锥角，使气门具有较大的流通时面值。

图3-20气门组件

安装在气缸盖上的嵌入式气门座圈为环