创鲁班奖特长深水大直径泥水盾构隧道实施性施工组织设计429页（明挖暗挖盾构） (修复的).doc

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第一篇　工程概述

第1章编制说明

1.1编制依据

1、施工图纸：

⑴新建铁路XX港客运专线XX至XX段XX隧道施工图设计【XXXX隧道工程地质勘察报告】（二零零六年四月）。

⑵新建铁路XX港客运专线XX至XX段施工图XX水底隧道（DIK30＋000～DIK46+800）【线路详细纵断面图】（二零零六年四月）。

⑶新建铁路XX港客运专线XX至XX段施工图XX水底隧道（DIK30＋000～DIK46+800）【线路平面图】（二零零六年四月）。

⑷XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册盾构隧道结构设计〉第一分册【衬砌管片模板图】（二零零六年七月）。

⑸XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册盾构隧道结构设计〉第二分册【衬砌管片配筋图】（二零零六年十一月）。

⑹XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册盾构隧道结构设计〉第三分册【进口段联络通道设计图】（二零零六年十二月）。

⑺XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册盾构隧道结构设计〉第五分册【特殊衬砌环及江中对接段设计图】（二零零六年十二月）。

⑻XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册盾构隧道结构设计〉第七分册【进口衬砌圆环布置图】（二零零六年十一月）。

⑼XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册盾构隧道结构设计〉第九分册【盾构段内部结构设计图】（二零零六年十二月）。

⑽XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计【XX隧道进口明挖段围护结构设计】（二零零六年五月）。

⑾XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第二册明挖结构设计图〉第三分册【进口明挖段主体结构设计图】（二零零六年八月）。

⑿XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第二册明挖结构设计图〉第五分册【进口明挖段防水设计图】（二零零六年十月）。

⒀XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第二册明挖结构设计图〉第七分册【进口明挖段运营阶段设计图】（二零零六年十二月）。

⒁XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道【进口工作井设备用房及其出入口】（二零零六年七月）。

⒂XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道【进口（XX侧）雨棚】（二零零六年十一月）。

⒃XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道【消防泵房】（二零零六年十月）。

⒄XX港客运专线XX至XX段新建工程施工图设计XX隧道【进口综合楼】（二零零六年十月）。

2、应用的主要规范、规程、标准：

⑴《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

⑶《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

⑷《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

⑸《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

⑹《地下防水工程质量验收规范》（GB50108-2001）

⑺《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）

⑻《地下铁道工程施工及验收规范2003年版》（GB50299-1999）

⑼《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）

⑽《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

⑾《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）

⑿《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）

⒀《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》（JGJ82-91）

⒁《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）

⒂《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

⒃《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS　159:

2004）

⒄《纤维混凝土结构技术规程》（CECS　38:

2004）

⒅《压型金属板设计施工规程》（YBJ16-99）

⒆《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES-2004）

⒇《XX地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）

3、应用的主要铁道部标准

⑴《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）

⑵《铁路混凝土工程质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）

⑶《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）

⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）

⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

⑹《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TBJ10108-2002）

⑺《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）

⑻《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）

⑼《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）

⑽《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）

4、XX港客运专线有限责任公司下发的《XX隧道指导性施工组织设计》（二○○年八月）。

5、XX港客运专线有限公司的招标文件。

6、我公司的投标文件。

7、我公司与XX港客运专线有限公司签订的《合同文件》。

8、本公司的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、《程序文件》。

9、现场的各种资源、环境的调查资料。

10、同类工程施工资料及相关工法。

11、本项目投入的施工队伍、机械装备情况。

12、可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。

1.2编制范围

XX港客运专线XX段XX隧道XX段（左线DIK33+000~DIK38+550，右线DIK33+000~DIK38+250）全部工程，包括引道敞开段130m，明挖暗埋段（含缓冲结构）507m，工作井长23m，盾构左线长4890m，右线长4590m，联络通道10处，综合楼，设备用房，雨棚、消防泵房等相关配套工程。

1.3编制原则

1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程，遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。

2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的安全、工期、质量、造价、环境保护、水土保持、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。

3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小。

5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。

做到：

⑴以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求；

⑵以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项施工符合国家和XX市有关环保法律、法规要求；

⑶以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证进行施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；

第2章工程概况

2.1工程简介

1、工程地点

XX港客运专线XX隧道位于XX站——XX站区间。

线路出XX站后，自XX堡起，以隧道下穿XX沥、XX岛、XX沥、XX岛、XX尾水道、XX水道、XX港XX港区6号泊位、规划XX港的监管保税仓库及沿江高速公路后出地面。

隧道全长10800m，是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水底隧道，是XX港客运专线的控制性工程。

本标段工程范围为：

左线DIK33+000～DIK38+550，右线DIK33+000～DIK38+250。

2、工程规模

XX隧道XX建设规模详见表2.1。

表2.1　　XX隧道XX建设规模一览表

单位工程

工程项目

里程

长度

明挖工程

引道段

DIK33+000～DIK33+130

130m

明挖暗埋段

DIK33+130～DIK33+637

507m

工作井

DIK33+637～DIK33+660

23m

盾构工程

盾构隧道

左线DIK33+660～DIK38+550

右线DIK33+660～DIK38+250

4890m

4590m

附属工程

联络通道

共10处

消防泵房

地上建筑面积：

112.48m2

地下建筑面积：

112.4m2

综合楼

建筑面积：

1807.6m2

雨棚

投影面积：

2903.49m2

设备用房

建筑面积：

1769m2

3、工程定性

XX隧道是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道，是世界上速度目标值最高的水下隧道，是全路第一条水下隧道，是铁路客运专线水下大直径泥水平衡盾构圆形隧道，是XX港客运专线全线的控制性工程。

2.2工程环境及施工条件

1、沿线周边环境

XX隧道位于XX市、东莞市边缘，环境相对简单，本标段所处场地现状为XX市南沙区XX镇东风农场，远期城市规划为城市绿地，线路部分地段穿越农村低层房屋，本标段明挖段及工作井所在位置分布有香蕉、龙眼果园和鱼塘。

2、港口、水运及航道

隧道穿越的区域处于XX东北部，水网稠密，航运条件优越，该段XX东侧既有主要港口有XX港区、XX港区、XX港区及内河港区（莞城作业区、中堂作业区和石龙作业区），其中位于线路附近的港口主要有XX港区及XX港区。

XX港区位于东江南支流河口区，属综合港区，大小泊位俱全，港口发展已初具规模。

目前有码头24个，货物吞吐能力896万吨。

其中1000～5000吨级集装箱及多用途泊位10个，3.5万吨级水泥专用码头1个。

集装箱吞吐能力30万TEU。

XX港区位于XX河口、东江干流河口及淡水河口。

XX港全港有大小泊位9个，码头岸线总长643米，货物吞吐能力113万吨，集装箱吞吐能力7.6万TEU。

XX出海航道自黄埔至XX口桂山岛锚地，全长114.5km，是一条比较稳定的潮流冲刷槽，航运自然条件较优越。

3、道路交通条件

工程所在地位于广东省XX市南沙区境内，临近XX高速公路、XX快速路和铁路，交通网络通畅便利。

从主要交通干线到工地的道路较狭窄（宽7m），交通组织比较困难，尤其是不利于大型盾构设备的进出场。

4、施工用水

沿线穿越XX沥水道、XX沥水道和XX水道，且工程范围内小河渠发育，施工时可就地取用；地下水水质较好，可打井取用。

混凝土用水可就近从自来水公司接一条Φ100mm水管至施工现场。

5、施工用电

沿线电网密集但电力资源比较紧张，而且盾构施工用电负荷较重，施工用电需从南沙供电所单独接高压线至施工现场。

6、通讯条件

沿线通讯条件较好，施工中可采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络，隧道内采用盾构监控系统和程控电话联络。

2.3工程地质及水文地质条件

1、工程地质条件

⑴人工填土层（Q4ml）

勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土及耕植土，颜色主要呈灰色、褐黄色等，组成物主要为粘性土，欠压实，本层主要分布在XX两岸，层厚0.40～3.55m，平均厚度1.36m，层顶埋藏标高-0.09～2.85m，在图表上代号为“

（1）”。

⑵海陆交互相沉积层（Q4mc）

①粉质粘土层

本层零星分布，呈灰色、黄灰色，大部分呈软塑状，局部硬塑状，层厚0.50～9.20m，平均厚度2.51m，标贯击数一般2～11击，平均值7.2击。

在图表上代号为“

（2）1”。

②淤泥层

本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含贝壳碎片，饱和，流塑状，层厚0.80～17.50m，平均层厚5.27m，标贯击数一般值1～5击，平均2.3击，标准值2击，本层在图表上代号为“

（2）2”。

③淤泥质土层

本层分布广泛，呈深灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，饱和，流塑状，层厚0.65～12.85m，平均层厚4.09m，标贯击数一般值1～7击，平均击数2.8击，本层在图表上代号为“

（2）3”。

④粉土层

本层零星分布，呈深灰色、灰色，组成物主要为粉粒及粘粒，很湿，稍密，局部松散，标贯击数2～6击，平均击数3.3击，标准值为2.4击，层厚1.05～3.50m，平均层厚2.22m，在图表上代号为“

（2）4”。

⑤粉细砂层

本层主要分布在XX两岸及XX岛，主要呈深灰色、灰色，组成物主要为粉细粒石英砂，局部含淤泥质或夹薄层淤泥质土，饱和，主要呈松散状，局部稍密或中密状，标贯击数一般为1～10击，局部11～25击，平均击数为6.0击，标准值5.5击，层厚0.50～16.55m，平均层厚5.07m。

在图表上代号为“

（2）5”

⑥中砂层

本层在东莞岸分布，主要是灰色、深灰色，组成物主要为中粒石英砂，分选性较好，饱和，主要呈稍密状，局部松散或中密状，标贯击数一般值5～27击，平均击数10.2击，标准值8.9击，层厚0.60～7.98m，平均厚度3.28m。

在图表上代呈为“

（2）6”。

⑦粗砾砂层

本层主要在东莞岸有分布，呈灰色、深灰色，组成物主要为粗粒石英砂，分选性较好。

饱和，稍密状，局部松散或中密状，标贯击数一般值为5～24击，平均击数13.4击，层厚0.80～11.04m，平均层厚3.21m。

图表上代呈为“

（2）7”。

⑧圆砾土层

本层与XXXX河床地段零星分布，呈灰黄色，组成物主要为石英砾，饱和，中密状，平均击数22击，层厚0.60～2.64m，平均层厚1.23m，本层在图表上代号为“

（2）8”。

⑶冲积层（Qal）

①粘性土层

本层大部分地段有分布（主要为XX两岸），呈褐黄色、灰色、杂色等，组成物主要为粉质粘土，局部为粘土、粉土，呈硬塑状，局部软塑状。

标贯击数为4～21击，平均击数8.9击，标准值8.1击，层厚0.60～9.00m，平均层厚2.98m。

本层在图表上代号为“（3）1”。

②淤泥质土层

本层主要分布在东莞岸，XX岸地段零星分布，呈深灰色、灰黑色，组成物为淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土，饱和，流塑状。

标贯击数一般值为1～8击，平均击数4.5击，标准值4.0击，层厚0.60～8.50m，平均层厚3.00m。

本层在图表上代号为“（3）2”。

③粉细砂层

本层主要分布在XX两岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要粉砂、细砂，分选性较好。

饱和，稍密～中密状，局部松散或密实状，标贯击数一般为5～30击，平均15.2击，标准值14.4击，层厚0.60～11.50m，平均层厚3.46m。

本层在图表上代号为“（3）3”。

④中砂层

本层主要分布在XX岛和东莞岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要为中砂，分选性较好，饱和，呈稍密～中密状，局部松散或密实状，标贯击数6～58击，平均击数19.5击，标准值14.4击，层厚0.55～12.90m，平均厚度3.83m。

层顶埋藏标高-26.90～-17.08m，本层在图表上代号为“（3）4”。

⑤粗砾砂层

本层主要分布XX岛和东莞岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要粗砂、砾砂，分选性较好，饱和，呈中密状，局部稍密或密实状，标贯击数4～89击，平均击数25.5击，标准值24击，层厚0.55～13.05m，平均厚度3.99m。

本层在图表上代号为“（3）5”。

⑥砾石卵石层

本层在XX两岸零星分布，呈灰白色，组成物主要为圆砾、角砾、卵石，分选性较差，饱和，中密状，标贯击数10～50击，平均击数28.1击，标准值22.6击，层厚0.60～5.90m，平均层厚1.82m。

本层在图表上代号为“（3）6”。

⑷残积土层（Qel）

本层零星分布，呈褐红色、灰色，组成物主要为粉质粘土、粘土，大部分呈硬塑状，局部呈软塑状，遇水易软化，标贯击数为7～47击，平均19.4击。

标准值16.9击，层厚0.55～15.40m，平均层厚为3.92m，本层在图表上代号为“（4）”。

⑸基岩（K1b）

基岩岩性主要为白垩系白鹤洞组猴岗段泥质粉砂岩、泥岩，局部为细砂岩、砂砾岩等,根据风化程度差异，把基岩分为全风化带、强风化带和弱风化带，现分述如下：

①岩石全风化

本层大部分钻孔有揭露，呈褐红色、灰色、深灰色等，原岩组织结构已风化破坏，岩石已风化成坚硬土状，标贯击数一般为30～90击，平均击数44.5击，标准值为41.3击，层厚0.50～11.00m，平均厚度2.74，本层在图表上代号为“（5）1”。

②岩石强风化带

本层大部分钻孔均有揭露，呈褐红色、灰色，岩石组织结构已风化破坏，岩芯大部分呈碎块状，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩质软，标贯击数一般50～90。

平均值54击，层厚0.40～49.61m，平均厚度5.66m。

在图表上代号为“（5）2”。

③岩石弱风化带

本层分布广泛，呈褐红色、灰色等，主要由泥质粉砂岩、泥质细砂岩组成。

陆源碎屑结构，中厚层状，泥质、钙质胶结，局部铁质胶结，局部裂隙发育，岩芯呈短柱状、柱状及碎块状，岩质稍碎，揭露层厚1.00～53.30m，平均揭露层厚17.91m，在图表上代号为“（5）3”。

XX隧道XX地质纵剖面见附图2.1。

地层岩性见表2.2。

2、水文地质条件

⑴地表水

场区地表水主要为XXXX、XX沥、XX沥以及XX两岸的小水渠及鱼塘，XX、XX沥、XX沥主要接受上游补给，向下游和XX口排泄，XX两岸的水渠和鱼塘与XX连通，并接受大气降水和XX水补给，地表水为咸水。

⑵地下水

XXXX隧道横穿XX平原区，地势东北、西北较高，往南渐低，标高1～2米，地面坡降约为0.01～0.32‰，隧道以北，地表水及地下水均自东、西、北三面向南汇流入XX。

测区地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量充沛，河网发育，为地下水的渗入补给提供了充足水源。

但由于地下水位浅，岸边地带受海潮影响，地下水循环交替作用迟缓，特别是XX在全新世遭受海侵影响，形成大片咸水区。

隧道大部分地段为第四系松散沉积物覆盖，局部地段如XX主航道水下河床基岩面无第四系松散沉积物覆盖。

第四系松散沉积物下伏基岩为白垩系碎屑岩类（红层）。

根据测区地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基本类型：

第四系松散岩类孔隙水和白垩系碎屑岩类裂隙、孔隙水。

2.4工程设计简介

1、主要技术标准

铁路等级：

客运专线

正线数目：

双线

设计速度：

200km/h及以上

线间距：

采用双孔单线结构，线间距根据盾构施工要求确定。

最小曲线半径：

7000m

最大坡度：

20‰

到发线有效长度：

700m

牵引种类：

电力

表2.2地层岩性统计表

岩土分层

岩土名称

时代与成因

地基承载力基本值

岩石抗压强度

粘粒含量

石英含量标准值

渗透系数

围岩分级

σ0

天然

饱和

（kPa）

（MPa）

%

%

（m/d）

（1）

人工填土层

Q4ml

Ⅵ

（2）1

粉质粘土层

Q4mc

100

0.0032

Ⅵ

（2）2

淤泥层

Q4mc

40

0.0001

Ⅵ

（2）3

淤泥质土层

Q1mc

70

0.0001

Ⅵ

（2）4

粉土层

Q2mc

100

0.042

Ⅵ

（2）5

粉细砂层

Q3mc

80

5.0

Ⅵ

（2）6

中砂层

Q4mc

150

8.0

Ⅵ

（2）7

粗砂砂层

Q4mc

200

15.0

Ⅵ

（2）8

砾石、卵石层

Q4mc

400

28.0

Ⅵ

（3）1

粘性土层

Q3al

140

0.0032

Ⅵ

（3）2

淤泥质土层

Q3al

70

0.0001

Ⅵ

（3）3

粉细砂层

Q3al

100

17.08

5.0

Ⅵ

（3）4

中砂层

Q3al

150

46.37

12.0

Ⅵ

（3）5

粗砾砂层

Q3al

200

40.13

15.0

Ⅵ

（3）6

砾石、卵石层

Q3al

400

19.30

10.0

Ⅵ

（4）

残积土层

Qel

150

0.0035

Ⅵ

（5）1

岩石全风化带

K1b

200

1.0

Ⅴ

（5）2

岩石强风化带

K1b

400

1.23～3.55

0.7～14.70

46.70

1.2

Ⅴ

（5）3

岩石弱风化带

K1b

600

6.54～82.80

3.1～78.70

3.0～31.9

40.74

裂隙不发育段:

0.8

裂隙发育段：

55.2

Ⅳ

列车运行方式：

自动控制

行车指挥方式：

综合调度

2、主体结构设计原则

⑴隧道设计使用年限：

100年

⑵主体结构安全等级：

一级

⑶隧道按百年一遇高水位设计，按三百年一遇水位校核，并满足低水位的设计要求。

⑷隧道按100年基准期超越概率10％的地震动参数进行抗震设计，按100年基准期超越概率2％的地震动参数设防，并满足国防对铁路的要求。

⑸主体结构耐火极限不低于3小时。

⑹运营期隧道抗浮稳定安全系数：

不考虑摩阻力时≥1.1，考虑摩阻力时≥1.2。

⑺采取必要措施严格控制软硬不均地段及软土地基地段隧道的沉降，满足高速列车运营要求：

列车荷载作用下，道床顶面变形值不大于3mm；不均匀沉降≤2cm/20m；不同构筑物过渡地段（如盾构与工作井、工作井与明挖隧道连接段）因差异沉降形成的折角＜1/1000；差异沉降错台≤0.5cm。

⑻结构允许裂缝开展宽度≤0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。

⑼防水等级：

一级

⑽轨道类型：

板式无碴轨道

3、建筑限界及内净空

⑴隧道限界及内净空

圆形隧道有效净空面积为66.1m2，相应隧道内径为9.8m，隧道内轮廓见图2.2。

⑵明挖暗埋段限界

明挖暗埋段为矩形结构，其有效净空面积为66.4m2，横断面见图2.2。

⑶引道段限界

引道段为敞开结构，上部为全钢雨棚，断面见图2.2。

4、主体结构类型

⑴盾构隧道段结构内径9.8m、外径10.8m，采用单层衬砌结构。

衬砌管片形式采用钢筋砼平板形管片，通用楔形环双面楔形（楔形量24mm），管片厚度500mm，采用“7＋1”分块模式，环宽2.0m。

管片拼装采用错缝拼装，封顶块采用“搭接1.4m，径向推入后再纵向插入”的方式拼装。

管片接缝外侧设置一道弹性密封垫，内侧预留嵌缝槽，在接缝外侧设置海绵橡胶垫片，管片间采用斜螺栓连接。

图2.2建筑轮廓图

⑵明挖段围护结构根据开挖深度不同采用钢板桩、钻孔桩墙和连续墙等形式，主体结构采用支护结构内的现浇钢筋混凝土结构。

2.5主要工程材料及数量

XX隧道XX主要工程材料及数量见表2.3。

表2.3　　XX隧道XX主要工程材料及数量

序号

工程材料

单位

引道段

明挖暗埋段

工作井

盾构段

附属工程

合计

1

开挖土方

m3

11792

132254

17272

930973

750

1093041

2

C20混凝土

m3

1740

2428

689

28342

33199

3

C35混凝土

m3

3874

29803

4532

6370

44579

4

C50混凝土

m3

153378

153378

5

钢筋

t

734

6022

1320

30067

129

38272

6

自粘式防水卷材

m2

5098

39720

870

1433

47121

7

钻孔桩

m3

1174

6816

7990

8

旋喷桩

m3

16384

519