14级《汽车电气与电子设备》实训指导书.docx
《14级《汽车电气与电子设备》实训指导书.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《14级《汽车电气与电子设备》实训指导书.docx(33页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
14级《汽车电气与电子设备》实训指导书
《汽车电器设备》
实训指导书
肖志荣编
广东技术师范学院汽车学院
项目1:
汽车起动电路
项目2:
汽车点火电路
项目3:
汽车发电电路
项目4:
汽车全车电路
项目5:
现代汽车仪表及报警灯系统的认识
项目1汽车起动电路
一、实验目的与要求
1、掌握起动机的组成、分类、型号识别、起动性能、工作过程和工作原理及拆装方法;
2、掌握起动系线路连接及电流走向分析;
3、掌握起动系线路的检测方法和步骤。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
起动系统示教板
讲解起动系统原理
2
蓄电池
提供电源
3
起动机
拆装检修对象
4
万用表
测量电阻、电压等
5
拆装工具
拆装起动机用
四、实验内容与步骤
1、起动机的工作原理及组成。
发动机是靠外力启动的,通常把汽车发动机曲轴在外力作用下,从开始转动到怠速运转的全过程,成为发动机的启动。
起动机的作用:
将电能转变为机械能,带动曲轴旋转,使发动机启动。
发动机启动后,起动机便立即停止工作。
起动系统的组成:
蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。
直流电动机--产生电磁转矩
传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开
控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路
五、通用型起动系统控制电路
1、起动系统(示教板)结构、线路原理认识
当点火开关未扭到起动时,电动机开关未接通,起动齿轮与飞轮处于分离状态。
当打开点火开关,并扭转至起动档时,磁力线圈电路和电动机电路接通。
吸引线圈电路为:
蓄电池正极→保险丝→点火开关(起动档)→电磁开关50接柱→吸引线圈→电动机开关的C接柱→磁场线圈(也叫励磁线圈)→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。
保持线圈电路为:
蓄电池正极→保险丝→点火开关(起动档)→电磁开关50接柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
吸引线圈和保持线圈通过电流后,由于电流方向相同,磁场相加,将引铁吸入。
引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移,使起动齿轮与飞轮啮合。
当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时,引铁便前移至一定位置,使触盘与触点接触,电动机开关开始接通;当两齿轮完全啮合时,引铁前移到达极限位置,电动机开关被压紧,使开关可靠接触,电动机旋转,经啮合器带动发动机起动。
电动机电路为:
蓄电池正极→电动机开关30接柱→触盘→电动机开关C接柱→磁场线圈→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。
当电动机开关30和C接通时,吸引线圈被短路,只靠保持线圈的磁力,足以能够保持引铁在吸入后的位置。
发动机起动后,放松点火开关(它便自动回转一个角度)电路被切断,起动机停止工作,啮合器在弹簧的作用下回位,使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、解体起动机
1)首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。
2)拆下连接片与电磁开关,取下电磁铁芯。
3)拆下防尘箍,用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷(共4只)。
4)拆下起动机贯穿螺栓,使后端盖、起动机外壳、电枢分离。
5)取下拨叉支承销,取下驱动端盖、拨叉与转子总成。
6)用专用工具拆下止推座圈,取下驱动齿轮、单向离合器。
各总成是否继续进一步分解,应视具体情况而定。
7)对分解的零部件进行清洗。
清洗时,对所有的绝缘部件,只能用干净布蘸少量汽油擦拭,其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。
3、起动系统的调整、检测与电路试验
1)直流电动机的检修
(1)磁场绕组(定子)的检查,如下图示
磁场绕组断路的检查:
首先通过外部检查,看其是否有烧焦或断路处,若外部检查未发现问题,可用万用表电阻R×1Ω检测,两表笔测量磁场绕组是否导通,如果测得电阻无穷大,说明磁场绕组断路,应予以检修更换。
磁场绕组搭铁的检查:
用万用表R×10K档(或数字万用表高阻挡)检测磁场绕组与起动机外壳是否相通,如果相通,说明磁场绕组绝缘不良而搭铁;若果阻值较小,说明有绝缘不良处,应检修或更换磁场绕组。
(2)磁场绕组短路的检查:
可用2V直流电进行接线,如下图示,电路接通后,将一字起子(改锥)放在每个磁极上,检查磁极对一字起子(改锥)的吸引力是否相同。
若某一磁极引力太小,就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。
若各磁极均无吸力,则为断路。
磁场绕组短路的检查
(3)使用万用表对电枢绕组搭铁的检查:
用万用表电阻R×10K档检测,如下图所示,用一根表笔接触电枢,另一根表笔依次接触换向器铜片,万用表指针不应摆动即电阻无穷大,否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。
电枢绕组的短路检查
(4)使用万用表对电枢绕组断路的检查:
用万用表电阻R×1Ω档检查,将两个表笔分别接触换向器相连的铜片,如下图所示,测量每相邻两换向片间是否相通,如万用表指针表示“0”,说明电枢绕组无断路故障,若万用表指针在某处不动,即电阻值为无穷大,说明此处有断路故障,应更换电枢。
电枢绕组断路的检查
对于磁场绕组的断路、短路、搭铁故障都应对其检修或更换。
2)电枢轴的检查
用百分表检查电枢轴是否弯曲,如下图所示,若铁芯表面径向跳动超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm时,均应进行校正或更换。
另外,还应检查电枢轴上的花键齿槽,如严重磨损或损坏,则应修复或更换。
电枢轴弯曲度的检查
换向器的检查:
检查换向器表面有无烧蚀和失圆。
轻微的烧蚀用00号砂纸打磨,严重时应车削,换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm,否则应在车床上修正。
换向器直径不小于标准值1.10mm,换向片高出云母片0.50~0.80mm,最浅应为0.2mm。
3)电刷的检查
检查电刷的高度:
电刷高度应不低于新电刷高度的2/3(国产起动机新电刷高度一般为14mm),即7~10mm,否则应换新。
检查电刷架的接触面积:
电刷与换向器表面之间的接触面积应达到75%以上,否则应研磨电刷。
电刷弹簧的检查:
用弹簧秤检查弹簧的弹力,应为11.76~14.7N,过弱应更换。
检查电刷架与底板之间绝缘情况:
用万用表进行,如果绝缘不好,应更换。
4)传动机构的检修
检查拨叉:
拨叉应无变形、断裂、松旷等现象,回位弹簧应无锈蚀、弹力正常,否则应更换。
驱动齿轮的检查:
驱动齿轮的齿长不得少于全齿长的1/3(如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm),且不得有缺损,裂痕,否则应予更换,齿轮磨损严重或扭曲变形时,也应予以更换。
单向离合器总成的安装与检查:
如下图所示,将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上,握住电枢1,当转动单向离合器外座圈2时,驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。
单向离合器总成的安装与检查
单向离合器的进一步检查:
如下图所示,在确保驱动齿轮无损坏的情况下,握住外座圈,握住驱动齿轮,应能自由转动,反转时不应转动,否则就有故障,因更换单向离合器。
单向离合器的进一步检查
检查单向离合器能承受的转矩:
将单向离合器夹在虎钳上,用扭力扳手测单向离合器所能承受的转矩,滚柱式单向离合器能承受25.5N·m、摩擦片式能承受117~176N·m的扭力而不打滑。
检查单向离合器的扭矩
1、扭力扳手2、单向离合器3、台虎钳4、夹板
5)吸引线圈的检测:
检查电磁开关50号接线柱与励磁绕组接线柱C之间的导通情况。
(常见12V起动机吸引线圈阻值为0.6Ω)如果不导通,线圈开路,应更换。
6)保持线圈的检测:
检查电磁开关50号接线柱与电磁开关壳体之间的导通情况。
(常见12V起动机保持线圈阻值为1Ω)如果不导通,线圈开路,应更换。
二、电磁开关试验
1、吸引动作试验
将起动机固定到台虎钳上,拆下起动机“C”端子的励磁绕组引线端子,用电缆将起动机C端子和电磁开关壳体与蓄电池的负极连接,用电缆将起动机50端子与蓄电池正极连接;此时驱动齿轮应向外移动。
如果驱动齿轮不动,则说明电磁开关故障,应予以修理或更换
2、保持动作试验
在吸引动作试验的基础上,当驱动齿轮在伸出位置时,拆下电磁开关“C”端子上的电缆。
此时,驱动齿轮应保持在伸出位置不动。
如驱动齿轮复位,则说明保持线圈断路,应予以检修或更换电磁开关。
3、回位动作试验
在保持动作试验的基础上,再拆下起动机壳体上的电缆。
此时,驱动齿轮应迅速复位。
如驱动齿轮不能复位,则说明复位弹簧失效,应更换弹簧或电磁开关总成。
五、注意事项
1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时,检查时间不宜超过5秒,以免损坏起动机。
2、检测起动机供电线路时,线路的连接一定要正确,防止线路短路或搭铁。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书,作好预习报告;
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、为什么汽车起动机采用直流窜励式起动机
2、对于电磁开关,如何检测其工作是否良好?
3、用万用表如何检查磁场绕组和电枢绕组的好坏?
4、起动机传动机构中的单向离合器如何检修?
5、怎样合理使用起动机?
6、接通启动快关,起动机不转,是什么原因造成的?
7、起动机转动缓慢无力,带动发动机困难;接通启动快关后,起动机只有“咔哒”一声并不转动,是什么原因造成的?
8、根据实训情况,填写起动机检测数据记录表
序号
检测项目
标准情况
检测情况
结论
1
磁场绕组
磁场绕组断路的检查
通(R=0Ω)
磁场绕组搭铁的检查
不通(R=∞)
磁场绕组短路的检查
每个磁极对一字起子的吸引力相同
2
电枢绕组
断路检查
万用表
R=0Ω
搭铁检验
万用表
R=∞Ω
3
电枢轴弯曲度
≯0.15mm
4
电刷高度
7~10mm
5
电磁开关线圈
吸引线圈电阻(0Ω)
0.6Ω以下
保持线圈电阻(0Ω)
1Ω
项目2汽车点火电路
一、实验目的与要求
1、掌握各种类型点火电路的工作原理及检修方法;
2、掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验;
3、掌握点火系的线路连接及电流走向分析。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
点火系统示教板
讲解点火系统原理
2
蓄电池
提供电源
3
分电器
拆装检修对象
4
万用表
测量电阻、电压等
5
拆装工具
拆装分电器用
四、实训内容、步骤与操作方法
(-)传统点火系
1、组成
由蓄电池(发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成,如下图所示。
2、点火系的初级、次级电路
初级电路:
蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
次级电路:
点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。
3、工作过程
断电器的触点闭合时:
断电器触点闭合时,接通初级电路,电流流过点火线圈的初级线圈,在线圈周围产生磁场,把电能转换成磁场能。
断电器触点打开时:
初级电路断开,电流突变在初级线圈中产生自感电动势,约200/300V;由于电磁感应,在次级绕组中会产生感应电动势,其值取决于两线圈的匝数比(47/70),该电压值约为12000/21000V之间,此电压加在火花塞电极两端,其中旁电极为正极;如果该电压达到一定的数值,在压缩终了时足以击穿火花塞之间的混合气,产生电火花,点燃混合气。
结论:
断电器的开闭由断电器凸轮轴控制,凸轮由发动机的凸轮轴或汽油泵驱动,凸轮的凸角数与气缸数相等。
这样,发动机的曲轴旋转两周,凸轮轴旋转一周,每个气缸按顺序点火一次。
(二)、各种典型类型点火系统(试教板)结构、工作原理分析
按结构分为触点式点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
1、分电器总成的解体与清洗
1)拆除分电器屏蔽罩及分电器盖;
2)取下分火头及防尘罩等;
3)拆除挡圈,将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈,以分电器壳为支点,小心地向下压起子,取下触发器转子;
4)拆下真空提前装置及霍尔元件;
5)冲出连接销,拆下分电器驱动齿轮,取出分电器轴及离心提前装置等;
6)解体后,用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。
(三)传统点火系统零部件的检测与维修
1、点火线圈的检测:
点火线圈的故障有:
初级或次级绕组断路、短路和搭铁、绝缘盖破裂漏电、附加电阻断路等。
直观检查:
各接线柱焊接应牢固,查看点火线圈外壳,如绝缘盖或外壳破裂,应予更换。
1)初级绕组电阻值的检查
初级绕组的短路、断路、搭铁和过热都会引起点火系统不能正常工作。
如下图所示,若万用表电阻值为无穷大,则说明初级绕组断路;若阻值小于标准值,则匝间有短路;如阻值在1.2~2.2Ω内,则为正常。
2)次级绕组电阻值的检查
用万用表欧姆档测量,若万用表指示电阻值为无穷大,则说明初级绕组断路,若阻值小于0,则说明匝间有短路;其正常阻值为8KΩ~16KΩ,如下图所示。
3)点火线圈绝缘电阻的检查
用数字万用表20MΩ档测量,点火线圈任一端与外壳间的电阻值应为无穷大,否则存在漏电故障,应及时更换。
4)附加电阻值的测量
用万用表电阻档测量测得初级绕组附加电阻为1.2~2.1Ω。
5)点火线圈点火强度试验
可就车进行,试验时,蓄电池必须充足电,使发动机在3000r/min下空转,拔下某缸火花塞的高压线,使其端头距缸体5~6mm以上,如火花连续不间断,为点火线圈性能良好,否则为性能不良。
6)点火线圈的维修
点火线圈表面有尘垢火导电杂质时,使用中就会出现表面爬电形成的碳路,可用纱布擦去碳化表面,打光后再涂上环氧树脂胶或绝缘漆,干涸后不爬电即可使用。
高压插座端缺损,低压接线柱脱落、点火线圈漏油及内部发生故障时,应更换。
2、分电器的检测
分电器常见的故障:
断电器触点烧蚀;分电器盖或分火头裂损、受潮、积污而漏电;触点臂弹簧的张力减弱等。
1)断电器触点外观的检查、
断电器触点表面应光洁平整,触点接触面应不小于90%,触点厚度不小于0.5mm,如触点有轻微烧蚀,可用细砂纸擦抹干净;若触点表面严重烧蚀,凸凹不平时,应更换新触点。
2)断电器触点间隙的检查
用塞尺检查断电器触点间隙,正常为0.35~0.45mm,如下图所示。
如不符合要求,可松开紧固螺钉,转动调整螺钉进行调整
3)检查分火头电阻
如下图所示的方法测量分火头电阻,阻值应在规定范围内,如桑塔纳为(1+0.41)KΩ、奥迪为(5±1.0)KΩ,如不符合要求,应更换分火头。
4)检查触点臂弹簧的张力
触点闭合时,用弹簧秤的挂钩勾在活动触点的一端,沿着触点的轴向拉动弹簧,如下图所示,当触点刚刚分开时,弹簧秤的读数应为57N,否则调整弹簧张力或更换触点。
3、火花塞的检测
火花塞常见的故障有:
过热、积碳、电极烧蚀、漏气、绝缘体破裂和侧电极开裂等。
1)火花塞外观检查
火花塞外观如下图所示,火花塞绝缘体出现裂纹或电极烧蚀严重时,应更换。
火花塞轻度积碳时,可用铜丝刷清洗;积碳严重时应先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡,待积炭软化后,再用铜丝刷清洗,不可用刮刀、砂纸清除积炭。
2)火花塞电极建的检查与调整
用塞尺检查火花塞间隙,正常一般为0.6~0.8mm,电子点火的一般为1.0~1.2mm,
如不符合要求,可用专用工具弯曲侧电极来调整间隙。
如下图所示。
4、高压线整体电阻的测量
1)点火线圈分电器的主高压线的电阻值应为0Ω~2.8Ω,测量方法如下图所示。
2)分电器到火花塞之间的分高压线电阻应为0.6KΩ~7.4KΩ,测量方法如下图所示。
五、注意事项
1、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时,一定要注意高压电。
2、使用万用表检测时,应注意档位的选择。
3、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书,作好预习报告;
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、传统点火系统由哪些主要元件构成?
各部件起什么作用?
2、点火提前机构的作用是什么?
它是如何工作的?
3、什么是火花塞的自净温度?
“热型”、“冷型”火花塞如何区分?
各自有什么特点?
项目3汽车充电电路
一、实验目的与要求
1、熟悉交流发电机的工作原理及内部结构;
2、掌握交流发电机的拆装与检修;
3、掌握晶体管调节器搭铁类型的判断方法及晶体管工作性能的检查。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
汽车蓄电池的容量是有限的,不能满足汽车长途行驶的需要,所以,在汽车上除装有蓄电外,还另装有发电机。
它的主要作用是:
当发动机电压高于蓄电池电压时,能及时向蓄电池充电,并向全车用电设备(除起动机外)直接供电。
汽车交流发电机具有体积小,重量轻,结构简单,维护方便,使用寿命长和低速充电性能好等显著特点,故广泛应用在汽车上而取代直流发电机。
1、交流发电机的功用
发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。
JF132型交流发电机组件图见图
1.后端盖 2.电刷架 3.电刷 4.电刷弹簧压盖 5.硅二极管 6.元件板(散热板)7.转子总成 8.定子总成 9.前端盖 10.风扇 11.V带轮
2、电子电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
3、发电机拆下解体检修
当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时,首先关断点火开关及一切用电设备,拆下蓄电池负极电缆线,再拆卸发电机上的导线接头。
1)转子检修:
(1)检查激磁绕组的短路或断路:
用万用表测量线圈的电阻,两表针分别处在两滑环上,如下图所示,正常值为2.6—6Ω(不同型号略有差别),如果阻值少于正常值为短路;若阻值为无限大,则为线头脱焊或断路。
(2)转子绕组和滑环搭铁检修:
用万用表蜂鸣档,两表针分别接触转子轴和滑环,如下图所示,每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大为好。
如有阻值说明有搭铁故障。
(3)转子轴摆差检修:
转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞,如发现发电机运转时阻力过大或有异响,应检查转子轴是否有弯曲,用百分表检验转子摆差,其值小于0.10mm,如下图所示,否则应校正。
(4)集电环检修
滑环应表面光滑平整,无烧蚀,不得有油污和过度磨损现象,集电环的厚度不少于1.5mm,圆度误差不超过0.025mm,表面粗糙度不得高于2.5µm,否则应更换。
若集电环有轻微烧蚀,则可用00号砂纸打磨,如果烧蚀严重,则应在车床上精加工,用游标卡尺测量集电环的外径,其值应不小于标准直径的0.5mm。
(5)轴承的检修:
若发现发电机运转时有异响,应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。
(6)电刷组件的检查:
电刷表面不得有油污,且应在电刷架中活动自如,不得出现卡滞现象,电刷外露长度一般不小于7mm,电刷与滑环接触面积应达到75%以上,否则,应进行修磨。
电刷和电刷架应无破损或裂纹,弹簧应无腐蚀或折断的现象。
否则应更换电刷或电刷弹簧。
电刷外露长度的检测如下图所示。
2)定子检修
1)定子绕组断路检修,如下图所示,数字万用表置于Ω,检测定子绕组每两个绕组端头之间的电阻,正常值应小于1Ω且相等。
阻值为无穷大,说明断路;阻值为零,说明短路。
2)定子绕组搭铁检修,如下图所示,用数字万用表蜂鸣档测试定子铁芯与绕组各接线柱间的电阻,正常值应为无穷大。
3、检查整流器
检测正极管:
用数字万用表的蜂鸣档,黑表笔接元件板,红表笔分别接整流器各接线柱,万用表均应导通,否则说明该二极管断路;调换两表笔进行测试,此时万用表均不导通,否则说明二极管短路。
检测负极管:
用数字万用表的蜂鸣档,红表笔发电机后端盖,黑表笔分别接整流器各接线柱,万用表均应导通,否则说明该二极管断路;调换两表笔进行测试,此时万用表均不导通,否则说明二极管短路。
若测得正反电阻均为零,则二极管短路;若测得正反电阻值无穷大,则二极管断路,均应更换二极管。
四、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
充电系统示教板
讲解充电系原理
2
蓄电池
提供电源
3
交流发电机
拆装检修对象
4
万用表
测量电阻、电压等
5
拆装工具
拆装发电机用
五、注意事项
(1)分离前后端盖时,不要硬敲乱撬,要使用拉器。
(2)使用万用表检测时,应注意万用表型号和档位的选择。
(3)起动发动机,一旦着车,应立即松开点火开关,以免发动机损坏。
(4)发动机运转时,注意转动的风扇,以免打伤人。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书,作好预习报告;
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、对于交流发电机的整流器,如何判断正负二极管?
如何检查六个硅二极管的状态?
请说明检测方法。
2、汽车交流发电机具有限流保护功能的原因是什么?
3、交流发电机转子的功用是什么?
有哪几部分组成?
项目4汽车全车电路实验
一、实验目的与要求
1、掌握汽车电系的特点、组成、控制元件及读电路图的组成等基本技能,学会在电路图查找各组成部件。
2、掌握正确使用剥线钳、电烙铁等工具的方法,能够对电路进行修复。
3、能够根据电路图正确连接电路并进行检测的基本方法,理解全车电路功能分类方法。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1、汽车电系特点与组成
(一)汽车电系特点
1)低压:
汽车电压有6V、12V、24V三种额定电压
2)直流:
汽车采用直流电是因为需要蓄电池作为发动机电力启动的电源。
3)单线制
4)并联连接:
汽车上所有用电设备都是并联于电源(蓄电池和发电机)的,当某一支路用电设备损坏时,并不影响其他支路用电设备的正常工作。
5)负极搭铁:
我国GB2261—1977《汽车拖拉机用电气设备技术条件》规定的,采用单线制时蓄电池的一个电极需接至车架上。
蓄电池的负极与车体连接的为负极搭铁。
我国标准规定统一采用负极搭铁。
6)汽车电路有颜色和编号的特征:
为便于区别各线路的连接,汽车上所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线,并在每根导线上有编号。
7)具有相对独立的电路系统:
汽车电路有相对独立的系统组成,一般包括电源电路、启动电路、点火电路、照明与信号电路、仪表与报警电路、辅助装置电路。
(二)汽车电系组成
1)电源系统:
主要由蓄电池、发电机、调节器等组成;
2)起动系统:
主要由起动开关、起动继电器、起动机等组成;
3)点火系统:
主要由点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成;
4)照明与信号系统:
主要由照明系统、信号系统、声响报警系统等组成;
5)仪表与显示系统:
主要由电流表(电压表、充电指示灯)、水温表、燃油表、机油压力表等组成;
6)辅助电器:
主要由电动雨刮器、空调等组成;
7)电子控制系统:
主要包括传感器、电控单元、执行器等组成;
2、汽车电路图的形式
汽车电路框图:
通过带注释的框或符号表示汽车电路系统的基本