我国农村物流发展瓶颈与对策分析论文.docx
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我国农村物流发展瓶颈与对策分析论文
中国某某某某学校
学生毕业设计（论文）
题目：
我国农村物流发展瓶颈与对策分析
姓名：
0000
班级、学号：
0000班、00000号
系（部）：
经济管理系
专业：
电子商务
指导教师：
00000000
开题时间：
2009-11-1
完成时间：
2010-04-12
2010年4月12日
目录
毕业设计任务书…………………………………………………1
毕业设计成绩评定表……………………………………………2
答辩申请书……………………………………………………3-4
正文……………………………………………………………5-6
答辩委员会表决意见……………………………………………7
答辩过程记录表…………………………………………………8
课题我国农村物流发展瓶颈与对策分析
一、课题（论文）提纲
一、发展农村现代物流的重要意义和作用
1.1迎接国际农业冲击和挑战和农村城镇化建设的需要。
1.3发展农村现代物流，能够带动基础设施建设，促进相关技术的革新和改造
1.4发展农村现代物流，能够带动农村信息化建设，提高农村信息化水平
1.5发展农村现代物流，有助于推动我国农村经济结构调整
1.6能够促进和带动体系的建设和完善，提高农村市场流通的现代化水平
1.7发展农村现代物流，有助于降低和分散农民经营风险
二、我国农村物流发展特点及发展趋势
2.1现阶段农村发展的四大特点
2.2农村物流中关键农产品的发展趋势
三、我国农村物流在发展中遇到的问题与瓶颈
3.1农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢
3.2农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大
3.3农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足
3.4物流基础设施落后，物流技术装备落后，物流运作成本高
3.5物流政策难以到位，交易成本高
四、构建现代农村物流体系的对策和建议
4.1企业层面上的物流建设
4.2产业层面上的物流建设
4.3区域层面物流建设
4.4国家宏观层面采取的措施
五、农村物流发展的再思考
二、内容摘要
与城市物流相比,我国农村物流基础设施落后,信息化程度低,生产经营比较分散,物流人才短缺,所有这些都成为我国农村物流发展瓶颈.要克服这些因素,应采取多种对策促进农村物流快速健康发展。
三、参考文献
[1]李明浅谈湖南省农产品物流发展策略江苏商论2008（03）
[2]王永康浅析农村物流技术与市场（上半月）2007（07）
[3]仪秀琴,付洪垒,刘桂华,《农业经济》2004（04）
[4]陈秀丽,理论探讨THEORETICALINVESTIGATION2005年（05）
[5]许峰,论物流发展现代农业科技XIANDAINONGYEKEJI2009年（02）
[6]张德新,现代农业物流:
制约瓶颈与破解对策江西农业学报2007年（02）
[7]胡愈,许红莲,岳意定,我国现代农村物流建设发展的审视与构想湖南社会科学HUNANSOCIALSCIENCES2007年（02）
我国农村物流发展瓶颈与对策分析
00000
一、发展农村现代物流的重要意义和作用
（1）入世后为我国农业迎接国际农业冲击和挑战的战略需要。
我国的“三农问题”本身就是一个根深蒂固、长久历史堆积下来的顽症，在与世界经济一体化对接时，就更是四面楚歌了。
入世后，国外销售为了占据国内农产品市场，采取了大规模的价格战，势必对国内农产品主产区及其农民产生不利影响，卖农产品难的现象也因此日益加剧，解决农村经济矛盾的难度必将逐步加大。
可见，随着农业国际化进程的加快，农业传统经营方式和技术导致的物流不畅，成本过高，质量低劣等落后现状使国“农业”问题日渐严重，“农民”的收入得不到保障，势必会加剧“农村”的不稳定。
如不迅速改进和转变这种局面，农民群众建设新农村的主动性和创造性就不能充分调动和发挥。
农村城镇化建设的需要。
农村物流基础设施的建设、物流环境的改善、物流意识的提高，有利于城市及周边地区的物品流入本地区，而且会以较低的价格、更快捷的响应速度、优质的服务满足该地区农民的生活消费需求，从而提高当地农民生活水平，促进了农村文明程度的提高。
通过物流产业的发展会加快城镇的进一步发展和农村城市化的步伐。
一方面能吸引更多的农民进城，有利于农村新的社会分工的形成，有利于开辟新的就业门路，增加新的就业增长点;另一方面农村出现的新型盈利的流通企业，必然引发信息流、资金流、物流等服务有机的结合并运用于农村经济的发展和农业生产之中，同时又带动物资供应、交通运输、维修、饮食服务等第三产业的进一步发展与繁荣，从而促进更加广泛的城乡差别的缩小。
（2）发展农村现代物流，能够带动基础设施建设，促进相关技术的革新和改造。
改革开放20多年来，特别是近10几年来，我国国民经济的基础设施建设，由其是在大中城市的基础设施建设取得了突飞猛进的发展。
然而，广大农村地区的基础设施建设却还相当落后。
其中，主要表现在乡村公路、运输工具、通讯网络、商品储存及保管技术等方面。
于是我们看到这样的现象：
农产品在农村十几公里甚至几公里运送范围所用的时间，远长于几百公里甚至上千公里的两个城市之间的运送时间；由于储存保管不当，农副产品在农民手中浪费的程度远大于其出售后直到消费者手中整个运输储存流通过程所浪费的程度。
因此发展农村现代物流，以物流产业为突破口，利用现代物流的带动作用，有助于引导农村基础设施建设投资，有利于提高农业生产经营的技术水平，从而为农村经济进一步发展奠定坚实的物质基础。
（3）发展农村现代物流，能够带动农村信息化建设，提高农村信息化水平。
现代物流要求强有力的信息流作保障。
现代物流的迅猛发展，从某种角度说是现代计算机技术、通讯技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。
因此发展农村现代物流，不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应，通过加工提高农产品的附加值，还能够促进和提高农村的信息化水平，使广大农民能够像城市的人们一样，通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易等。
（4）发展农村现代物流，有助于推动我国农村经济结构调整。
目前，我国农村经济发展不平衡，为农业生产经营服务的配套企业体系还不完善，影响和制约了农村经济的发展壮大。
发展农村现代物流，在农村形成现代物流产业，特别是大力发展专门为农业生产和经营服务的农村物流企业，对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将极大地促进这些支农企业的重生和发展。
如将过去在我国广大农村地区起主要作用的供销合作社根据现代物流的要求进行改造，将目前独立存在、还缺乏现代物流特性的种子公司、化肥公司、农药公司、生产资料公司、农产品贸易公司、农业信息公司、国家粮食收购部门等进行资源或资产重组，使其迅速发展和壮大，这不仅能更好地为农业生产经营服务，还能够提高农村第三产业的比重，促进农村经济结构的调整。
据2008年统计，我国农村第三产业的产值只占农村国民总产值的14%，发展第三产业在我国农村潜力巨大。
在农村出现的以现代物流企业为代表的大批新型现代企业，不仅将成为第三产业的主力，还必然引发信息流、资金流以及科技服务等需求增长，从而带动交通、运输、信息、通讯。
甚至石油供应、修理修配、饮食服务等行业的形成和发展。
（5）发展农村现代物流，能够促进和带动高效的农业社会化服务体系的建设和完善，提高农村市场流通的现代化水平。
目前，我国农业生产经营仍然较为粗放，农业生产率和专业化水平较低，农村市场化程度不高，农业结构性矛盾突出。
究其原因，一个重要的方面就是我国农村缺乏高效的服务体系，而且服务体系不健全。
通过发展农村现代物流，建设现代物流体系，将有力地促进和带动农业生产经营服务体系的建设，推动农业产业化经营，调整农业产业结构，提高和保证农产品质量，提升农业附加值，推进农村市场化，提高农业生产经营效率。
如通过物流公司，使其一头连市场（农产品市场和农业生产要素市场）、一头连农户，根据市场需求实现农用物资的供应、农副产品的储存、包装、流通加工、配送、销售和物流增值等的配套服务。
这样，既能提高农业生产经营效率，让农民增产增收，又能促进农村市场流通现代化，降低市场交易费用。
（6）发展农村现代物流，有助于降低和分散农民经营风险。
随着农村市场化、产业化的不断深入，特别是在我国加入WTO后，农资和农副产品市场竞争日趋激烈，农业生产经营的风险越来越高。
在这些风险中，除自然风险外，还包括农资农副产品的市场风险（价格风险）、质量风险和供应延误农时风险等。
要避免和降低这些风险，不仅农资农副产品要适销对路，生产经营策略要正确，更需要加强“品质经营”，重视农业生产经营的“时效性”，即保证农资农副产品供应的及时性、信息获得的及时性和决策反馈的及时性等，所有这些都要以强有力的农村物流作为保证。
同时，农村物流体系中的各个物流部门将根据协议和服务条款承担责任和风险。
如种子公司将承担种子不发芽或发芽不齐的风险，农药公司将承担农药不能发挥作用甚至假药的风险，仓储公司将承担鲜活产品的储藏风险，农产品贸易公司将承担市场价格变动的风险等等，这样就实现了农业生产和农民的风险的部分转移。
二、我国农村物流现阶段发展特点及发展趋势
2.1我国现阶段的农村物流既与农业生产的特点有关，又与我国地区经济的发展状况有关。
因此，它与城市物流相比，有自己的特点
（1）农村物流的非均衡性。
农业生产有着非常强的季节性。
一方面，在整个农业生产周期的不同阶段，农民对农业生产资料的需求数量、时效性等方面各不相同，当需要的时候，数量大、时间紧，而农资生产经销商的生产经营却是常年进行；另一方面，不同农副产品的产出季节也不同，而农副产品的需求却天天都有。
由于农资及农副产品分散生产与集中消费的矛盾，导致农村物流具有非均衡性特点。
农村物流的不均衡性，对农村物流服务提出了更高和更特殊的要求。
如对农资生产经销商而言，可能特别要求有很强的仓储调配能力，并对每年农业生产的需求有较为准确的预计。
同样，对农副产品经营者来说则要对常年的消费需求有较为准确的预测。
否则，不仅不能很好地为农村经济发展服务，为农业生产服务，反而会拖累企业自己。
（2）农村物流的不确定性。
农业生产由自然再生产和经济再生产构成。
因此，农业生产受不稳定的自然环境与多变的经济环境双重因素影响，使得农村物流需求的确定性较差。
特别是由于我国地域辽阔、自然条件复杂、气温变化大、农业现代化水平比较低、主要还是“靠天吃饭”，由此对农业生产资料的需求和农副产品的供给造成了相当大的不确定性。
另外，农作物和畜禽产品大多是有生命的植物、动物或其他生命体微生物，其生物生长周期较长。
因而农村物流对加工、储存、保管、运输等都有特殊要求，如保鲜储存、保鲜运输、保鲜加工等。
此外，农村物流的服务对象既涉及土壤、水、农药、肥料、塑料薄膜等无生命的生产要素，也涉及有生命的产品，如植物的根、茎、花、果、叶、种子等；家畜家禽的肉、皮、毛、蛋、奶等。
由于这些动植物的生物学特性，决定农村物流在运输、储存、加工、保管等方面相对城市物流更复杂。
（3）农村物流的差异性。
由于不同地域、自然条件的差异，使得各地农副产品品种多样，生产方式各不相同，即使同一地区，同种农副产品，其质量等级也可能不一样。
如云南与海南能够生产反季节水果蔬菜，而北方地区却只能生产一季作物；南方主要以精细农业生产为主，而北方则以机械化大面积农业生产为主等。
同时，由于各地区经济和物流发展水平的不同，不仅存在东西部、沿海和内陆城市的差异，还存在着城乡差异和地区间人文经济各不相同，等等。
所有这些不同，导致了农村物流的巨大差异性，带来的农村物流系统本身以及农村物流系统和其他物流系统之间衔接的复杂性。
如要将马车运输和飞机运输的标准统一到一个体系中，其复杂程度可想而知。
农村物流的差异性，必然要求农村物流服务的多样性和个体物流服务的专业化，必然对建立现代农村物流体系提出更高的要求。
（4）农村物流的分散性。
家庭目前仍然是我国农业的基本生产经营单位，每家农户就是一个生产经营单位，因其分布地域广泛，导致农村物流的分布面广、物流服务对象（个体）的数量庞大，物流规模普遍较小。
一方面，物流服务对象绝大部分是千千万万的个体农户，数量庞大；另一方面，具体每家每户，其物流规模却又很小。
由于农村物流的分散性，使得农村物流服务的地域范围必然扩大，这将对支持物流的信息系统提出更高和更特殊的要求，对物流的采集集中和分拣配送体系也会有独特要求。
2.2农村物流的主体由农村、农产品、农业生产资料三部分构成，其主要特点为农产品物流量大、农产品物流的运作具有相对独立性、农产品物流点多面广。
加工增值是农产品物流的重要内容。
在农村物流发展过程中，有以下几方面趋势
（1）农村物流加快发展的趋势。
新农村建设将促进农村物流发展，国家出台的一系列“三农政策”，有利于促进农村经济的发展、农民收入的提高、农业效应的扩大，无疑也会促进农村消费品物流、农产品物流、农资物流的发展，这给众多物流企业带来了新的机遇，抢先进入这一领域就有获得“第一桶金”的机会。
（2）农产品市场化、专业化、商品化、工业化趋势。
随着农村改革的深入，农村市场化水平会进一步提高，农村专业化分工会进一步细化，农产品的商品率会大大提高，农业的“工厂化作业”会出现，农村物流量会成倍增加。
（3）农产品生产性服务业发展趋势。
随着以农业“工厂化作业”为内容的农业现代化的出现，需要农村物流体系与之相适应，使之形成价值链，产业的增值性将会得到体现。
（4）农产品流通现代化建设趋势。
一是农产品商流的现代化。
农产品商流过程用计算机、网络技术来支撑完成，形成一个有机的整体。
二是农产品物流现代化。
采用多种现代化物流技术，如运输技术、库存技术、装卸技术、包装技术、集装箱化技术、物流信息技术等；采用多种配送技术，如电子票签拣货技术、自动识别技术、EDI技术、GIS技术、交叉配送技术、准时制配送技术、ABC配送技术、配送管理系统、JIT技术、GPS技术、RFID技术等。
三是农产品信息化、现代化。
农产品信息系统和交易平台建设，使之成为真正引导农产品生产、交易、消费的作用。
四是农产品资金融通的现代化。
主要是农产品交易的电子结算、商品交易市场的电子化管理等。
（5）农产品消费的现代化趋势。
农产品标准是农产品消费升级的基础，农产品标准的建立和健全，使得国家标准、地方标准、行业标准、企业标准做到无缝链接，由于农产品的多种多样，需要采取有多种标准，同时需要有一个逐步完善的过程。
（6）农产品标准化建设将升级。
我国将以农产品质量安全为重点，加快农业标准的制定、修订、提高标准水平的基础上，将力争把一批我国具有优势的特色产品标准上升为国际标准。
与此同时，将制定农产品批发市场标准化建设方案，出台相关配套标准。
（7）农产品物流现代化将促进“三品”生产。
一是全国已有3044家企业的7219个产品获得了绿色食品标志使用权，实物总量达4988万吨，产地监测面积611万公顷；二是已有14088个无公害农产品通过认证，认定有规模的无公害农产品基地达16679个；三是已组建214个全国农产品标准化生产综合示范区、100个标准化生产示范区、创建了200个无公害农产品生产示范基地县、20个出口示范基地，已建设各类省级农产品标准化示范区近3500个，示范面积8000万亩。
三、我国农村物流在发展中遇到的问题与瓶颈分析
虽然农村物流前景广阔，但当前仍面临许多困难。
具体表现为
（1）农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。
农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。
目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。
同时，农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。
（2）农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大。
与工业品相比，农产品具有生物属性，容易腐烂变质。
农产品是自然的产物，具有季节性和周期性。
农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。
（3）农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。
在我国，农业生产仍基本是以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且分散。
而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。
目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。
（4）物流基础设施落后，物流技术装备落后，物流运作成本高。
物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。
农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用：
没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。
（5）物流政策不到位甚至空门，物流作业不规范，物流交易成本高。
影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。
现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。
没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。
四、农村物流发展的对策
就企业（包括农户）物流层面而言，要积极创新农业生产组织，以土地产权改革为基础，进行不同形式的产权重组，壮大生产规模和经营管理实力；加强企业物流成本核算，改变对物流成本的模糊认识；制定企业物流战略，企业物流战略应该与企业营销战略、成本控制战略、品牌战略形成互补优势；开展物流运作模式创新，综合利用与物流相伴的信息流、资金流；重视物流技术的开发和利用；引进和培养物流人才，开展物流知识的学习和培训。
就产业层面而言，要积极开展供应链物流管理，培养供应链核心企业，根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式；创新中小企业之间的物流协作模式，用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题；加强行业协会的作用，约束行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。
就区域层面而言，要对农村区域物流科学规划，统筹城乡物流的发展，协调农村区域农业物流与工业物流；加强区域物流中心建设，提升商品交易市场功能；加强区域信息平台建设；强化对农村物流的金融支持；制订区域物流产业政策，鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展；制订区域物流人才战略；加强物流技术的研究和推广工作；力Ⅱ强区域间物流管理、物流技术的交流和合作。
就国家层面而言，要以科学发展观为指导，协调城乡之间、区域之间物流体系的规划；力口强物流基地、物流园区的布局与建设，在全国范围内配置物流资源；积极开展农村各项事业的改革，保护农业税减免、农民增收的良好势头，为农村物流供求水平的提高创造良好的环境；以法律、法规、政策支持农村物流的发展，引导农村绿色物流的发展；重视物流研究与物流技术的开发；积极开展与世界发达国家的物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。
五、农村物流发展的再思考
物流业的发展应当以市场为导向，依靠企业来做，政府起到引导、扶持、规范和服务的作用。
大力扶持几个本地现代物流业的龙头企业，鼓励我省现有的运输企业做大做强，变大而全的运输为专业运输，由传统物流向现代物流方向转型，同时向下延伸和拓宽服务范围，来带动农村物流的发展。
在物流园区的规划、建设方面，从目前看由政府投资建设的物流园区都没有派上太大用场。
因此，园区的规划和建设应该按照市场规律，顺应市场的需求，以企业投资建设为主。
同时，加快货运场站的建设，根据各地的实际情况，做好货运场站建设的规划，对我省现有的货运场站进行全面的站级核定，为物流提供集散和交易平台。
加大规范货运市场的力度，着重对货运场站经营、货运代理、配送、信息服务等经营行为进行规范，逐步建立一个规范经营、诚实守信、竞争有序的货运市场，为我省物流业提供一个健康良好的发展环境。
政府和管理部门着力搭建一个物流信息服务平台，促进物流企业与货源地、物流企业之间的信息互通，为物流提供信息平台。
同时引导和鼓励企业加强信息网络建设，建立GPS平台，以便掌握和分析动态货源，提高车辆利用率。
充分利用现有的农村客运网络资源，依托乡镇客运站建立货源集散中心，发展连锁经营、快速配送和专用运输。
通过客运车辆结构调整，向分舱式客车方向发展，对小件货物采取“以客带货”的方式。
鼓励发展城市内的小型厢式货车物流配送，政府出面协调和解决物流配送的专用小型厢式货车进入城区的问题。
参考文献：
[1]李明浅谈湖南省农产品物流发展策略江苏商论2008（03）
[2]王永康浅析农村物流技术与市场（上半月）2007（07）
[3]仪秀琴,付洪垒,刘桂华,《农业经济》2004（04）
[4]陈秀丽,理论探讨THEORETICALINVESTIGATION2005年（05）
[5]许峰,论物流发展现代农业科技XIANDAINONGYEKEJI2009年（02）
[6]张德新,现代农业物流:
制约瓶颈与破解对策江西农业学报2007年（02）
[7]胡愈,许红莲,岳意定,我国现代农村物流建设发展的审视与构想湖南社会科学HUNANSOCIALSCIENCES2007年（02）
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