车身金属钣件的修复及更换2Word文档格式.docx
《车身金属钣件的修复及更换2Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车身金属钣件的修复及更换2Word文档格式.docx（61页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
一般长头风镐主要用来进行薄钢板粗加工后的校直和精加工的凿平局部的小凹点等。
直凿风镐：
一头为圆形，一头为凿形，用来修理挡泥板，复原轮缘、饰条、大灯内框和发动机盖等，特别是在车身板件安装和条形结构件的焊接过程中手工修整板件的边缘和做凸缘时常用到该工具。
弯凿头镐锤：
用于对车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘和柱杆顶部外缘等处的有棱角区域进行校直和精加工。
长镐：
长镐的尖形头非常长，常用来加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。
挡泥板专用锤：
专门用于粗加工某些高隆起的金属面。
钣金修复顶铁：
顶铁由高强度钢制成，像铁砧一样，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持击金属板的背面。
当从板件正面用锤敲击时，顶铁会产生一个反弹力。
通用顶铁：
该顶铁有多种隆起，可以用来粗加工挡泥板的隆起部分和车身的不同曲面；
校正挡泥板凸缘、装饰条和轮缘；
收缩平的金属面和隆起的金属面；
修正焊接区等
低隆起顶铁，这种顶铁的质量大，而且很容易控制在平面金属板上。
足跟形顶铁：
因形状像足跟而得名。
用来在板件上形成较大形状的凸起，校直高隆起或低隆起的金属板、长形结构件和平面板件。
足尖形顶铁：
是一种专门设计的组合平面顶铁，用来收缩车门板、挡泥板裙板、柱杆顶部和汽车各种盖板，也可以用来在挡泥板的底部形成卷边和凸缘。
卷边顶铁：
用来形成各种大小的卷边。
顶铁较大的一端用来形成大而宽的卷边，而最小的一端用来形成较窄的卷边。
有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。
钣金修复撬镐和冲头：
一、撬镐
小弧度撬镐：
中等长度，端部为一个小弧度的镐头，U形端为把手。
大弧度撬镐：
与小弧度撬镐形状相似，但镐头长。
长T形手柄凿头撬镐：
长的镐头可以塞入结构的内、外板件之间有限的空间内。
也可以当内外板件非常靠近时，作为顶铁修理板件损坏的区域。
二、冲头
弯头精修冲：
用在一般工具较难达到需要弯曲工具才能触及到的地方，例如车门立柱、顶盖横杆车门板的外侧部位和车门槛板等。
钩头精修冲：
用在可以在板件损坏部位附近打孔，使钩头精修冲塞入的情况，也可以用来把车门窗框处的板件和后备箱板件凹陷的冲孔冲头：
该工具有一个尖锐的、长的、尖锥形冲头，用来在车身内部结构上冲孔（通常是在车门密封条的后部），通过冲好的孔可以用镐锤和镐杆弄平凹陷的部位和小的凹点。
地方撬起。
冲孔冲头：
钣金修复匙形铁：
一、专用匙形铁：
双头门槛专用匙形铁：
大头匙形铁是用来去除后立柱周围处、内构件和背部加强件后部以及中、下部门梁后侧的车门槛板上的凹痕。
二：
双头重型冲击匙形铁：
该工具的每端均用高强度钢制成，为特殊锻压平面，可以用锤进行敲打，该工具有多种用途。
三：
成形匙形铁：
平头轻击匙形铁：
与铁锤或球头锤配合使用，用来进行金属面精修和敲平由于直接撞击而在金属面上留下的高的凸痕。
低隆起平面匙形铁：
用在有弹性的反向隆起表面。
由于它的头部是低隆起面可以用在修理低凹的金属面。
模压平面匙形铁：
该匙形铁有一个带有一定斜度的、半圆的面，用来对已损坏的深凹面重新成形或把凹面上的高隆起敲平，并且不会对金属面带来其它损坏。
嵌缝凿：
有多种形状，通常用圆形、方形或六角形毛坯钢条制成。
可以与球头锤配合使用，在车身板件和车架上重新成形凸缘、凸起、直线边缘和弯折等
双钩修边器：
用来矫直导水槽、车门、后备箱盖、发动机罩、散热器罩和栅格等的边缘。
钣金修复锉：
挠性把柄车身锉：
撞伤板件粗加工和校正工作完毕后，可以用挠性把柄车身锉使板件上任何需加工的凸、凹点显露出来。
标准固定式锉刀：
该锉刀包括一把直的、坚硬的木制把柄，锉刀长约356mm，是锉平平的金属板和隆起金属板的理想工具。
弧形锉：
也称为曲面锉，用来检查尖的隆起面、折边和装饰条的平直程度。
虎钳扳手：
标准型虎钳扳手:
适用于各种修理工作。
可以夹持各种形状的物件，可以替代虎钳夹。
带有剪线:
功能的虎钳扳手可以作为可调扳手、细嘴钳、管钳、简易压床、自锁虎钳夹、虎钳和螺栓切割器使用。
虎钳折弯器:
有较宽的钳颚，是薄板构件加工的理想工具。
具有较强的拧、弯、成形、拉和夹的功能。
C型虎钳夹:
比普通C型夹的操作更快捷。
手柄末端的螺丝提供快速的闭合调节，最大开度为89mm。
把C型虎钳夹放到位，手用力一夹就可以把工件夹持柱。
焊接用虎钳夹:
可以非常迅速地夹持板件，当把板件夹持就位后，就可以解放双手。
特殊设计的V形钳颚，可以方便地观察工作情况，并提供较大的工作空间。
该工具是冲、焊、铆接、钻等工作理想的夹持工具。
在台架上进行焊接练习时，可以用它夹持金属。
常用设备：
一、振动剪床
振动剪床的工作部分由两个剪刀片组成，下剪刀固定在床身上不动，上剪刀固定在可上下振动的滑块刀座上。
滑块通过连杆与偏心轴相连，偏心轴由电动机带动，偏心轴转动时带动上剪刀紧靠下剪刀快速往复振动，每分钟可振动1500～2000次。
板料的剪切就是靠上剪刀的往复振动而实现的。
上、下两剪刀相对成20°
～30°
的夹角，刀片重叠部分可根据板料的厚调整。
在剪切时，上、下两刀刃之间要保持板料厚度的0.25倍的间隙。
剪切前，将板料划线位置对正剪刀囗，开动剪床两手平稳地握板料，并适当用力推动板料前移，实现板料连续切割。
车身修复机
车身修复机在使用前应检查连接电源是否工作正常，然后开启电源开关。
在使用平面介子熔接时或铁板的碰接，将工作状态选择自动位置，按动一下手柄开关便可完成一次工作，既牢固又不会使板件穿孔。
使用介子机焊接修复凹陷部位。
首先打磨油漆除锈；
然后在修复部位附近，选择一个适合接地的位置（要求接地位置能良好接地）把电流档位与时间挡位（0.1～2s）视碰焊效果而定。
如果焊点过大可减少通电时间，反之则延长通电时间。
选择电流档位在ABC之间的经验值，如焊点过大或铁板过薄
可调到A档，反之调大。
具体调法是根据用户的车体板件厚度来调节。
焊接时把三角直拉片或?
2～14的平垫插入碰焊头内，对准位置轻压在车体打磨干净的位置上，按动开关，此点焊接完毕后，再用同样的方法把三角直拉片或?
2～14的平垫焊在凹陷不平的地方，此时可用惯性拉力锤把凹陷不平的地方拉出来。
焊接时等待焊接完毕后将焊枪开关放开，否则会产生电火花。
在通电期间，焊枪不要乱放以免与地线相碰而烧坏。
凹陷位置修复后产生过分拉伸，凸出可用碳棒在其部位加热，产生一定温度时，用湿布在其部位冷却随即收缩。
液压式车身矫正设备
现代汽车车身大多是由车身骨架、封闭型断面构件、金属车身覆盖件以及合理的加强支承等组成。
当汽车受到碰撞冲击时，除了车身局部会受到损伤外，车身的整体变形也是不可避免的。
便携式液压矫正设备主要由油泵、油管、快速接头、工作油缸等部件组成。
便携式液压机可以传递车身维修中所需的矫正力。
车身金属钣件的修复及更换：
本章重点：
1）钣金制作中弯曲、拱曲、咬缝、制筋、的基本技能
2）车身覆盖件整形维修、局部挖补维修，及车身线形的修整
3）汽车车身结构件的更换
钣金作业的基本技能：
一、角型弯曲
1）“∟”形的弯曲
将弯曲线对正下方挟持方钢的棱角并夹牢，用木锤直接敲击使其折弯（适于厚度小于1.5mm的钢板），对于较宽的板料（即弯边较长时），可以用手将其搬弯后在由下至上（从钳口开始）锤击。
锤击部位均应沿棱角的边缘从一端循向另一端。
需要弯角的棱线比较清晰时，可于弯曲大致完成后，用平锤沿折边轻轻敲击找细。
“∟”形板料的弯曲
a）用手锤加工 b）借助角钢或简易夹具加工
2）“匚”形的弯曲
匚”形的弯曲仍以“∟”形弯曲为基础，按所示方法先弯曲一直角后，再按所示方案弯折成槽形。
如果将板边扳向另一边，就形成了。
在形成过程中（尤其是较长的“J”形构件），往往会伴随着局部变形，如槽底的凹凸和弯边成波浪形等。
可用平锤将槽底修平并将棱线理齐，最后在用平锤修整弯边的波形。
囗型的弯曲都是在“∟”形基础上完成的。
将槽形件夹持在台钳上并对准弯折线，向外弯曲并敲平便成为“ ”形构件。
如果改为向内弯曲并敲平则成为“囗”形构件。
弯曲板料最好不直接使用钳口作棱线基准，以防止因经常性锤击而使钳口发生损伤。
车身维修中遇到的弯边成型作业，还可以用专用弯边器（或称扳边钳）。
比起手工操作来，更加快捷、整齐。
专用弯边器
a）外形b）操作
（二）弧形弯曲
弧形弯曲作业的目的是将板件弯曲成形为符合要求的弧形或筒形。
利用卷板机可批量制作成符合图纸要求的弧形或筒形构件；
手工弯曲则更易满足现场使用要求。
弧形弯曲的操作程序
二、拱曲
车身上的拱形构件也比较常见，加之车身覆盖件多为曲面（单曲面或双曲面）形状，车身维修作业（挖补、修复）同样需要成型拱曲构件。
所谓拱曲，就是利用对板料的“边收中放”，成为所需形状如半球形、碟形、半壳形等。
拱形件的制作分为冷做法和热做法两种。
冷拱曲的基本原理是，使板料的边缘起皱向里收，将中间打薄向外延展。
如此，交替反复操作，使板料在锤击过程中逐渐变形，在不使板料被撕裂的前提下，成形为所需的拱形件。
对于较大拱曲的零件，一般应使用球形顶杆或胎模作砧铁锤击成形。
用球形顶杆拱曲
对于较小的拱曲零件，可使用图所示的胎模作砧铁锤击成形。
三、卷边与咬缝
一）卷边
用卷边的方法将金属板的边缘卷起，可以提高构件的强度、边缘美观，同时还可避免划伤人员或划坏其它物体。
卷边的形式
a）空心卷边b）夹丝卷边c）平行卷
二）咬缝
咬缝是将两块板料分别制成榫形并扣合在一起的方法。
咬缝可以取代焊接，更适合那些不允许焊接材料的连接。
咬缝的类型及其操作过程
四、制筋
作用：
在薄板上制成各种不同形状的棱线，可以提高构件的刚度和抵抗变形的能力。
这种经过制筋的板料，不仅强度发生变异而且还具有美化构件的。
一）用扁冲制筋
用扁冲手工制筋是最简单的一种方法，适于制楞线细而浅的筋.
二）借助模具制筋
扁冲制筋方法借助模具制筋
三）钣金托模制筋
用托模顶尖将焊缝隆起
五、收边与放边
收边可分为无波折和有波折两种方法；
放边则分为打薄、拉薄和胎型三种方法。
一）收边
收边也称收缩或缩边，是将板料边缘的内侧收缩的一种钣金操作方法。
无波折收边的操作
波折的制作
波折收边的成形过程
二）放边
钣金放边操作如果用打薄放边的方法效果较为显著，但表面光华程度差，厚薄不均匀。
打薄锤放的操作方法
在胎型上放边
钣金整形修复方法概述及实际应用：
一）钣金整形修复方法概述
1：
钣金敲平作业方法：
针对车身板类构件不平的特点，敲平工具主要使用钣金锤（如：
手锤、平锤、扁嘴锤、木锤、尼龙锤、橡胶锤等）、顶铁、修平刀（俗称橇板）等工具；
敲平的操作方法以锤击为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。
敲平的操作方法以锤击为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。
车身大都是用薄钢板预制的覆盖件包容起来的，如：
翼子板、发动机罩盖、行李箱盖、车顶、车门与壳体蒙皮等受到碰撞或挤压，都会造成车身板类构件的永久性凹凸变形。
此外，在车身维修（如牵引、焊接、矫正等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损伤。
引起车身板类构件不平的主要原因是，由外力导致的机械损伤和加工、修理过程中造成的不平。
1）焊缝的敲平将两块薄板熔焊在一起时，由于焊接过程的热影响会发生变形。
对于图所示的点焊变形，可通过正托法和偏托法等敲平作业予以修正。
敲平焊点引起的变形
a）正托法敲平 b）偏托法敲平
2：
局部凹凸的敲平
敲平作业所追求的是钢板表面光滑并平整。
它是在应用“断贴”法对凹凸损伤粗略敲平之后，对表面残留的细小凹凸，做趋于更加精细的敲平作业.
3：
精平局部凹凸的损伤
a）紧帖法精平 b）敲平工具的选择 c）使用鹤嘴锤修平
3、鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用
鹤嘴式修平刀不便于插入车门内侧时，可在车门内结构适当部位开孔，以利于使用鹤嘴式修平刀和在敲平中调整接触部位。
4：
弧形撬镐的应用
在实际操作中用如下三种方法，可以较为准确地控制鹤嘴式修平刀工作面及其接触位置：
（1）使用弧形撬镐端部升起或转动，同时观察车门金属板损伤位置的变化情况，由此来确定弧形撬镐工作面的正确位置。
（2）先用钢卷尺在车门外侧测量需要顶住的部位，从而确定弧形撬镐的深入长度。
（3）将弧形撬镐插入车门内侧以后，在转动弧形撬镐的同时，用钣金锤轻轻敲击车门面板，以探查弧形撬镐端头工作面的准确部件，并将其引导到需要敲平和使用弧形撬镐顶起的凹陷。
5：
敲平后的检查
敲平作业过程中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近完了时，就需要借助锉刀来检查不平部位所在。
使用锉刀的目的在于检验而非将板面修平，旨在通过锉刀滑过产生的痕迹（俗称镗一下），来显示板面的实际凹凸状况（表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷）。
然后及使用平锤或鹤嘴锤等工具修平。
二）钣金整形维修方法实际应用
1.敲平法
敲击整平的原则是，敲高顶低，使敲击点选在高的部位，垫铁处于低的部位，技巧是击点准确，用力适当，落锤平稳，千万不能大力敲击较薄的钣件，否则十分容易出现钣件被拉长现象，导致维修好的覆盖件强度不够，敲平法分粗平与精平两个阶段。
（1）粗平
粗平是指使不平的板类构件实现大致的平整工作。
一种情况是变形钣件只有较轻的凹陷不需要拉伸矫正直接进行粗平，另一种情况是，严重损伤的钣件，经过拉伸和矫正后进行粗平。
粗平共有三种方法：
钣金锤修整法、垫铁法、和匙型铁法。
1钣金锤修整法：
根据敲击表面的形状选用合适的钣金锤，通过适当的敲击使金属钣金件弹回原状。
此种方法适用于，较平坦或低拱起的金属表面。
2垫铁法：
一般指用垫铁和钣金锤配合来敲平车身表面凹陷变形的方法。
是钣金维修作业中最常用的一种方法。
凡是便于放入垫铁的部位都可用这种方法维修。
垫铁法以垫铁顶放位置可分为正托法和偏托法两种方法。
正托法是将垫铁直接顶在钣件背面不平位置上，同时用钣金锤正对着垫铁位置敲击;
偏托法是指直接用垫铁从背面抵住凹陷最低处，使用钣金锤敲击凹陷周围产生拱起的地方，垫铁和钣金锤错位。
用偏托法修整平面一般不会造成钣金件伸展拉长，因为垫铁击打的是板料背面的凹陷处，而钣金锤击打的是板料正面的鼓起部位，而正托法容易造成板料的伸展拉长，适用于维修较小较浅凹陷及褶皱，操作时一定要注意轻敲密打。
正确的做法是：
当钣金件凹陷较大时，应先用偏托法维修，在修平到一定程度时，再改用正托法进一步修平。
同样工作时必须根据被维修表面的形状特点，选用形状与之吻合的垫铁，每种形状的垫铁只适用于某些特定形状的工作件。
使用垫铁时在保证维修质量的情况下，应尽量选用较轻的垫铁，便于握持并且要保持工作面整洁，否则会降低维修质量。
因为操作过程中垫铁会产生反弹力，所以每次敲击后要重新定位。
这样通过钣金锤和垫铁的密切配合维修，就会使钣金件凸起的部位下降，使低凹的部位拱起，最后恢复原状。
垫铁的正确使用
垫铁可以支撑又可以击打，支撑时抵抗敲击力对构件的冲击，借助锤击过程中垫铁的反弹作用，不断打击最大凹陷部位，有利于加快敲平速度，在粗平时，对于大范围的变形，可以先单独用垫铁敲击变形处，变形恢复到一定程度再利用钣金锤配合维修。
大变形的垫铁法维修
3匙型铁法。
匙型铁可以说是小型的垫铁，也叫修平刀，当有些钣件变形的空间较小时，无法用垫铁来维修，可以用匙型铁来帮助完成工作，匙型铁形状法多，使用方法千变万化，对于难以放进垫铁的弧形凹陷，可将匙型铁插入凹陷部位，将其撬起，或将其当垫铁，用钣金锤敲击周围的拱起，使变形逐渐减轻，趋向恢复。
在有些钣金件变形是褶皱伤痕的情况下，还可将匙型铁置于金属的表面上，再用钣金锤敲打，通过这种弹性锤击可以使变形得到矫正，而且比较平滑，对于有些变形，有些匙型铁还可以代替钣金锤使用。
用匙型铁修整钣件变形，选用的匙型铁在形状上应与维修表面相近，工作面的宽度应
以稍大一些为宜。
因为匙型铁在粗平过程中主要起支撑作用，有时它可将凹陷钣面直接顶起，如接触面积过小则很容易使金属表面留下硬痕。
使用匙型铁和钣金锤粗平时，一定要控制好敲击力度，钣金锤的敲击力度大于匙型铁的反击力时，就达不到修平的目的。
甚至还会使变形夹具；
匙型铁的反击力比敲击力大，效果就很好，与垫铁相比，匙型铁的敲击力度要相对小一些，在轻轻敲击过程中还应特别注意顶贴位置和敲击部位的变化情况。
（2）精平
精平是指对经过粗平维修的钣金表面，进一步把小凹点或小凸点整平，力求做到平整与光滑的程度，这样才利于喷涂。
精平操作一般使用正托法，使用工具主要有，鹤嘴锤尖锤等轻型锤，垫铁和匙型铁的工作面形状，必须与车身钣件的几何形状相吻合。
操作前应仔细观察分析，确定小凸点或小凹陷的位置，考虑锤击次序，和敲击力度，操作过程中注意手眼配合，并确保锤顶端中央准确洛到敲击点上，垫铁与钣金锤要同步，锤击次数尽量少，并保证力度要合适。
在精平过程中，可以用手来触摸或者用车身锉来检查，找到小的凸点，用手触摸时小心注意车身钣金件上是否有毛刺，不能伤到手；
如果是小凸点，车身锉刀挫过后必定有金属亮点，检查有小凸点可以在用工具进行精平。
方法如图所示
（3）用垫铁法维修大范围凹陷钣件的步骤；
如下图所示：
用垫铁法维修大范围凹陷变形
1首先分析凹陷变形情况，可以把变形位置用笔画出来，如图所示黑线表示金属表面被直接撞击凹陷位置，即直接损伤；
周围凸起部位，即间接损伤范围，用细线表示，作记号时，细线圆圈就可以用细线画出来。
2维修时遵循按照与碰撞发生损伤相反的顺序进行维修，的原则，从间接损伤开始维修，即从变形位置外部开始敲击，并逐渐向中心部位移动，将垫铁紧压在凹陷槽一端的最外边，如图中细线圆圈所示，用一平面冲击锤在凸起处采用偏托法进行轻度到中度敲击，敲击顺序如图B箭头所示。
在凹陷槽的另一端变形最外边处重复上述维修过程。
3随着凸起部位和凹陷槽压力的释放，变形将逐渐减小，如图c所示，
4适当的时候，可以用垫铁作为敲击工具，从钣件里面往外面击打凹陷槽。
如果凹陷槽受到垫铁击打时，由于受伤金属强度不同，有可能要扩大一点范围，如图d所示。
5外围金属基本复位后，可将垫铁移至中心区，用钣金锤敲击附近金属表面使凹槽逐渐消失，如图E所示
6最后做精平处理。
2、顶撬法
顶撬法是指用撬棍、尖锤、垫铁的边缘或其它尖头工具插入凹陷处，将凹陷撬起的方法。
如车门外板凹陷时，有时可将撬棍插入一个排水孔或门后的孔内，对车门外板的凹点进行撬击，以消除凹陷。
这样在维修凹陷处时，既不需要拆除门板内部的装饰物，也不需要在门的外部面板上钻孔，甚至不会伤到漆面。
撬棍也可以做撬杆，也可以做匙型铁使用。
撬起操作时同样要按照钣金操作维修的原则，从低点开始，缓慢的将凹陷部位撬起，注意撬动力不可过大，以免金属受到拉伸。
对于较大的凹陷，可改用平面形状的撬具如下图所示：
用撬棍维修车门外板凹陷
3、吸引法
当车身覆盖金属件发生大面积凹陷损伤，表面变形大，但是过度较为圆滑时，金属板的变形呈现弹性状态，局部未发生较大的延伸变形，可以用吸引法维修。
使用真空吸盘或电子吸盘气动吸盘在车身变形钣件凹陷外侧将变形部分吸牢然后向外拉，就可以十分容易的，将覆盖件复原。
如图下图所示：
吸引发维修大范围凹陷变形
吸引发维修变形钣件，不用拆装内侧板，车内装饰等，并且能可靠的保护车身金属板及表面涂层，是一种简单有效的矫正方法，但它仅适用于维修呈弹性变形的面积较大的凹陷损坏，应用范围有一定的局限性。
4、手工牵引法
手工牵引法是指利用拉杆来进行维修小凹坑的一种方法，将拉杆的弯钩插入所钻的孔，勾住凹坑两侧向外提拉。
视具体情况在周围轻轻锤击，将凹坑拉起，同时敲打其拱点，变形较大时可以用几个拉杆一起牵引。
经整平后用气体保护焊，或气焊修补孔洞，现代汽车只能用气体保护焊来焊补。
手工牵引法必须钻孔，现在已经逐步淘汰。
5、惯性锤法
惯性锤法,是现在车身维修四陷变形最流行的一种方法,力的大小,主要取决于手推动滑锤的力的大小和滑动速度，即滑锤对滑端作用力的大小。
主要工具是惯性锤组件
，如图下图所示：
惯性锤组件
矫正变形时,先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定，用手握住滑锤迅速向与变形相反的方向滑动,利用滑锤沿拉杆滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变形得到矫正。
６、胶粘法可以说是现在使用的一种新方法,它免去了传统钣金维修的许多工作。
而且复原后不伤漆面。
主要通过专用粘胶将专用的拉钉粘在凹陷变形的地方,等待粘胶有足够的粘力以后，用专用拉拔器或惯性锤来进行拉伸矫正,维修后再把拉钉取下,清理表面。
胶粘法的使用方法
三）车身金属覆盖件的局部挖补维修
覆盖件的局部挖补维修，主要是对锈穿的覆盖件蒙皮进行修补，修补方法常用贴补和监补两种方法，对于外观要求高的汽车，必须使用嵌补方法才能得到满意效果。
1）微锈蚀的维修
对于轻微的表面锈蚀，只需磨掉锈层，使用除锈剂对生锈的部位进行中和即可,如果锈蚀已进入金属内部的气孔,则需要按下述方法进一步维修:
在周围表面上粘贴防护条，以防打磨时产生的火花、砂粒和砂轮意外地碰到这些表面;
然后使用砂轮打磨掉锈穿部位的油漆和锈斑，再用尖锤将锈穿部位进行维修，清除松散的氧化层,破坏锈蚀的金属层;
打磨出席斗形的凹陷，清洗锈蚀处，还要尽可能清除掉背面的灰尘和内涂层，涂抹除锈剂，钣金珠金维修，工作就完成了。
轻微锈蚀如图所示。
轻微锈蚀较大范围锈蚀
2）较大范围锈穿的维修
维修较大范围锈穿的车身饭件的方法是:
切除锈穿部位,然后进行粘补维修或焊板维修
格，用二
升级会员 