石武客专湖北段站后工程静态验收汇报材料指挥部Word格式文档下载.docx

石武客专湖北段站后工程静态验收汇报材料指挥部Word格式文档下载.docx

《石武客专湖北段站后工程静态验收汇报材料指挥部Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《石武客专湖北段站后工程静态验收汇报材料指挥部Word格式文档下载.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

光电缆线路600.72条公里；

GSM-R基站41处；

直放站112处。

信号工程：

光电缆线路997.118条公里；

中继站8处；

线路所1处；

室内设备安装。

电力工程：

高压电缆线路1096条公里；

变配电所5座；

箱式变电站87座。

电气化工程：

接触网364条公里；

附加线264条公里；

牵引变电所3座，AT所6座，分区所3座。

房建工程：

合同内：

四电用房14处；

合同外：

警务区7处，治安岗亭60处，综合维修工区1处，共计房屋建筑面积7154㎡。

孝感北站为线侧式站房，站房总建筑面积11976m2，平面尺寸159.6m×

50.5m，主体两层，局部设夹层，建筑高度24.5m。

旅客进出站流线方式为高架天桥进站，地下通道出站。

站台及雨棚部分：

本站无基本站台，设两座中间站台，站台尺寸450×

12×

1.25m。

雨棚覆盖一、二站台及进站天桥，正线轨道上方露空，覆盖面积25760m2。

二、建设管理

公司设石武建设指挥部负责具体组织石武客运专线湖北段的建设管理。

公司按照决策、执行、监督分开的原则推进建设工作，公司负责决策、监督，指挥部负责日常建设管理。

指挥部设综合管理部、工程管理部、安全质量部（总监办）、四电集成部、中心调度室，由公司副总经理任指挥长,指挥部全体人员均参加过武广客运专线的建设。

湖北段的总体设计单位是中铁第四勘察设计院，站房主体由中南建筑设计院设计。

线下工程由中铁二十三局（TJ1标）和中铁十一局（TJ2标）施工，四电工程由中铁建电气化局施工，孝感北站由中铁十一局施工。

监理由北京铁城监理公司（SWJL1标）和西安铁一院监理公司（SWJL2标）承担。

三、工程进展情况

（一）四电专业

现四电专业主体工程已完工，电力、电化专业已通过了单位工程验收，目前武汉供电段正在进行对口检查验收，通信、信号专业在施工过程中也请通信段电务段同步进行了工程质量监督检查。

因受调度台和IP地址批复等方案的影响，通信和信号专业单位工程验收尚未完成，但现场实体工程已基本施工完成，剩下工作主要是加电调试和配合施工。

1、电力专业

单位工程验收情况：

单位工程共15个，已有14个单位工程评定合格通过验收，剩余1个单位工程为孝感北站场电力工程受土建施工制约而不具备条件未完成。

电力工程20XX年3月人员进场，自20XX年11月开始放第一条缆开始，至20XX年3月所有高压干线电缆敷设完成，至20XX年5月箱变、环网箱等主要设备安装完成。

20XX年7月15日，大悟10KV配电所送电成功，7月16日，Ⅰ标高压线路、设备全线带电；

20XX年10月22日，Ⅱ标管内电力设备送电成功。

从开始正式施工初期，我们就邀请了供电段人员提前介入共同督导工程质量。

目前电力专业的主要工作就是一方面配合供电段的平推验收，另一方面给予其余专业用电配合。

2、电化专业

单位工程共19个，已有18个单位工程评定合格通过验收，剩余1个单位工程为电力调度SCADA系统受设计方案影响不具备验收条件。

1）接触网工程

接触网工程开工较早，20XX年3月人员进场，20XX年4月2日，项目部在大悟至横店东区间立下第一杆，自此接电气化工程也是整个站后四电工程正式进入施工阶段。

按照武广公司、路局的要求，工程早期，电气化分部把工程重点放在了横店东既有线工程的突击上，同时南北兼顾，积极全面做好接口检查、队伍上场、物资到货等各项工作，为接触网工程全面推进抢得先机。

针对客运专线接触网工程安装工程量大，标准高的要求，为高质量地完成石武客专的施工任务，电气化专业积极组织，成立了“350km/h客专接触网计算及安装技术”软件研发小组，通过先期建设实验段的方法深研和完善施工经验，创新攻关，最终基本实现了研发目标，并在实际施工中应用成功，取得了一定效果。

20XX年1月开始，在项目部“大干100天，确保四电主体工程4.30全面完成”活动中，通过全体参战人员春节不休假和团结奋斗，到20XX年3月24日，接触网全线贯通，接触网正线架线工作全部完成，到20XX年7月17日，所有6个接触网工程全部完工通过单位工程验收。

接触网冷滑工作已全部完工，目前，正配合供电段全线逐根支柱进行平推检查和同步的问题整改。

2）牵引变电工程

石武湖北段牵引供电工程共有12座所亭，其中3座牵引变电所、3所AT分区所和6座AT所。

受征地和房建和影响进场较晚，但我们充分利用了前期工程未开工的时机，把设备到货、大型设备进场道路堪查等施工准备工作做得很细，20XX年12月16日开工以后，经过7个月的努力，到20XX年7月17日，全线12座变电所亭全部通过单位工程验收合格；

3、房建专业

单位工程共14个，全部评定合格通过验收。

针对房建工程的特点，我们通过重点和超前抓征地协调、地质调查、机具配备和原材料检验等环节，由用房专业提要求，房建专业按各专业的要求工期倒排计划，合理组织，较好地完成了四电用房建设任务，给站后四电系统集成工程的胜利完成提供了保障。

20XX年10月19日，房建合同内14处房屋全部通过单位工程验收合格；

在完成合同内所有房建任务后，赢得甲方信任的同时，我们还承接了全线共计7处警务区和60处治安岗亭的修建任务，目前60处治安岗亭已全部完工，7处警务区完成了3处。

4、通信专业

单位工程共24个，已有4个单位工程评定合格通过验收。

由于受到IP地址、调度划分等重大方案批复的影响较大，调试无法彻底，但所有的实体工程量已全部完工，设备的单体通电调试也基本结束。

5、信号专业

单位工程共11个，尚无单位通过验收。

主要原因是道岔融雪、防灾和连锁、横店东方案及调度区划分等方案批复的影响。

目前，电力专业、电化专业、房建专业单位工程的竣工资料已完成，能提供一套完整的静态验收所需竣工资料。

这三个专业已具备静态验收条件，可以先期开展静态验收工作；

通信、信号专业受大的方案批复影响，可稍后进行静态验收工作。

（二）孝感北站站房工程

1、站房工程

站房主体工程已全部完成，并通过主体结构验收；

设备用房于4月底移交电化局安装设备；

站房水、暖、电、消防等安装及室内外精装修工程完成85%。

2、站台及雨棚工程

主体结构工程：

雨棚钢结构全部完成，并已通过主体结构验收。

安装工程：

雨棚排水系统已全部完成，建筑照明管线敷设全部完成，正在进行灯具安装。

四、工程安全质量管理

安全质量是工程的生命，是建设管理的核心。

石武客专湖北段自20XX年11月开工建设以来，在铁道部的正确领导下，我公司以建设中国最好的高速铁路为目标，积极探索建设管理规律，健全安全、质量体系，抓住勘察设计、原材料、施工工艺三大工程质量源头，认真贯彻执行施工作业标准化、工艺工法精细化、质量检测数据化、验收评定规范化，加强工程质量过程控制和缺陷的闭合整改，实现了整个建设过程的有序可控。

（一）构建安全质量体系,落实安全质量责任制

1．强化组织领导，建立健全质量管理机构

公司成立以总经理为组长，副总经理、总工程师为副组长的质量管理领导小组，石武客专湖北段指挥部设专职分管安全质量的副指挥长，职能部门安质部（总监办）负责现场安全质量的日常管理，设计、监理、施工单位都设立了安全质量管理机构，负责各自工作范围内的安全质量管理工作。

各级安全质量管理人员共约400多人，全部持证上岗。

铁道部武汉质量安全监督站负责本段工程的安全质量监督工作。

2．明确安全质量方针目标，严格落实质量责任

我们以建中国最好的高速铁路为目标，制定了明确的质量标准：

工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%，实现主体工程质量零缺陷，结构施工质量满足设计使用寿命期，整个系统全面满足高速运行的高安全性、高舒适性的运营要求；

施工中杜绝重大及以上工程质量事故。

3．健全质量管理制度，强化贯彻落实

为保证安全质量管理体系的有效运行，我公司制定了《工程质量管理办法》、《工程建设安全生产管理办法》、《工程监理管理办法》、《重特大安全生产事故救援预案》、《施工企业信用评价管理办法》、《施工、监理激励约束考核实施办法》等一套完整的安全质量管理制度，建立了目标明确、责任明晰的安全质量管理体系，实行源头把关、过程控制、激励约束、考核处罚等系统管理，推动了工程安全质量健康稳定发展。

（二）开展培训，提高参建人员素质和技术水平

公司分别采用委外培训、内部集中培训的形式，分别对管理人员、技术人员和一线施工人员进行技术、质量、安全知识教育和培训。

我们先后组织7期施工技术培训、3期测量技术培训、1期爆破作业培训，1期施工用电、特种设备、高空作业培训，5期安全防护人员培训，组织了1次全线安全质量知识考试，共培训施工、监理及安全管理人员3800人次，提高了参建人员的素质和技术水平，为安全质量管理工作奠定了较好的基础。

（三）实施安全质量预控,预防质量偏差，规避安全风险

1．严格管控原材料进场质量

公司从采购、进场、检测、试验等各个环节把关，严格落实相关标准要求，确保原材料的合格。

物资设备采用公开招标采购，从源头上把住产品质量关。

严格进场物资设备的验收，每批次物资设备进场，均由施工承包单位物资设备部门会同监理工程师对实物和相关技术文件进行验收（包括合格证、使用安装说明书等），不合格物资设备不予接收。

安全质量部门对已进场物资设备按照规定进行试验，合格后准予进入施工现场使用，不合格品按规定进行退货。

站房工程中钢材合格证61份，进场复试报告9份；

钢筋原材合格证92份，进场复试报告92份；

钢筋机械接头试验报告91份；

水泥质保单25份，进场复试报告25份；

粉煤灰质保单17份，进场复试报告17份；

防水材料合格证1份；

加气混凝土块出厂合格证6份，进场复试报告6份；

砂检测报告36份；

碎石检测报告34份；

砂浆强度报告11份；

砼强度报告182份；

铝材、玻璃、石材等合格证及检测报告各1份；

钢结构焊缝探伤报告9份，预应力梁检测报告1份，以上报告检测结果均合格，主体工程已通过验收。

工程质量整体受控，未发生工程质量事故。

对不合格的材料坚决清理出场。

2．样板引路，严格工艺性试验评估

建设管理中，我们坚持首件定标制度。

每个专业施工前，公司要求施工单位根据设计要求和验收标准制定技术交底，先在样板示范段进行施工，通过示范段统一技术标准和工艺标准，并请设计、监理和接管单位对示范段进行评估，评估完善后再在全线推广实施。

公司多次组织现场观摩会、交流会，加快了新技术、新材料、新工艺的推广应用。

3．开展风险评估，加强对安全生产重点风险识别和控制

通过风险评估，公司明确了跨越既有线和高速公路桥梁施工、特种设备管理、站后施工、联调联试等施工过程为全线安全监控的重点。

公司和各施工单位分别制定了应急预案，施工单位落实应急救援人员、器材，每年进行一次安全生产事故灾难应急救援演练。

各参建单位针对这些安全风险高的工点，采取风险防控措施，落实安全包保责任人，加强安全隐患排查治理，及时消除安全隐患。

（四）加强施工过程控制,实现持续改进

1．认真组织标准化建设，严把工序质量关。

公司以落实施工组织设计为抓手，以机械化、工厂化、专业化、信息化和架子队管理为主线大力推进标准化作业，以提高施工单位自控能力为重点，加强监理单位的现场监控、监督机构的监督和建设单位的检查督导，强化过程控制的标准化；

通过建立完整的数据化检测体系，加强关键工程的咨询评估，实现过程控制的精确化。

以等为关键环节，严格实施施工过程中的对标检查和监控，对过程中发现的偏差问题，通过认真进行原因分析，及时制定纠正和预防措施，限期整改，闭合销号。

充分发挥外方质量代表作用。

对质量管理标准进行细化，实行施工质量建档管理，促进施工单位落实标准化管理。

2．加强安全质量过程检查和监理单位履约检查

公司采取日常检查，月度、季度和年度集中检查和专项检查相结合的方式，累计组织安全质量检查274次，下发整改通知书136份；

加大了安全检查力度，共组织集中检查16次，专项检查13次，下发整改通知书36份，均得到整改回复，形成闭合。

全线铺轨完成后，指挥部成立了中心调度室，比照营业线安全管理要求，所有上线施工必须向调度申请要点施工，做到每趟列车有计划，每次作业有盯控，保证了施工安全。

公司还加强了监理单位履约检查，清除不合格监理人员6人。

3．认真开展“三整治一提高”活动

根据铁道部总体安排，我公司今年3月开展了以招投标、质量安全、投资控制及资金管理专项整治和提高监督检查工作有效性的“三整治一提高”活动,推行安全质量“红线”管理，结合工程进展情况，制定了锁定轨温达标、工序达标、联调联试达标3条质量“红线”和高风险工点安全专项方案、既有线施工方案未经批准不得开工2条安全“红线”。

从原材料质量控制、技术交底、施工工艺、偷工减料、内业资料弄虚作假等重点进行整治,对管段内的工点逐一排查，对发现的160个问题及时归纳总结、梳理分析，并下发整改通知单，目前全部完成整改。

（五）扎实开展单位工程验收，认真组织缺陷整改

今年以来,我们按照“高精度、零缺陷”的要求，组织了两个循环的轨道、道岔、接触网精调细整，轨道、道岔、接触网状态全面达到了静态验收条件。

从7月份开始，公司分专业成立了六个单位工程验收小组，通过工地徒步检查、内业资料审核、现场实体质量核查、外观检查等方式，同时对验收过程中发现的安全质量缺陷分类汇总，建立问题库，实行消缺动态管理，每周通报整改完成情况。

五、开展安全生产大检查情况

为了深刻吸取“7·

23”甬温线特别重大铁路交通事故的教训，进一步认清高铁安全的极端重要性，切实增强高铁工程质量和安全生产的责任感和紧迫感，公司分别于7月25日、7月30日、7月31日、8月6日及时组织各参建单位认真传达学习中央领导讲话精神和铁道部安全生产电视电话会议的要求，成立安全质量大检查活动领导小组和工作机构，认真开展安全大检查活动，排查和消除安全质量隐患。

各参建单位及时召开安全生产大检查动员专题会，共同分析，反思施工中存在的安全隐患和问题。

在对土建工程普查的同时，公司重点对站后四电工程进行了排查和整治，共发现影响运营安全的如牵引变电所主变接地电阻不合格，部分视频监控进入机房未设置防雷等问题31项，严重质量缺陷如光缆入箱房终端盒未作绝缘等86项，一般缺陷248项，目前已基本整改完毕。

现在离3.1联调联试日期越来越近了，我们还有大量细致的工作要做，静态验收后的工作还很繁杂，还可能遇到更多更大的困难，但我们始终坚信：

有武汉铁路局的支持，我们将对存在问题认真排查,深入整改,彻底消除设备和工程质量存在的缺陷和安全隐患,为石武客专湖北段安全运营创造良好条件。