芜湖市物流项目建设的总体规划Word文档格式.docx
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近年来，随着买方市场的构成，企业对物流范围中存在的〝第三利润源泉〞末尾有了比拟深入的看法，优化企业外部物流管理，降低物流本钱成为目前少数国际企业最为剧烈的愿望和要求。
与此同时，专业化的物流效劳需求曾经出现且开展势头极为迅速。
其一是跨国公司在中国从事消费运营活动、销售分拨活动以及推销活动进程中，对高效率、专业化物流效劳的庞大需求，这是带动我国物流业开展的一个十分重要的市场基础。
其二是国际优势企业对专业化物流效劳的需求。
其三是在一些新兴的经济范围中，如私营企业、效劳行业以及电子商务范围等，也发生和存在着一定规模的物流效劳需求。
〔2〕专业化物流企业末尾涌现，多样化物流效劳有一定水平的开展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三局部构成：
一是国际物流企业，这些国际物流企业一方面为其原有的客户进入中国市场提供延伸物流效劳,另一方面针对中国市场正在生成和开展的专业化物流效劳需求提供效劳。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变构成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设备、运营网络等方面的优势，经过不时拓展和延伸其物流效劳，逐渐向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业，它们依托灵敏的竞争战略和对专业化物流的看法，在市场竞争中开展较快，成为我国物流业开展中一个不容无视的力气。
〔3〕物流基础设备和装备开展初具规模
经过多年开展，目前我国曾经在交通运输、仓储设备、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设备和装备方面取得了长足的开展，为物流业的开展奠定了必要的物质基础。
在交通运输方面，我国目前曾经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个局部组成的综合运输体系，运输线路和场站树立方面以及运输车辆及装备方面有较大的开展。
在仓储设备方面，我国的仓库等设备数量较大，虽然总体水平不高，但是也拥有一批比拟先进的仓库。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络支线光缆超越30万公里，并已基本构成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅佐手腕的大容量数字支线传输网络。
在包装与搬运设备方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比拟普遍的运用，在一定水平上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。
〔4〕物流业的开展正在惹起各级政府的高度注重
目前北京、天津、安徽、山东、上海及深圳、广州、石家庄、芜湖等地政府极为注重本地域物流业开展，并已研讨和制定地域物流开展的规划和有关促进政策。
其中，深圳市已明白将物流业作为支持深圳市二十一世纪经济开展的三大支柱产业之一，并制定了物流业开展的战略；
北京市就物流业开展所需求的物流设备系统停止了比拟片面的研讨和规划；
天津市也依据其城市功用定位和经济开展的需求，研讨制定了天津现代物流开展纲要。
芜湖市在安徽省的物流中心肠位，在«
安徽省以芜湖为中心的物流开展规划»
中也表达得十分清楚的。
虽然如此，我国的物流业开展依然存在一些亟待处置的效果。
如何看法这些效果对我国物流业的安康开展事关严重。
〔1〕物流业开展依然面临着较大的市场需求约束
受传统方案经济体制的影响，我国相当多企业依然保管着〝大而全〞、〝小而全〞的运营组织方式，从原资料推销到产品销售进程中的一系列物流活动主要依托企业外部组织的自我效劳完成。
据调查，消费企业原资料物流的执行主体主要是供货方，占71%；
第三方占21%。
成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种方式。
商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%。
与此同时，少数企业外部各种物流设备的保有率都比拟高，并成为企业运营资产中的一个重要组成局部。
这种以自我效劳为主的物流形式在限制工商企业中心业务开展的同时，在很大水平下限制和延迟了工商企业对高效率、专业化、社会化物流效劳需求的发生和开展，这也是以后制约中国物流业快速开展的一个重要瓶颈。
（2）专业化物流效劳的方式还很有限，物流企业的运营管理水平有待提高
虽然中国已出现了一些专业化物流企业，但物流效劳水平和效率还比拟低，主要表如今：
第一，效劳方式和手腕比拟原始和单一。
目前少数从事物流效劳的企业只能复杂地提供运输〔送货〕和仓储效劳，而在流通加工、物流信息效劳、库存管理、物流本钱控制等物流增值效劳方面，尤其在物流方案设计以及全程物流效劳等更高层次的物流效劳方面还没有片面展开。
第二，物流企业组织规模较小，缺乏竞争实力。
目前从事物流效劳的企业，包括传统的运输和仓储等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比拟小，网络化的运营组织尚未构成。
第三，物流企业运营管理水平较低，物流效劳质量有待进一步提高。
少数从事物流效劳的企业缺乏必要的效劳规范和外部管理规程，运营管理集约，很难提供规范化的物流效劳，效劳质量较低。
（3）低水平的物流基础设备和装备条件严重影响着物流效率的提高
虽然我国的物流基础设备和装备条件已有较大的开展和改善，但与我国经济以及物流业的开展要求相比，与兴旺国度相比依然有较大差距，在相当水平上影响着我国物流效率的提高，不利于物流业的快速安康开展。
主要表现是：
第一，我国交通运输基础设备总体规模依然偏小，按疆土面积和人口数量计算的运输网络密度，远远落后于欧美等经济兴旺国度。
第二，现代化物流集散和储运设备较少，开展水平低。
临时以来，我国在交通枢纽、公共储运设备、各种现代化物流中心等物流集散设备树立方面清楚滞后，各种工商企业外部仓储设备也难以构成企业投资开展的重点。
第三，各种物流设备及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。
第四，设备结构不尽合理，不能充沛发扬现有物流设备的效率。
第五，物流设备和装备的规范化水平较低。
第六，信息技术运用水平较低。
（4）物流业开展面临着较大的制度约束
物流业的开展不只仅要有充沛的市场需求基础、生动的市场主体以及完善的物流设备，更为重要的是要有顺应物流业开展的制度环境，以保证市场机制可以充沛发扬作用并使各种物流活动规范有序地停止，促进物流业安康有序开展。
目前国际的物流业在多头管理的体制下，受部门、中央利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调分歧。
如在价钱政策方面，以多式联运的价钱和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价钱政策，而件杂散货运输还采用国度定价方式，故集装箱运输价钱有时清楚高于件杂散货的运价。
如20英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价钱高70％左右，十分不利于集装箱运输这种先进运输方式的开展，也直接影响了以多式联运为基础的各种物流效劳的开展。
在税收政策上也存在不利于物流企业开展的要素，如运输企业从事运输效劳的营业税为3％，而物流企业或仓储、批发等企业在转向物流效劳并从事运营性运输效劳时，营业税为5％。
1．1．2国际各主要城市物流规划的自创
我国从中央到中央政府曾经看法到开展物流业的重要经济意义，都十分注重物流业的开展，出台了不少有利于物流业开展的政策和措施。
各省、市纷繁依据自身的实践状况，提出开展物流业的想象。
具有代表性的有北京、上海、深圳、石家庄、安徽等。
这些物流规划有不少优点，主要表如今：
〔1〕贴合国际大环境
随着我国参与WTO，经济开展越来越趋向国际化，一大批具有经济实力的城市结合自身的环境优势，在停止城市物流规划的同时，也提出了树立国际化大都市的战略目的。
如：
上海：
21世纪要树立成为世界一流水平的国际化大都市。
到2020年，基本构成具有世界一流水平的国际化大都市，成为国际经济、金融、贸易中心的主体框架；
具有国际性大城市的经济规模和综合实力；
构成国际外普遍联络的全方位开放态势。
〔2〕目的久远，战略性较强。
很多区域物流规划都思索了两个五年方案，防止了短期方案的短浅性，愈加顾及规划的战略性。
〔3〕规划的专业性较强，定位比拟准确
目前许多区域物流规划，都延聘了物盛行业的专家作为顾问，量体裁衣，构建适宜自身开展的物流规划。
许多省、市对自身的城市定位越来越迷信，可以将自身的优势与开展前景看得很清楚，给自己的区域做出了比拟准确的定位，这关于合理应用我国的有限的资金和资源具有十分重要的意义。
但是，这些物流规划还存在不少效果，详细表如今：
〔1〕一味求大，不思索实践状况
如在基础设备的树立上，有些人不思索外地的详细条件，缺乏必要的剖析论证，一味追求〝大工程〞。
比如，珠江三角洲地域疆土面积只1.3万平方公里，曾经建成或预备树立的国际机场却多达六七个。
现有新建机场的还贷尚是一个没有完全处置的难题，新的项目央求又曾经提出。
〔2〕没有和城市规划很好的结合
关于一个城市而言，城市物流系统是为全体城市经济系统效劳的，因此，物流规划应该听从于城市总体规划，而并不能独立地存在。
如今，很多城市的物流规划并未思索城市规划、城市树立的需求，而是将物流规划悬于空中，高高在上，脱离实践。
〔3〕很少做到详细规划这一步，大多侧重于微观规划。
目前，我国大少数城市的物流规划都只是微观上的规划，而没有真正地深化下去。
真正完善地做到详细规划、项目树立规划这一步的，还很少。
形成我国城市物流规划上述效果的主要缘由有如下几个：
第一，城市的定位不够准确。
这主要跟城市的管理者有较大的关系，少数城市管理者，为了取得国度的树立资金，不顾城市的实践状况，自觉跟随，追求国际化，招致了城市定位的错误。
第二，对城市的基础设备现状了解不够深化。
在制定城市物流规划时，缺乏对城市停止深化的调研，只从实际上停止剖析和规划，这样制定出来的物流规划和城市的实践有较大的差距，不利于城市停止树立。
第三，缺乏对城市物流需求的迷信剖析和预测。
许多规划都停止了微观的经济效益剖析，但却没有留意到对城市的物流需求停止预测剖析，这跟缺乏这方面的实际指点有较大的关系。
只要比拟准确的物流需求剖析，才干准确地确定基础设备树立规模，防止资源糜费或许资源紧张，从而影响城市经济的开展。
所以，在停止芜湖市物流项目树立规划时，一定要吸取以往城市规划的经验，采取迷信的决策手腕，以变化和开展的观念来处置城市中存在的或未来会发生的矛盾，最终使城市得以继续快速安康的开展。
1．2芜湖市开展现代物流的环境与区位优势剖析
1．2．1芜湖市开展现代物流的外部环境
〔1〕经济全球化与我国参与WTO
80年代末尾，世界经济开展出现全球化趋向，全球化开展包括以国际竞争力为标志的贸易和市场全球化、区域一体化和企业跨国化开展。
其中跨国公司的全球运营是经济全球化的主要推进力。
吸引本国〔或兴旺地域〕直接投资的比重关于地域的经济开展至关重要，有很强的正比例关系。
革新开放以来，中国经济高增长的地域，是吸引外资成功的地域，也是物流基础设备完备的地域。
受经济全球化影响，芜湖将越来越多地参与国际竞争，这也就对芜湖物流业提出了更高的要求。
随着全球经济一体化开展趋向的加快，现代物流将成为二十一世纪芜湖的重要产业和新的经济增长点。
我国曾经参与WTO，这为芜湖市物流业的开展带来新的机遇，有利于芜湖市引进外资，加快开展物流业，并推进物流业市场化、法制化树立进程。
〔2〕安徽省经济开展现状
近二十年安徽省经济快速增长。
2003年消费总值3973.2亿元，按可比价钱计算，比上年增长9.2%，增幅较上年提高0.3个百分点，是1998年以来增长最快的一年。
其中，第一产业因受灾有所下降，全年完成添加值749.1亿元，下降3%；
第二产业添加值1780.6亿元，增长15%；
第三产业添加值1443.5亿元，增长16%。
三种产业比例为18.9∶44.8∶36.3。
按常住人口计算，人均消费总值为6457元，比上年添加640元。
全社会休息消费率11278元/人，按可比价钱计算，增长7.8%。
表1安徽省国民经济主要目的表
目的
单位
1980
1990
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
年末从业总人口
万人
2808
3207
3257.7
3322
3379
3399
3450.7
3463.0
3500.5
国际消费总值
亿元
140.9
658.0
2003.6
2339.3
2670.0
2805.5
2908.6
3038.2
3290.1
3569.1
一产业
64.7
246.1
581.2
665.4
732.3
739.7
741.1
732.2
750.1
772.6
二产业
50.1
251.5
869.9
1021.3
1162.9
1204.6
1218.9
1296.3
1415.3
1552.2
三产业
26.1
160.4
552.5
652.6
774.8
861.2
948.5
1009.7
1124.7
1244.3
工农业消费总值
108.77
469.4
1348.5
1571.5
1759.3
1773.7
1787.2
1832.7
1941.7
2063.1
全社会固定资产投资
17.3
123.3
532.5
614.2
687.3
729.0
773.9
866.7
964.1
1133.3
数据来源：
2003安徽统计年鉴，中国统计出版社，2003年
图1安徽省国民经济结构趋向剖析图
〔3〕安徽省物流业开展状况
●安徽省运输业开展状况
近年来，安徽的交通运输业取得了庞大的开展，己构成铁路、水运、公路、空运现代化的平面交通网络。
到2002年底，全省公路总里程达67547公里，其中高速公路866公里，一级公路300公里，二级公路7480公里，以省集合肥为中心通向16个地市的支线公路为主骨架，以地市县城的二、三级沥青油面公路为基础的干支相连、犬牙交织，并与铁路、水运、空运相衔接的公路网己基本构成。
安徽省水运条件居全国第七位，长江自江西湖口流入安徽省，由西南向西南至和县乌江入江苏，境内全长401公里，占长江下游长度的1/3。
较大的主流航道有秋浦河、华阳河、青弋江、水阳江、裕溪河、姑溪河、滁河等；
2002年底,全省内河航道里程已达7362公里，其中一米以下水深的航道添加到3726公里，支线为1751公里，长江水系支流主要港口有安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山港，主流主要港口有合肥、巢湖、散兵、当涂、滁州、定埠、石门湖等港。
安徽全省铁路通车里程已达2326公里，居华东首位。
京九铁路皖境段、合九铁路以及一批大型车站、客货运枢纽中心的建成，使合肥、阜阳、蚌埠、芜湖等城市成为华东铁路运输中心枢纽和国际集装箱装卸点。
芜湖长江大桥的通车，将京九线上的货运量调到合芜线下去，使芜湖铁路经过量有较大增长，同时使南方货源向南方腹地的活动在芜湖构成了一个集散点，芜湖物流中心的位置失掉进一步地增强。
●安徽省仓储业开展状况
2002年，安徽省具有法人资历的仓储企业数量为299个，全省批发批发贸易业库存总额为265.2亿元。
安徽省的一些仓储企业正在逐渐接受现代物流观念，但大少数仍停留在传统的运营形式中，效劳项目单一，以主动的代储代运业务为主，缺少自动为消费企业着想的物流效劳业务。
如安徽省交通厅在合肥新站综合实验区修建的40000平方米的储运中心，但库房没有温湿度控制，没有装备现代化的信息管理系统，目前为商品经销商提供存储电器、摩托车、家具和建材的存储效劳，由于运营状况良好，交通厅已决议新增投资树立更好的仓库。
●安徽省微观物流本钱状况
依据世界银行宣布的报告«
InternationalFinancialStatistics»
提供的数据，我国大陆地域物流本钱占国际消费总值〔GDP〕的比重为16.9%，这是迄今为止对中国物流费用最失望的估量〔美国的物流本钱占其GDP的比重为10.5%，香港为13.7%〕。
据此估量，安徽省2003年的物流费用大约为671.47亿元。
如此大的物流本钱，假设有1%的降低，就是一个很大的数字。
因此，在安徽省对现代物流的开展有剧烈的需求。
●安徽省物流企业状况
由于现代物流在我国才刚刚起步，安徽省真正意义上的物流企业还很少见，大局部是传统意义上的运输企业和仓储企业。
随着全省经济的高速的开展，安徽省的物流企业〔主要是运输企业、货代企业和仓储企业〕逐渐的接受了现代物流的新观念，也在向规模化、专业化方向开展。
但是，目前仍停留在传统的运营形式中，效劳项目单一，与消费企业缺少结合。
●小结
安徽省的物流开展状况，可概括如下：
物流效劳供应还只局限于传统的运输、货代、仓储项目上，目前处于一个自在竞争的时期，物流企业数量多、规模小、效益低。
国有企业普遍效益较差，资源闲置现象严重。
行业独立，条块联系，阻碍了物流市场规范化和规模化的进程。
缺少现代化的物流基础设备，合理规划的现代化物流基础设备是规模化的基础。
行将成为安徽省物流中心的芜湖市，作好物流项目的规划和树立，将对安徽全省现代物流的开展、甚至对全省经济的开展起到极大的带举措用。
1．2．2芜湖市社会经济开展状况
〔一〕芜湖市概略
（1）天文、人口与资源概略
芜湖市位于安徽省西北部，地处长江下游南岸，交通便利，经济天文位置优越。
为安徽省省辖市，现下属三县〔芜湖、繁昌、南陵〕，四区〔新芜、马塘、镜湖、鸠江〕。
全市面积总3317平方公里，其中郊区规划面积230平方公里。
全市人口215万，其中郊区人口70万。
革新开放以来，芜湖已具有较高开放度和较强综合经济实力，是享用国度沿海地域对外开放政策的国度沿江开放城市。
近几年又先后被国务院及国度有关部委同意为国度优化资本结构试点城市、国度技术创新区域试点城市、开展新型试点城市和制造业信息化试点城市，同时被世界银行确定为中国国企革新技术援助试点城市，也是取得〝中国人居环境——生态维护与城市绿化树立范例奖〞的城市。
芜湖农业资源、水资源和矿产资源丰厚。
土地肥美，盛产稻米、油料、棉花等。
长江从市西缘流过，青弋江、水阳江、漳河贯串境内，黑沙湖、龙窝湖、奎湖散布其间，全市水面面积达478平方公里，占总面积的14.4%。
芜湖共发现矿产55种，其中石灰石储量达42亿吨。
地处长江下游的芜湖，江面开阔，水流量充沛，尤其适宜开展大耗水量、大运输量的工业项目。
（2）基础设备
●通讯
芜湖是长江经济带上重要的通讯枢纽。
经过近几年的开展，芜湖在全市范围内拥有大容量、高速度、全掩盖、运转牢靠的传输交流网和城乡接入网，以及四通八达的省内长途传输光缆和宁汉渝、京济宁等省际长途传输光缆。
市话交流机总容量达50万门，长途交流机容量1万路端。
一市三县已完成光纤到路边、光纤到小区、光纤到大楼。
CHINANET芜湖节点为国度主干网汇接层节点之一，并作为安徽省出口局。
芜湖电信的通讯才干、技术层次和效劳水平均居省内同行业前列。
●航空
芜湖市内距合肥骆岗机场119公里，距南京碌口国际机场的直线距离仅58公里。
●公路
芜湖市公路由国道、省道、县乡道组成：
国道2条即205国道〔芜宁路、芜南路〕、318国道〔南宣路、南青路〕；
省道4条即S104线〔芜屯路〕、S216线〔南新路〕、S320线〔南铜路〕、S321线〔芜铜路〕；
县道46条。
随着合杭高速公路芜宣段和沿江高速公路芜马段的建成，使芜湖市构成以高速公路为主骨架、国省道为主干、县道为支干、乡道为支脉的高速高效快捷的公路运输网络，基本完成一切乡镇驱车在半小时内可上高速公路支线。
从芜湖发车以当日往复为半径，掩盖区域共有2亿人口，是全国人口最密集、消费层次最高的地域。
●港口
芜湖港是长江五大港口之一，境内长江岸线71公里，终年可通航5000吨级船舶，是溯江而上的最后一个万吨级码头。
内河主流20余条，总长527公里,通航里程477公里，可终年通航或时节通航100至300吨级机动船。
目前，芜湖港的综合经过才干为2300万吨，朱家桥港区建有外贸码头，可同时停靠三艘五千吨级海轮，并设有铁路专线。
芜湖大件码头最大起吊才干为200吨，北岸裕溪口港为全国著名的现代化煤炭中转港，年设计经过才干为600万吨。
●铁路
芜湖是华东第二通道的重要枢纽。
芜宁、芜铜、皖赣、淮南和宣杭等五条铁路在此交汇和联接，沟通全国各地。
于2000年十月通车的芜湖公铁两用长江大桥，将长江南北交通融为一体，北上经淮南线可接京九线和陇海线，南下可至杭州、宁波、厦门。
为华东铁路第二通道配套树立的小杨村编组站为一级三场38股道，可日解体70列，日编组7000辆车。
●水电气
芜湖是我国人均供水量最丰厚的城市之一，日供水才干达88万吨。
国度主干输变电线路与芜湖电厂联网，发电量1300万千瓦时，境内有500千伏变电所一座、220千伏变电所两座，电力供应充足。
全市日供煤气才干为36万立方米。
芜湖市是皖南地域的液化气储运中心，总储气才干已打破1.2万吨。
城市气化率89.14%，可提供充足的居民用气和工业用气。
（3）现代产业群
近年来，芜湖市的制造业、出口加工业、高新技术产业、现代农业等各产业均有较快的开展，目前已构成了由经济技术开发区、出口加工区、高新技术产业开发区、农业科技示范区等共同组成的现代产业群，对芜湖市的经济开展起到了极大的推进作用。
芜湖经济技术开发区是经国务院同意设立的国度级开发区，一期规划面积为56平方公里，已开发面积22平方公里；
二期规划面积90平方公里。
2003年GDP完成240亿元，是芜湖市主要的工业聚集和开展区域。
芜湖经济技术开发区有一批全国知名的品牌企业，如海螺型材、奇瑞轿车、美的空调、实达电脑、华亚塑管，可耐福石膏板等等。
芜湖出口加工区是国务院于2002年6月21日同意设立的国度级出口加工区。
芜湖出口加工区总体规划面积2.95平方公里，首期开发1.1平方公里，在出口加工区内可设立：
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