本科汽车电器设备讲稿110.docx

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本科汽车电器设备讲稿110

第一章绪论

1.1汽车电气设备的作用

1.作用：

汽车电气设备（electricaldevice）是汽车的重要组成部分之一，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。

2.组成：

蓄电池、发电机（电源部分）、起动机、点火系统、照明信号系统、仪表信息（用电设备）等传统的汽车电气设备是汽车的基础组成部分，也是汽车电子控制系统的基础。

1.2汽车电气系统的特点

1.双电源：

在汽车电气系统中，采用两个电源（蓄电池和交流发电机），两者互相配合，协同工作。

即使是在极端条件下（如发电机损坏，不发电），光靠蓄电池供电，汽车也能行驶一定里程。

2.低电压：

汽车电气系统的额定电压（ratedvoltage）有6V、12V、24V三种。

汽油发动机汽车普遍采用12V电源，柴油发动机汽车多采用24V电源（由两个12V蓄电池串联而成），摩托车采用6V电源。

汽车运行中的实际工作电压，一般12V系统为14V左右，24V系统为28V左右。

3.直流供电：

现代汽车发动机是靠电力起动机起动的，起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电源，所以汽车电气系统为直流系统。

4.单线制：

单线制（单线连接）是汽车电路的突出特点之一。

汽车上所有用电设备都是并联的，电源到用电设备只用一根导线连接，而将汽车的金属机体作为公共回路，这种连接方式称为单线制。

由于单线制导线用量少，线路清晰，接线方便，因此广为现代汽车所采用。

5.负极搭铁：

指汽车上所有电器设备的正极均采用导线相互连接；而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身的金属部分相连，即搭铁（Putupiron，亦称接地，earthing或grounding）。

6.并联连接：

各用电设备均采用并联连接。

由于采用并联连接，所以汽车在使用中，当某一支路用电设备损坏时，并不影响其他支路用电设备的正常工作。

7.设有保险装置：

为了防止因电源短路（火线搭铁）或电路过载而烧坏线束，电路中一般设有保护装置，如熔断器（短路保护）、易熔线（过载保护）等。

8.汽车电线（导线）有颜色和编号特征：

为了便于区别各电路的连接，汽车所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线，并在每根导线上编号，编号由生产厂家统一编定。

1.3汽车电气系统的发展趋势——电压升级

1.发展趋势：

在现代汽车中，电气设备越来越多，电气负荷越来越大，这就要求汽车电源系统提供更多的电能，电压升级已经成为汽车电气系统的发展趋势。

2.电压方案：

42V单电压方案，14V/42V双电压方案。

第三章蓄电池

汽车电源系统用于向汽车用电设备提供低压直流电能，以保证汽车在行驶中和停车时的用电需要。

图2-1

2.1蓄电池的作用与分类

1.蓄电池：

Battery，俗称电瓶，是一种可逆的直流电源，有放电和充电两种工作状态。

图2-2

2.蓄电池的作用：

（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电。

（2）发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电。

（3）发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。

（4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。

（5）发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元（ECU/ECM，亦称计算机、微机、电脑）、音响设备以及汽车防盗系统供电。

（6）因为蓄电池相当于一只大容量的电容器，所以不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。

3.对蓄电池的要求：

容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。

起动发动机时，蓄电池必须能在短时间（5～10s）内向起动机连续提供强大的起动电流：

汽油发动机一般需要200～600A；柴油发动机一般需要500～1000A，甚至更大。

起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、起动性能好、电压稳定，此外还有成本低、原料丰富等优点，所以在汽车上广泛应用。

4.蓄电池的分类：

铅酸蓄电池（Lead-acidBattery）和碱性蓄电池（AlkalineSecondarybattery）两大类。

5.蓄电池的安装位置：

蓄电池在汽车上的安装位置根据车型和结构而定，原则上离起动机越近越好。

大多数轿车的蓄电池装在发动机舱内（图2-4），也有装在行李箱内（图2-5），甚至装在后排乘客座椅下方的；货车蓄电池的安装位置以空载时质量平衡为原则，一般装在车架前部的左侧或右侧；客车的蓄电池多装在车厢内。

2.2铅酸蓄电池的构造与型号

1.铅酸蓄电池的构造

现代汽车用铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ，串联后蓄电池电压为12Ⅴ。

其构件主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。

a.极板（Plate）：

是蓄电池的核心构件，由栅架和活性物质组成。

栅架是用铅锑合金浇铸而成的，活性物质就涂覆在栅架上。

（加锑的目的是提高栅架的机械强度和改善浇铸性能。

但是锑有副作用，会加速氢的析出而加快电解液消耗。

锑还易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池自放电和栅架腐蚀，缩短蓄电池的使用寿命。

）国内外大都采用低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。

活性物质，主要由铅粉、添加剂与一定密度的稀硫酸混合形成。

为防止龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。

b.隔板：

为了防止相邻正负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。

c.电解液：

俗称电瓶水，是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。

d.外壳：

用来盛装电解液和极板组，使蓄电池构成一个整体。

e.接线柱

f.联条：

将单格蓄电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。

2.铅酸蓄电池的型号

按机械行业标准JB2599－1985《铅酸蓄电池产品型号编制方法》的规定，铅酸蓄电池型号由三部分组成：

串联单格电池数、电池类型与特征、额定容量（A·h）。

3.蓄电池的选用

首先要选起动型，然后再选电压和容量。

主要根据起动机要求的电压和容量来选择蓄电池，一般应满足连续起动三次以上的要求。

2.3蓄电池的工作原理与特性

1.蓄电池的基本工作原理

蓄电池放电时，正极板上的PbO2和负极板的Pb都变成了PbSO4，电解液中的硫酸减少，水增多，电解液密度下降。

在蓄电池处于过充电时，会引起水的

电解。

2.蓄电池的工作特性

a.静止电动势：

蓄电池处于静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）称为静止电动势。

b.内阻：

电流流过铅酸蓄电池时所受到的阻力称为铅酸蓄电池的内阻。

铅酸蓄电池的内阻包括极板、隔板、电解液和联条的电阻。

内阻随温度降低而增大

c.放电特性：

指在恒流放电过程中，铅酸蓄电池的端电压和电解液密度随放电时间而变化的规律。

d.充电特性：

指在恒流充电过程中，铅酸蓄电池的端电压和电解液密度随充电时间而变化的规律。

2.4蓄电池的容量及其影响因素

1.蓄电池的容量

蓄电池在规定条件（包括放电温度、放电电流和放电终止电压）下放出的电量多少或放电时间长短称为蓄电池的容量，单位为A·h或A·min

a.理论容量：

假定活性物质全部参加放电反应，由活性物质质量按法拉第电化当量定律计算所得容量称为理论容量。

b.实际容量：

当恒流放电时，实际容量C等于放电电流If与放电时间tf之积，C=If*tf。

c.20h放电率额定容量：

国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，电解液密度为1.28g／cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）。

在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，单位为A·h（安培·小时）。

我国采用20h放电率额定容量作为起动用铅酸蓄电池的额定容量。

e.额定储备容量：

指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为25℃条件下，以25A的电流持续放电，直至单格蓄电池电压下降到1.75Ⅴ。

在此过程中，蓄电池的持续放电时间，称为该蓄电池的额定储备容量，单位为min（分钟）。

f.起动容量：

蓄电池的起动容量有常温起动容量和低温起动容量两种定义方法。

常温起动容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为25℃条件下，以5min放电率的电流持续放电5min，直至单格蓄电池电压下降至1.50V。

在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的常温起动容量。

低温起动容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为-18℃条件下，以5min放电率的电流持续放电2.5min，直至单格蓄电池电压下降至1.00V。

在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的低温起动容量。

2.影响蓄电池容量的因素

a.构造因素对蓄电池容量的影响：

①极板厚度的影响；②极板面积的影响；③同性极板中心距的影响。

b.使用因素对蓄电池容量的影响：

①放电电流的影响；②电解液温度的影响；③电解液密度的影响。

2.5蓄电池的充电

1.充电设备

是指某种直流电源，汽车上采用的充电设备是由发动机驱动的交流发电机，充电室采用的多为硅整流充电机、晶闸管整流充电机等。

a.硅整流充电机的型号：

硅整流充电机的型号由五部分组成，第一部分是元件种类代号，硅元件用“G”表示，晶闸管元件用“KG”表示；第二部分是用途代号，“C”表示充电用；第三部分是元件的冷却方式代号，“A”表示自然冷却，“S”表示水冷，“F”表示强迫冷却，“J”表示油冷；第四部分用数字表示额定整流电流值（A）；第五部分用数字表示额定整流电压值（V）。

b.硅整流充电机的特点：

硅整流充电机主要由交流电源与硅二极管组成，通过整流电路将交流电转变为直流电，以供蓄电池充电之用。

图2-3

c.可控硅充电机

2.充电方法

a.定流充电：

在充电过程中，保持充电电流恒定的充电方法称为定流充电。

b.定压充电：

在充电过程中，保持充电电压恒定的充电方法称为定压充电。

定压充电电压选择：

一般每单格电池约需2.5Ⅴ，即6Ⅴ电池需要充电电压约为7.5Ⅴ，12Ⅴ电池需要充电电压约为15V。

定压充电的特点是充电效率高，开始4～5h内，就可获得90％～95％的充电量，可大大缩短充电时间。

汽车上的充电系统采用电压调节器实现对充电电压恒定的控制。

c.快速脉冲充电：

采用自动控制电路对蓄电池进行正反向脉冲充电，可以提高充电效率，使用中的蓄电池补充充电只需0.5～1.5h。

正脉冲充电→前停充→负脉冲瞬间放电→后停充→正脉冲充电→充足。

3.充电种类

a.初充电：

对新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前进行的首次充电。

初充电一般采用定流充电，全部充电时间约为60～70h。

b.补充充电：

蓄电池使用后的充电，称为补充充电。

蓄电池在汽车上由发电机进行的定压充电，由于不能保证蓄电池彻底充足，而使蓄电池容量下降时，为防止产生硫化，每隔两个月应进行一次补充充电。

补充充电一般需要13～17h。

c.快速脉冲充电

d.去硫充电：

蓄电池产生硫化故障后，其内阻将显著增大，开始充电时充电电压较高（严重硫化者高达2.8Ⅴ以上），温升亦较快。

对严重硫化的蓄电池，只能报废；对硫化程度较轻的蓄电池，可以通过充电予以消除。

这种消除硫化的充电工艺称为去硫充电。

4.充电时的注意事项

2.6改进型铅酸蓄电池

1.干荷电式蓄电池--提高了抗氧化性能

普通铅酸蓄电池负极板在储运过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会损耗一部分能量。

为把这部分物质还原，需进行比较烦琐的初充电。

2.免维护蓄电池（Maintenance-FreeBattery，MFBattery）

3.螺旋状极板胶体型免维护蓄电池

蓄电池极板及隔板呈螺旋紧密捆绑状，使得同样容积极板反应面积增大（比普通蓄电池几乎大一倍），低温起动电流更高，起动性能更好。

胶体状电解液粘附于极薄的纤维隔板网材料上，－40℃低温也不会结冰，高温65℃时不会漏液、漏气。

可以以任何角度固定电池。

4.宝马车用蓄电池新技术

a.AGM免维护蓄电池：

在宝马车（E46/E60等）上，配装铅-钙合金栅架AGM免维护蓄电池（AbsorbedGlassMat，即采用可吸收玻璃纤维网袋式隔板的免维护蓄电池），安装在行李箱右侧。

b.智能蓄电池传感器IBS（IntelligentBatterySensor）：

是一个自身带有微型控制器的传感器。

IBS持续测量蓄电池端电压、蓄电池充电/放电电流和蓄电池电解液温度，监控蓄电池的工作状态和健康状态。

c.安全蓄电池端子：

在宝马车上，蓄电池正极上连接有安全蓄电池端子，用于在紧急状态（如剧烈撞车时如果燃油泄漏可能导致的爆炸）下的断电防护。

2.7蓄电池的使用、维护与故障排除

1.蓄电池的使用

a.蓄电池的拆装：

1）蓄电池正、负接线柱的识别；2）蓄电池的拆卸，将点火开关置于断开位置，使全车用电设备与电源断开。

拆卸时应先拆负极柱上的搭铁线，后拆正极柱上的起动机线；3）蓄电池的安装，先接起动机（正极）线，再接（负极）搭铁线。

b.蓄电池的正确使用：

（1）三抓，正确及时充电，正确操作使用，清洁维护；

（2）五防，一防充电电流过大和长时间过充电；二防过度放电；三防电解液液面过低；四防电解液密度过高；五防电解液内混入杂质。

c.蓄电池的储存

d.蓄电池冬季使用注意事项

2.蓄电池的维护

a.蓄电池的日常维护

b.蓄电池放电程度的检查：

1）测量电解液的密度；2）用高率放电计测量电压；3）用万用表测量蓄电池的端电压，如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯远光30s，消除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载再测量。

3.蓄电池常见故障的排除

极板硫化、活性物质脱落、自行放电

第三章交流发电机

交流发电机与电压调节器配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。

交流发电机主要由三相同步交流发电机和二极管整流器组成，一般称为硅整流交流发电机，亦简称交流发电机。

3.1交流发电机的构造与工作原理

1.汽车用交流发电机的分类

a.按总体结构分：

1）普通交流发电机；2）整体式交流发电机，（integratealternator）是内装电压调节器的交流发电机；3）带泵交流发电机，是带有真空泵的交流发电机；4）无刷交流发电机，（brush-lessalternator）是无电刷、滑环结构的交流发电机；5）永磁交流发电机，（permanent-magnetalternator）是转子磁极采用永磁材料的交流发电机。

b.按磁场绕组搭铁方式分：

1）内搭铁式交流发电机，磁场绕组的一端与发电机壳相连接；2）外搭铁式交流电发机，磁场绕组的一端经电压调节器后搭铁。

c.按装用的二极管数量分：

1）六管交流发电机，整流器由六只硅二极管组成，这种型式应用最为广泛；2）八管交流发电机，是具有两个中性点二极管（neutral-pointdiode）的交流发电机，其整流器总成共有八只二极管；3）九管交流发电机，是指具有三个磁场二极管的交流发电机，其整流器总成共有九只二极管；4）十一管交流发电机，是指具有中性点二极管和磁场二极管的交流发电机，其整流器总成共有十一只二极管。

d.按冷却方式分：

1）风冷式发电机，按通风方式不同可分为单风扇式和双风扇式，单风扇式是风扇安装在交流发电机的前端，风扇旋转产生的轴向空气流经发电机内部，对定子绕组进行冷却。

而双风扇式交流发电机是在转子两端各装有一个风扇，产生的是轴向和径向的两个方向的空气流；2）水冷式发电机，在高档轿车上，出于降低运行噪音和增强冷却效果的考虑，多采用新型水冷式（water-cooled）发电机。

2.交流发电机的构造

图3-1国产JF系列交流发电机解体图

1—紧固螺母及弹簧垫圈；2—带轮；3—风扇；4—前轴承油封及护圈；

5—组装螺栓；6—前端盖；7—前轴承；8—定子；9—转子；

10—“+”（电枢）接柱；11—散热板；12—“—”（搭铁）接柱；

13—电刷及压簧；14—电刷架外盖；15—电刷架；16—“F”（磁场）接柱；

17—后轴承；18—转轴固定螺母及弹簧垫圈；19—后轴承纸垫及护盖；

20—安装臂钢套；21—后端盖；22—后端盖轴承油封及护圈；

23—散热板固定螺栓

图3-2整体式交流发电机的结构

1—连接螺栓；2—后端盖；3—散热板；4—防干扰电容器；5—滑环；

6—全封闭轴承；7—转子轴；8—电刷；9—磁场接线柱；10—输出接线柱；

11—电压调节器；12—电刷架；13—磁极；l4—电枢绕组；l5—定子铁心；

16—风扇叶轮；17—带轮；18—紧固螺母；19—全封闭轴承；20—励磁绕组；

21—前端盖；22—定子槽楔子；23—电容器插接片；24—输出整流二极管；

25—磁场整流二极管；26—电刷架压紧片

a.转子总成：

（rotorassembly）是交流发电机的磁场部分，作用是产生磁场，主要由两块低碳钢爪形磁极、磁轭、磁场绕组、转子轴和滑环等组成。

图3-3转子磁场的磁力线分布与磁场电路原理

b.定子总成：

（statorassembly）也称电枢，由定子铁心和定子绕组组成，作用是产生三相交变电动势。

三相绕组的连接方法可分为星形连接和三角形连接两种。

图3-4定子绕组的连接方法

c.整流器：

作用是把交流发电机产生的三相交流电转变成直流电输出，整流器一般由六只整流二极管和散热板组成。

整流二极管分为正极二极管和负极二极管两种。

正极二极管的中心引线为正极，外壳为负极，管壳底部一般有红字标记。

负极二极管的中心引线为负极，外壳为正极，管壳底部一般有黑字标记。

图3-5二极管命名及符号

例如ZQ10表示为汽车用整流二极管，额定正向电流为10A。

d.前、后端盖：

作用是支承转子总成并封闭内部构造。

后端盖内装有电刷与电刷架，两只电刷装在电刷架中的导孔内，借助弹簧的弹力与滑环保持接触。

两个电刷中与发电机外壳绝缘的称为绝缘电刷，其引线接到发电机后端盖外部的接线柱“F”上，成为发电机的磁场接柱。

另一个电刷是搭铁的，称为搭铁电刷。

e.带轮及风扇

3.交流发电机的工作原理

a.发电原理：

图3-6交流发电机的工作原理图

E＝CnΦ，式中E——每相绕组中电动势的有效值，Ⅴ；C——发电机结构常数；n——发电机转速，r／min；Φ——磁极磁通，Wb。

b.整流原理：

硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转变为直流电的。

1）六管交流发电机整流电路

有些交流发电机带有中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标记为“N”。

中性点对发电机外壳（搭铁）之间的电压称为中性点电压，其数值等于发电机输出电压的一半。

中性点电压用途很广，常用来控制充电指示灯和各种用途的继电器，如控制空调继电器、磁场继电器等。

图3-7三相桥式整流电路及电压波形

图3-8带有中心抽头的交流发电机

2）八管交流发电机整流电路

图3-9八管交流发电机整流电路

试验表明，在不改变交流发电机结构的情况下，在定子绕组的中性点处加装中性点二极管后，发电机输出功率与额定功率相比，可以提高10%～15%，并且转速越高输出功率增加越明显。

3）九管交流发电机整流电路

在有些交流发电机中，除了有普通交流发电机用来整流的六只二极管外，又多装了三个功率较小的二极管，组成九管交流发电机。

三个功率较小的二极管专门用来供给磁场电流，所以又叫磁场二极管。

图3-10九管交流发电机充电系统电路

4）十一管交流发电机整流电路

图3-11十一管交流发电机整流和充电电路

十一管交流发电机，不仅能增大输出功率，还可以用充电指示灯来指示发电机工作状况。

c.励磁方式：

向交流发电机的磁场绕组供电使其产生磁场的过程，称为励磁（excitation，亦称激磁）。

交流发电机磁场绕组的励磁方式有两种形式，一种是由蓄电池供电，称为他励（separatelyexcited，亦称他激）；另一种是由发电机自身所发电能供电，称为自励（self–excitation，亦称自激）。

3.2交流发电机的工作特性与型号

1.交流发电机的工作特性

a.输出特性：

也称负载特性或输出电流特性。

输出特性是指在发电机保持输出电压一定（即U=const）时，发电机的输出电流与转速之间的关系。

空载转速值是选择发电机与发动机传动比的主要依据。

满载转速值是判断在用发电机技术性能优劣的重要指标之一。

（a）输出特性（b）空载特性

图3-12交流发电机的工作特性

b.空载特性：

指在无负荷（即I=0）时，发电机端电压与转速之间的变化规律。

c.外特性：

是指转速保持一定（即n=const）时，发电机的端电压与输出电流之间的关系。

图3-13交流发电机的外特性

2.交流发电机型号

依次为：

产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号

3.3交流发电机的检测与维修

1.交流发电机的车上检查

检查传动带的外观、检查传动带的挠度、检查有无噪音、检查导线连接情况、发电机电压测试、“B”接线柱电流测试

2.交流发电机的拆卸与不解体检测

a.整机测试：

1）测量各接线柱之间的电阻，利用万用表的（R×1）挡测量“F”与“-”之间的电阻值，测量“+”与“-”之间和“+”与“F”之间的正、反向电阻值，也可以判断交流发电机内部的技术状况；2）空载转速的测试，空载电压的测试在万能试验台上进行，接线方法如图3-13所示；3）满载转速的测试，有些故障，在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机进行空载转速测试后，应再作满载转速测试，满载转速测试可以接着空载转速进行；4）用示波器观察输出电压波形

表3-1交流发电机各接线柱之间的电阻值

交流发电机

型号

“F”与“-”

之间的电阻值

“+”与“-”之间的电阻值

“+”与“F”之间的电阻值

正向

反向

正向

反向

JF11

5～6

40～50

>1000

50～60

>1000

JF13

JF21

JF12

19.5～21

40～50

>1000

50～70

>1000

JF22

JF23

JF26

图3-14交流发电机的空载和满载测试

图3-15交流发电机出现各种故障时输出电压的波形

3.交流发电机的解体检修

a.转子的检修：

用万用表可检测励磁绕组是否短路和断路，如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路；如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。

用万用表可检测励磁绕组是否搭铁。

图3-16用万用表可检测励磁绕组是否短路和断路

图3-17用万用表可检测励磁绕组是否搭铁

b.定子的检修：

用万用表可检测定子绕组是否断路、是否搭铁。

图3-18用万用表可检测定子绕组是否断路

图3-19用万用表可检测定子绕组是否搭铁

c.二极管的检修

d.电刷的检测

4.交流发电机的装复与检测

3.4交流发电机电压调节器

1.交流发电机电压调节器的作用与工作原理

a.电压调节器（voltageregulator）：

可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。

b.电压调节器的工作原理

c.交流发电机电压调节器的分类：

触点式电压调节器，晶体管式电压调节器，集成电路式电压调节器。

2.触点式电压调节器

a.工作原理：

通过电磁力和弹簧弹力的平衡改变触点闭合和断开的时间，改变励磁电流大小，从而改变磁通，进而实现对发电机输出电压的