富康北路道路工程doc文档格式.docx

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道路等级：

城市次干道

项目性质：

改扩建（E-4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑）

总投资：

4135万元

建设进度：

施工工期约12个月

建设地点：

中山市石岐区

项目建设内容

道路设计宽度30m，双向6车道，设计车速40km/h，道路在桩号k1+668处遇排水渠，需设置长20m的预制板桥一座。

本次建设内容包括现有富康北路现有道路的扩建改造及新建段。

改扩建路段（桩号：

K1+1727～K2+037.45），道路长度310.45m，主要是现有路面进行拓宽改造，道路行车道由14m扩宽为21m,重做人行道，路树、路灯迁移，新建段（桩号：

K0+000～K1+1727）长度1727m，主要是道路工程、桥梁工程、给排水工程、综合管线工程、道路照明及绿化工程等。

设计标准和主要技术指标

（1）道路等级：

（2）桥涵设计荷载：

城市A级

（3）交通等级：

中等级交通

（4）设计车速：

40km/h

（5）路幅形式：

单幅路，路幅宽度30m

（6）车道数：

双向6车道

（7）路面类型：

水泥混凝土路面

（8）抗震烈度：

按Ⅶ度设防

（9）路面设计年限：

20年

2.1工程设计概况

平面设计

本道路按《中山市中心城区康华路中段片区控制性详细规划》进行定位。

起点由岐江河南岸已规划的倚江路与富康北路交叉口，终点往南至富康北路与康华路交叉口止，线路贯通片区东侧，路面结构为混凝土路面，线路基本呈直线线形，仅在桩号K0+549.84处设置一处折角，从起点倚江路与富康北路交叉口，往西南方向直线延伸549.84m线路向右旋转约7度后，继续向西南方向直线延伸至终点与康华路相交，线路途经苗圃、鱼塘、排水渠、花圃等。

纵断面设计

本道路所处的位置主要为岐江河南岸与崩山涌西岸之间，除了鱼塘和排水渠外，地势较为平坦。

纵断面设计主要控制点为起、终点与相交道路的规划高程。

改扩建路段高程改造前后不发生变化。

地面道路部分最大纵坡为0.09%，最小纵坡为0.0%；

桥梁引道的最大纵坡度为4%。

最小凸曲线半径为600米，最小凹曲线半径为700米。

道路桥梁范围内全部填土绿化。

在工程量增加不大的情况下，力求平纵线形与地形、地貌及周围环境相协调，尽可能保持原有的自然风貌。

横断面设计

路面宽30m，横断面布置为：

4.5m（人行道）+21m（机动车道）+4.5m（人行道）。

在人行道设置树池。

路堤边坡采1:

1.5放坡，放坡面植草皮。

车行道横坡：

1.5%；

人行道：

1.0%。

人行道采用15×

35×

100cm预制花岗岩侧石，外露高度20cm。

树池边石采用15×

52.5×

30cm花岗岩边石。

路面设计

采用水泥混凝土路面结构。

机动车道结构为：

25cm厚水泥混凝土路面层+20cm厚3.5MPa水泥石屑基层+20cm厚2.5Mpa水泥石屑基层。

新建人行道结构：

6cm厚人行道环保砖+3cm厚中粗砂垫层+4%水泥稳定石屑基层厚15cm+人行道下素土分层压实。

路基设计

本工程以填方路基为主，路基边坡为1：

1.5。

路基选用级配较好的粗砾土作为填料。

路槽底面以下80cm深度内的路床应优先选用砾（角砾）类土作为填料，土质较差的土可填于路堤底部。

用不同填料筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料。

填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；

对水田应排水疏干，并清除表土40cm；

对水塘应排干水并清淤60cm，再回填砂性土，其压实度与路基相同。

垫层采用水泥稳定石粉垫层，基层采用6%水泥稳定级配碎石。

一般路基边坡采用直接植草皮防护。

过鱼塘路段路基边坡采用M7.5浆砌片石护坡，坡脚设置M7.5浆砌片石截水沟。

护坡的基底下面有软基时，应在清淤且软土处理后施工。

桥梁设计

根据现场勘查知，道路位于K1+668处遇排水渠穿越，按照河涌排水的要求，道路需在此处设置一座桥梁以达到沟通水系的目的。

桥面总宽24.5m，总长20米，桥梁两端另作14m宽×

6m长桥头搭板，道路中线与桥梁中线夹角成98°

。

其上部采用Ⅰ-10m装配式预应力预制钢筋混凝土空心板梁，下部采用桩柱式桥墩及薄壁式桥台，桥墩采用直径为1.2m的钻孔桩基础，桥台则采用直径为1.0m的钻孔桩基础。

平面交叉口设计

道路与道路交叉按平面交叉设置，且为普通不展宽式平交口。

本工程共设6个交叉口，自北向南分别与24m规划倚江路、24m规划路、42m规划大沙南路、15m规划路、18m规划东盛路、18m规划盛华路交叉。

在大沙南交叉口设渠化岛。

港湾式公交车停靠站

本道路沿线未设置公共汽车停靠站。

交通工程

交通设施设计在主要路口和人行过街设置交通灯设施，对路口实施多相位控制，有效分流直行、左右转弯和掉头车流，以减少交通事故发生，避免损害人民生命与财产安全。

给排水工程

排水工程采用雨污分流，新设置雨、污水管线，并与相接路的市政管线衔接。

雨水管线双侧布置，位机动车道内。

分别距人行道路缘石1.5m。

项目的雨水管就近排入现状和规划的排水渠中。

雨水管材D＞500mm采用Ⅱ级钢筋混凝土排水管，D≤500mm采用HDPE排水管。

雨水口采用带水封式平篦雨水口，雨水口连接管采用D200UPVC排水管，以坡度i=0.01坡向检查井。

本道路工程污水管道考虑单侧设置于道路的西侧，规划污水管材采用HDPE排水管。

本工程污水管道主要负责收集道路沿线的污水，污水管道设计污水流向康华路的污水管中，并统一接入起湾北延长段的污水管网收集系统，集中至珍家山污水处理厂处理。

照明工程

本项目道路照明等级按次干道标准，平均照度19LX，照度均匀度为0.4；

路灯工程采用双臂路灯沿人行道对称均匀排列。

重要路口采用投光灯加强照明。

道路照明采用户外箱式变电站供电，路灯干线采用电缆穿管保护埋地铺设。

综合管线工程

按道路横断面规划，信息给水、电力、污水、照明、雨水等管道等管线埋设于顺桩号左侧人行道及机动车车道下方，电视、燃气、电信、照明、雨水等管线埋设于顺桩号右侧人行道及机动车道下方。

绿化工程

本工程绿化范围是新建道路两边的行道树，行道树下设置树穴盖,减少土壤裸露,提高防护功能和通行能力,增强城市景观效果。

征地、拆迁

本项目为市政道路项目，所需土地由政府划拨，项目建设永久占用土地61124m2，项目建设不涉及拆迁建筑物。

项目施工过程施工材料堆场、回填土临时堆放及淤泥临时堆场占地面积约5000m2，在工程沿线选择荒杂地布设。

土石方平衡及渣场、料场

根据设计资料，本道路总计挖方量44280m3，填方量137000m3，土石方平衡后需借方

135000m3，弃方42280m3。

本项目为城市道路工程，所需填方全部外购。

本项目不设专门的料场。

项目为城市改造工程，可以将开挖弃土用于当地建设，需制定好利用计划，及时将弃土清运。

施工所需商品砼、水泥、砂石、钢材、管材等材料在市内采购。

本项目不设专用的渣场、料场。

项目土石方平衡情况见表2.4-2。

表2.4-2项目土石方平衡一览表单位：

m3

来源

挖方量

（m3）

填方量

利用方量

借方量

弃方量（m3）

清理表土

8280

/

6280

挖淤泥

36000

路基填土

135000

绿化填土

2000

合计

44280

137000

42280

注：

1、绿化填方利用工程区内的清表土。

该部分用土在回填前需要临时堆放。

2、工程清淤产生的淤泥在临时堆场内晾干后，外运至指定场所填埋。

2.2施工工艺

项目为城市道路工程，主要施工工艺如下：

（1）拆除工程

现有道路路面拆除中主要采用机械撞击破碎的方式，使用的机械设备多为液压破碎机；

破碎后产生的建筑垃圾由自卸卡车运输至指定消纳场处置。

（2）路基工程

对积水地段应排水疏干，并清除表土；

对水塘应排干水并清淤，再回填砂性土。

（3）排水工程

排水工程为在路基下埋设雨、污水管涵，管涵均为预制管；

槽坑采用机械开挖，管涵为机械吊装。

（4）路面工程

路面面层为水泥混凝土；

基层为水泥稳定碎石。

施工中底基层、基层采用摊铺机分层摊铺，压路机压实。

（5）桥梁工程

上部结构采用预制混凝土空心板，支座采用圆板式橡胶支座，桥台采用薄壁式桥台，待上部结构施工完毕后进行后台填土，填土选用石粉或透水性良好的砂性土。

桥桩采用机械钻孔灌注桩。

（6）绿化工程

项目绿化工程包括人行道行道树栽植，采用移栽人工植被的方式。

（7）附属工程

项目附属工程均在路基完成后建设，照明工程采用外购设备与配件进行安装；

交通安全设施的安装，主要为路面标线绘制、道路交通标志设置，均为采用外购设备安装。

（8）临时设施布置

本项目施工过程施工场地、施工便道及临时堆土场需临时占地，本项目沿线目前多为已平整的建设用地，施工场地、施工便道及临时堆土场可在项目沿线布置。

施工结束后及时恢复其原有功能。

3环境现状评价

3.1生态环境

本项目占用土地范围内主要是一些荒杂地、鱼塘、水塘、苗圃地等。

区域植被主要有人工种植的蔬菜、农作物，水塘附近的杂草和芭蕉林地中的芭蕉和杂草等。

项目区域位于城市区，动物种群只有能适应城市生态环境的鼠类、小雀类及蚊蝇类昆虫等，无其他野生动物和保护动物。

本项目建设区域不涉及保护区等敏感目标，现场调查未发现有需要特殊保护的古树名木，区域也没有需要保护的珍稀植物和大型动物。

3.2环境空气

现状监测结果显示监测点位处SO2、NO2日均值、小时值均符合GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准要求。

TSP、PM10日均值均能达到GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准要求。

3.3声环境

各监测点位各监测结果均能满足环境功能区划要求。

总体来说，项目所在地声环境质量现状良好。

3.4地表水环境

评价水体石岐河中氨氮、总磷监测数据有超标现象，其他5个指标可以达标，超标指标中氨氮的超标量较大，最大超标5倍。

说明石岐河的污染较严重，已不能满足Ⅳ类水体的要求，且污染明显呈有机型污染，这可能与生活污水收集和处理设施不完善，仍有部分生活污水未经处理直接排入该水体有关。

4环境影响预测评价

4.1生态环境影响

施工对生态环境的影响主要是路基的填方、挖方等施工活动直接破坏占地上的植被，造成地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生—定的变化。

被破坏的植被主要是沿线常见种，对区域生物资源影响不大；

其次施工造成部分地面的裸露，如被雨水冲刷将造成水土流失；

施工对区域的动物影响较小。

营运期道路本身对生态系统的影响不大，但项目为城市规划道路，道路建成后周边的土地将迅速被开发，推动周边区域的城市化进程。

4.2环境空气

（1）施工期

施工期的主要污染是TSP，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。

施工单位应对粉状物料的存放应做好防护工作，防止风吹扬尘。

此外，现有城市道路路面施工中使用的混凝土均采用外购商品，密封运输的方式，消除了现场搅拌产生的扬尘。

工程施工期对环境空气的影响是暂时的，工程竣工后，影响也随之结束。

（2）营运期

项目建成后，随着车流量的增加道路沿线一氧化碳、二氧化氮浓度呈上升趋势。

虽均未出现超标情况，但为保护沿线大气环境质量，需采取一定的措施进行污染控制。

因此在靠近道路两侧，特别是敏感区附近多种植乔木、灌木，以净化吸收车辆尾气中的污染物。

4.3声环境

根据预测结果，单台机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合标准限值；

夜间最大在300m以外方可符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准限值；

昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源60m以外可符合标准限值；

夜间达标距离大于300m。

项目施工噪声主要会对距离较近的敏感目标产生一定的影响。

施工期需要重点考虑距离道路较近的敏感点，可通过调整施工时间，设置围挡噪声设施等防护措施，降低施工噪声对周边环境的影响。

（2）运营期

本项目建成运营后，各预测年份昼间在道路红线处均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，夜间预测结果要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，距道路中心线的最短距离分别为：

2013年0m，2019年为0m；

2027年18m。

各预测年份昼间要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，近期、远期在道路红线处均能达到声环境2类标准，远期昼间声环境2类标准的达标距离为20m。

夜间预测结果要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，距道路中心线的最短距离分别为：

2013年50m，2019年为70m；

2027年100m。

敏感点预测结果显示，各预测时段石岐第一小学（办公）处2013年昼间预测结果超标0.5dB（A），2019年超标0.7dB（A）,2027年超标1.1dB（A），石岐第一小学（办公）处夜间2013年预测结果超标2.3dB（A），2019年超标2.9dB（A）,2027年超标3.7dB（A），石岐第一小学（教室）处2013年、2019年昼间预测结果达标，2026年预测结果略有超标，超标0.3dB（A）。

夜间各预测时段石岐第一小学（教室）处2013年预测结果超标1.2dB（A），2019年超标1.7dB（A）,2027年超标2.7dB（A）。

昼间各预测时段石岐中学（办公）处2013年预测结果超标1.1dB（A），2019年超标1.4dB（A）,2027年超标1.9dB（A），夜间2013年预测结果超标3.5dB（A），2019年超标4.2dB（A）,2027年超标5.3dB（A）。

石岐中学（教室）、锦上城各预测年份昼间、夜间预测结果均达标。

4.4水环境

施工期含泥沙和油污废水经沉淀池沉淀后回用于场地洒水和车辆清洗，剩余部分排入沿线排水系统。

施工人员生活污水在场内经三级化粪池处理后排入市政污水管网进入珍家山污水处理厂处理，不会对周边水环境产生不良影响。

项目区周边已建成的道路上均有雨水管网和污水管网，可保证本项目外排的雨水和污水得到有效处理。

新建桥梁在桩基施工可能会对渠道水体造成扰动，使得局部水体固体悬浮物增加。

根据类比资料分析，桩基施工处下游200m范围内SS增加超过50mg/L，200m以外对水质的影响逐渐减少，不会产生大的污染，随着施工期的结束，该类污染将不复存在。

本项目跨越水体为排水渠，水量较小，且现状水质较差，再加上本桥梁工程的工程量很小，影响时间短，因此对排水渠水体的影响有限。

项目营运期污水主要是路面径流雨水。

路面径流污水经过雨水管道，进入水体的地表径流中所含污染物—般在河流可自然降解的范围内，不会对受纳水体造成污染。

4.5固体废物

项目施工中固体废弃物主要源于地表清理产生的渣土、水塘清淤产生的淤泥、施工期产生的建筑垃圾及施工人员的生活垃圾等。

项目为城市道路工程，可以将开挖弃土用于当地建设，需制定好利用计划，及时将弃土清运，建筑垃圾应符合相关的规定。

施工建筑垃圾主要是施工过程中产生的少量废弃钢筋、电缆及木料等。

对于废弃钢筋由有关单位及个人进行分拣，把有用的钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，其余废弃物应集中堆放。

固体废弃物均应按《城市建筑垃圾管理规定》，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置；

在妥善处置的前提下，施工建筑垃圾不会对周围环境产生影响。

道路运营期固体废物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。

由于道路建成后由中山市交通部门、环卫部门和绿化部门对道路全线进行维护、清洁，故营运期固体废弃物对环境影响不大。

4.6景观环境

项目对城市景观的不利影响主要集中于施工期，路基挖、填等施工环节会对路侧景观环境带来一定不利影响；

项目建设完成后，宽敞平顺的路面、机动车与非机动车分离的道路设计，带来城市道路简洁、顺直的美感，对提高城市形象，具有重要意义。

5环境保护措施及对策

5.1施工期污染防治措施

（1）噪声污染防治措施

本项目在具体施工过程中，应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》和地方的环境噪声污染防治规定。

工程施工需严格控制施工时段，在中午12：

00-14：

30和夜间23：

00至次日06：

00禁止施工。

尽可能集中产生较大噪声的机械进行突击作业，优化施工时间，应合理安排施工进度，采取隔音围护等降噪措施，尽可能减少夜间施工噪声对周围环境的影响。

选用低噪声设备，同时加强设备的维护和保养，要注意对设备的养护和正确操作，尽量机械的噪声维持在最低声级水平。

对于距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。

（2）大气污染防治措施

①按照《广东省珠江三角洲清洁空气行动计划》有关要求，建立健全余泥渣土清运及综合利用管理机制，落实施工工地围蔽，做到“六个100%”，即施工现场100%围挡，工地砂土100%覆盖，工地路面100%硬化，拆除工程100%洒水，出工地运输车辆100%冲净车轮车身且密闭无洒漏，暂不开发的场地100%绿化。

②施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡。

施工场地维护高度不低于2.5m。

在挖土、装土、堆土、破碎等作业时，应当采用洒水等措施防止扬尘污染，使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应当向地面洒水。

道路与管线施工堆土超过48小时的，应当采取覆盖等扬尘污染防治措施。

③工区内的堆料场应集中设置，并加盖遮布，运输易起尘建筑材料时应加盖蓬布；

施工中使用的混凝土，应采用外购商品，密封运输；

④在施工场地进出口处设置专门冲洗点，对驶离施工场区的车辆冲洗干净后方可进入城市道路；

冲洗废水经沉淀后回用做场地洒水降尘，不排放；

⑤施工单位配备现场洒水车，定期洒水，在干噪天气增加洒水次数。

（3）水污染防治措施

施工生生活污水经场内化粪池预处理后进入市政污水管网进入珍家山污水处理厂处理。

施工期路面地表径流经沉砂池处理后排放，施工生产废水经沉淀池后回用。

项目施工应使用性能良好的施工机械，及时保养和维修，防止漏油；

加强工地化学品管理，不得随便丢弃涂料等化学品容器。

施工材料堆应加盖防雨材料，防止大风暴雨冲刷。

加强施工管理，禁止生产废水不经处理直接排入水体。

将施工临时堆土区布置在远离河道一侧，防止临时堆土受雨水冲刷而进入河道，禁止施工期向河道弃渣。

中山处在多雨的地带，在雨季施工，基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水的现象；

雨天要加强基坑外排水系统的畅通。

雨季施工要与防台、防汛工作相结合，编制专项措施方案。

（4）固体废物

本项目为城市道路工程，可以将开挖弃土用于当地建设，需制定好利用计划，及时将弃土清运，建筑垃圾应符合相关的规定。

固体废弃物均应按《城市建筑垃圾管理规定》，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置。

（5）生态、景观影响减缓措施

在用地区边界设置高度不低于2.5m的维护结构；

并在道路两侧用地区边缘修筑土质排水沟，并配套设置沉沙池，径流由排水沟经沉沙池后排放，路基基本完成时覆土回填排水沟与沉沙池；

合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。

施工完毕，立即恢复植被。

工程的景观绿化设计应结合项目沿线景观及人文环境特点，力求道路绿化、路灯及广告牌等与周围景观的协调统一。

路线绿化树种应与城市园林绿地相结合，形成高质量景观带，提高城市形象。

5.2营运期污染防治措施

逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。

实行定期检测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。

淘汰噪声较大的车辆。

各路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；

加强对机动车鸣笛的管理，道路全线应禁止鸣笛；

作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。

在道路两侧区域的用地开发中，对大型的、综合性的住宅小区与办公区、商务区、学校等敏感目标合理规划、布局。

根据当地气候的土壤特点，在靠近拟建道路两侧，特别是敏感区附近多种植乔木、灌木。

严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

沿线政府部门应大力宣传，动员沿线居民点、单位充分利用空地进行绿化，以减少汽车尾气对居住环境的影响。

项目营运期道路两侧区域的污水排入城市污水管渠